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特斯拉选购指南 | 等Model 3还是买Model S/X？
作者:&爱特斯拉车友汇&
公共交通－全文略读：长按并识别下方二维码，关注爱特汇微信公众号：爱特斯拉车友汇ID：iTeslaSpace【爱特汇】中国最大的特斯拉自媒体与车友车迷社区特斯拉、马斯克、SpaceX、SolarCity、超级高铁、隧道项...
最近好几个人私信问我的Model X都选配了哪些东西，他们很感兴趣想买，但不知道该如何选，还有更多的人问Model 3如何？是否值得等？那我就多写一些东西，把我的选购思路和使用经验分享出来，供大家参考。
如果Model 3有现货，我绝对不会考虑Model S和X
没在去年Model 3发布会当天预定一辆Model3是我非常后悔的一件事情，当时没有下定决心，主要是考虑到这2个原因：
1.期货时间长达2年，太TM久了，等不了，除了买房还没买过这么长时间的期货，2年后的电动汽车市场会变成什么样？当时我相信会有更多优秀的车型可供选择；
2.续航里程才354公里，不够用，和Model S 600+公里的成绩差太多了，我感觉Model 3缩水太严重，不太喜欢低端缩水货。
事实证明，以上2点我都判断错了。
1.1年以后（从去年算是2年后），国内外依然没有任何一款纯电动汽车能够对Model 3构成威胁；
2.特斯拉中国官网此前一直用的NEDC标准，所以我被误导了以为Model 3 354公里续航是NEDC标准，实际上是非常严苛的美国EPA标准。粗略换算一下Model3基础版的NEDC续航应该是433公里。最关键的是Model3还有个大电池版，续航能到EPA499公里、NEDC约585公里，这就牛逼大了，续航比我的Model X 100D还要长，比Model S 100D 632公里的续航只少了8%而已。
买ModelS还是ModelX？
期货Model3等不了，那就只能买现货了，在ModelS和ModelX之间选吧。
其实我更倾向于买Model S，我认为S的外形更漂亮，X在S的基础上加高了之后感觉造型有点别扭，S的加速更快、续航更长。最关键的是，车和家将会推出一款很有竞争力的增程式7座SUV，我认为比纯电动SUV更适合一家人出远门与自驾游。市区开Model S、长途开增程SUV，这样两辆车的组合是最完美的，没必要买两台SUV。
但是，自从试驾了李想那台Model X，动摇了。X驾驶舱的全景大玻璃简直爽翻了，SUV的坐姿及舒适度是轿车没法比拟，还有拉风的鹰翼门算是锦上添花。
Model S还有其它一些缺点，底盘低容易托底（选配空气悬挂过减速带时升高可破），底盘上有厚厚的一层电池，导致垂直空间被压缩，S的后排坐着并不舒服，X就完全不同了。
另外，S如果什么都选配了，并不比X便宜多少。
最后，由老婆大人拍板，买了Model X。
Model S和X该如何选配？
家里有充电条件的话（固定车位装充电桩，或飞线），买75kWh小电池版就够了。
没有充电桩的话，电池必须越大越好，买100kWh，大电池能减少里程焦虑、降低充电频率、延长电池寿命，好处太多了，当然也贵20万呢……
2.高性能版和四驱版：
特斯拉的型号特别简单，比如P100D这个，中间的数字代表电池容量，前缀有P的话代表百公里加速3秒以内的高性能版，后缀有D的话代表双电机四驱版。
电动机可以瞬间输出最大功率，所以电动车加速非常快，没有燃油车那种迟滞感。我的100D百公里加速是4.9秒，我带着老婆时都不敢深踩油门（电门），事实上我开了节能模式（限制电动机功率）都不敢深踩油门，加速足够猛了。最关键的是，一个P价值40万，所以我认为带P的版本意义不大，只适合飙车党和不差钱的土豪，而且带P的贬值也最快。
Model X都带D是四驱版，Model S75有不带D的单电机后驱版本，便宜5万元，75D与75相比，加速快0.2秒，续航长10公里，这个看你需求，可以考虑。
3.尊享升级套件：
这是Model X的尊享升级套件，Model S少了电吸门，价格也便宜一些
