近期沸沸扬扬的MV Agusta新车发布又有了新的消息。
继8月初，在各大社交媒体上发表的“Exploring new horizons... #comingsoon #mvagusta #zagato”之后。日前，又公布了一段宣传视频，视频中出现大量聚焦于车辆细部的镜头，直至结尾才展示车身轮廓，从海报中，我们也可以看出MV Agusta Zagato这辆车依旧保持着非常神秘的姿态。
由于车辆外形由意大利知名汽车设计公司Zagato负责，车身上也印刻出大写的Z标识，此番跨界合作会造成怎样的化学效应，一蹶不振的MV Agusta能够涅槃重生？
今年年初，意大利高端摩托车品牌MV Agusta因债务问题陷入困境，为摆脱债务危机，公司在4月启动了战略重组计划，通过裁员、削减年产量和研发资金以求自保。自此，MV Agusta破产消息越发扑朔迷离。
无论是FIAT的收购，奔驰AMG的入股，到此后MV Agusta欲购回奔驰AMG所持所有股份，再到北极星将接手MV Agusta的消息层出不穷，却并不能改变MV Agusta一蹶不振的事实。而漫天消息过后，收购案也不了了之。
但，作为一个以工匠精神闻名于世的意大利品牌，9月4号，将我们带来怎样的精彩表现，拭目以待。
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GSX250R 同场实战 Ninja250 谁是250跑车最优选？
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评论: |原作者: 小丙0
摘要: 试车、文/小丙摄影/小丙、猫仔车辆提供/大长江集团有限公司、佛山金磊战前分析在日本双缸250跑车中, 由于YZF-R25及CBR250RR并未于国内贩售, Ninja250是目前在国内市场上卖得最好的250跑车。Suzuki GSX250R在中国首发 ...
↑左右控制总成两车质感差不多, 并无高下之分, 且都采用双油门线设计, 对骑行还是此较有保障的。比较大的差异在于GSX250R原厂配置了左右可调拉杆, 则为不可调, 另外, Ninja250由于为进口车型, 因国外常时点灯的法规限制,车辆并未设计大灯开关, 而国内贩售的GSX250R则备有大灯与定位灯开关。↑油箱容量为15L,在250级别的车款中容量算大的了, 据官方公布的WMTC测试, 在油箱加满的状态下可连续续航距离为480km。（注：WMTC为World-wide Motorcycle Test Cycle，即全球统一的排放测试循环；实际续行能力需视各人骑乘习惯而定。）↑Ninja250油箱设计风格比GSX250R线条更尖锐, 容量更是17L的超大级别（也不过是19L）从官方相关数据显示，续航里程可达420公里以上，胜任长途骑行同样有优异的表现。看图说话, 笔者认为锁头质感GSX250R完胜Ninja250, GSX250R配有美国德州仪器生产的芯片锁, 也就是说, 没有晶片的复制钥匙或是撬锁开启的话, 车辆无法点火的。好处是车辆防盗机能提升了, 坏处则和备有晶片锁的汽车一样, 原厂钥匙若是丢失, 复制钥匙成本会比一般钥匙高得多。Ninja250锁头没什么说的, 跟一般国产车一样。↑两车同样配置了IRC RX-01轮胎, 这套胎的等级大概介于Street与Sport之间, 咬地能力不俗,想用这套胎磨个膝还是相当轻松的。两车后轮一模一样, 尺寸同为140/70-17,前轮胎宽相同, 扁平比则略有不同, GSX250R为110/80-17,Ninja250为110/70-17, 理论上来说, Ninja250的配胎比较偏弯道灵活取向, GSX250R则偏向较优异的直行稳定性。↑GSX250R尾灯及前位置灯，均为LED。其中前后位置灯均为面发光式，光感柔和。↑ Ninja250则为传统灯泡。↑排气管工艺大同小异, 金属拉丝质感细看也无法分出高下, 真要比只能比造型了, Ninja250有棱有角的设计看起来较具机械感, GSX250R则更像鲤鱼管的设计风格, 两车的设计都切合自身车辆整体线条。↑正侧方角度,可以看出Ninja油箱比GSX250R更高一些, 排气管布局两车相仿。前方向灯设计则有较大的差异, Ninja250一体式设计看起来整体感较佳, GSX250R分离式方向灯则能降低倾倒时的维护成本。两车轮框同样采用目前跑车流行的细条多幅式设计, 但Ninja250在极度轻量化的设计理念下, 轮框条幅远比GSX250R更细。另外, 笔者觉得Ninja250的轮框贴纸为这部车颜值加分不少, 如果GSX250R也弄这么一圈的话, 轮框看起来应该会更有质感。