帖子主题：空姐警告各位坐飞机的朋友 很多你都不知道
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空姐警告各位坐飞机的朋友 很多你都不知道
文章提交者：飞翼天骄
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1、是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的。2、如果万一不幸发生空难，死亡率也是最高的！3、从发生的空难统计来看，生还者多数是坐在机尾的。4、坐飞机全程最好都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很正常！5、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会离开。6、空难发生时，是不会像电视上那样给时间你写遗书的！7、飞机掉在地上跟掉在海里其实是没区别的，一样会粉身碎骨！8、到目前为止，掉下来最多的机型是，还没掉过的机型是空客a380！9、因机械故障掉下来的飞机不多，掉下来的飞机多为人为操作不当。10、迫降是非常危险的事情，因此迫降只允许一次性完成，万一不成功，飞机是没有多余的燃油可以复飞的。11、如果万次性无法迫降，那只能采取摔机着陆的方式，这个跟从空中把飞机扔下来没区别。12、黑夹子有两个，但不是黑色的哦，专业叫法叫语音记录器和数据记录器！13、坐大型机比坐小型机稳，大家出行尽量选大机型！14、大型机有330、340、380、747、777、787！15、如果你跟某位乘务长认识，且关系ok，当头等舱或公务舱有空位时，你是可以让她给你免费升舱的！16、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除了下飞机你会被带去.局外，公司也会把你拉进黑名单的！17、民航是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有才可以！18、四发飞机与双发飞机相比起来，是没有提升多少的，提升的只是推力！19、与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！20、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险！
延伸阅读：
走自己的路 让别人也跟着自己走！
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空客A380刚上市没几年，还没机会掉呢，骚年。
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8、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380！怎么办？国内的飞机很多都是波音737－800型，不能只选空客A320啊。而且我们这里出港的飞机很多都是波音737－800，只能是不坐红眼航班，听天由命了。
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&以下是引用深水深蓝
在第93楼的发言：&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第92楼的发言：......
没买到票,先回办公室.关于配伞的事我在前面己说得很多了,我的倾向性己很明确,不重复!应你要求逐条讨论:1瞬间发生,任何救生手段都无用,包括迫降!起火、面临解体,跳伞是唯一的逃生手段,但在适合跳伞的时侯没有伞也是白说!如果"瞬间"是99`9的概率连救生圈都是多余的!2"专业"有程度衡量标淮,竞技、军事要求较高,国外比蹦极还普及,国内不普及但五十年代就有了,谈不上多专业,你要有兴趣十分钟的讲解后逃生就能对付着用,没几个动作.有人不接受恐怕主要不是专业问题吧!3你不能先在田里灌满水再讨沦种水稻还是小麦,客机设计根本没考虑乘客跳伞,如果必须,会设计的你没话说,至于混乱,按次序不就行啦,跳伞有多种方法,最简单的是强制开伞,稍加变动,秩序不比泰坦尼克号差,大多人不会争着坠落,而是跳伞!至于重心,是有些影响,但不是主要的,数以吨计的燃油平衡自架仪都能牢牢锁住并补偿,这点变动不是主要问题.4你限定的两个高度都不适合跳伞,无需讨论!但你对高度的理解是混乱的,自有界定,不多说!讨论:强制开伞与人的反应没有关系,更淡不上影响开伞;伞兵150开伞不算疯,苏联早在六十年代就练过,比这难度还大(集体跳),这才是专业水平!;降落伞不产生升力(动力滑鞠伞、上升气流除外);只要符合最低安全高度,你说的受伤因素是次要的!(不展开说)5:你说的现象是舱内外压力差造成的,但你为何要猛然开舱?空投、空降不都做的很正常吗?6:与3相似(设计问题);客机不都是喷气式;为何不从侧、后舱离机?有意从发动机前方跳,螺旋桨照样打碎,这不是喷不喷气的问题.;尾喷口你不用担心,刘翔也没这个能力!原因很简单.7;侧跳多了去啦,我说见了你肯定不信,让其它人评论吧!;直升机除外不合适,该机跳伞要求和高度比固定翼还要苛刻!另外:我还是不明白99`9,望解释.
卜
1、如果是瞬间发生事故，什么准备都是多余的，不再讨论。
2、“你要有兴趣十分钟的讲解后逃生就能对付着用,没几个动作.有人不接受恐怕主要不是专业问题吧”
跳伞分很多种，难度和危险性有低有高，但从喷气式飞机往外跳的难度和危险是极高的，如果只听十分钟的讲解后就从喷气式飞机往外跳，我改调整一下死亡率，那是99.999%，之所以不是100%是因为有人从几千米高空徒手坠落而不死的（具体记不清了）。
3、正因为喷气式客机在多方面的论证下，因为不适合跳伞逃生，所以才不设计成可跳伞的。喷气式客机不适合跳伞逃生在民用航空界已经达成共识，所以没有一款飞机按你的意思设计，就是事实。
4、“伞兵150开伞不算疯,苏联早在六十年代就练过”你看清楚了，这只是演练（用的是军机非客机，是否是喷气式不详），是在探索可能性与实用性，最后他们的结论就是“太疯狂，不实用”，因此也没有实战应用（指苏联，美军用过）。况且，即便成功率有保障，也不能引用到民用客机上，普通旅客不是特种部队。
5、高空开仓前给机舱减压确实可以做到，但减快了普通人受不了，减慢了时间允许吗？迫降的安全性要大于跳伞，民航机遇到连迫降都来不及的紧急情况都被迫要跳伞了，可见事故很严重，有足够的时间吗？
6、 与3近似，不解答
7、“侧跳多了去啦,我说见了你肯定不信,让其它人评论吧”
这个真要麻烦你举个实例出来，但要是喷气式飞机的。
另外:“我还是不明白99.9,望解释.”
