丰田丰田大排量涡轮增压压对比pas丰田大排量涡轮增压压谁更强

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-11 00:54 标签： 丰田的涡轮增压技术
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涡轮增压车省油又动力强吗？用试验告诉你真相 涡轮增压车省油又动力强吗？用试验告诉你真相 车早茶近年来涡轮增压车在国内可谓是蔚然成风，在许多国人眼里，涡轮增压俨然就是“高科技”“先进”“高效节能”的代名词，他们的逻辑很简单――排量相对小一些能省油，涡轮增压能增强动力，所以涡轮增压车既省油又动力强。然而，事实真的是这样吗？◆涡轮增压在量产乘用车上绝不是“新技术”涡轮增压早在半个多世纪前就在乘用车上量产了，通用汽车旗下的 Oldsmobile在 1962 年推出了世界上第一款量产的涡轮增压乘用车――Jetfire，该车装备了一台 3.5升 V8 涡轮增压发动机，次年雪佛兰 Corvair 也推出了涡轮增压车型，也就是说涡轮增压在量产乘用车上使用已有超过半个世纪的历史，所以涡轮增压绝不是什么“高科技”或者“先进”的东西。上世纪 80 年代开始，日本也盛行过涡轮增压，那个时候几乎所有日本车都有涡轮增压型号提供，连奥拓都有！所以千万不要再说什么“日本车技术不行，没有涡轮增压”之类贻笑大方的话了，日本人 30 年前就玩遍涡轮增压了，可是为什么半个世纪前就用上涡轮增压的老美、30 年前就玩遍涡轮增压日本人，如今却都对涡轮增压不那么感兴趣了呢？◆实测对比涡轮增压和自然吸气伟人说过，实践是检验真理的唯一标准，那就让我们来看看实测的油耗和加速成绩，看看涡轮增压是否真的比自然吸气有优势。这里我们参考了美国 Consumer Reports的实测数据来对比涡轮增压和自然吸气，为什么选择参考 Consumer Reports 的实测数据？因为该机构不接受厂家广告，同时所有测试车都是自己去市场上购买，并且在自家的专业场里进行测试，所以他们家的测试可以说是完全中立的，丝毫不受厂方影响。我们将对比紧凑型轿车、中型轿车和紧凑型 SUV 这 3 种最热门车型的油耗和加速，看看涡轮增压是否真的比自然吸气强。2 两种发动机性能数据分析紧凑型轿车紧凑型轿车的情况来看，轩逸和福克斯表现都比较差，综合油耗都超过 8 升/百公里，加速也都在 9 秒开外，既不省油也不快，速腾 1.8T 表现不错，油耗不到 8 升/百公里，加速 8.5 秒也是相当的快，而卡罗拉油耗比速腾低些，但加速却是最慢的。紧凑型轿车这组里最好的毫无疑问是马自达 3 Axela，加速最快，油耗最低，它既没有涡轮增压，也没有 C...热门搜索：
　　因为在以前日本，民用汽车的马力是限制在280以下的，同时日本的道路状况决定了不需要这么强硬的动力输出。日本车更多用心于造宁静舒适的民用车，其增压技术更多用在运动车上，民用车用增压的不是很多，造成了日本车没涡轮增压的假象。，其实日本的改装车基本上都用了增压。
　　●日本车厂不缺乏涡轮增压技术
　　当 然这并不是日系车厂对中国市场的偏见，纵观几大日系品牌在全球的产品线，无论是丰田、 还是本田，即使是他们倾力打造的高端品牌，同样没有几款涡轮增压的车型出现。除了装备660cc Turbo的微型车如经典的 Cappuccino，仍在日本国内销售的SUBARU R2等，讴歌RDX这样装备涡轮增压发动机的SUV已算异类，这也和如今喜欢在涡轮上做文章的欧洲车，形成了一个鲜明的对比。
　　其实和多数 车迷所了解的一样，日本车厂并不缺少涡轮增压技术。早在上个世纪80年代，面对当时激烈的市场竞争，装备涡轮增压的发动机就已开始在日本车里盛行，不仅有 搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神” GTR出现，本田更是凭借着涡轮增压发动机在当时的 F1 赛场上红极一时。到上世纪90年代丰田的Supra、三菱的3000GT、 的RX7都成了当时的“增压”明星。时至今日，不仅如新一代GTR、SUBARU STI、三菱EVO这些装备涡轮增加发动机的日本性能车让人称道，如今欧系车上装备日本涡轮的更不在少数。
　　●不同造车理念决定了产品定位
　　为 什么国产日系车上没有涡轮增压器的踪影！其实只要看国产日系车不断宣传的气门技术就不难看出，他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章，也正如本田汽车所 认为的，他们拥有先进的增压发动机技术，但相比在增压发动机上的投入，本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前 的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。本田的说法并不意外，同样这正是由本田车的产品定位来决定。
　　注重产品品质和成本控制的丰田有 着和本田相近的说法，丰田认为，涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机，丰田拥有VVT-i 技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要，且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。而崇尚操控性能的马自达同样认为，在RX8以外的车装 备自然吸气发动机同样能拥有良好的动力表现，且更易维护。了解了日系车厂商家庭用车和高性能车泾渭分明的造车理念就不难看出，即使是掌握了涡轮增压技术的 斯巴鲁和三菱，也同样只会在高性能版的车型上使用涡轮增压发动机，来和大排量的自然吸气抗衡。
　　●涡轮又热了起来
　　不管日系车厂商面对今天的中国汽车市场对涡轮如何冷漠，国人对高性能车的追求始终没变且愈演愈烈，涡轮增压发动机经过了10几年的冷淡期，在现如今更高环保压力下又热了起来，而且不仅仅是在中国。
　　涡轮的利与弊
　　如 今新的涡轮技术的不断发展，如滚针轴承和全新的冷却技术的出现，涡轮增压器曾经的高故障率已经不复存在，寿命也达到了15万公里以上。很多车已经不必再去 刻意地去遵守“涡轮车”的使用事项而烦恼。不过相比普通的自然吸气发动机，如今的涡轮增压发动机仍然需要特殊的照顾，如更高品质的合成机油，更高标号的汽 油如97#或98#和更严格的保养周期等，但这些相比同样高性能的自然吸气发动机来说并没有不同，高标号燃油和高品质汽油同样是他们的必需品，看来不论是 自然吸气或涡轮增压，要享受高性能带来的乐趣，就要有更多的付出。
　　如今的涡轮增压器不再有可怕的延迟，更轻质的低增压涡轮、VGT（可变截面涡轮增压系统）涡轮以及双涡流进气等技术的出现，都让如今的涡轮增压发动机变得更顺更流畅，即使你刻意的体会也难以察觉它们的存在。
　　日本人心里想法 它们认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年，且汽车涡轮有增压系统更是一个易损的部分。
　　因此不管从对于产品质量还是对环境的保护，资源的利用率自然吸气都要比涡轮增压更为有优势。在利益诱惑之下，日本人造车还能保持冷静克制，不得不表示佩服。只是在中国，日系车发觉若不跟上涡轮趋势，就可能会被市场淘汰，于是不得不也开发其涡轮增压车型。不禁令人唏嘘。
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