这个套件包括什么东西看上图，可以说是必选。
我订Model X时，这个套件里很多功能都是拆开选配的，比如高级音响和零下气候套件，当然我都选了。还有一些动态LED灯、氛围灯、高级内饰皮革等现在都是标配了。特斯拉为了加快生产速度，大幅简化了选配包，整合在尊享升级套件中的这些功能更值得选了。
4.自动驾驶：
只选第一个“增强版自动辅助驾驶”功能，第二个“全自动驾驶能力”没必要选，因为没人知道全自动驾驶在国内哪年能启用，这个特斯拉说了不算政府说了才算。
这两个自动驾驶包不管你选不选，摄像头雷达处理器等所有硬件都是标配的，你花钱买的只是软件，这个软件即便你现在不买，车开了一两年后还是可以买的，后期买只是贵一点而已。
如果你感觉不需要自动驾驶，或者想等需要了再买，或者想等特斯拉做活动时以优惠价格买，那就两个先都别选。
5.车漆颜色：
默认黑色不加钱，银灰、亮黑、深蓝、亮银色要加一万，白和红要加一万五，白色和红色都是多涂层金属漆，阳光下有晶莹的反光特别好看，我的是白色。
深蓝也挺不错的，黑、银、灰路上比较少见，看官网CG渲染图我觉得亮银色特别好看，但一看实车差别很大。关于车漆颜色，我还是建议您去特斯拉体验店看看实车再做决定，北京最好是去亦庄店（其它店只有车漆面板，看着没有感觉），那是特斯拉北方最大交付中心还有维修中心，各种各样配置的特斯拉都有，可以看个够。
默认材质比较Low，加3万3变全真皮，napa皮alcantara翻毛皮都是顶级的手感特别好，推荐选配。
纯白色是特斯拉主推的，我一朋友开了半年也说挺好，是容易脏，但也容易清理。最关键的是纯白色内饰视觉冲击力很强，档次感一下就上来了。
碳纤维饰板我没选，后悔了，本来不贵，我没选是觉得碳纤维都烂大街了，标配的美国白腊木看着很有档次感，但没想到白蜡木粘指纹还不耐磨，用一段时间就花了，上面贴一层原厂碳纤维真挺好的，后面再装各种第三方装饰品也好搭配。
太TM贵了，不加钱的标配就行，标配轮毂也挺好看，其它花式的不要选，反正改轮毂是最方便的，第三方各种花式的轮毂随便换。
大轮毂减震效果差，易爆胎，特斯拉还没有备胎，所以除非你是飙车党，不然坚决不能选最贵的大轮毂。Model S用默认的19吋，Model X用默认的20吋，不要选21/22的。
8.Model X选几座
我定Model X时，7座是最贵的，6座是最受欢迎的，因为6座的第2排空出来空间很大，进出第3排很方便，而且第2排座椅独立调节，舒适度不错。
现在特斯拉把6座涨价了，7座价格和原来的6座相同，而且7座的2/3排都可以放倒获得巨大的空间，这样7座就最值得选了。
最后选几座还是看个人需求吧，另外5座后备箱是个深坑……储物空间十分夸张，而且是可以自己加座椅临时改7座用，但这是非法的，不推荐。
9.Model S天窗怎么选
之前Model S标配是金属顶，加钱变成不可开启的玻璃全景天窗，加更多钱变成可以开启的玻璃全景天窗。
现在标配就是不可开启的玻璃全景天窗，区别如示意图所示，不可开启的中间没有横梁遮挡，视觉效果非常赞。
我原来福克斯就是可以开启天窗，我感觉一年用不了几次。Model S这个可开启天窗可以安装行李架，用的机会就更少了吧。具体怎么选，看个人喜好吧。
Model 3如何选配？
现在还没有官方准确的选配包出来，详细配置应该和Model S差不多，但选配组合会更少。
从目前曝光的官网页面来看，可以选配的只有这些：
1.标准版+9000美元升级到长续航版：家里有充电条件可以买小电池版，没有就升大电池板
2.+5000美元获得尊享升级套件：强烈推荐
3.车漆颜色：看自己喜好
4.轮毂：不要在这上面浪费钱
5.自动辅助驾驶：必选，不要选全自动驾驶。
最后是Model3国内价格预测
之前微博上发过，不算购置税的话，Model 3标准版应该是36万左右，算购置税落地价是39万左右。
选配包基本上按照美国价格x10算，所以长续航版+9万，尊享升级套件+5万，自动辅助驾驶+5万，再加上车漆1.5万，那么一辆我理想中的Model3高配版的售价是56.5万，算购置税落地价是61万左右。