先看看喷气式客机的速度：
【目前航空领域仍在服役的大多数客机的时速！
美国波音系列：波音737-300：785公里/小时
波音747：940公里/时
波音7E7: 980-1050公里/时
波音767：850公里/小时（撞世贸大楼 的就是这个机型）
波音777：870公里/小时
欧洲空中客车系列：A-300 639公里/小时
A-320 900公里/小时
A-340 1050公里/小时
A-380 920公里/小时
协和号 2250公里/时
俄罗斯航空公司：图－134 900公里/小时
图－154 975公里/小时
图—144 2400公里/小时
中国 运10 940公里/小时】
其中最慢的是欧洲空中客车系列：A-300 639公里/小时，
也就是每秒177.5米。
再看看飞行的高度：
支线飞机的巡航高度一般是在8000米到10000米
干线客机的巡航高度一般在11000左右。
这是机外温度在零下45度左右。
这样的情况是跳出去就是个死，100%的死，不服你就举个不死的例子出来，特例都行。
你还会说，飞机可以降低高度和速度以后再跳伞。那就请你说出要降到多大的速度？多大的高度？
飞机从巡航状态降到你所说的状态需要多长时间？
如果飞机有这个时间和调整能力为何还要跳伞，迫降不好吗？
最后，现役民航喷气式飞机不备降落伞是综合了所有的因素以后得到的结果。跳伞的理论支持远远少于不跳的理论支持，这不是谁能改变的。
你有啥问题继续讨论，但我估计你、我的有生之年是不会看到喷气式民航机备降落伞的。~~~等你回复，不要太久。对不起,回来后才看到留言.1'声明一下:我讲的跳伞目的就是救生.15军复员的弟兄遍及全国,如能碰到可请教一下,如果强制开伞都不能跳,那就不是专业原因了!至于有人从四千米自由坠落生还,如果你说的是(二战中一架受伤的轰炸机,有上升气流托举和森林、积雪缓冲)同一事件,那么清注意以下事实:飞机空中起火,飞行员己知无法迫降;只能选择烧死或弃机!这种情况不知你会做何种选择?如果你认为跳伞的生还率(不论是活塞还是喷气)低于自由坠落,以证明不知从那来的99`99,我想我们就没必要再就这个问题费劲了!2`关于"论证和共识",接触这个行业几十年了,没听说喷气式是跳伞禁区!至于客机没备伞,我前面己讲了两个原因,再加一条:商业运行成本!这就是所谓的共识吧.前面说过:既然不备伞,再讨沦跳伞对现成客机匹配欠缺,是否是本末倒置?更不能以此倒推论证伞对救生的危害而维护商业利益的至上,(许多喷气专机备伞,也不是秘密),证即便如此,也无法论证出喷气式不能跳伞的结论!用不着我设计,喷气跳伞载机早己使用多年啦,我国落后一点,喷气跳伞的比例逐步在超越活塞,事实早己证明,喷气机的载量和速度,在伞降和空投上远比活塞式优越!3`,150是普伞的最低开伞高度,科学依据谈何疯狂?苏军六十年代己进行过,我军七十年代专门对此进行过研究和实验,并认为在战术上、其集中性、淮确性优势突出,并有效减少杀伤时间,实战意义是肯定的!作战需要与乘客逃生不能类比,这与客机备不备伞风牛马不相及!4`美军五十年代就在喷气式上进行过多次侧跳测试,绝没有你那恐怖的死亡百分比,实践证明侧后、后下方式离机最优.由于装备差别,我军用伊尔喷气机跳伞比例小,至于美苏,侧主要在喷气式上跳!同理,要选择最优方式离机,改一下舱门就是,并不影响飞机性能,和喷不喷气没有太大关联!如不考虑跳伞需要,就是活塞式,把舱门设计在浆叶前你照样不安全,但离机方式并不能因此否定伞的救生作用!4`减压过程根本淡不上理由,稍懂此行的人都清楚!迫降要有条件的,并不是绝对的,这就是备伞的意义!略举几例:空中起火;面临解体;夜间野外;山区等迫降和跳伞,那个生存概率高?.尤其你举的例子:什么情况逼他自由坠落?伞多余吗?同理:既然场内降落的安全性优于迫降,为什么还要迫降?这种思维不可笑吗?5`经几次讨论,我自觉还不至于在伞勤、空勤专业上让你解答什么,至多是在讨论.在跳伞的类型上,本人有幸陆上、海上、弹射都实践过.关于你列举的巡航速度,不知有何意义?军用机比这高的比比皆是,即使如此,如果只能保持巡航速度,飞机没必要存在,因为无沦是场内降落、还是场外迫降,一等率真要达到你推崇的99.99.连伞兵从喷气式上跳伞绝对也是神化!即使最完善的零弹射,对表速、方向都有条件限制,是否不备伞更安全?至于高空,低温的担心是不懂真实情况,同温层恒定在-56.5度,解决的办法有多种.高空对跳伞的主要影响是下坠速度、开伞时间、开伞距离、以及缺氧.缺氧的危害是第一位的,高空跳伞必备伞氧,状似饼干盒,就在屁股下面.至于喷气、高空跳伞能否存活?答案是肯定的!(仅管与中低空有不同),至于例子,不胜枚举,谈何特例!(民用机常见巡航气压高m),本人战友因不常见的机械原因曾在16500m安全跳伞.世人皆知的u2,飞行气压高21000m,中苏击落该机时,生还的飞行员均选择了跳伞而非迫降或自由坠落,因为这是基本常识!尤其是鲍尔士,起火后即跳伞,(高度至少17000),事后对跳伞感受不值一提.6`应对民航的广告或宣传,做为乘客,我己对客机的备伞可行性己作了客观表述.关于速度、高度、舱门、迫降等遁词均不能否定伞的救生作用和意义!救生伞的使用并不神秘,它与部队伞降的目的是救生和作战要求的本质区别,不能简单套用,混为一谈!因此,民间跳伞早己成为运动普及,甚至滥及老人、婚礼.客机不备伞除了我谈及的安全牲、商用性之外,恐怕更多得是顾及成本利益!就象高铁、客车不配气囊,不论如何解释,并不能否定该装置防伤害的实际意义和使用可能性!我己说过,喷气专机备伞己不是理想,周总理在危急中主动把伞让给小杨梅也是一段佳话.所以,备不备伞取决于主人对安全系数的重视程度,其它技术性问题早己迎刃而解!另外:在现实中,跳伞生存率低于百分之99都是不可接受的,不论是部队还是民间、不论是活塞还是喷气.何来99.99?而且还要倒置!
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&以下是引用alexchutec
在第32楼的发言：&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？
&以下是引用hobo69
在第26楼的发言：第三条有误！机头位置的生存率要高于机尾！
机尾高!! 黑盒子都是放置在机尾以便保存的!!呵呵
这个其实取决于 驾驶员自己的素质
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5、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会跳伞离开其实 客机根本就没有配备 降落伞
没人能跳伞
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&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？A380才飞多久呀!
