北方的救赎
高海拔极限穿越——单车无后援穿越羌塘、阿尔金山两大无人区纪实
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本帖最后由 关山飞渡GSFD 于
15:21 编辑
暗夜中上了G6高速，对照了行车公里数和G6里程标示，河北、山西、陕西、宁夏这条线比G6近了100多公里(不过我还是推荐G6，现在的G6真是好走，呼市—包头是双向8车道，真没见过这么宽的高速啊，前些天走了两次，好走，就是污染太严重了)。当夜在小洪沟服务区休息，连续开了15个小时，总里程1221公里。因为六缸切年事已高，发动机状况也处于多年来最低迷的状态，而它面临的任务又是前所未有的超级难度，所以即使在高速上我也把时速控制在100公里以下，保护发动机和车况。
第二天上午出发，我把天宇卫星监控系统开启并通知宫老师，检验系统状况，宫老师说后方没有显示我的信号并让我和姜红军老师联系，姜红军老师验证了我携带的设备编号并作出调整，卫星追踪系统开始正常工作，六缸切开始以一个小汽车图标的姿态行进在卫星地图上，方位、海拔、车速全在后方人员的监控之中。快到西宁时我进服务区上厕所，回到车里吃苹果的时候接到宫老师电话，关切的问我进服务区做什么，我说是正常的生理需求。后怕啊，幸好没有卫星针孔摄像头，否则嘘嘘的时候还要防着走光。
在西宁的酒店安顿下来已是10月5日下午，西宁市区的交通环境也让人乐不起来，酒店刚好处在市中心繁华地带，在停车场找车位就像玩华容道。房间网络有问题，到酒店大堂上网，发现梧桐兄发了个帖子，叫“宫老师给关山装了个家伙式”，说的就是我这次的穿越，大家可以用公开的登录名和密码登录卫星追踪网站，随时关注我的行踪。
其实，对于这么重大的个人穿越行为，能否成功完成实在是个未知，我是想沉默进行的，公开进行不是我的风格。2010年穿越三大沙漠时，只有家人知道我的计划，出了最后一个沙漠，我才给胡杨大姐和油哥打了电话。这次穿越无人区，因为人穷志短的缘故，向朋友们借了很多东西，所以保密就无从谈起。现在卫星实况转播，就当是给关注我的朋友们解个闷儿吧，毕竟用卫星跟踪穿越在国内还是头一份。单车无后援、拍纪录片、卫星跟踪，这种捆绑式的穿越在无人区穿越历史上也是首次，但如果演砸了呢？还好，我没有过多考虑失败的问题，如果那样的话，我早就放弃这个计划了。所以我建议梧桐兄，把现有的名字改成“用卫星跟踪关山穿越无人区，”让大家看的更直观一些。当时估计到这个帖子应该是宫老师让梧桐兄发的，后来回到北京和宫老师喝酒，得知确实是他安排发的帖子，后来感觉到，这颗卫星放的好，效果还是很不错的，而且宫老师对我这次穿越非常重视和关注，在幕后做了很多工作，和青海、西藏的越野人都打了招呼，制订了救援方案，一旦我在无人区出现状况，宫老师就直飞拉萨，带车队北上无人区救援。
我也上了卫星监控网站，看见自己的车精确的定位在酒店的停车场里，然后和沙狐车队通了电话，他们已经在花土沟集结完毕，下一步就要横穿塔克拉玛干了。在北京时，沙狐老大紫衣侠拍板了：“关山，陷车了招呼一声，我们肯定去救你。”其实，沙狐也是我预想中的第一救援队，他们穿越的塔克拉玛干就在新疆阿尔金山无人区的正北，救援路线是最近的，而且沙狐车队的紫衣侠、神仙老豹、小辫普洱都是越野穿越的高手，为人坦荡且心态平和，他们曾完成了国内首次北北线穿越，即西东横穿羌塘无人区腹地，还成功穿越了藏北通向新疆的库亚克大裂谷，2010年十一我完成N3的时候，他们成功横穿了巴丹吉林沙漠，是我非常欣赏的几位越野人。
然后我又和力哥通了电话，按计划明天中午他飞抵西宁，我问他带多少行李，力哥说大概4、5个箱子，我和力哥说要尽量精简，因为车里几乎已经没有空间了。放下电话，我开始迷糊，这到底是一次穿越还是一次拍摄，它比穿越复杂多了，摄像装备已经和野外生存物资发生了冲突。在北京的时候，我们的目标是拍一部好纪录片，但随着目标区域的临近，事情开始变得现实并且不那么浪漫了。我告诉自己，最低限度，不能本末倒置，最佳方案，最好两全其美。