配置短评仔细比较后, 试车组认为两车的装配工艺不相上下，GSX250R显得更光可鉴人，由于采用镜片效果喷漆，在车辆表面的涂层上会比Ninja250略胜一筹。不过笔者更喜欢Ninja的指针式转速表，感觉比全数位式更具激情。GSX250R的仪表盘多了档显与油耗计算功能, 造型显得更加简洁，匹配在一款入门级跑车上其实也不会觉得不协调。整体上看，两部车质感都不像入门级的造型，假使将车身上的排量标示撕掉的话，路人根本看不出这两部车是入门级跑车。↑从斜前方角度可以清楚看出两车外观设计方向的明显差异, Ninja车头显得较宽大, 笔者认为, 虽然Ninja的线条更为尖锐激进, 但GSX250R的车头比例, 在小型的250级别仿赛车中会显得比较协调。由此亦能看出两家车厂在外观设计的差异之处, 但无论如何, 两车的整体质感并无显著的差异。
刚表态过的朋友 ()
上一篇：下一篇：机车的世界中，要进入顶级车殿堂非常困难，需有惊人的性能与稀有性，更要有绝大多数人无法负担的售价，如果你觉得KAWASAKI H2R，HONDA RC213V-S或是DUCATI D16RR是顶端车款，那么T12 Massimo绝对会打破你对机车的认知。T12 Massimo是传奇设计师Massimo Tamburini生前最后的作品传奇大师的最后遗作T12 Massimo是传奇设计师Massimo Tamburini生前最后的作品，这位设计师曾经设计了90年代SBK赛道传奇的DUCATI916，这辆车开启DUCATI老9系列称霸赛场10年的首页。接着Massimo Tamburini又为另一家意大利车厂MV Agusta设计了F4，这辆车被誉为两轮届的市售超跑，直至今日其地位依旧未受撼动。另外他还有一个特殊身分，他是意大利车BIMOTA的创办人之一。Massimo Tamburini与他一手催生的DUCATI 916这位传奇设计师在日因癌症去世，当时他正着手进行一个疯狂计划，要打造一辆融入毕生精髓的顶级机车，可惜生前只将这个计划进行了一半，幸好他儿子兼得意门徒Andrea Tamburini接手这项计划，终于在两年后完成这辆梦幻跑车，为了要纪念Massimo
Tamburini，以姓氏开头T为代号加上Massimo Tamburini的幸运数字12，这辆车因而命名为T12 Massimo。以独立车厂之姿诞生的T12 Massimo，将成为梦幻车的代名词公路上的速度机器T12 Massimo并没有自行研发引擎，而是采用BMW S1000RR直列四缸999C.C引擎，但是经过调教并更换部分配件后，最大马力由199 hp一口气提升到230hp，车重却比S1000RR少了将近50kg。230hp马力与154.5kg的重量，这样的数据几乎可以比拟MotoGP厂车
了。拥有这样的改装实力再次证明Massimo Tamburini的精湛技术，毕竟他创立的BIMOTA也是采用他厂(DUCATI)引擎的车厂，该如何将市售车推向极限本来就是他最拿手的本领。以BMW S1000RR引擎进行修改，马力至少提升30hp为挑战而生既然是挑战极限，这辆车的设计理念完全将现有框架排除，为了达到极致轻量化，车体大量使用碳纤维，甚至油箱也是碳纤维制作，车架使用管式车架，其他金属配件几乎使用镁合金材质。配备则采用单摇臂设计，摇臂角度与悬吊都能够进行调整，犹如一辆工厂赛车，可以依照使用者做出不同设定。悬吊使用OHLINS特别订制的避震器，刹车卡钳是BREMBO GP级CNC辐射卡钳，电控配备Motec电子系统。车轮规格是前轮120/70R17、后轮 200/60R17，为倍耐力Diablo SBK racing光头胎。镁合金加工时易燃因而造价昂贵，大量使用镁合金更凸显T12 Massimo不凡身价这辆车已完成两辆原型车，因为制作过程完全不考量成本，使得车辆制作费用高达30万欧元(约人民币220万)，如果这辆车正式市售，将为独立车厂创造新的神话，更让目前市面上要价不斐的顶级车款相形失色，成为富豪们的车库收藏品。但是很好奇，这辆车究竟能不能比拟GP厂车的性能呢？我们一起期待有一天能见到T12 Massimo与GP厂车来个有趣的对决吧！imotor爱摩托(I-MOTOR)　
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我是爱摩托，离车友最近的交流平台。此前我们介绍过来自台湾的机车品牌宏佳腾，因为刚刚进入内地的关系，目前我们只能购买到Elite 300的改款，也就是国内俗称的三铃爱神Eros SL350T。除此之外，今年还将引入ES150的改款——ES180，据悉2017年宏佳腾会在国内和三铃共同出资建厂，届时大陆合资厂将成为宏佳腾除台湾之外的唯一生产基地，在期待之余也让我们来看看宏佳腾还有哪些让人值得期待的车款吧。