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还是有钱买私人飞机吧，买两架，1架击落另一架
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补充一点，飞机上的厕所相当豪华，只是小了点，超重超宽的转个身都难，不过有机会坐的话这么也要去一趟，没有强制滴两滴也要留点，尝试在1万米的高度撒尿的感觉
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&以下是引用090321tetedan
在第13楼的发言：楼主解释一下，
飞机上的座位安排是什么时候确定的，
是买票还是换登机牌时，
谢谢。换登机牌的时候 那个姑娘给你鼓捣的。。。你可以说靠窗还是靠走廊。。。当然。。你也可以去用 飞机场的那个 啥机器自己换登机牌。。。 那个玩意你可以自己选座位。。
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&以下是引用左脚清明右脚重阳
在第89楼的发言：坐过一次飞机。高高在空中，就想着万一掉下去就嗝屁了！根本没有商量的余地
&以下是引用lwei
在第90楼的发言：&以下是引用090321tetedan
在第13楼的发言：楼主解释一下，
飞机上的座位安排是什么时候确定的，
是买票还是换登机牌时，
谢谢。
换登机牌的时候。是的，上个月我自西昌回山东的时候还是这样办的，因为我个子大，要紧急出口的座位，那个座位宽。
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&以下是引用bbc1608
在第98楼的发言：&以下是引用090321tetedan
在第13楼的发言：楼主解释一下，
飞机上的座位安排是什么时候确定的，
是买票还是换登机牌时，
谢谢。
换登机牌时候确定的，换登机牌的时候，你可以让空姐给你安排靠近过道或者窗户的位置。
不过，普通舱换商务舱那就不可能咯，加钱！现在订票的时候就可以自己选座位号了。如果没有行李托运的话，然后到机场自助办理登机牌。以前是在换登机牌的时候确定座位，一般情况下，服务人员都会满足你的需求的，我坐的都是经济舱，每次都是靠窗口。
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刚做完手术是不能坐飞机的
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军号：800412 工分:1903
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&以下是引用090321tetedan
在第13楼的发言：楼主解释一下，
飞机上的座位安排是什么时候确定的，
是买票还是换登机牌时，
谢谢。换登机牌时候确定的，换登机牌的时候，你可以让空姐给你安排靠近过道或者窗户的位置。不过，普通舱换商务舱那就不可能咯，加钱！
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军号：925055 工分:24234
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737和380根本不具备可比性。
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军号：144340 工分:8332
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还得加几条：国内航班晚点是常有的，晚几个小时也是常有的，所以要转机的考虑好。飞机上提供的饮食是很少的，吃不饱的，也没有额外的提供，长途飞行带足吃的。坐在机尾位置比较晃的，飞机越长晃的越厉害。机舱中部安全门附近的座椅靠背是不能调节的，个子高腿长的不要选那些位子。
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不管那么多了,反正我没钱坐得起飞机,春节回家能买绿皮车厢的硬座都算是前世积德了
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军号：284500 工分:3826
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&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？737使用的最多，A380刚刚开始进入市场不久，这都没明白。
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&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第92楼的发言：&以下是引用深水深蓝
在第84楼的发言：&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第73楼的发言：......
你的数据不知从何而来?翼载荷与滑翔比决定了螺旋桨迫降成功率远高于喷气式,你说那个更应配伞?抽象地说,配伞是乘客唯一能主动地逃生装备,客观地说,由于未受训,我断定大多数人不敢跳!也就失去了配伞意义!从客观、心理上我当然支持迫降.但高空起火,你有迫降的机会吗?至于99`9,你肯定说得是成功率(但有点高!),否则伞兵空投的是尸体,(更何况每人还要背几十公斤装备),看来只能机降了,但事实不是这样!
我说的是喷气式客机不配伞的原因
1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
4、多数事故都不是在万米高空发生的,而是在起降的时候 降落伞是不大适用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部队一般都是在千米高度跳伞,有始以来好像就只有美军在实战中采用过超低空跳伞(入侵格林纳达,高度150m)被世人称为疯子...
超低空跳伞有两大问题,一是人的反应问题,即来不来得及开伞,二是伞打开后能不能在这麼短的时间内迅速产生一个与人的冲量相当的升力...所以超低空跳伞即便开伞成功,落地后受伤的机率是很高的.
5、如果是高空跳伞，客机在高空高速飞行的时候,如果你打开机门,是根本就无法做跳伞的动作的,因为当打开机门的时候,机内的气流会急速地往外跑,机内所有可移动的物品都会在瞬间给卷出去.
6、现在的民航客机都是喷气式的,仓门就在发动机的前后,在高空飞行时打开仓门,即使你安全出仓,也会被卷入发动机或者被发动机气流吹死,根本没有开伞的机会
7、伞兵跳伞都是从机尾跳伞的，你见过从机侧跳的吗？直升机除外。
没买到票,先回办公室.关于配伞的事我在前面己说得很多了,我的倾向性己很明确,不重复!应你要求逐条讨论:1瞬间发生,任何救生手段都无用,包括迫降!起火、面临解体,跳伞是唯一的逃生手段,但在适合跳伞的时侯没有伞也是白说!如果"瞬间"是99`9的概率连救生圈都是多余的!2"专业"有程度衡量标淮,竞技、军事要求较高,国外比蹦极还普及,国内不普及但五十年代就有了,谈不上多专业,你要有兴趣十分钟的讲解后逃生就能对付着用,没几个动作.有人不接受恐怕主要不是专业问题吧!3你不能先在田里灌满水再讨沦种水稻还是小麦,客机设计根本没考虑乘客跳伞,如果必须,会设计的你没话说,至于混乱,按次序不就行啦,跳伞有多种方法,最简单的是强制开伞,稍加变动,秩序不比泰坦尼克号差,大多人不会争着坠落,而是跳伞!至于重心,是有些影响,但不是主要的,数以吨计的燃油平衡自架仪都能牢牢锁住并补偿,这点变动不是主要问题.4你限定的两个高度都不适合跳伞,无需讨论!但你对高度的理解是混乱的,自有界定,不多说!讨论:强制开伞与人的反应没有关系,更淡不上影响开伞;伞兵150开伞不算疯,苏联早在六十年代就练过,比这难度还大(集体跳),这才是专业水平!;降落伞不产生升力(动力滑鞠伞、上升气流除外);只要符合最低安全高度,你说的受伤因素是次要的!(不展开说)5:你说的现象是舱内外压力差造成的,但你为何要猛然开舱?空投、空降不都做的很正常吗?6:与3相似(设计问题);客机不都是喷气式;为何不从侧、后舱离机?有意从发动机前方跳,螺旋桨照样打碎,这不是喷不喷气的问题.;尾喷口你不用担心,刘翔也没这个能力!原因很简单.7;侧跳多了去啦,我说见了你肯定不信,让其它人评论吧!;直升机除外不合适,该机跳伞要求和高度比固定翼还要苛刻!另外:我还是不明白99`9,望解释.