一辆小切能塞进多少东西呢：几箱常用汽车配件，大量衣物、食品、各种野外装备、摄影器材，我自己的装备刚刚好。但从北京装上7、8只沉重的摄像设备箱包后，车里基本已经没地方了，那个170升副油箱还没加满，四个油桶还是空的，力哥可能还要带至少4只箱子，而我们进无人区之前，还要采购至少6箱矿泉水和其它物资，放在哪里呢？
我们此行还带上了摄像机用的滑轨，那还是在798拍前期画面的时候，力哥问我能否带上这东西，我第一反应是不行，但想到我们对优秀影像的追求是一致的，而且还从未有人带着这东西穿无人区，车里再怎么挤也不会就差这么点空间，于是就带上了滑轨。再有，我对摄像机的选择也有些不理解，剧组决定使用大型的专业摄像机，我认为这在高海拔极限穿越中将可能成为严重问题，力哥也将承受很大的压力，使用起来也很不灵活，但冯导、傅导都拥有多年的专业经验，应该是经过深思熟虑的，最有发言权的是力哥，他已在摄影机的后面站了30年，他对我说：“等你看到出片后的影像，你就明白为什么了。”
穿越无人区最大的难点就是陷车，这么多的装备会导致车重急剧增加，我开始担心了，临行前做的板式地锚能扛的住吗？而六缸切的动力，这次将受到严峻考验， 16年的老切，尚能饭否?
力哥飞到西宁后，我们哥儿俩的两个光头肯定会撞在一起，有没有火花不知道，但必须要想个解决方案。令我充满希望的是，力哥往车里塞东西的能力据说很强，他有几样野外生存装备也很厉害。
如果单纯说穿越，单人单车对我而言是最合适的，车辆的负载情况要好的多，面对藏北的积雪区、泥地沼泽、大坡会轻松一些。但在北京的时候，通过和摄制组的几位编导接触，感觉都是很敬业的人，所以我没理由不作出配合。而这次和我一起穿越的李力老师，确如剧组导演所言，非常之棒，所以困难再多，我相信这次合作是值得的。在承受力与经验上，我的直觉告诉我，力哥至少在我之上，而他的形象也是别具魅力，我形容他是一位只吹胡子不瞪眼的大哥。果然，后来进入藏区，力哥的形象很受藏族朋友们的喜爱。
10月6日，因飞机晚点，力哥下午到达西宁，我惊喜的发现他只带了两箱装备，力哥说他最后放弃了广角镜头和一些设备。傍晚前的时间，我和力哥整理车内物品的摆放，尽量把空间利用的更合理，我看出来了，这的确是力哥的强项，实际上力哥的强项还有很多。晚上我们出去吃饭，又说到大机器的问题，力哥告诉我两点：大机器的像质更好，控制景深的能力更强。我对摄影器材还是比较了解的，但对摄像器材就是外行，听力哥的没错，我只是担心力哥会受累。席间两个人合着喝了一瓶啤酒，算是预祝合作顺利，今后将滴酒不沾。我们都知道，如果再有端起酒杯的时候，一定是成功穿越无人区之后的回味。还有我们不知道的是，在无人区腹地，我们还是打破规则喝酒了，因为有一段奇缘令我们不得不喝。
晚饭后回到酒店上网，看到我师傅来叔开始发威了，连续发了几个帖子，从战略和战术上作了精辟尖锐的分析和嘱咐，这么多年来，极少看到他这么“如临大敌”啊，就象他说的，是希望看到我们全须全影的回来。来叔是国内越野届的前辈，我们的师徒缘分要追溯到2005年五一，那是我第一次参加越野者俱乐部活动，来叔带队穿越巴丹吉林沙漠，由此我进入了这个前辈众多、人才济济的圈子。
带着感动，我回了帖，原帖如下：我真的没想到，吃饭回来，就看见这样令我震动与感动的嘱咐，嘱咐的人不是别人，正是当年带我第一次参加越野者正式活动的人——来叔，所以有时候我说来叔是我师傅，呵呵。就像梧桐兄说的，字字珠玑，而且拳拳到肉，每句话都令我感受至深，从来叔的话里我读懂了信任、鼓励、关心，老实说，我很受感动，也感受到了一种支持与鼓舞。无论是对事情的见解还是越野环境地形的分析，我都记下了。
本帖最后由 关山飞渡GSFD 于
16:50 编辑
10月7日早8：30，正式出发，当天的目的地是776公里外的格尔木。上了湟倒（湟源至到淌河）高速不久，力哥在车头和车身侧面安装了两个高清摄像头，车内还有一个是始终对准我的，那个大型摄像机从出发开始就立在力哥两腿之间，一直到穿越结束，力哥几乎就没和摄像机分开过，而副驾驶位置脚下，也放满了各式各样的设备零件。
