地球人都知道BOSS GP的车手除了车开的快，人长得帅，还有就是必须得有型($)。以下就是车手们的耍酷绝招。仔细看好了哦！没事就去pit房外站着，啥也不做，就站着。注意，姿势要酷，动作要美！走路一起走，一定要并排，而且要迈大步向前走，这样才威风！要扮得了深沉，卖得了萌，关键还能搞笑！聊天要这样聊！聊得愉快还不累！比完赛车手碰面时一定要握手，要笑，要大笑，皮笑肉不笑不算！拍照要有背景，要有成群的模特当背景，最好是统一规格的美女！穿的一模一样，如果不转身，你能猜到我是谁？出发前，美女要的一字排开，加油。车模一定要专业，最好有腹肌，还有人鱼线。关键要会笑，任何时候都笑的美美的，等着你和你的赛车归来。QTEAM车队(QTEAM2013)　
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QTEAM2013QTEAM车队将对高品质的赛车文化进行推广；为组织丰富的赛道驾驶活动和技能培训提供周全贴心的服务；同时也会努力搭建起车迷车友们的社交平台和互动环境。热门文章最新文章QTEAM2013QTEAM车队将对高品质的赛车文化进行推广；为组织丰富的赛道驾驶活动和技能培训提供周全贴心的服务；同时也会努力搭建起车迷车友们的社交平台和互动环境。F1获得过最多次总冠军的车手是谁？
本文行家：
迈克尔-舒马赫&目前为止获得过最多次总冠军的车手是迈克尔-舒马赫，他共获得过7次总冠军。&家庭背景
迈克尔·舒马赫和妻子迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭，父亲为砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。 家庭成员父亲：罗尔夫（Rolf） 生母：伊丽莎白（Elisabeth）（日去世） 继母：巴巴拉（Babarla）于2005年与罗尔夫舒马赫结婚，成为舒马赫兄弟的后妈 弟弟：拉尔夫（Ralf）（原F1丰田车队车手，08年开始离开F1，现在已与奔驰签订DTM的合约）塞巴斯蒂安（Sebastian）（现A1车队德国队试车手，舒马赫继母与前夫的儿子，后在2005年改姓舒马赫，原姓斯塔尔） 妻子：科琳娜（Corinna）（结婚日期：日） 女儿：吉娜-马丽亚（Gina&Maria）（生日日） 儿子：米克（Mick）（生日日） 个人经历
卡丁车时代迈克尔·舒马赫舒马赫自幼就参加卡丁车赛，年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。& 1983年-开始参加卡丁车比赛& 1984年-德国少年卡丁车冠军& 1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军& 1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军& 1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军& 1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名& 初级方程式时代1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车，在最后一圈，舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁（Mika&Hakkinen）发生碰撞，哈基宁退赛，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。& 1989年-德国三级方程式亚军& 1990年-德国F3锦标赛冠军& F1大职业生涯——乔丹车队时代1991年8月，舒马赫获得了F1乔丹车队（Jordan&F1&Team）老板艾迪·乔丹（Eddie&Jordan）的赏识，得到了乔丹车队测试车手的席次，因而得到机会进入F1。由于乔丹车队的车手&Bertrand&Gachot&在伦敦闹事而被判刑，舒马赫因此得以顶替他出赛比利时站的比赛。初次出赛的舒马赫驾驶没有竞争力的乔丹赛车在排位赛取得了惊人的第七位成绩，虽然正式比赛中，由于赛车离合器故障，他在第一圈即退出比赛，但是他出色的表现已经受到不少车队的瞩目。 贝纳通车队时代 迈克尔·舒马赫1991年，贝纳通车队(Benetton&F1&Team）的总监布理亚托利(&Flavio&Briatore)由于队上车手莫瑞诺（Roberto&Moreno）的表现始终不理想，因此看上了舒马赫的天分。经过一番斡旋，舒马赫在两周后就转投贝纳通车队(Benetton&F1&Team），并在他职业生涯的第二场比赛意大利蒙扎（Monza）站中取得第五名。 