卜1、如果是瞬间发生事故，什么准备都是多余的，不再讨论。2、“你要有兴趣十分钟的讲解后逃生就能对付着用,没几个动作.有人不接受恐怕主要不是专业问题吧”跳伞分很多种，难度和危险性有低有高，但从喷气式飞机往外跳的难度和危险是极高的，如果只听十分钟的讲解后就从喷气式飞机往外跳，我改调整一下死亡率，那是99.999%，之所以不是100%是因为有人从几千米高空徒手坠落而不死的（具体记不清了）。3、正因为喷气式客机在多方面的论证下，因为不适合跳伞逃生，所以才不设计成可跳伞的。喷气式客机不适合跳伞逃生在民用航空界已经达成共识，所以没有一款飞机按你的意思设计，就是事实。4、“伞兵150开伞不算疯,苏联早在六十年代就练过”你看清楚了，这只是演练（用的是军机非客机，是否是喷气式不详），是在探索可能性与实用性，最后他们的结论就是“太疯狂，不实用”，因此也没有实战应用（指苏联，美军用过）。况且，即便成功率有保障，也不能引用到民用客机上，普通旅客不是特种部队。5、高空开仓前给机舱减压确实可以做到，但减快了普通人受不了，减慢了时间允许吗？迫降的安全性要大于跳伞，民航机遇到连迫降都来不及的紧急情况都被迫要跳伞了，可见事故很严重，有足够的时间吗？6、 与3近似，不解答7、“侧跳多了去啦,我说见了你肯定不信,让其它人评论吧”这个真要麻烦你举个实例出来，但要是喷气式飞机的。另外:“我还是不明白99.9,望解释.”先看看喷气式客机的速度：[目前航空领域仍在服役的大多数客机的时速！美国波音系列：波音737-300：785公里/小时波音747：940公里/时波音7E7: 980-1050公里/时波音767：850公里/小时（撞世贸大楼 的就是这个机型）波音777：870公里/小时欧洲空中客车系列：A-300 639公里/小时A-320 900公里/小时A-340 1050公里/小时A-380 920公里/小时协和号 2250公里/时俄罗斯航空公司：图－134 900公里/小时图－154 975公里/小时图—144 2400公里/小时中国 运10 940公里/小时]其中最慢的是欧洲空中客车系列：A-300 639公里/小时，也就是每秒177.5米。再看看飞行的高度：支线飞机的巡航高度一般是在8000米到10000米干线客机的巡航高度一般在11000左右。这是机外温度在零下45度左右。这样的情况是跳出去就是个死，100%的死，不服你就举个不死的例子出来，特例都行。你还会说，飞机可以降低高度和速度以后再跳伞。那就请你说出要降到多大的速度？多大的高度？飞机从巡航状态降到你所说的状态需要多长时间？如果飞机有这个时间和调整能力为何还要跳伞，迫降不好吗？最后，现役民航喷气式飞机不备降落伞是综合了所有的因素以后得到的结果。跳伞的理论支持远远少于不跳的理论支持，这不是谁能改变的。你有啥问题继续讨论，但我估计你、我的有生之年是不会看到喷气式民航机备降落伞的。~~~等你回复，不要太久。本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
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在第73楼的发言：......
你的数据不知从何而来?翼载荷与滑翔比决定了螺旋桨迫降成功率远高于喷气式,你说那个更应配伞?抽象地说,配伞是乘客唯一能主动地逃生装备,客观地说,由于未受训,我断定大多数人不敢跳!也就失去了配伞意义!从客观、心理上我当然支持迫降.但高空起火,你有迫降的机会吗?至于99`9,你肯定说得是成功率(但有点高!),否则伞兵空投的是尸体,(更何况每人还要背几十公斤装备),看来只能机降了,但事实不是这样!
我说的是喷气式客机不配伞的原因
1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
4、多数事故都不是在万米高空发生的,而是在起降的时候 降落伞是不大适用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部队一般都是在千米高度跳伞,有始以来好像就只有美军在实战中采用过超低空跳伞(入侵格林纳达,高度150m)被世人称为疯子...
超低空跳伞有两大问题,一是人的反应问题,即来不来得及开伞,二是伞打开后能不能在这麼短的时间内迅速产生一个与人的冲量相当的升力...所以超低空跳伞即便开伞成功,落地后受伤的机率是很高的.
5、如果是高空跳伞，客机在高空高速飞行的时候,如果你打开机门,是根本就无法做跳伞的动作的,因为当打开机门的时候,机内的气流会急速地往外跑,机内所有可移动的物品都会在瞬间给卷出去.
6、现在的民航客机都是喷气式的,仓门就在发动机的前后,在高空飞行时打开仓门,即使你安全出仓,也会被卷入发动机或者被发动机气流吹死,根本没有开伞的机会
7、伞兵跳伞都是从机尾跳伞的，你见过从机侧跳的吗？直升机除外。没买到票,先回办公室.关于配伞的事我在前面己说得很多了,我的倾向性己很明确,不重复!应你要求逐条讨论:1瞬间发生,任何救生手段都无用,包括迫降!起火、面临解体,跳伞是唯一的逃生手段,但在适合跳伞的时侯没有伞也是白说!如果"瞬间"是99`9的概率连救生圈都是多余的!2"专业"有程度衡量标淮,竞技、军事要求较高,国外比蹦极还普及,国内不普及但五十年代就有了,谈不上多专业,你要有兴趣十分钟的讲解后逃生就能对付着用,没几个动作.有人不接受恐怕主要不是专业问题吧!3你不能先在田里灌满水再讨沦种水稻还是小麦,客机设计根本没考虑乘客跳伞,如果必须,会设计的你没话说,至于混乱,按次序不就行啦,跳伞有多种方法,最简单的是强制开伞,稍加变动,秩序不比泰坦尼克号差,大多人不会争着坠落,而是跳伞!至于重心,是有些影响,但不是主要的,数以吨计的燃油平衡自架仪都能牢牢锁住并补偿,这点变动不是主要问题.4你限定的两个高度都不适合跳伞,无需讨论!但你对高度的理解是混乱的,自有界定,不多说!讨论:强制开伞与人的反应没有关系,更淡不上影响开伞;伞兵150开伞不算疯,苏联早在六十年代就练过,比这难度还大(集体跳),这才是专业水平!;降落伞不产生升力(动力滑鞠伞、上升气流除外);只要符合最低安全高度,你说的受伤因素是次要的!(不展开说)5:你说的现象是舱内外压力差造成的,但你为何要猛然开舱?空投、空降不都做的很正常吗?6:与3相似(设计问题);客机不都是喷气式;为何不从侧、后舱离机?有意从发动机前方跳,螺旋桨照样打碎,这不是喷不喷气的问题.;尾喷口你不用担心,刘翔也没这个能力!原因很简单.7;侧跳多了去啦,我说见了你肯定不信,让其它人评论吧!;直升机除外不合适,该机跳伞要求和高度比固定翼还要苛刻!另外:我还是不明白99`9,望解释.卜
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&以下是引用cb2005
在第5楼的发言：&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？
同一型号客机，按比例掉下了最多的应该是图154
达到了百分之三。空客380定型使用没几年，数量也不多。同意
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&以下是引用090321tetedan
在第13楼的发言：楼主解释一下，
飞机上的座位安排是什么时候确定的，
是买票还是换登机牌时，
谢谢。换登机牌的时候。
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坐过一次飞机。高高在空中，就想着万一掉下去就嗝屁了！根本没有商量的余地
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&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？好像国内各大航空公司的国内支线航班都在用737哦
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有些知道有些不知道，真的假的？
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&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第73楼的发言：&以下是引用深水深蓝
在第70楼的发言：&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第66楼的发言：......
