摩托车后刹车不回位轮刹车刹死了 回不了位

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-07 11:15 标签： 刹车是前轮还是后轮
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摩托车后刹车的这个弹簧起到什么作用
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刹车油管尽量不变形,就是让你的刹车变“高”,如果管子变形,不就行程加大,刹车变“低”了吗,刹不住了.
汽车刹车油管还是金属钢喉呢.
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摩托车刹车调节技巧
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摩托车刹车调节技巧
& & 其实刹车调解法这门技术并没有太多的技巧，只要了解为何要这么做？这么做的效益是什么？再加上平时对刹车的练习。习惯了后刹车的力道就可以轻松的学习这门技巧。
刹车调节法的观念：
& & 刹车会影响什么？那在我们摩托车休闲运动的时候，过弯之前的减速刹车多半都是使用了退档+前煞这两种方式来把速度控制下来，进而入弯！！我们先不考虑地面问题（上坡、平路、下坡）就单看这样子的操控模式会让车子产生什么样的变化？
& & 通过以上的方式，由于制动的关系，重心全部向前轮移动，会导致我们的前避震开始压缩，前轮负担开始变重，后轮避震开始拉长；那就变成各位车友熟悉的，前轮感觉很重，转向变得非常不灵敏。
刹车调节法的目的：
& & 改善在进弯之前由于制动力的关系绝对的重心都向前轮移动，通过后刹的这个小动作，让我们的后避震也有相对的压缩（不要只是拉长）。压缩后避震的好处就是：减轻前轮的负担，增加后轮的重心，增加后轮的抓地力，改善转向前轮死硬的现象。
实际操作：& && &&&在我们公路入弯之前的直路，为了要把速度控制在自己能力以内的过弯速度，我们的做法大部分是：回油门-退档补油-前刹，在前刹的部分我们同一时间多增加一个后刹！ （记住这些都是在入弯之前的行为）一般我们入弯之前的刹车，车友多半都会有一个体会，就是身体重心也会往前。但如果增加了这个后刹的动作你会发现，有股力量将你往后拉一点。在开始进弯，这时候一模一样的速度过同一个弯，但是多增加了一个后刹。你会明显感受到车头变得非常的轻松，感觉后轮的抓地力变强了。这就是刹车调节的好处。通过这个小小的动作，改变了避震器的行程，减轻了前轮的负担。甚至因为这样种种的改变，你在出弯口的时候，会敢更大力的给油出弯；因为后轮不像之前一样空空的感觉。
& && & 而这个后刹不是持续一直刹，他只是带一下后刹而已（看当时的速度，以及车友本身的刹车点）以各车友的经验约接近一秒的时间就放开后刹，开始转前刹、专心入弯。【这里很重要，不是一直持续后刹，切记后刹只是带一下。他的目的是压缩后避震，真正减速的主角还是前刹！】
& & 在直线时候，透过原本的方式增加了后刹的动作（约一秒）后，放开后刹专心入弯！！
& & 通过刹车调节法，即使在下坡角度偏大，过弯角度超过90度角的下坡弯，也能够轻易的改善车头的负担，增强转向的灵活性。
& &要记住，重心的改变！重心直接影响的就是避震系统，而避震所牵连的底端就是唯一与地面接触的。
不管通过什么样的方式来做减速的动作，车子的重心一定会往前轮跑，我们只能通过操作的技巧，来减轻前轮的负担，让后轮负担大一点。
以山道为例：
& & 此弯你的能力是70KM过一个将近90度的弯，在直路的时候快要接近入弯点前。我们把速度控制低于70km以下，通过刹车调节的方式，通过正确的路线。这时候前轮会比以往负担还要轻，后轮会比以往还要有抓地力。在通过在弯中持续缓慢的增加油门，持续给后轮施加重心，这样的作法能够完全改善前轮负担过重的情形，为什么很多高手在山道/郊区他们不选择使用TB这门技巧就是他们遵循的公路到要领： 慢近快出法则
附注：Trail Braking 带刹入弯 快近快出 的偏赛道方式操控
下坡左弯，通过入弯前的刹车调节，来减轻前轮的负担
& &&&在直路减速的时候 不管是准备停车、停红绿灯、还是前方有慢车需要减速了，在这个时候，当时速控制低于50km以下了，可以通过前后刹车一起使用，多了解后刹的力道。即使同型号车子，每台刹车的力道都会有些许不同。通过平时的练习，知道自己刹车的力道。等力道的拿捏有了基础，前刹的力道拿捏也差不多了以后，再搭配过弯前的刹车调节；不然都有可能会因为对后刹力道拿捏不准确太大力了！只要是减速重心就是向前，如果后刹太大力会让后轮产生侧滑现象。
&&在练习的时候：后刹的力道，宁愿不够，也不要过头（这是技巧，也是安全的练习方式）然后依照习惯以及熟练后，把力道增加到可以明显压缩后避震，但后轮又不打滑的状态那就完美了；
在上坡的时候：由于地形的关系，后轮在重心比会比其他来的重，那后刹就可以重一点；
在平路的时候：由于地形的关系，后轮的重心会因为减速的关系较轻，那后刹的力道要轻一点；
在下坡的时候：由于地形的关系，后轮的重心会因为减速＋地形的关系，重心更少，所以后刹的力道要在更轻一点。
下坡右弯，一样也是通过刹车调节法，来降低后避震压缩
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学习了。。。。
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这个要顶！！
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