低配版Model S 75是72万，落地价不到80万，Model 3基本和Model S 75衔接上了。
买哪款，你心里有数了吗？
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特斯拉Model 3 购买价格和日常使用成本预测分析
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特斯拉Model 3 购买价格和日常使用成本预测分析
购买价格和日常使用成本预测分析。颠覆三观。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 超级粉丝 小马哥
& &重要事情说三遍！本文所有观点基于以下几点：
<font color="#、用发展眼光看两年后的事情（特别是井喷的电动车行业）。
<font color="#、马一龙特斯拉常常不按规矩出牌。
<font color="#、两年内各大厂商纷纷推出自己的电动车，特斯拉前有强敌、后有追兵，定价一定只低不高。
& & 本文预测纯属个人观点，不喜勿喷！
& && & 特斯拉Model 3横空出世，短短一个月时间就收获了全球42万张订单。给传统汽车业带来巨大的冲击，即将引发能源革命。
& && & 但由于特斯拉是新生事物，很多国人都还不太了解。我是中国最早一批Model S车主，订购的Model X将会在今年8月份到货。在使用特斯拉方面比较有心得，所以在这里做一些大胆的预测，如果有什么纰漏，希望大家批评指正。
& && & Model 3开放预定是3月31，我早早就去深圳龙华店预交了定金8000元。特斯拉公布全球售价标准为3.5万美元起，全世界各地价格一致，只需要加税金和运费而已。按照Model S中美售价对比是1.46倍率，满打满算是 3.5×1.46(倍率）×6.4（美元汇率）=32.7万。
& && & 但是大家要知道，Model 3交货到中国最早估计也要到2018年上半年，两年后中国进口汽车的税率应该会下调一些，不然也不符合WTO精神。
& && &&&当然您还可能得到3万到6万的新能源补贴，因为Model3会国产，这个也是板上钉钉的事情了，一旦国产进口税就顺理成章减免了。
& && & 目前，北上广深、贵阳以及天津都已经成为限牌城市。当然，相信两年内会有更多地方会前赴后继成为限牌城市。上海2016年一张车牌的平均费用82352元。但是到2018年上海车牌的平均费用不出意外肯定会攀升到10万。深圳2016年初车牌的平均费用为29043元，2018年车牌的平均费用超5万也不足为奇。
& && &特斯拉国产后享受国家新能源补贴应该是非常有希望的，2年后政府对特斯拉看法应该是由排斥到欣然拥抱的转变。因为特斯拉在中国建厂的计划得到各地政府的争相邀请，毕竟哪个省都希望汽车中的苹果落户本地，这绝对是荣耀和惠民的一件事情。
& & 综上所述，得出如下结论（假设国家对特斯拉新能源补贴统一为5w)
根据所处城市不同，可能出现的结果一& &超级大乐透7.4W---17.4W起
可能出现的结果二：&&无敌幸运星& &&&12.4W---22.4W起
可能出现的结果三：&&小资也疯狂& & 17.7W---27.7W起
可能出现的结果四 ：&&打脸充胖子& &22.7W---32.7W起
& & 最后得出特斯拉在中国的售价为7.4w ―32.7w。各地车友请仔细看上表，对号入座。
由此可见，特斯拉Model3来势凶猛。国产电动车需要努力，压力山大啊！
Model 3的日常使用成本篇。
& &&&1、日常使用成本。电费成本大约1公里1毛钱。如果你住在超级充电站附近，你就有可能一毛都不拔了，免费用车不是梦。因为特斯拉所有充电点都是免费的，没错，免费的哦！包括Model 3，没错，包括Model 3！！
& &&&2、日常保养维修成本。特斯拉由于机械结构简单，没有发动机，波箱，水箱，油箱，传动轴等大件，基本不需要保养。换换刹车片和轮胎而已，保养费用基本为零，和特斯拉相同档次的车来比保养费一年最少省8000。