嘿嘿,做为空姐,知道的可以!但是放油不是放的一滴不剩(你也做不到),否则立即停车,岂不雪上加霜?迫降不是停车(这是业内常识,对你不勉强).又分主动迫降与被动迫降,主动迫降着陆拉平前断电、油路,被动迫降没有时间放油.就算你主动迫降,波音载油二十吨左右,放百分之八十,(这己超标)仍余一吨以上,你查一下时间:油耗,再飞三、二个起落有问题吗?让外行评论一下,燃料制约迫降机会吗?另外;放油表面看来是防止燃烧,实则减重是第一考虑!场外迫降多数要收起落架,原因同上.如是广告,做为乘客再说二句浅见:安全的计算标准不客观,速度是你们的优势,咋不再把吨位、时间计算在内呢?业外(车、船)早有啧言!另外,咋不以航程时间:误时时间公布你们的误时比呢?至于跳伞,我没有同生死的安慰,我估模:只给机组配伞,大半乘客会拒绝登机;全体配伞,又严重影响载荷和空间,我当然希望全体配伞,问题是你们干吗?不耍说乘客不懂,我们会学,也会安排机长最后跳的!
喷气式客机不配伞的主要原因是没有必要，跳伞的死亡率99.9%，不如迫降来的更安全。
你的数据不知从何而来?翼载荷与滑翔比决定了螺旋桨迫降成功率远高于喷气式,你说那个更应配伞?抽象地说,配伞是乘客唯一能主动地逃生装备,客观地说,由于未受训,我断定大多数人不敢跳!也就失去了配伞意义!从客观、心理上我当然支持迫降.但高空起火,你有迫降的机会吗?至于99`9,你肯定说得是成功率(但有点高!),否则伞兵空投的是尸体,(更何况每人还要背几十公斤装备),看来只能机降了,但事实不是这样!我提了7条反驳你，麻烦你一条一条的反驳我，最好快点，等着呢。
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&以下是引用kevensir
在第9楼的发言：以后做飞机一定要买最后面的位置那还不如自己带个降落伞!
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&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第73楼的发言：&以下是引用深水深蓝
在第70楼的发言：&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第66楼的发言：......
嘿嘿,做为空姐,知道的可以!但是放油不是放的一滴不剩(你也做不到),否则立即停车,岂不雪上加霜?迫降不是停车(这是业内常识,对你不勉强).又分主动迫降与被动迫降,主动迫降着陆拉平前断电、油路,被动迫降没有时间放油.就算你主动迫降,波音载油二十吨左右,放百分之八十,(这己超标)仍余一吨以上,你查一下时间:油耗,再飞三、二个起落有问题吗?让外行评论一下,燃料制约迫降机会吗?另外;放油表面看来是防止燃烧,实则减重是第一考虑!场外迫降多数要收起落架,原因同上.如是广告,做为乘客再说二句浅见:安全的计算标准不客观,速度是你们的优势,咋不再把吨位、时间计算在内呢?业外(车、船)早有啧言!另外,咋不以航程时间:误时时间公布你们的误时比呢?至于跳伞,我没有同生死的安慰,我估模:只给机组配伞,大半乘客会拒绝登机;全体配伞,又严重影响载荷和空间,我当然希望全体配伞,问题是你们干吗?不耍说乘客不懂,我们会学,也会安排机长最后跳的!
喷气式客机不配伞的主要原因是没有必要，跳伞的死亡率99.9%，不如迫降来的更安全。
你的数据不知从何而来?翼载荷与滑翔比决定了螺旋桨迫降成功率远高于喷气式,你说那个更应配伞?抽象地说,配伞是乘客唯一能主动地逃生装备,客观地说,由于未受训,我断定大多数人不敢跳!也就失去了配伞意义!从客观、心理上我当然支持迫降.但高空起火,你有迫降的机会吗?至于99`9,你肯定说得是成功率(但有点高!),否则伞兵空投的是尸体,(更何况每人还要背几十公斤装备),看来只能机降了,但事实不是这样!我说的是喷气式客机不配伞的原因1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。4、多数事故都不是在万米高空发生的,而是在起降的时候 降落伞是不大适用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部队一般都是在千米高度跳伞,有始以来好像就只有美军在实战中采用过超低空跳伞(入侵格林纳达,高度150m)被世人称为疯子...超低空跳伞有两大问题,一是人的反应问题,即来不来得及开伞,二是伞打开后能不能在这麼短的时间内迅速产生一个与人的冲量相当的升力...所以超低空跳伞即便开伞成功,落地后受伤的机率是很高的.5、如果是高空跳伞，客机在高空高速飞行的时候,如果你打开机门,是根本就无法做跳伞的动作的,因为当打开机门的时候,机内的气流会急速地往外跑,机内所有可移动的物品都会在瞬间给卷出去.6、现在的民航客机都是喷气式的,仓门就在发动机的前后,在高空飞行时打开仓门,即使你安全出仓,也会被卷入发动机或者被发动机气流吹死,根本没有开伞的机会7、伞兵跳伞都是从机尾跳伞的，你见过从机侧跳的吗？直升机除外。
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&以下是引用迷恋战争
在第36楼的发言：我从来不坐飞机，但喜欢打飞机~打飞机跟坐飞机一样,都会增加心脏负荷....
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小姐，飞机上有点闷！把窗户开开我透透气~~~
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哎呀 受教了
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什么空姐？空姐也不一定知道！
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我今年26，第一做飞机，做在我旁变的一位大娘，背着他的孙女才一两岁吧，做飞机都好几次了。第一次做飞机耳朵疼的我只想拿头撞飞机。不过后来我发现咽唾沫就不疼了。
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&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？这应该是真的 空客A380才飞了不到2年~
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&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？A380还没进入市场呢
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&以下是引用hobo69
在第72楼的发言：&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第68楼的发言：&以下是引用hobo69
在第64楼的发言：......
呵呵，物理学的不错，不过机头安全是空难事故统计的结果，至于物理学如何解释鄙人不知。
过奖,常识而己!空难统计、碰撞规律都否定了你的说法,本人也出现场多次,无法苟同你的高见!尽管人体相对高速碰撞不堪一击,但并不影响对现象、概率的科学分析!
