90式主战坦克（日本三菱重工生产的二代半主战坦克）_百度百科
?日本三菱重工生产的二代半主战坦克
90式主战坦克
（日本三菱重工生产的二代半主战坦克）
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三菱STC 90式主战坦克（日语：きゅうまるしきせんしゃ，英语：Type 90 Main battle tank）是为了取代及部分而开发的日本陆上自卫队的第三代主战坦克。90式主战坦克采用日本特许生产的德国公司的120mm，带，炮长瞄准镜内组装，并配有热像仪，具有行进间和夜间射击的能力。动力装置为二冲程、水冷、，采用带液力器和静液转向机构的，悬挂装置为液气-扭杆混合式。主要部位采用复合装甲或间隔装甲。有三防装置、自动灭火装置和激光探测报警装置。整车外形上与相似，但每侧有6个负重轮，3具烟幕弹发射器。90式主战坦克的诞生使日本一改主战坦克火力、防护力都不足的轻坦印象，具备当代一流的技术水平，相较于之前的日本国产坦克，更能有效兼顾火力、机动力与防护力。[1]
90式主战坦克发展历程
90式主战坦克研制背景
日本陆上自卫队早期的战略是“诱敌深入”，利
用日本特有的崎岖地形来布阵迎敌，因此以往的61式与74式主战坦克都十分注重以地形为依托的战术（如利用地形反斜面、稜线来隐蔽车体，同时炮管以最大俯角对敌方展开攻击 ，甚至居高临下射击敌方坦克较为薄弱的上部装甲），作战模式倾向定点射击 ，而不是在平面的开阔地上与敌方主战坦克作战；在此种方式下，日本坦克部队比较能抵销苏联坦克火炮口径较大、装甲较厚的优势。另一方面，日本本州地形崎岖，平原狭小，而且道路桥梁的宽度与载重量都比较有限，也连带限制日本坦克的体积重量，否则势将难以进行长途部署。[2]
70年代末期随着日本的综合国力蒸蒸日
三菱74式坦克
上，日本便开始研究将自卫队的战略转为更从原本“消极专守”改为向外推进的“洋上击破”，即在外洋便将来犯的敌方机舰消灭；此一战略的重点自然是大幅强化海上自卫队与航空自卫队的战力，而陆上自卫队为了呼应此一战略、避免遭到冷落，也将过去“诱敌深入”的防守策略改为“水际击破”，将决战区域向外推展至滩岸，企图在敌军半渡或刚登上滩头之际便将之消灭。因此，此阶段陆上自卫队提出许多用于滩岸决战的武器系统，包括购买MLRS多管火箭、发展车载反舰导弹系统，以及发展战力更强大、能直接与苏联T-72/80正面一搏的新一代主战坦克。[3]
90式主战坦克计划确定
1975年74式坦克的量产仍持续进行之际，
90式坦克1、2号原型车
日本防卫厅便决定研发一种技术水平与当时仍在测试的美国M1、德国豹2同级的新一代坦克，由防卫厅技术研究本部第四研究所主导，并邀集日本诸多知名民间产业参与，其中三菱重工负责研制车体与发动机，三菱电机和富士通公司负责车上机电设备，日本电气公司（NEC）负责火控系统，日本制钢所负责研发火炮。 在1976年，防卫厅技术研究本部提出初步设计，代号为STC（日本第三代主战坦克原型车），在1977年进行设计发展，在1980年推出首批两辆原型车。[4]
90式主战坦克研制定型
由于日本尽可能在STC上使用自制组件，导
自卫队展示中心的90式试验车
致研发时程大幅延长，并且遇到若干障碍 ；例如前两辆STC原型车采用日本自制的120mm滑膛炮，基本上是先前74式坦克的105mm旋膛炮的放大、无膛线版，不过在测试中表现不佳，而且迟迟未能克服问题；此外，STC那具改良自74式坦克10ZF22WT的10ZG32WT涡轮增压柴油机的研发也不太顺利，直到1982年才初步完成。在1985年7月的装备审查会议中，当局决定放弃日本国产120mm坦克炮，改向德国引进著名的Rh-120 120mm 44倍径滑膛炮，并依此进行第二批原型车的制造。[5]
STC第二批四辆原型车在年间陆
土浦武器学校常设展示的90式试验车