& &&&3、保险成本。相对同级别的车，特斯拉不用买盗抢险也不用买涉水险。因为特斯拉偷不走，也没有人会偷，所有特斯拉汽车有美国总部在监控,即使远程访问关闭，底层也可以监控,这样就节省2500元/年。涉水险是针对发动机的，小三没有发动机，所以连涉水险也不用买，省了270元/年。
& && &相比同级别的汽油车，Model 3一年省下的油费和保养维修费以及保险费大约估计为3万左右，开车5年，大约省下15万。哎哟我的妈啊，这个小三太给力了。
& &&&最后综合计算，小三开5年，你有可能不仅白挣一部车，还倒挣76000。所以现在的白领 大学生，预定Model 3真的是很容易的事情。因为两年后……
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中国关税就是垃圾。不知道能起到啥作用保护中国的电动车企业。中国有几家像样的电动车企业啊。别跟我提什么爱吗，比亚迪。
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楼主你发表的真好，我也想换特斯拉，2018年交货？价位是35万左右？可以开多少公里？现在是交8000元定金？
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关于Model 3，最近有什么进展更新吗？
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼“沙漠之所以美丽是因为在它的某处藏着一口井。”对于特斯拉，这口“井”就是内华达荒漠深处的超级工厂&Gigafactory。昨日在&Fremont&整车工厂交付的&30&台&Model&3，每一台底盘都塞满了产自&Gigafactory&的新型&2170&电池。搜索并关注爱范儿旗下公众号董车会回复关键字：特斯拉获取&Model&3&现场一手试驾体验3，在什么情况下等于&4？不论你对特斯拉、对&Elon&Musk&持褒持贬，都很难否认，非要在汽车行业找出一颗“苹果”的话，当然且只能是特斯拉。2012&年的&Model&S&像是&2007&年的初代&iPhone：它让世人惊叹，第一次将接近汽油车续航的纯电动车化为现实；它为人羡艳，从好莱坞比弗利山庄到纽约曼哈顿都趋之若鹜；它门槛高企，口袋里掏出黑色车模状钥匙一度成为身份象征；它又欠成熟，曾被耻笑“百万豪车十万内饰”，特斯拉几次改良才得翻身。如果你还有印象，在国内，苹果手机走进大众消费者的口袋，正是由&2010&年秋那台&iPhone&4&始。这是第一台当年最新发布，软硬件基本无硬伤，实际分摊成本易承受（中国联通合约计划）的苹果手机。Model&3&呢，它将车头&T&字标的光辉，由“百万豪车”下放至所谓“中产家庭”。它吸取了从&Model&S&到&Model&X&的意见和教训，规避了诸如“鹰翼门开门漏雨”之类的低级愚蠢。从&iPhone&初代、3G&到&3GS，苹果分别卖出了&600&万、1500&万和&3000&万台。而到&iPhone&4，这个数字一步跃至近&1&个亿。Model&S&和&X&加在一起，至今卖出&20&多万台。而到&Model&3，特斯拉手里已攥着&50&万份预订订单。创新不新，但改进继续如果你常埋怨麦当劳的汉堡不好吃、星巴克的咖啡不好喝……除了说明你味觉正常外，可能还意味着需要补补商业细胞——比如为什么会在潜意识里，以为这样全球性标准化的餐饮巨头，是单凭更好的味道立足的？对一辆&3.5&万美元的量产纯电动车要创新要革命，那也一定是期待值过于高了。但&Model&3&依然在改变，在一些细小的层面上——特斯拉终于学会了汽车用户心中的价值象限。去掉了自动弹出式门把手，Model&3&换用外观类似、但成本更低的手动按压弹出。这确实是简配，但看看阿斯顿·马丁标志性的同类把手，你就会宽慰不少。Model&S、X&被吐槽内饰简陋，那好，Model&3&干脆直奔极简的家居感。除了吸引眼球的&15&寸大屏，你是否留意到，藏在前排饰板间隙那一整条空调出风口？