呵呵，给你个手电！嗨，看来是不得不说了。不知你去的什么现场？“决定了飞行中的碰撞点是机头”，空难事故有多少是这种情况？是飞行中的碰撞？鄙人孤陋寡闻，好像按照概率似乎也是98%以上是在起降阶段（排除人为破坏的情况），哪里还有什么飞行中的碰撞，呵呵！你物理学的挺好，但别找错了路。我觉得讨论问题应平心静气,讲道理,我们讨论的是迫降,飞机从跑道滑行到再次接地都被计为飞行时间,你认为迫降是那个阶段?百分之六十左右的事故发生在起落过程,这也是事实,你认为这算那个阶段?这两个阶段的运动过程那个(首、尾)在前?人为可控是迫降的基础,不可控那叫高空坠机,也谈不上迫降!懂得少也不必自鄙,你可能有其它专长,相互学习嘛!但你突然扔个手电筒我倒觉得有些自贱!
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事故率最高的应该是MD
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&以下是引用
在第46楼的发言：&以下是引用jeremyyun
在第8楼的发言：&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？
A380貌似刚研制出来还没来得及飞呢~
飞了好几年了，不过很像广告贴对的，都是试飞......
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&以下是引用深水深蓝
在第70楼的发言：&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第66楼的发言：......
嘿嘿,做为空姐,知道的可以!但是放油不是放的一滴不剩(你也做不到),否则立即停车,岂不雪上加霜?迫降不是停车(这是业内常识,对你不勉强).又分主动迫降与被动迫降,主动迫降着陆拉平前断电、油路,被动迫降没有时间放油.就算你主动迫降,波音载油二十吨左右,放百分之八十,(这己超标)仍余一吨以上,你查一下时间:油耗,再飞三、二个起落有问题吗?让外行评论一下,燃料制约迫降机会吗?另外;放油表面看来是防止燃烧,实则减重是第一考虑!场外迫降多数要收起落架,原因同上.如是广告,做为乘客再说二句浅见:安全的计算标准不客观,速度是你们的优势,咋不再把吨位、时间计算在内呢?业外(车、船)早有啧言!另外,咋不以航程时间:误时时间公布你们的误时比呢?至于跳伞,我没有同生死的安慰,我估模:只给机组配伞,大半乘客会拒绝登机;全体配伞,又严重影响载荷和空间,我当然希望全体配伞,问题是你们干吗?不耍说乘客不懂,我们会学,也会安排机长最后跳的!
喷气式客机不配伞的主要原因是没有必要，跳伞的死亡率99.9%，不如迫降来的更安全。你的数据不知从何而来?翼载荷与滑翔比决定了螺旋桨迫降成功率远高于喷气式,你说那个更应配伞?抽象地说,配伞是乘客唯一能主动地逃生装备,客观地说,由于未受训,我断定大多数人不敢跳!也就失去了配伞意义!从客观、心理上我当然支持迫降.但高空起火,你有迫降的机会吗?至于99`9,你肯定说得是成功率(但有点高!),否则伞兵空投的是尸体,(更何况每人还要背几十公斤装备),看来只能机降了,但事实不是这样!
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&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第68楼的发言：&以下是引用hobo69
在第64楼的发言：......
呵呵，物理学的不错，不过机头安全是空难事故统计的结果，至于物理学如何解释鄙人不知。
过奖,常识而己!空难统计、碰撞规律都否定了你的说法,本人也出现场多次,无法苟同你的高见!尽管人体相对高速碰撞不堪一击,但并不影响对现象、概率的科学分析!呵呵，给你个手电！嗨，看来是不得不说了。不知你去的什么现场？“决定了飞行中的碰撞点是机头”，空难事故有多少是这种情况？是飞行中的碰撞？鄙人孤陋寡闻，好像按照概率似乎也是98%以上是在起降阶段（排除人为破坏的情况），哪里还有什么飞行中的碰撞，呵呵！你物理学的挺好，但别找错了路。
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楼上有才的人太多了。
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&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第66楼的发言：&以下是引用@海盗旗@
在第45楼的发言：&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第24楼的发言：迫降机会主要是飞机可控制程度和地面条件决定,而不是燃油,所以,提高飞行技术也是提高安全系数;风切变只在近地高度形成,高空那是颠波,一般不危及安全;发动机个数由满足巡航推力设计决定,现有的737增加发功机肯定明显提高速度,但民航肯定不干,因为成本也明显增加;民用机的民用性和安全性决定了不配伞,而不是你机组人员会不会跳的问题;安全系数不在于机型大小,主要取决于飞机滑翔比,螺旋桨式一般都高于喷气式!
切 正常迫降是先放油！
浅见了吧？？
嘿嘿,做为空姐,知道的可以!但是放油不是放的一滴不剩(你也做不到),否则立即停车,岂不雪上加霜?迫降不是停车(这是业内常识,对你不勉强).又分主动迫降与被动迫降,主动迫降着陆拉平前断电、油路,被动迫降没有时间放油.就算你主动迫降,波音载油二十吨左右,放百分之八十,(这己超标)仍余一吨以上,你查一下时间:油耗,再飞三、二个起落有问题吗?让外行评论一下,燃料制约迫降机会吗?另外;放油表面看来是防止燃烧,实则减重是第一考虑!场外迫降多数要收起落架,原因同上.如是广告,做为乘客再说二句浅见:安全的计算标准不客观,速度是你们的优势,咋不再把吨位、时间计算在内呢?业外(车、船)早有啧言!另外,咋不以航程时间:误时时间公布你们的误时比呢?至于跳伞,我没有同生死的安慰,我估模:只给机组配伞,大半乘客会拒绝登机;全体配伞,又严重影响载荷和空间,我当然希望全体配伞,问题是你们干吗?不耍说乘客不懂,我们会学,也会安排机长最后跳的!喷气式客机不配伞的主要原因是没有必要，跳伞的死亡率99.9%，不如迫降来的更安全。
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军号：573312 工分:9351
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&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第24楼的发言：迫降机会主要是飞机可控制程度和地面条件决定,而不是燃油,所以,提高飞行技术也是提高安全系数;风切变只在近地高度形成,高空那是颠波,一般不危及安全;发动机个数由满足巡航推力设计决定,现有的737增加发功机肯定明显提高速度,但民航肯定不干,因为成本也明显增加;民用机的民用性和安全性决定了不配伞,而不是你机组人员会不会跳的问题;安全系数不在于机型大小,主要取决于飞机滑翔比,螺旋桨式一般都高于喷气式!高手，说得好。不过有人说过，一上飞机，就不用再想了。。。我想想，也是。。。
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军号：2518826 工分:1611
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&以下是引用hobo69
在第64楼的发言：&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第40楼的发言：&以下是引用hobo69
在第26楼的发言：第三条有误！机头位置的生存率要高于机尾！
无误,飞机运动的方向性(向前)和气动特性(向前阻力最小),决定了飞行中的碰撞点是机头.而机身的刚性结构在碰撞中能通过变形吸收部分撞击能量,因此机尾受力最小.另外:为了平衡重心,机上最重部件(发动机、起落架、主油箱)安装位置都在中前部,碰撞能量都不经尾部传递,因此尾部在碰撞中受力最小!