续推出，换装Rh-120主炮， 在1987年9月至1988年12月进行第二阶段的测试 。原本STC预定在1988年完成所有测试并正式定型，然而由于进度略有落后，直到1989年2月才交由陆上自卫队进行测试，并在1989年完成全部的 激动与射击测试，四辆原型车总行驶里程约20500km，共射击3100发炮弹。STC在日的装备审查会议中正式定型，日正式依照年份命名为90式并投入量产 。[6]
90式主战坦克设计特点
90式主战坦克车体设计
90式坦克方正的炮塔造型与豹2主战坦克十分相
90式主战坦克炮塔
似，车体与炮塔由钢板焊接而成，炮塔前方与车身正面安装了三菱重工的制钢厂研发的新型复合装甲，其余重要部位则以间隙装甲补强，炮塔顶部也加装特殊装甲以抵抗日渐盛行的攻顶武器。90式坦克的复合装甲以两片冷轧含钛高强镀钢板包夹纤维蜂窝状陶瓷夹层而成，两片外钢板内侧并装有轻金属。日本虽未公布90式坦克复合装甲的技术细节，由于日本拥有全球最先进的陶瓷科技，故西方观察家多半给90式坦克的装甲技术极高的评价，甚至被认为优于乔巴姆复合装甲。90式炮塔正面仍维持早期型豹2的垂直造型，而非避弹性较佳的倾斜型 ，降低了防护效益。[7]
90式坦克集群
此外，90式坦克的炮塔前方与车体之间存
90式坦克正面
在了约500px的开口，可能会形成防护死角，让敌弹由此穿入破坏炮塔转动系统。90式坦克的外型紧致低矮，减低了重量与被弹面积（车重仅50吨）。与早期型M-1相同，90式同样采用个人式的核生化防护装置，其进气口设于车体右侧，乘员需透过通气管与面具从中央过滤机获得干净空气；之所以舍弃全车加压式系统是因为这类系统在实用上仍有问题（尤其是车体破损时）。此外，90式的战斗室、弹药舱都设有自动化的灭火系统，采用不会伤害人体的二氧化碳作为灭火剂。[8]
90式主战坦克动力设计
动力方面，90式采用一具三菱10ZG32WT V
90式四视图
型10汽缸二行程涡轮增压柴油引擎搭配三菱MT-1500自动变速箱，采用电子式燃油控制系统与燃油喷射供油系统 ，双转子增压机提供增压， 在转速2400转/分时可输出1500马力最大功率，不过这个功率只能持续输出15分钟，而10ZG32WT发动机的最大持续功率为1100马力 （未增压状态的最大功率）。相较于74式坦克的10ZF Model 21 WT发动机，10ZG32WT的排气量与前者相当，但是输出功率则为前者的两倍。MT-5000自动变速箱附有液压变矩器和静液转向机构，共有4个前进档和2个倒档，并具备原地回转能力（双边履带同时反转）。[9]
90式主战坦克开火
90式坦克的动力系统采用一体化设计，引
90式坦克涉水
擎、变速箱与相关冷却系统被整合为一个单一的矩形单元，使得吊装、后勤维修作业十分便捷迅速 ；其中，三个发动机散热器位于变速箱上方，与混流风扇同时使用，风扇由液压马达驱动，可根据发动机和传动装置的温度进行变速，而发动机空气滤清器则安装在传动装置的两侧。90式坦克推重比高达30hp/ton，为全球主战坦克之冠，机动性能极为优异。不过实际上，90式坦克的动力系统并非完美：日本业界研制二行程柴油发动机有极长的历史，虽然二行程发动机具有结构简单、重量较轻、故障率低、容易启动等优势，但也有易过热、耗气量大、高油耗、容易烧蚀等问题。[10]
日本无法像德国MTU厂般，制造出大功率输出又
紧急制动的90式坦克
能将体积重量控制得很好的四行程柴油机，所以刻意使用重量轻的大功率二行程设计，付出的代价就是极高的油耗，平均每公升汽油只能行驶0.24~0.27公里，燃料使用效率只有德国豹2的发动机的70~80%，甚至比使用燃气涡轮的美国M-1还糟糕；此外，90式的发动机也颇有冒黑烟的问题。90式坦克发动机的耐用程度也不足，急停、急开或猛踩油门等动作都比四行程柴油机更容易发生黏缸甚至烧蚀。90式开车后，发动机低速运转时间比较长，万一中冷设备的效率降低，就会使机油温度快速升高，因而必须立即减速。[11]
90式主战坦克悬挂设计
90式坦克采用与韩国K-1（88式）坦克相似的复合
90式坦克内部构造图
