一列列车行驶在北京居庸关长城附近盛开的山桃花海中。
上了年纪的大爷大妈准点前来，早出晚归，堪比上下班。
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　　最近一段时间，一个标题为“涡轮增压发动机等于炸弹”的帖子流传甚广，帖子里还有几张烧得通红涡轮机的图片，看上去非常吓人。引起了不少人的恐慌……
　　事实上，任何一台发动机，哪怕是自然吸气发动机，其缸内的工作温度都非常高，一般来说，进气冲程结束时温度最低，汽油机有400度上下，柴油机有700度上下，做功冲程时气缸温度最高，汽油机有2000度，柴油机也会在度之间。可是发动机为什么不是炸弹呢？
　　因为发动机之所以能工作，是因为它自己本身就有一套降温系统，也就是术语上的“冷却系统”。现在一般发动机都是水冷，也就是通过流动的水来降温，早期有风冷系统，发动机前面那个风扇就是这个风冷系统的主要组成部分。不过现在一般轿车上都用是水冷了。
　　看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：
　　涡轮增压的利弊
　　涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。同时，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。 首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。
　　其次是涡轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的。
　　由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是 相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。
　　涡轮增压能否真正省油？
　　以1.8T涡轮增压发动机为例， 一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。
　　空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。
　　不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。
　　同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。 从大多数使用者的反映来看，如果动力相同，那涡轮增压相对会省油一些，但如果同同排量相比，那涡轮增压发动机的油耗就要高一些。
　　如何选择涡轮增压与自然吸气
　　对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。
　　比如普通的2.4L自然吸气或者2.5LV6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。
　　对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。
　　保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。
　　事实上，小编认为涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁。
　　对于我们这些消费者而言，如何选择，应该 从自身需要出发，不要盲目跟风神话涡轮增压发动机，只有真正适合自己的才是最好的。
　　长 按 二 维 码 关 注
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到第<input type="text" value="" name="floor" class="jumpfbox" maxlength="7" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">楼
> 世嘉求改装2.0mt涡轮增压。。5000来谢谢你
来自：保密
小弟想改涡轮增压。进气排气。淘宝看不到废弃涡轮世嘉的。还有就是刷ecu。不懂。是换里面芯片还是刷写编程。可以推荐涡轮增压器吗。换尾端行么。北京车主。。非常着急顺便介绍一个牛逼的改装店。万分感谢。。来自我的Android
不好意思，你的两个沙发我全坐了！
来自：保密
我问过，2.0发动机是全铝的，不适合涡轮增压，刷刷ECU，改下进气即可。
来自：保密
低转速动力提升，怎么改合适呢？
来自：保密
回3楼：低转速想提升扭矩可以推荐密齿+尾牙。（我是贴地飞行之肉猫）=] 欢迎回来。
来自：保密
回4楼：谢谢肉猫。密齿+尾牙啥意思？能说详细点么？多少大洋？
BE4变速箱的尾牙比不用改变，做密齿吧，对于BE4变速箱，1档梳齿2档密齿是必须的，绵密提速基础上不破坏45档位的限速和定速巡航。动力部分，铝合金大进气歧管和高流量排气芭蕉加持ECU精调，可以从根本改善EW10A的全段扭力爆发。后续的深入改装将基于此阶段施工展开。
请问6楼的兄弟，排气只改头段的话可以验车吧
EW10A发动机装车时，头段是有三元的。拆掉的话肯定会影响尾气。
我还以为三元在中段呢，能不能把三元焊到头段上
来自：保密
诶，对，你们谁要改EW10A的机器就赶紧找JEFF啊，他那有好多件要出呢。
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上了年纪的大爷大妈准点前来，早出晚归，堪比上下班。
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　　自从前几年，涡轮增压车开始在国内大规模普及以来，人们对这种排量小动力大的新生代发动机，逐渐从怀疑转为了追捧。时至今日，涡轮增压大潮已经席卷全国，甚至连坚守自吸阵营的日系车企，也逐渐转向涡轮。
　　那么说到涡轮增压发动机，谁做得最好呢？很多人会认为是德系车，毕竟它们最早开始普及涡轮车，其技术也确实不差，但德系车真的就是涡轮做得最好的吗？衡量涡轮增压发动机的一个重要的指标，是升功率。以某著名德系性能车上的2.0T发动机为例，其最大功率217匹，换算升功率为108.5。