呵呵，物理学的不错，不过机头安全是空难事故统计的结果，至于物理学如何解释鄙人不知。过奖,常识而己!空难统计、碰撞规律都否定了你的说法,本人也出现场多次,无法苟同你的高见!尽管人体相对高速碰撞不堪一击,但并不影响对现象、概率的科学分析!
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军号：989932 工分:1237
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第十七条不对，某些民航客机是可以180度翻转飞行的，航空杂志有过这样的报道。
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军号：2518826 工分:1611
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&以下是引用@海盗旗@
在第45楼的发言：&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第24楼的发言：迫降机会主要是飞机可控制程度和地面条件决定,而不是燃油,所以,提高飞行技术也是提高安全系数;风切变只在近地高度形成,高空那是颠波,一般不危及安全;发动机个数由满足巡航推力设计决定,现有的737增加发功机肯定明显提高速度,但民航肯定不干,因为成本也明显增加;民用机的民用性和安全性决定了不配伞,而不是你机组人员会不会跳的问题;安全系数不在于机型大小,主要取决于飞机滑翔比,螺旋桨式一般都高于喷气式!
切 正常迫降是先放油！
浅见了吧？？嘿嘿,做为空姐,知道的可以!但是放油不是放的一滴不剩(你也做不到),否则立即停车,岂不雪上加霜?迫降不是停车(这是业内常识,对你不勉强).又分主动迫降与被动迫降,主动迫降着陆拉平前断电、油路,被动迫降没有时间放油.就算你主动迫降,波音载油二十吨左右,放百分之八十,(这己超标)仍余一吨以上,你查一下时间:油耗,再飞三、二个起落有问题吗?让外行评论一下,燃料制约迫降机会吗?另外;放油表面看来是防止燃烧,实则减重是第一考虑!场外迫降多数要收起落架,原因同上.如是广告,做为乘客再说二句浅见:安全的计算标准不客观,速度是你们的优势,咋不再把吨位、时间计算在内呢?业外(车、船)早有啧言!另外,咋不以航程时间:误时时间公布你们的误时比呢?至于跳伞,我没有同生死的安慰,我估模:只给机组配伞,大半乘客会拒绝登机;全体配伞,又严重影响载荷和空间,我当然希望全体配伞,问题是你们干吗?不耍说乘客不懂,我们会学,也会安排机长最后跳的!
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军号：2687595 工分:410638
/ 排名:1284
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&以下是引用alexchutec
在第32楼的发言：&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？
&以下是引用hobo69
在第26楼的发言：第三条有误！机头位置的生存率要高于机尾！
机尾高!! 黑盒子都是放置在机尾以便保存的!![quuott]eL9SMRAA%2f2o6ihwkVzfBfg%3d%3d[/quuot机头安全是空难事故统计的结果，至于物理学如何解释鄙人不知。另外黑匣子有两个，什么位置不知道，但毕竟不是人的肉身，可比性有待探讨。
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军号：2687595 工分:410638
/ 排名:1284
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&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第40楼的发言：&以下是引用hobo69
在第26楼的发言：第三条有误！机头位置的生存率要高于机尾！
无误,飞机运动的方向性(向前)和气动特性(向前阻力最小),决定了飞行中的碰撞点是机头.而机身的刚性结构在碰撞中能通过变形吸收部分撞击能量,因此机尾受力最小.另外:为了平衡重心,机上最重部件(发动机、起落架、主油箱)安装位置都在中前部,碰撞能量都不经尾部传递,因此尾部在碰撞中受力最小!呵呵，物理学的不错，不过机头安全是空难事故统计的结果，至于物理学如何解释鄙人不知。
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军号：777835 工分:8232
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空客，当年和中国的运十几乎同时起步开始研发，今日空客已是世界大型客机市场两强之一，而中国的大飞机，还在CAD软件里面。
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军号：2226062 工分:108
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机舱内空气焖时能不能在飞机开稳后开窗透透气呀！
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军号：2520528 工分:29936
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737有多少在飞啊，A380才出来多久？要这么说中国新造的客机也是罪安全的了，能这样比么？
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军号：1347879 工分:871
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380才飞了多久！737飞了多久！
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军号：1730161 工分:13685
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命中注定啊
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军号：2494494 工分:1442
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&以下是引用电锅
在第57楼的发言：&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？
猪呀你用脑子想想A380 才出了多久因为737的数量多多，380才刚出现没多久而已
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&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？猪呀你用脑子想想A380 才出了多久
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&以下是引用mlx
在第23楼的发言：上次去乌鲁木齐，一哥们在郑州做的痔疮手术，强悍啊前女友有次回乌市没买到民航的机票，找了关系做的军机回。。。据说正在机上上厕所呢，一顿猛颠，落地了！大便都给吓回去了。
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军号：698437 头衔：打过炮、射导弹 工分:19033
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其实，这个很好理解。就是万分之一和百分之百的关系：在一个系统中，发生故障的概率是：万分之一。但是，如果，这万分之一，恰恰落在某一个人的身上，就是：百分之百。
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有句话叫做“最危险的地方就是最安全的地方”，引用过来就是“最危险的飞机就是最安全的飞机”。
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1。本人是文盲，以上内容均看不懂是什么意思；2。此事与本人一点关系也没有，本人只是来回帖子赚1分苦力的；3。本人在此留言并不代表本人同意、支持或者反对楼主观点；4。若本人留言违反国家有关法律，请管理员及时删除本人跟帖；5。因删帖不及时所产生的任何法律（包括宪法、民法、刑法、书法、公检法、基本法、劳动法、婚姻法、输入法、引渡法、担保法、商标法、专利法、广告法、国际法、著作权法、吸星大法、今日说法、与台湾关系法及文中涉及或可能涉及以及未涉及之法，各地社会治安综合管理条例）纠纷或责任本人概不负责；6。如果需要跨省追捕请联系楼主以及网站管理员或法人代表；7。此声明最终解释权归本人所有；8.以上内容也是在网络上复制下来的。
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楼上的太幽默了
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1。本人是文盲，以上内容均看不懂是什么意思；2。此事与本人一点关系也没有，本人只是来回帖子赚1分苦力的；3。本人在此留言并不代表本人同意、支持或者反对楼主观点；4。若本人留言违反国家有关法律，请管理员及时删除本人跟帖；5。因删帖不及时所产生的任何法律（包括宪法、民法、刑法、书法、公检法、基本法、劳动法、婚姻法、输入法、引渡法、担保法、商标法、专利法、广告法、国际法、著作权法、吸星大法、今日说法、与台湾关系法及文中涉及或可能涉及以及未涉及之法，各地社会治安综合管理条例）纠纷或责任本人概不负责；6。如果需要跨省追捕请联系楼主以及网站管理员或法人代表；7。此声明最终解释权归本人所有；8.以上内容也是在网络上复制下来的。
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领教了。希望以后多见到这种有质量的帖子
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&以下是引用空军7号
在第27楼的发言：&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？
铁真的，737的后减压舱门（好像是这个）有个设计缺陷，在高空时有时会自己打开，造成机舱失压。A380全世界也没有几架，按概率算还没到发生空难的时候。空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。好像中国南航2005年订购了5架空中客车A380·
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&以下是引用jeremyyun