到青海湖时，远方的山岭上是皑皑白雪，我似乎立刻嗅到了酥油茶的味道，去年穿越三大沙漠时，看到贺兰山顶的白雪，我也是一样的条件反射，真的是高原后遗症啊。青灰色的天空笼罩着一望无际的青海湖和南方的雪山，王昌龄的边塞绝句跃然纸上：青海长云暗雪山
孤城遥望玉门关
黄沙百战穿金甲
不破楼兰终不还
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在湖边和国道上拍摄了一些镜头，我们找了一家饭店吃午饭，西宁到青海湖只有100多公里，我觉得和力哥的磨合已经结束了，因为就没什么可磨合的，没有客套也没有矛盾，无论行车、工作、拍摄，全都处在自然而然的状态。我判断两个人之间是否合拍的标准是，当你不用刻意为对方去做什么的时候，你们就是合拍的。我的适应性没问题，有30年职业经验的力哥更是经历过各种各样的环境，有道是，生活把我们磨圆，是为了让我们滚的更远。两个年龄相加超过90岁的男人正处在圆溜无比的时候，滚起来自然很巴适。
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一路走一路拍，天黑前我们到达都兰，车加油人吃饭，力哥脸色不太好，感觉是受凉了，到车里找了厚衣服穿上，我很担心他感冒，按一般感冒的爆发时间推算，两三天后我们刚好到达可可西里，高反加感冒不是闹着玩的。我问他用不用吃药，力哥说没事，要了碗热腾腾的米粉汤，又把随身的保温杯灌满了热水，在高原长途旅行，热水非常重要。
其实我在都兰还有个素未谋面的好朋友呢，野生动物摄影师马才让加先生就是都兰人，我们在博客上有过交流，他热爱自己的家乡，执著的用摄影镜头展示野生动物之美，拍摄了很多精彩作品。但考虑到都兰到格尔木还有340多公里路程，而且大部分将是夜路，所以不能长时间停留，我没有联系他，但我吃饭的时候也在留意着街上过往的行人，都兰县城不大，也许我会偶遇马才让加先生也说不准。值得一书的是，都兰境内公路两侧树木的黄叶非常美丽，为高原的秋天平添许多靓丽。
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到格尔木已经深夜，就在火车站对面找了家酒店住下，安顿下来已是10月8日凌晨1点，从出发到现在用了16.5个小时，感觉很疲惫，但洗完澡还是坚持上网发图片，那么多朋友在后方关注，我不能翘班。发完最后一张帖已经是凌晨03：16了，赶紧上床休息。
第二天收拾停当，我们到市中心吃午饭，来到繁华热闹的昆仑花园广场，斜对面是曾经住过的东方宾馆，宾馆旁边有家规模挺大的东乡羊肉羊脖食府，这里的手抓羊肉非常地道，是所吃过的东乡羊肉里最好的一家，其它菜品做的也很讲究，而且环境很干净，我和力哥很清醒的知道，过了这村就没这店了，未来的一段时间是肯定无法享受到这样的美味了，所以，第一盘手抓吃完后又要了第二盘。
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饭后，我们去对面的药店、超市作最后的大批量采购，把可能用到的药品、食品、用具尽量备齐，氧气瓶和高压锅也在这里采购，毕竟格尔木是西宁和拉萨之间最大的城市，物品种类和质量都更有保证，如果有少量遗漏的话，到那曲后再进行补充。出发前，又到加油站补充燃油，这次把170升副油箱彻底加满，进无人区前，不再使用副油箱里的油，一方面是格尔木的油品可能要好一些，价格也便宜一些，另一方面也算是顺便最后检查一下这个副油箱的状况，如果有渗漏，到那曲还来得及修理。
格尔木住宿推荐：如果对住宿条件没有过高要求的话，我建议住在东方宾馆，宾馆的停车场够大，有专人值班。宾馆地处繁华地带，餐饮饭店、药店、超市、日杂百货、银行等都在周围，非常方便。
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2可可西里——甩甩头高高反