COIN 110/125
COIN系列是宏佳腾发布注重时尚外观的一台车，光是出厂颜色，就高达10种。车身棱角分明的造型，吸引了很多女孩子的青睐。车身轻巧，置物方便，本身的设计就更加的休闲。也因为原本的造型就非常精致，伸手日本环境的影响，宏佳腾在台湾推出了OPEN联名款X co-in 125，虽有坑钱嫌疑，但如此可爱的外表又有谁挡得住呢？
↑OPEN！联名款X co-in 125
作为宏佳腾唯一的一台跨骑，关注就并不如同厂踏板车那么多了。与国内mini车款一样，宏佳腾的MY150主打时尚造型以及玩乐风格。甚至你也可以在这款车上找到很多熟悉的感觉，圆形大灯，前方铭牌。国内并不缺少mini车型，那至于这款车三铃是否引进，也就不那么重要了。同样，OPEN!联名款，也有在MY150上推出。
↑OPEN!联名款MY150
虽然ES150推出时间在2014年，但却一直保持很高的销量，是宏佳腾明星车款。除了保持原有的造车工艺之外，也逐渐在升级车辆配置，务求超越普通的同级别车辆。4V滚针摇臂喷射引擎，专利LED鱼眼式头灯及定位灯，LED炫光彩晶仪表盘，轻量化铝合金轮圈，35mm潜望镜式前叉+前后碟刹，氮气避震器及铝合金踏板也都充分体现出ES150不凡之处。三铃将引进的ES180除了保证原有的制造工艺之外，也将排量提升至175cc。准确消息：2016年7月初，宏佳腾旗舰车款ES180将正式在内地上市。
宏佳腾旗下的OZS 150可以看作是ES 150的平价版，车架采用OS 150车架，搭载ES 150同款发动机。在降低配置的情况下保证有如ES 150同样的性能，相比一下内地部分采用相同配置不同排量发动机的车款就显得档次低了一截。分离式排气管，5段可调弹簧避震，LEDD刹车灯，前碟后鼓的刹车配置，加上平易近人的价格，就算买不了明星车款ES150又如何呢？
作为OZ 150的经济版（OZ 150已停产），6万台币，折合人民币1.2万的价格，相信就算再怎么吹，国内也不会有人愿意购买的。
Polini 150
如果喜欢踏板改装的朋友，应该对Polini不陌生。联名推出的OZ Polini动力版采用意大利合作设计的4V滚针摇臂喷射引擎，其高效能双球燃烧室，搭配最佳化正时点火技术、及进排气道优化技术，使引擎性能大幅提升，达到极致效能！同时采用滚针摇臂式阀机构及NASA奈米镀膜活塞，耐高温、不易变形，提高耐磨性；最重要的是独家采用Polini传动套件，是宏佳腾专业研发团队与Polini意大利团队合作调较，展现最佳的极致效能。
AEON 3D-350
稳定是对3D-350的第一印象。看到3D-350后首先映入眼中的是非常帅气的LED鱼眼大灯，此配备以往只能够在比较高等级的汽车上才看的到，无论是亮度还是照明角度都非常的优秀。笼形结构高刚性车体，全新专利设计的HTS液压倾斜系统搭配铝合金臂，搭配CBS前後连动煞车系统，350cc的水冷发动机，无论是外形、动力、配置，都令人非常满意。目前台湾售价为28.8万，折合人民币5.7万元，若引进内地，将会有多少人买单呢？
Elite 300E
三铃Eros改款前的原型Elite 300就不用多做介绍了，外观有菱有角的车身曲线，在大型双头灯的带领下，让车头的造型多了几分速度感。得花费39800元来挑选300ml排量以上的踏板车，Eros SL350T会是不错的选择，虽然看起来价格偏高，但别忘了这部车可是全进口且拥有347ml排气量水冷发动机的RV车款，再加上台湾制造的发动机, 在水冷4V缸头的助益下，动力和耐用度在市场上都有足够的口碑，若与其他250~300排量同样市场定位的车款相比，Eros SL350T在的动力表现确实足够优异。
↑内地款型三铃爱神Eros ST350L
目前虽然原装进口的Eros ST350L价格居高不下，但是未来三铃将引入更多宏佳腾小排量车型进入大陆生产，我们也能买到价格更为合适的三铃（宏佳腾）机车。建厂之后宏佳腾将成为第三家进入大陆市场的台湾品牌，未来与三铃由合作变为合资生产，我们或许可以小小期待一下！
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脱颖而出的滑胎
Aprilia DRD125测评
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评论: |原作者: 爱摩托试车组0
摘要: 文/爱摩托试车组图/小怪兽
继去年GPR125、CAFE125在国内市场热销之后，比亚乔旗下的aprilia算是真正的打开了国内小排量的市场。今年比亚乔再次利用那款双凸轮轴的4气门发动机，拓展了两款小众车型，滑胎和越野DRD125 ...