液气压/扭力杆悬吊系统，这是希望获得液气压悬挂的优异避震性与调整俯仰能力，却不希望成本过于高昂的折衷办法。90式坦克拥有六对承载轮，其中第1、2、5、6对承载轮由液压悬吊支撑，中央的第三、四对则采用扭力杆，如此能节省一些成本。90式与74式的液压悬吊系统都能进行姿态调整， 不过90式的液压承载系统并非横向交叉连结式，此外两侧设有顶支轮，因此90式仅能前后俯仰（俯仰各五度，高低升降范围-255~+170mm），而不像74式既能前后俯仰也能左右倾斜；简化系统的理由除了降低后勤负担之外，由于90式的火控系统精良、主炮火力强大，能在行进间对敌进行精确攻击，故可在缺乏地形掩护的地带（如滩岸、平原）与 苏联T-72/80等一线主战坦克正面交锋。[12]
90式主战坦克武装设计
90式采用一门与豹2相同的莱茵金属
90式坦克主炮
制Rh-120 120mm 44倍径滑膛炮，设有热套筒、炮膛排烟器以及炮身测曲器，日本并获得德国授权自行生产此炮所需的D-13翼稳脱壳穿甲弹（APFSDS）以及DM-12高爆穿甲弹 （HEAT-MP）。Rh-120为最著名的现代西方坦克炮，除了豹2之外亦被美国M-1A1/A2采用。90式坦克最独特之处，莫过于采用自动装填系统，使得车上乘员减至3人，并且拥有11发/分的高射速。自动装填一向是俄系坦克的专利， 同时期的西方坦克除了90式之外，仅有法国勒克莱尔坦克采用自动装填。不过考虑到120mm炮弹的尺寸与重量对体型矮小的黄种人而言负担过大，90式采用自动装填系统可谓务实而明智之举。[13]
90式坦克的自动装填系统由三
90式自动装弹机
菱重工研发，与勒克莱尔的系统类似，都是炮塔尾舱平推式，采用弹带输送弹药，优于俄国坦克的旋转式自动装填系统。90式坦克共可搭载40发主炮弹药，其中约25发储存于炮塔尾部的自动装填系统中，另15发则位于驾驶座右侧的弹舱内，此种配置也与勒克莱尔坦克类似。自动装填系统由炮手的计算机控制弹种选择，炮弹依照种类摆放在特定弹位；装填时系统依照炮手选择的弹种，将该弹种的弹位转到提取位置并填入炮膛；
次武装方面，90式配备一挺M-2HB 12.7mm
90式炮塔顶部机枪座
车长防空机枪以及一挺74式7.62mm同轴机枪，两者备弹数目分别为600发与3500发 。12.7mm防空机枪设置于车长舱盖与炮手舱盖之间，原始目的是为了让车长与炮手都能操作；然而实际经验却显示这种设计将严重妨碍机枪对左右两侧的射击，这在城镇战中影响至为明显，整体而言并非高明的设计。90式原型车的炮塔两侧各有四具纵列的烟幕弹发射器，不过早期的量产车型仍使用与74式坦克相同的73式三联装烟幕弹发射器，后期型则改为与原型车相同的形式。[14]
90式主战坦克火控设计
火控观测方面，拜日本电子科技先进之赐，90
炮长用观瞄仪
式坦克在这方面拥有先进的水平。90式的火控/观测系统包括 一具由日本著名光学厂商Nikon研发的炮手瞄准仪，整合有红外线热影像仪、钕-钇石榴石（Nd-YAG）激光测距仪与稳定系统，以及一具富士公司（Fuji）生产的独立稳定式车长日间全周界瞄准仪，整个系统核心为一具数位弹道计算机 。炮塔与主炮的伺服/稳定装置与前述观瞄装置连动，使主炮能追随瞄准仪的视界进行瞄准；此外，炮手还有一具与主炮同轴的备用管状瞄准镜。[15]
弹道计算机是90式坦克火控系统的核心，能依
炮长用操作仪
据自动由传感器输入或由人工输入的各项信息如横风、气压、目标距离、目标未来位置、视差修正量、 炮耳倾斜（相较于水平面）、炮膛磨损、发射弹种等等，计算出火炮瞄准线、前置角等射击参数，并控制瞄准仪的瞄准线自动锁定，遂获得优秀的第一发命中率；此外，由于炮塔、炮身、观测器都有稳定装置，使得90式具备一流的行进间射击能力。炮手热影像仪具有两个荧幕，一个位于炮手席，另一个 则设置于车长席，使车长能分享热影像仪取得的影像。[16]
90式在昼间具有猎歼（Hunter-Killer）能力，车长能先以独立瞄准仪进行搜索，搜获目标后便按下炮塔自动定向钮，将炮塔转向新的目标，让炮手以热影像仪、激光测距仪精确锁定并开火，同时刻车长
90式主战坦克采用液力机械传动装置