　　升功率越高，证明发动机的效率越高，自然也就更先进了，108的升功率确实非常不错，但如果我告诉你，福特的一款发动机，升功率高达125呢？
　　提高升功率很难吗？
　　如果对车子有比较深认识的读者估计会问一个问题：80年代的F1，动辄上千马力，70年代的赛车们，也动不动就600马力以上，只要增大涡轮增压值就可以提高升功率了啊，有啥难度可言？对赛车来说，提高升功率确实不难，但民用车，可就不是那回事了。
　　大家想想看啊，一台赛车，撑死了跑几场比赛完事，发动机寿命顶多也就几千公里报废，当然可以使劲儿加大动力啊，但民用车的发动机，那可是要跑几十万上百万公里的啊！所以对于民用车来说，要提高一点点升功率，付出的都是大到难以置信的代价。所以对于福特这台排量只有区区1.0L的EcoBoost 125涡轮增压发动机来说，升功率125的背后，到底隐藏着什么？
　　EcoBoost？
　　其实简单说，EcoBoost就是福特新一代涡轮增压直喷发动机，集成了很多时下最先进的发动机技术，缸内直喷、低惯量涡轮增压、可变正时，这些技术全都集成在EcoBoost这个系列的发动机里面。
　　而搭载在全新福克斯身上，代号为Fox的全新1.0升涡轮增压直喷发动机，则是这个系列发动机里面新的代表作。别看它排量只有1.0L，还是个直列3缸，但它的最大马力高达125匹，最大扭矩170牛米。这些数据其实已经超过了大部分的1.6L自吸发动机，甚至，它的功率密度，已经达到了布加迪威龙的水平。
　　真的这么牛逼？
　　上面列举了一些数据，估计大家看着都没啥概念。这台1.0升EcoBoost发动机到底有多厉害？我们举几个很简单的例子来说明一下。首先前面说到功率密度这个词，啥意思呢？就是一台发动机，在输出相同动力的情况下，体积越小功率密度就越高。那全新福克斯这台EcoBoost 125到底有多紧凑？要是您身边有一张打印用的A4纸的话，不妨看看它，这台发动机，直接就能放在一张A4纸上，就是这么精密。
　　很吓人吧？起码教授还从未见过有哪台100马力以上输出的发动机能有这么紧凑。福特到底都做了什么？
　　低惯量涡轮
　　首先要说的，就是它的涡轮增压器。要让一台发动机获得更大动力，我们需要更大尺寸的涡轮，但大涡轮比较迟钝，不太愿意干活，这就造成了很严重的迟滞现象，要减低迟滞吧？涡轮又不能提供太多力量，动力上不去，看似挺无解的。
　　而福特的做法，是采用一种叫低惯量涡轮的东西。这是啥？低惯量涡轮，就是利用非常先进的材料制造涡轮的部件，这种材料非常轻，很容易就能被推动，这样一来，就可以用上更大号的涡轮而不用担心迟滞的问题了，而装在1.0升EcoBoost发动机上的这个涡轮，最高工作转速甚至高达248000转，二十四万转的涡轮，想想看那技术吧。
　　那其他厂家为啥不这么干？其实很简单，低惯量涡轮的技术核心，就是“材料科技”这四个大字。要造出又轻又结实还耐高温的材料，实际上这已经是航空甚至是航天级别的水平。在这个领域，美国企业的优势是世界公认的。
　　缸内直喷
　　这个技术看起来不陌生，现在几乎主流厂家都有的东西。但缸内直喷这东西其实造出来不难，造得好非常难。喷油量一旦有一丁点差错，就很容易有问题，喷多了积碳，喷少了发动机爆震，随便一点弄不好，升功率就上不去。咋搞吧？
　　福特的解决方案，就是通过极其精确的喷油器，让每一次喷油量都控制在很精确的水平。这要求喷油器有非常精确的开关性能，而且在频繁使用后还不能出现滴油（就是汽油从本来是关着的喷油器里面慢慢滴到燃烧室里面，会造成积碳）。这实际上也是目前世界范围内直喷发动机技术的一个难点。
　　先进的喷油器，带来的是强大的稀薄燃烧效能。1.0升EcoBoost发动机，即使在低速也能实现稀薄燃烧，这也让这台发动机油耗非常低，百公里5.2L（自动变速版本为5.6L）的油耗，甚至已经超过了不少混合动力车型。
　　出色的平顺性
　　一般来说，像全新福克斯EcoBoost 125这类1.0排量的直列3缸机器，因为自身不平衡，震动是会更大的，但这台发动机却没有这现象，为啥？一般的直列3缸发动机，都会在发动机曲轴上设计一种叫平衡轴的东西，这种东西的作用就是减轻震动，但平衡轴自身的重量是会影响到发动机性能的。福特在这台1.0升EcoBoost发动机上做的，是直接设计了一个特殊的曲轴，曲轴本身就已经有平衡轴的作用了，再加上平衡轴，三缸发动机的抖动，就这样被完全消除了。
　　到底表现如何？
　　说了那么多，到底这台发动机表现如何呢？我们来看一张图
　　这是1.0升EcoBoost发动机的扭矩曲线图，从1000转开始到接近5000转，扭矩都呈现出一个平原状高峰，也就是说，无论您是日常行车还是超车，甚至只是起步，只要踩下油门，170牛米的最大扭矩随时都能爆发出来，您根本不会察觉到它的发动机居然只是一台1.0T。而且当你加速，全新福克斯EcoBoost 125还会自动切换到超增压模式，额外的30牛米扭矩让发动机以最高200牛米的扭矩，实现更强的加速性能。
　　获奖无数的EcoBoost 125
　　当然，这种表现也让全新福克斯EcoBoost 125获得了全世界的一致好评。推出4年时间里，全新福克斯EcoBoost 125连续三年获得国际年度发动机大奖。包括在德国评选的年度国际发动机评选1.0升及以下组别冠军，要知道在汽车行业，这个奖的重要性，差不多可以等同于文化圈里的奥斯卡了。
　　它还获得了两次沃德十佳发动机1.0升及以下组别冠军，沃德十佳，这个奖项的含金量基本上相当于足球圈里的金球奖吧。所有这些含金量极高的奖项，都是对其实力的背书。
　　EcoBoost，这个名字实际上有两层意思，代表环保，低排放低耗油的Eco，和代表强大动力的Boost。用1.0的排量压榨出125匹，在此基础上还能造就百公里5.2L的超低耗油量。在这些惊人数据的背后，是福特强大的技术实力和研发能力。涡轮增压发动机更低排量化已经是一个不可逆转的潮流，当对手们还在1.3T和1.2T之间徘徊的时候，福特毫无疑问地，已经先行了一步。
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