1992年，舒马赫在大雨中的比利时站夺得个人第一座分站冠军。在本年法国站，舒马赫起跑后冲撞了艾尔顿·塞纳（Ayrton&Senna）的赛车，导致对方退赛，并引发红旗，塞纳在混乱中大声斥责舒马赫。在德国站的练习赛中，两人再次爆发冲突，事后塞纳严厉的警告舒马赫，但塞纳也感受到了年轻的舒马赫的威胁。本年舒马赫以53分的积分获得了年度排名第三位的佳绩，胜过了塞纳的50分。 1993年，开幕战南非站，舒马赫死命的追击前方正在恶斗中的塞纳和阿兰·普罗斯特（Alain&Prost），对两位前辈造成了极大的压力，令人感受到F1世代交替的时代来临了。年终，他在车手年度排名得到第四位。 1994年，舒马赫在前两站连续击败开季前最被看好能够夺下本年度世界冠军的塞纳。第三站塞纳不幸车祸身亡，之后他一度在积分榜遥遥领先，但接下来舒马赫遭到黑旗处份被罚停止出赛两场（有谣言指这是FIA为了挽救塞纳过世后F1人气低迷不振的危机所设计的阴谋），使得威廉姆斯车队（Williams&F1&Team）的戴蒙·希尔（Damon&Hill）追赶上来。在最终战澳大利亚站，舒马赫和希尔两人在弯道上撞上，最终舒马赫赢得个人第一座世界冠军。 1995年，舒马赫强势的在全年17站中赢得9座分站冠军，追平了尼格·曼塞尔（Nigel&Mansell）的纪录，并且卫冕了世界冠军。 法拉利车队时代 1996年，舒马赫和部分贝纳通车队(Benetton&F1&Team）的工程师转投名门法拉利车队，当时的法拉利车队已经低迷了十余年，舒马赫的到来使得法拉利车队得以重新振作，但是当年法拉利车队的赛车仍难以和当时最强的威廉姆斯车队的赛车抗衡，当年赛季成为了威廉姆斯车队两位车手戴蒙·希尔和新人维伦纽夫（Jacques&Villeneuve）两雄竞争的局面，舒马赫早早失去了争冠的机会。 迈克尔·舒马赫1997年，舒马赫以领先威廉姆斯车队车队的维纶纽夫一分的优势进入了最后闭幕赛欧洲站。比赛中，舒马赫故意撞击维纶纽夫的赛车，试图让维纶纽夫提前退出比赛。最终维纶纽夫得以继续比赛获得了世界冠军，舒马赫则被FIA取消了该年的所有积分以及名次。 1998年，赛季一开始迈凯轮车队（McLaren&F1&Team）取得了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，最后尽力追赶，赢得了六个分站的冠军。在最终站日本站，舒马赫必须击败米卡·哈基宁，才可以逆转获得年度冠军。舒马赫虽然获得竿位但起跑熄火，被迫在重跑时从后排起跑，虽然舒马赫奋力追击，不久即跟上了领先集团，但随后又在比赛中爆胎，因而失去了夺冠的机会。 1999年，舒马赫开幕后表现甚佳绩分领先，但不幸在第8站英国站发生事故而断腿，长达三个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。在缺席7场比赛之后，舒马赫被车队紧急征召回来支援队友艾迪·厄文（Eddie&Irvine）和哈基宁争夺世界冠军，但最后功败垂成。不过最终法拉利车队仍然夺下自1983年以来的首次车队冠军。 2000年，在赛季中，舒马赫和哈基宁呈现激烈的拉锯战。赛季末，舒马赫以四连胜击败了哈基宁，并且为法拉利车队赢得了自1979年以来整整21年后的首次车手年度世界冠军，这也是他第三次夺此殊荣。 2001年，舒马赫整个赛季均保持领先，在比利时站，舒马赫打破了阿兰·普罗斯特保持的最多分站冠军（51胜）的记录。最终舒马赫轻松的蝉联冠军，这是他第四度获得年度冠军。 2002年，舒马赫以压倒性的优势，全年获得破纪录的11座分站冠军，并且创下赛季内每场比赛皆登上颁奖台的纪录。最终舒马赫提前六站于法国站封王，成为传奇车手胡安·曼纽·方吉奥（Juan&Manuel&Fangio）之后第一个连续三年夺取世界冠军的车手。 迈克尔·舒马赫2003年，迈凯轮车队和威廉姆斯车队崛起，舒马赫仅以微弱的优势在最后一站才艰苦的战胜了对手迈凯轮车队的奇米·雷克南（Kimi&R?ikk?nen），以及威廉姆斯车队的胡安·巴布罗·蒙托亚（Juan&Pablo&Montoya），第六次夺得车手总冠军，打破了方吉奥五次夺冠的记录，同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。 2004年，舒马赫气势如虹，开季连胜五场，不过在摩纳哥站的隧道中与蒙托亚碰撞而退出比赛，但之后又创下七连胜的纪录，在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利，重现了2002年绝对的优势，使得本赛季早早失去了悬念。比利时站结束后，他以绝对的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。 