继续搜索下一个目标，故多目标接战能力十分出色；此外，即便炮手正在追瞄某个目标，如果车长发现一个优先程度更高的目标，还是能以自动定向功能自动将炮塔转向至新的目标。90式坦克的车长拥有一套特殊的头盔瞄准系统，车长戴上头盔并启动连结界面后，瞄准仪便与炮塔和炮身的服务器连动，使主炮的指向与车长视线一致。[17]
90式主战坦克基本数据
90式主战坦克衍生型号
由于90式坦克重量远高于74式，使得
90式加装92式扫雷套件
由74式底盘发展而来的78式装甲回收车无法负荷，因此日本遂以90式的底盘研发新一代的装甲回收车（ARV）。此车基本构型与78式类似，车头有液压推土/稳定铲，车体左前方设有一具挂载能力达50吨的机械吊臂，能处理90式的动力包件，主绞盘则有50吨以上的牵引力，足以回收90式坦克。车上的自卫武装为一挺M-2HB 12.7mm机枪。此外，日本也以90式的底盘开发出AVLB架桥车。由于价格昂贵，无论是90式ARV或AVLB都仅少量服役于日本陆上自卫队。 此外，90式坦克本身也能在车头加装92式滚轮除雷犁，担任战场前导排雷任务。
90式装甲回收车陆上自卫队所
使用以90式坦克车体改装成的装甲回收车。78式战车回收车的后继车，1990年服役。的装甲都以保留。调整为拆除炮塔、车轮轮幅间隔调整。车体右前部装有吊车。和旧型78式坦克回收车相同有6档和一个倒车档。车上有机枪和烟雾弹发射器。所有配备90式坦克的部队都配有本车、陆上自卫队富士学校和陆上自卫队武器学校也有配备。
90式主战坦克服役部署
90式主战坦克服役初期
日本陆上自卫队从1990年起正式接收首批30辆90式坦克。鉴于冷战时代日本将苏联入侵视为最大威胁
90式坦克车尾
，故90式坦克优先装备驻防于紧邻库页岛的北海道，取代老朽不堪的61式坦克。此外，虽然90式的50吨车重相对略低于M-1、豹2等欧美同时期主战坦克，但比起先前仅38吨的74式坦克可说大幅跃进；因此，先前配合74式坦克的73式特大半联结车无法直接搭载完整的90式，必须先将其炮塔与车身分离。虽然日本也为90式开发出名为“特大型搬运车”的拖板卡车，但限于日本本州地区住宅建设稠密、道路普遍狭小、地形崎岖、桥梁承载能力不足等诸多地理人文特性的限制，重量过大的90式在本州地区部署时，显然会受到重重限制。因此，日本全境也只有地形平坦的北海道才最适合90式坦克的运用部署，如此就不需要考虑本州的交通运输问题。
依照原始规划，90式坦克优先部署北海道的陆上自卫
运输部署中的90式（仅炮塔）
队装甲单位，而日本其他地区也将换装；然而随着1990年代初期东西全面和解以及苏联解体，苏联陆军从北面登陆进犯日本的顾虑几乎完全消失，也导致日本防卫厅重整防卫计划。在这样的情况下，原本设定用来与苏联主战坦克正面对决的90式，重要性急转直下，故日本防卫部门大幅放缓了购买与换装的时程。因此，原本“优先”部署北海道的90式，演变成“仅有”驻防于北海道的战备部队才有幸换装，在本州则只有富士教导团、武器学校等教学单位拥有这型主战坦克。[19]
90式主战坦克成本上涨
在数量删减的情况下，为了维系产能，日方
90式坦克集群于富士综合火力演习
也大幅放缓90式的生产速率，1990年服役以来，除了第一年交车30辆之外，随后便降至每年生产15至20辆，至2000年代购进一步减缓为每年10辆，至2003年总共只生产了260辆。由于采购进度缓慢，使得90式坦克的批次生产无法达到经济批量 ，形成“减产导致涨价，涨价又造成产量萎缩”的恶性循环，这也是1990年代服役的日本国产装甲车辆的一贯通病，类似情况亦发生于89式装步坦克、96式轮型装甲车、99式自走炮等武器系统上。 此外，过去日本防卫厅编列采购装备时，每年只会编列该年度开工生产的装备的预算，而承包厂商每年也只会采购该年度生产所需的物料部件。
对于量产武器而言，明明每年都会持续生产
90式坦克群