从近五米长的大型轿跑（Model&S），来到&4.7&米长的中型车，相比汽油车，特斯拉纯电动力的空间优势又一次显现。可以注意到&Model&3&的侧面比例，相比宝马&3&系、奔驰&C&级等同级汽油车有所不同：前轮轴中心到前门立柱（即所谓?Dash&to&Axle）间距要短得多，因为没有了传统后驱汽油车所需的中央变速箱和传动轴。直接成果是，昨天经董车会现场试驾体验，车长&4.69&米的&Model&3，后排纵向（腿部）空间直逼&4.76&米的&3&系&Li&加长版。虽然看上去，Model&3&是轿跑风格的溜背式设计。但实际上&1.44&米的车高，完全是正统轿车水平。更饱满的车顶弧线带来了更多头部空间，当然，也使得侧面线条更“圆润”了，车顶像个小胖子。底盘方面，Model&3&受限于成本，没有沿用&Model&S/X&的全铝车身，转而采用钢铝混合结构。但出人意料的是，Model&3&实现了&1.6-1.7&吨的车重。由于需要搭载沉重的电池，纯电动车一般都会比同等大小的汽油车重上不少。如&Model&S&虽然车身使用更轻的全铝材质，但整体重量依然达到了&2.1-2.2&吨，同级的奥迪&A7、奔驰&CLS&都在&1.8&吨左右。而钢铝混合的&Model&3，仅比&1.5&吨上下的&3&系、C&级重了&100kg。这一方面，是因为&Model&3&续航里程（电池容量）要小于&Model&S（目前&480km&起）。另一方面，也可能和新型&2170&电池不无关系。值得注意的是，这次&Model&3&的两个续航里程版本车重并不一致：续航&354km、售价&3.5&万美元版：1609kg续航&499km、售价&4.4&万美元版：1730kg这意味着，高续航版是增加了电池容量来提高里程，而非在低续航版上通过锁住续航。从低到高续航升级需要从硬件上增加电池，而非&OTA&升级解锁即可。这队低续航版的车主是个好消息：不必载着那部分不能使用的电池，拖累本就不多的续航里程。（Model&X&的双叉臂前悬）Model&3&的悬挂沿用了前双叉臂/后多连杆结构，对提高操控性能有理论上的帮助。至于取消了&Model&S/X&上的空气悬挂，改为常规弹簧，这在此级别上倒无可厚非。Model&3，和它的“小伙伴们”参考&Elon&Musk&之前的言论，加上昨天交付现场的表态，到今年底?Model&3&将达到两万台月产量，明年将尽可能实现月产四万台。这样估计，特斯拉现有的&50&万订单，将会在&2019&年前完成生产并交付车主。Musk&本人昨天也表示，在美国市场即便现在下订单，也可实现&2018&年内交车。但毕竟，在&2018&到来前的这半年里，国内依然看不到&Model&3&的身影。而对于现在还未下单的购车者，能拿到车的时间最早也要到&2018&年末。虽然眼下&Model&3&还全无敌手，但放眼至&2018&甚至&2019，我们会看到一个诸侯并起的电动豪华车战国。宝马纯电&3&系（宝马&330e&Hybird&混动）Model&3&刺入了宝马最具统治地位的利益市场——中型四门轿车，当家车型&3&系自然不会坐视不管。宝马&CEO&此前已经确认了&3&系、MINI&和&X3&都将推出纯电车型。最早在&9&月份的法兰克福车展上，纯电&3&系就会正式发布，续航将达到和&Model&3&同级的&400km&左右。（宝马&330e&Hybird&混动）面对纯电&3&系，Model&3&也许会在自动驾驶辅助、电池和充电技术上稍占优势。但&3&系一向为人称道的底盘操控性，以及宝马更精良的内饰，很可能会让&Model&3&的一部分订单车主们动摇。别忘了，虽然特斯拉手握&50&万订单，但在付清全款交车前，这&1000&美元都是可退的。另外紧随其后，还有&&年推出的&MINI&和&X3&电动车。后者还会对特斯拉计划中的紧凑级&SUV&Model&Y&造成威胁。蔚来&ES8虽然&ES8&是一款七座大型&SUV，车型结构上瞄准的是更贵的&Model&X。但蔚来的国产加初来者身份，使它的预计售价落在了&40-50&万元区间。