2005年，法拉利车队陷入低潮，身为“七冠王”的舒马赫，也跌落职业生涯的低谷，舒马赫开幕后运气不佳，多次遭到退赛的厄运，仅仅在美国站靠著大部分车队因为安全理由退赛，只有六辆赛车（且除了法拉利之外皆为毫无竞争力的小型车队）参战的情况之下，勉强拿到一座难堪的分站冠军。最终舒马赫卫冕世界冠军失利，败给了雷诺车队（Renault&F1&Team）的费尔南多·阿隆索（Fernando&Alonso）。 2006年，舒马赫在第四战圣玛利诺站得到第66次竿位，打破了塞纳保持的纪录。不过在摩纳哥站的排位赛中，舒马赫在最后阶段故意将赛车停在了赛道中央，迫使其他车手减速慢行，来确保个人的竿位。但是在经过了FIA长达8小时的调查后，排位赛成绩被取消，这是他职业生涯的一大污点。美国站前，在落后高达26分的不利情况下，舒马赫开始追击领先的阿隆索，中国站后，他追平了阿隆索的积分，重燃了夺得第八个年度车手冠军的希望，不过在日本铃鹿站他的法拉利赛车爆缸，使他挑战冠军的梦想破灭。虽然在巴西站仍有机会夺冠，但最终只能取得一席第四。舒马赫在意大利站赛后（2006年&9月10日）正式宣布将在2006年赛季结束后退休。 2008年舒马赫再次加盟法拉利车队，不过只是车队的赛事顾问，偶尔也会适当承担试车任务。业余时间内参加各种慈善活动（以慈善足球赛为主），同时也活跃在业余摩托车赛场上。 他也曾在英国BBC2台的汽车节目Top&Gear中担当试车手The&Stig，至日公开身份。 2009年，由于法拉利车队车手菲利佩·马萨7月25日在2009年匈牙利大奖赛的排位赛第二阶段比赛中受伤，法拉利车队于7月29日宣布舒马赫将复出驾驶马萨的赛车参加比赛，直到马萨身体恢复可以重返赛场。8月23日的欧洲大奖赛将是舒马赫复出后的首场比赛。 奔驰车队 日，2010赛季F1韩国大奖赛获得第四名。[1] 北京时间日，代表奔驰车队出战2010赛季F1巴西大奖赛获得第七名。[2] 个人荣誉
迈克尔·舒马赫舒马赫宣布退役时几乎打破了所有的记录。 年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) 连续夺得年度总冠军次数：5次 分站冠军次数：91次 杆位次数：68&(前纪录艾尔顿·塞纳65) 参加分站赛次数：250&(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场)[这是舒马赫唯一没有打破的记录] F1生涯总积分：1369分&(第二名为普罗斯特798分) 单赛季最多分站冠军次数：13次&(2004赛季) 单赛季连续获胜场次：7场&(2004赛季) 登上领奖台次数：154&(第二名为普罗斯特106次) 比赛最快圈速次数：75&(第二名为普罗斯特41次) 单赛季个人最多积分：148分&(2004赛季)[满分180分] 单场分站赛夺冠次数：8次&(、、、)法国站 上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次 连续在分站赛上得分次数：年期间24站比赛连续得分 连续在分站赛上登上领奖台次数：年期间连续19站 历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手 2002赛季年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次 2002年领先67分获得冠军赛季过程中最早锁定年度总冠军 2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友，两人曾24次占据领奖台最高的两层 2009年ROC世界车王争霸赛在英德间展开，最终舒马赫击败对手率领德国队连续三年获得国家杯冠军。 北京时间日，世界车王争霸赛（ROC）在德国杜塞尔多夫结束。2010赛季F1世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔和F1七冠王迈克尔-舒马赫组成的德国队夺得国家杯冠军。&[3] 保持纪录
舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手，7次年度总冠军、84次分站赛冠军、& 登上领奖台次数(142)、单圈最快次数(69)、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一。& 单个赛季得分纪录：148(2004年)& 连续获得积分：24站(2001年-2003年)& 连续登台纪录：19站(2001年-2002年)& 另外舒马赫还是唯一一位整个赛季全部登上领奖台的车手& 夺冠最大积分差距：67分(2002年)& 最快速度夺冠：2002年(还剩6站就提前夺冠)&
参考资料：
[1] 互动百科
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