出格尔木，路两旁是荒凉的戈壁，沿途在重点场景跑位拍摄，我和力哥都开始进入状态了。进入山区后，遇见一辆桑塔纳陷在路边的沙地里，我们过去将车拖出。然后力哥在车里采访了我，大意是自驾旅行这些年，对越野车有什么体会。我的回答概括为：我没有想到一辆四驱车可以改变我的生活，当然这个四驱是分时四驱，因为只有低速四驱才能最大限度的帮助我们驶离困境。四驱车可以让我们走的更远，站的更高，获得更广阔的人生视野。然后用刚刚完成的救援举例，说明四驱车可以在自然灾害的救援中发挥作用，可以把救援队或物资尽可能的送达目标区域，而且配备的绞盘也可以发挥很大作用。所以我建议，国、家对越野车的改装政 策应该适度放宽一些，一旦有了突发灾害，完全可以征调民间越野车和志愿者参加抢险救灾。对于这一点，2012年北、京的7.21大洪水，很多民间越野车发挥了正面作用。
行至G109国 道2854公里时，遇见4位青海黄南州的僧人，他们拉着车去拉 萨朝 圣，我从车上抱了一箱方便面追上去送给他们。这时天气骤然突变，乌云将白昼变成暗夜，密集的冰雹倾盆而下，天空中狂风呼啸电闪雷鸣，不过我和力哥都没回到车里，而是第一时间寻找最佳角度拍摄，我们心照不宣，越是恶劣的天气越容易出产好的影像，刚好有一队长长的军、车经过，更增添了威武雄壮之气。不过骤然变冷的温度让我有些扛不住了，拍摄间隙从车里翻出奥索卡羽绒夹克与专业冲锋衣，旅途刚刚开始，绝对不能埋下生病的隐患。
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福田萨瓦纳穿越版无限越野潜能强势来袭
来源：凤凰汽车
作者：综合报道
作为国内首款定制化SUV，穿越版在年初发布以来便引发市场的轰动，但一直未见庐山真面目。车展前夕笔者终于有机会一睹真容，并为大家掀开萨瓦纳穿越版的神秘面纱。
强大越野基因&深度改装催化 萨瓦纳穿越版潜能无限
作为具有纯正血统的美式硬派越野SUV，萨瓦纳具有强大的越野基因。加上运良的专业深度改装，萨瓦纳穿越版改装版实现了潜能的最大化挖掘。
首先，出于极限穿越的考虑，萨瓦纳穿越版配备了运良量身定制的MarkRoad全套越野防护装备，包括能够内置安装绞盘的前杠、以及侧杠、加涉水喉、升级悬挂系统及轮胎、轮眉。整套装备大幅提升了穿越版的安全防护性能，增加了长途出行的装载能力，同时也有效改善了车辆的接近角与离去角，不仅让萨瓦纳穿越版的外观看上去有了达喀尔拉力赛车的味道，更使它在面对艰险时能够从容应对。
创新开发&销售模式 开辟SUV新天地
近年来，汽车消费者个性化DIY模式日渐流行，但由于缺乏对相关政策的了解，加之对零件质量、改装技术的研究不足，常常出现无法验车、合法上路行驶、以及驾驶安全等问题。
萨瓦纳穿越版在汽车前端市场便植入了专业定制改装零部件，满足个性化改装消费者深度越野需求的同时，原厂改装省去了上牌、验车、合法上路行驶等一系列问题，为更多热爱自由的越野一族提供了个性化定制的最便捷途径。
互联网+ &工业4.0 个性化定制落地开花
2015年7月，国务院发布40号文《国务院关于积极推进&互联网+&行动的指导意见》提出发展大规模个性化定制。支持企业利用互联网采集并对接用户个性化需求，推进设计研发、生产制造和供应链管理等关键环节的柔性化改造，开展基于个性化产品的服务模式和商业模式创新。鼓励互联网企业整合市场信息，挖掘细分市场需求与发展趋势，为制造企业开展个性化定制提供决策支撑。
据悉，福田汽车正努力构建&福田工业4.0&体系，实现数字化企业管理能力，同时利用互联网技术进行快速反应，以满足&互联网+&时代社群经济带来的个性化产品需求，并且利用智能化生产模式，经济高效的解决了批量化作业与定制生产的转换。萨瓦纳穿越版无疑是饯行福田汽车个性化定制的典型代表。
经过这一系列深度专业改装，萨瓦纳穿越版已成为名副其实的穿越利器。不久后，萨瓦纳穿越版将在国际车展W02展台与大家见面，敬请期待。
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