外观配置：
↑aprilia DRD125滑胎版
从和原型车图片对比大家可以看到，两者的外形几乎是一样的，只是在贴花方面有所更改，同样保持了锐利的现代风，第一眼看去，你内心的就已经把它定义为一台欧洲车，因为它拥有咄咄逼人的造型和线条。
↑尾部看去，滑胎越野独有高跷挡泥瓦，似有桀骜不驯之感，挑衅你来驯服。
↑大部分的越野滑胎大灯都配备卤素灯泡，（上下两束光源配合远近灯光）最大的优势就是更换便捷。
↑一体式的尾灯，也是全车唯一使用LED光源的部分，左右转向采用的卤素灯泡，不得不承认在视觉上要拉上两个档次。
↑超简易的仪表，LCD面板，白底黑字，时速、转速、油量等功能一应俱全，不过仍然延续了没有档显的传统，质感不佳，怎么说也是万元级别的125。
↑手把是变径手把，和坐垫、脚踏形成了比较理想的人车工程学原理。
↑记忆中还遗留了去年测试GPR125在山路时，笔者一拧油门，半壁山路都能听到的嗒嗒嗒声，实在是太过扰民和扰己。今年在排气方面，下了苦功夫，高位防烫排气管，声音连续性都很不错，音量适中，只是消声管前段的焊缝余高有待提升。
↑座垫部分采用的是红黑的搭配，加上高质感的皮质，这里值得点赞，坐垫可开启，储物空间不是太理想，不过塞个MINI工具小包，问题不大。
↑油箱容量，本不是越野和滑胎的强项，偏窄的车身是硬伤，<font color="#ff升的油箱，在市区通勤够用，长途够呛。油箱罩材质一般，斜接不均，毛刺较多，不知正式上线时会不会改善。
↑在领域，车架的重要性不言而喻，尤其是越野滑胎攀爬这类有跳跃动作的车种，DRD125采用Y型环抱式车架，厂家为了提高刚度，专门请了研究机构进行配比，添加了异常复杂的钛、铌、钒等元素，才最终匹配了这台DRD，这种做法在行业内是首开先河的，值得点赞！
↑减震部分是前大行程倒置减震，行程范围247mm，后单筒液压减震(预载可调），刹车部分前面是双活塞卡钳，匹配了一个<font color="#ffmm的大碟盘，后面部分是单活塞配一个<font color="#ffmm的碟盘，脚踏采用的是深齿铝制形式，提供了不错的抓力，其中的越野版的前后碟刹尺寸略有不同，越野版的前碟刹是260mm的，后碟刹是218mm，卡钳和活塞规格相同。
↑后平叉的宽度是加分项，材质使用“钢”，贴花提高异性平叉的美观度，铝制平叉价格摆在那就不吐槽了，类似这规格，应该价格在2500+，不下场地的话，就不要太过在意，够用且好用了。
↑轮胎品牌为正新环保胎，前90/21，后120/18（滑胎版本为前100/17，后130/17）,对于国内的品牌来说，正新其实不错，现在已经在为很多赛事供应竞技版的轮胎了。
↑这台DRD125搭载的发动机和弯道王GPR125一样，是一颗125CC水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎，发动机右侧“aprilia”的红色铭牌非常醒目，底部加有发动机护架，马力显示高达11.6Kw/9750rpm ，最大扭矩12.3N·m/7500rpm，和GPR125的发动机最大功率相同，两者都需要在6000转以后才能爆发动力，这就说明DRD的调校和GPR非常相似——走的都是偏高转路线。
对比同级别车型& && && && && && && && && && & 功率& && && && && && && && &&&扭矩DRD125：11.6Kw/9750r/min& && &12.3N·m/7500r/min华洋250： 12Kw/7000r/min& && && && &17.5N·m/5500r/min 正林250： 12.8Kw/9000r/min& && && &18N·m/7500r/min嘉陵大白菜：9.0Kw/8500r/min& && &&&11.5N·m/6500r/min&&
总结：aprilia DRD125就是完全超越125cc，直指250cc级别，中和一下，笔者更乐意把它当做是一台200cc的机器。
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