而&Model&3&入华后，加上税费和必要选配，售价大致会在&35-45&万元上下，同&ES8&部分重叠。更重要的是，刚刚曝出量产车谍照的&ES8，将会在今年年底开卖，并于明年初开始交付。蔚来&400km&以上的续航也和&Model&3&相差无几。ES8&差在品牌力逊色一筹，&价格可能稍贵，技术口碑和可靠性未知。但车型从五座中型轿车，升级到七座大型&SUV，还有蔚来更贴合国人的内部设计，加上快速换电（池）功能，ES8&对于纯电动车的潜在车主，同样是不小的吸引。捷豹&I-PACE同样是&9&月法兰克福，一向守旧传统的捷豹准备打破枷锁，拿出纯电动&SUV&车型&I-PACE。4.7&米的车长和&Model&3&相当，但&I-PACE&是一款更为国内消费者钟爱的（准）SUV&车型。不论是续航里程，还是发布、生产、交付进度，I-PCAE&都和前几位小伙伴高度接近。如果仅从这个大小的电动&SUV&上比较，实际上，捷豹要比&Model&Y&还在研发中的特斯拉提早了很大一步。一百多年前的那个冬天，美国密歇根州高地公园工厂门前，亨利·福特看着历史上首条流水线生产的&Model&T&时，是否想到过他是在亲手“给世界安上轮子”？350km&起步的续航，3.5&万美元的起售价，15&英寸的液晶大屏，5.6s&的加速成绩，亦或是车头车尾的&T&字标，都不是特斯拉赋予?Model&3&的终极法宝。当三年后，沙漠中的那座超级工厂毅然开动，亨利·福特安上的那些轮子，终于在我们这一代接上了太阳。
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视频：关于特斯拉Model 3 目前我们都知道什么，时长4分2秒众所周知，特斯拉即将在下周揭开旗下新车型Model 3的神秘面纱，而这款车型3.5万美元的售价也让其非常受到消费者关注。尽管现在还没有人看到这款车型的真身，但我们几乎可以肯定已经有无数消费者准备购买这一车型了。对此，特斯拉官方日前就公布了有关购买Model 3的更多细节。该公司表示，有关Model 3的预定工作会在发布当天，也就是3月31日向消费者全面开放。届时，所有缴纳1000美元定金的消费者都可以成功预定。接着，如果特斯拉的生产计划完全准确的话，该车型会在2017年晚些时候进入量产，并在随后一段时间首先为VIP客户优先交付。那么，特斯拉所谓的VIP客户究竟是指哪些消费者呢？该公司表示，所有已经拥有一部特斯拉汽车的用户将得到Model 3的优先购买权。换句话说就是，对于那些还没有特斯拉汽车的车主而言，得到一部Model 3的最快方式就是首先购买一部Model S或者ModelX。与此同时，特斯拉还表示Model 3的第一批车将首先面向美国西海岸的消费者，之后才会延伸到东部、欧洲、亚太地区。它还指出，由于每个市场的监管机构不同，它们对车的要求也有所不同，所以公司现阶段还无法做到同时向那么多市场发货。也就是说，如果你生活在美国西海岸的话会有更大几率首先拿到一辆Model3。值得一提的是，在此前Model S和Model X发售的时候，特斯拉对于VIP客户的定义是此前订购了“签名版系列”车型的用户。所谓“签名版系列”实际上就是全功能限量版车型，这一版本的售价更高，但也会更早交付给客户。但在此次Model3身上，由于这款车型的定义是消费者车辆，因此特斯拉并没有推出“签名版系列”。消息称，为了适应Model 3的生产速度，特斯拉已经增加了机器人的数量。根据特斯拉公司的数据显示，厂内机器并没有代替工人，工厂雇佣的工人数量反而在去年增加了29%，达到了13058人。同时，Model3使用的电池将在内华达州市（Reno）超级工厂进行生产。目前该工厂正处于建设之中，而这一工厂的产能对于Model 3的价格优势以及性价比都有着至关重要的影响。
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责任编辑：sidliang
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