在第8楼的发言：&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？
A380貌似刚研制出来还没来得及飞呢~飞了好几年了，不过很像广告贴
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&以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3
在第24楼的发言：迫降机会主要是飞机可控制程度和地面条件决定,而不是燃油,所以,提高飞行技术也是提高安全系数;风切变只在近地高度形成,高空那是颠波,一般不危及安全;发动机个数由满足巡航推力设计决定,现有的737增加发功机肯定明显提高速度,但民航肯定不干,因为成本也明显增加;民用机的民用性和安全性决定了不配伞,而不是你机组人员会不会跳的问题;安全系数不在于机型大小,主要取决于飞机滑翔比,螺旋桨式一般都高于喷气式!切 正常迫降是先放油！浅见了吧？？
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还是坐火车最安全
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真的是警告
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如果按照制造时间算的话，貌似A225是坠毁率最低的！大型飞机里面737因为数量最多所以掉下来的最多！
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我没坐过飞机
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&以下是引用hobo69
在第26楼的发言：第三条有误！机头位置的生存率要高于机尾！无误,飞机运动的方向性(向前)和气动特性(向前阻力最小),决定了飞行中的碰撞点是机头.而机身的刚性结构在碰撞中能通过变形吸收部分撞击能量,因此机尾受力最小.另外:为了平衡重心,机上最重部件(发动机、起落架、主油箱)安装位置都在中前部,碰撞能量都不经尾部传递,因此尾部在碰撞中受力最小!
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&以下是引用090321tetedan
在第13楼的发言：楼主解释一下，
飞机上的座位安排是什么时候确定的，
是买票还是换登机牌时，
谢谢。换登机牌的时候有的机场有自助换牌机，可以挑位子
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坐飞毯出行最安全，哪都可以降落，哈哈哈
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骑扫帚出行最安全，想在那下随你，呵呵呵
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我从来不坐飞机，但喜欢打飞机~
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肯定是坐机尾相对较安全，看看鸟类就知道了，哪只鸟向下俯冲或者空中突然死亡比如被枪打中掉下来是尾部向下的？
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&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？
&以下是引用hobo69
在第26楼的发言：第三条有误！机头位置的生存率要高于机尾！机尾高!! 黑盒子都是放置在机尾以便保存的!!
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&以下是引用faicon
在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？因为后者刚上天，还没来得及摔。
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按空难数字来说，737系列是掉的最多的。按比例就是TU-154了。。380还没有坐过
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&以下是引用giga_fans
在第21楼的发言：&以下是引用090321tetedan
在第13楼的发言：楼主解释一下，
飞机上的座位安排是什么时候确定的，
是买票还是换登机牌时，
谢谢。
换牌吧。
首先是按票价已经分好了舱的，什么价钱就买什么舱的座位。其次是在机场领登机牌的时候，可以跟柜台MM要求她给你这个票价的同一个舱内你想坐的任何一个位置（前提是那个位置还空着，先办登机牌先得）。不过如果是经济舱的特价票，那基本上是不可以随便要位置的，因为特价机票没多少张，且这几张票都是指定了在经济舱最差的位置上的（如发动机旁边，厕所旁边）。
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在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？铁真的，737的后减压舱门（好像是这个）有个设计缺陷，在高空时有时会自己打开，造成机舱失压。A380全世界也没有几架，按概率算还没到发生空难的时候。本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
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第三条有误！机头位置的生存率要高于机尾！
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军号：2518826 工分:1611
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迫降机会主要是飞机可控制程度和地面条件决定,而不是燃油,所以,提高飞行技术也是提高安全系数;风切变只在近地高度形成,高空那是颠波,一般不危及安全;发动机个数由满足巡航推力设计决定,现有的737增加发功机肯定明显提高速度,但民航肯定不干,因为成本也明显增加;民用机的民用性和安全性决定了不配伞,而不是你机组人员会不会跳的问题;安全系数不在于机型大小,主要取决于飞机滑翔比,螺旋桨式一般都高于喷气式!
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军号：202169 工分:27252
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上次去乌鲁木齐，一哥们在郑州做的痔疮手术，强悍啊
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&以下是引用090321tetedan
在第13楼的发言：楼主解释一下，
飞机上的座位安排是什么时候确定的，
是买票还是换登机牌时，
谢谢。换牌吧。
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服务员，把窗户开下，太闷了——人在囧途——傻根
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&以下是引用蓝色调之梦
在第18楼的发言：记得从新加坡回来，一个乘客喝醉了，大闹飞机。竟然要求空姐陪他玩牌，笑死我了。最后飞机的安全人员（警察？）把他直接拷在了座椅上。降落后第一件事，去P O L I C E 那里去喝茶。喝茶？？有自来水喝就不错了
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记得从新加坡回来，一个乘客喝醉了，大闹飞机。竟然要求空姐陪他玩牌，笑死我了。最后飞机的安全人员（警察？）把他直接拷在了座椅上。降落后第一件事，去P O L I C E 那里去喝茶。
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军号：1513334 工分:51165
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那我以后到哪儿都不行
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军号：109518 头衔：铁血一闲人 工分:49999
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在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？A380中国还没有到货呢！
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军号：2780747 工分:860
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一年到头难得坐一次飞机！
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军号：2658918 工分:1033
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最危险的是波音737-300，掉下来很多了~~
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楼主解释一下，飞机上的座位安排是什么时候确定的，是买票还是换登机牌时，谢谢。
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在第3楼的发言：掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
真的假的阿？737什么时候生产的，380什么时候生产的？这条基本是废话。
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这些真的非常重要,学习了,谢谢!!
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天要下雨，阿弥陀佛。
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军号：1190992 头衔：问铁血里谁是绵羊 工分:200152
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以后做飞机一定要买最后面的位置
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&对空姐警告各位坐飞机的朋友 很多你都不知道回复
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