相同的产品，却硬要逐年编列，而不是一次批量订购横跨数年的产品，自然是违反批量生产的经济效益原则，原物料只会随着通货膨胀而逐年涨价。99式的造价始终居高不下，1990年刚投产之际单价高达760万美元 （11亿日元，1990年8月时美元对汇率为1：144.5），在颠峰时期一度逼近每辆900万美元大关 （大约是M-1A2的两倍），年年与以精密复杂著称的法国勒克莱尔坦克“竞逐”全球最昂贵坦克宝座，双方互有胜负；到2000年，每辆90式的报价仍为660万美元之高。[20]
90式主战坦克生产停止
在90式坦克服役前，日本陆上自卫队拥有873辆74
90式坦克越障
式坦克与270辆左右的61式坦克； 而依照90式的量产速率，只够被用来全面替换最老旧的61式，而74式在数量上仍是日本陆上自卫队的主力车种。在2004年，由于日本已正式决定引进所费不赀的反弹道导弹防御系统，预算排挤导致许多兵器整备计划跟着调整。在日，防卫厅宣布原则上90式坦克在两到三年内停止采购，以将其高昂的购置经费用于后继车型的开发，不过具体的措施还没有正式确定。 至2008年初，日本陆上自卫队拥有的90式还不到340辆，扣除教学单位之外，全部配属于北海道的作战部队；
即便是北海道的坦克部队也没有全面换装90式
90式坦克的炮弹
，只装备于向来是日本陆自最精锐劲旅、隶属北部方面队的第七装甲师全部的三个坦克连队（总共15个坦克连）、第二坦克师的半数坦克连（三个坦克连）、第五旅坦克队（三个连）以及第一坦克群的部分单位；至今第二坦克师另外三个坦克连、第一坦克群部分单位以及第11坦克旅，则还是继续使用74式。 在2010年度防卫预算中，日本防卫省订购了最后一批90式的订单，而90式的总产量便停留在341辆，总共连续生产了19个年度，平均每年度生产18辆。 在2009年度，90式的每辆平均单价为8亿日元，比起量产之初（1990年度）11亿日元的高峰降低不少。
附录：90年至09年90式坦克各年交付数量列表财政预算年
财政预算年
财政预算年
平成2年度（1990年）
平成9年度（1997年）
平成16年度（2004年）
平成3年度（1991年）
平成10年度（1998年）
平成17年度（2005年）
平成4年度（1992年）
平成11年度（1999年）
平成18年度（2006年）
平成5年度（1993年）
平成12年度（2000年）
平成19年度（2007年）
平成6年度（1994年）
平成13年度（2001年）
平成20年度（2008年）
平成7年度（1995年）
平成14年度（2002年）
平成21年度（2009年）
平成8年度（1996年）
平成15年度（2003年）
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．防卫省·自卫队[引用日期]
日语：防卫白书の検索各财年《90式戦车の调达数》
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从无到有《坦克前线》大神教你如何迅速崛起
从无到有本身就是很难的事，尤其在《坦克前线》的世界中，白手起家更不容易，从游戏开荒到中期矿战再到后期争霸，看起来简单，实则相当不容易，尤其对新手的朋友更难，对资源
　从无到有本身就是很难的事，尤其在《坦克前线》的世界中，白手起家更不容易，从游戏开荒到中期矿战再到后期争霸，看起来简单，实则相当不容易，尤其对新手的朋友更难，对资源掌握不好，建造等级次序分不清，时间观不足等等都会导致游戏前期难以发展或较为缓慢，到底怎样利用每一点资源和时间呢?小编带大家看看一个老玩家怎么做到资产自足，利用每一寸时间和资源做好所有事的心得。
　　服务器：149
　　角色名：木目
　　攻略内容:本文将从以下几个方面系统的讲。这个游戏玩的是两点，第一时间，第二资源，这两点决定了你能发展到什么程度。下面本文所有观点均建立在同等时间发展的情况下。重点讲资源的获取以及战力的提升。
　　重点：VIP等级
　　VIP等级具体的特权不再介绍，VIP等级是一个不得不谈的话题，高V的优势很大，但是怎么合理利用这些优势呢?根据自己的经济情况合理冲值VIP等级，没钱可以冲V2，小资V4，小豪V6，豪V8，土豪V10，黄金土豪V12，因为双数V多一个出战部队，出战部队是影响游戏发展的最重要因素，后边会讲。这其中，V6和V10又是一个分界线。V6和V10特权中增加采矿速度也很重要。然后讲金币用在哪里，V4以上，开服买半个月的100金币声望。V4以下各种活动加上首冲5000金顶死了，这个金币全部留统帅，任何其他的抽坦克抽配件活动都不要参加。V4到V6的金币自己做选择要么全统帅，要么抽配件，留一少部分统帅。V6到V8的金币，推荐在开服第四天的时候出紫装收集活动的时候抽1万金币装备，为什么后边会讲。剩下的金币抽2W金币以内的配件，最后全留统帅。V8以上随意。
　　一、建筑
　　建筑的升级前期遵循一个原则，司令不停，工厂不停，改造不停，一直到出重火。出重火之后司令不停，改造不停，工厂可以暂时停重火满编之后，工厂直接升48，出卫士。科技馆，科技馆很重要，但是太贵，前期跟着声望走，卫士满编之后有资源优先升级科技馆。矿建筑，根据自己区服的打架程度出，战火剧烈，炸矿不断，就铁油铜2:3:4出，如果和平发展，推荐铁油2:3，一个铜矿。
　　二、坦克
　　坦克的建造，发展到卫士之前，只做火箭和轻坦，卫士满编之后再做99。然后冰雹，豹，战车和火炮一个不做，别为了一点可怜的经验浪费工厂的时间。只做火箭是因为火箭打矿好用，载重高。
　　三、技能
　　指挥官技能命中必须跟着等级走，多余的技能书升级火箭攒射，其他的一概不点，后期命中满，火箭强攻满，点暴击，再抗暴，再闪避，再火箭生命。
　　四、科技
　　第一战斗经验，第二铁油精炼(战火连天的区服包括铜精炼)，第三、火箭攒射。第四、坦克生命。第五、火箭维护。第六，坦克攒射。建筑设计有空点10级够用了，除非你资源非常多。引擎强化和仓储技术点20级够用了。其他的一概不点。
　　五、装备
　　装备命中最重要，高V在开服第四天可以抽一定数量金币的装备，为的是抽一套紫装，够一套最好，不够也要有紫命中，抽装备千万别花超过1万金。(v9以上随意)把最好的装备放主力位，闯关卡可能要随时变动装备位置，来获得更高的三星通过率。
　　六、配件
　　配件是一个绕不过去的坎，后期所有人都冰雹满编之后比的就是配件，统帅。配件尤为重要。有经济能力的就抽吧，日常打配件打到死，不知道能不能打一套紫配。没经济能力的能把蓝色攻击穿刺和生命防护抽出来就好，不要过分追求紫。
　　七、军团
　　加入一个厉害的军团对发展很有好处。军团科技只升级前5个，重点命中，其他一概不点。军团试炼必须打。能加入第一军团更好，技能书这方面能领先别人很多。
　　八、统帅
　　统帅对于低V来说是永远的痛，不要追统帅了，够用就行，想满统帅没有V8基本不太可能。50以下的统帅不要连续点。53以上的统帅等狂欢活动一次200本的连续点。
　　总结：
　　资源的获取效率高低决定了同等V，同等时间内能不能比别人战力更高。资源的获取主要靠自产和拉矿，上边讲的所有一切，都是为了自产更高，和打更高级的矿拉矿。自产高低决定于建筑等级，和矿产精炼等级。拉野矿的等级，决定于自身命中以及伤害。所以，装备、指挥官技能、军团科技都要以命中优先。基本自身命中加主力位装备命中加老鼠命中超过150打60矿就基本不会出miss。拉矿用中坦炮灰的都是傻子。同时，出战部队越多，拉矿效率越快。坦克有限的情况下，打6队24的矿，比你打4队30的矿更好。自己可以算一下野矿的产出。最后的最后，收土豪徒弟。
　　生命等于时间，时间等于金钱，在《坦克前线》里面时间金钱一样重要，把握好时间以及控制好资源就可以最快速崛起，最差也可以在这个硝烟弥漫的世界有一席之地。
【编辑：彼岸陌路】
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It is located
/usr/share/nginx/html/50x.html
You should customize this error page for your own
site or edit the error_page directive in
the nginx configuration file
/etc/nginx/nginx.conf.