颜宇鹏：改装是玩车 赛车才是玩人生
刚过去的这个周末，我们新车评网赛车队来到珠海，出征“泛珠三角超级赛车节”。这是华南地区最有名气、最大规模的民间赛车赛事。我们参加的“赛道英雄”比赛，全是民间改装的赛车，专业、半专业以及纯业余的车手共冶一炉。这是一个赛车界的大派对。我知道有些朋友一听我讲赛车，看到我又去玩赛车，就会对我有意见，说我不务正业。所以这篇文字，我不打算再介绍我们的赛车改装了什么，我开赛车有什么感受。我想说说我对改装、赛车的看法。最近这一两年，我比较深度地认识了两拨人：一拨改装的，一拨赛车的。认识改装的是因为我自己买了台BRZ，被拉入华南最大的一个86/BRZ微信群里，成天看着大家讨论怎么改装车子。认识赛车的缘起，则无疑是去年起我们新车评网正式组队参加职业化的“风云战耐力赛”。首先必须看到：赛车、改装车，相比起原厂民用车，其小众性毋庸置疑。比例？我想差不多是一千台民用车里才有一台改装车，一千台改装车里才出一台赛车。改装、赛车的媒体也是如此，虽然认识不少从业于赛车、改装的媒体同行，但实际上这些媒体的出品发行量、阅读量都少得可怜。这些媒体更多是面向“圈内人”发行，并非自娱自乐，但确实是小圈子游戏。但是，除非我永远只去给大家介绍那些热销车型，否则一切热销车以外的都属冷门，都属小众。汽车的世界之所以精彩，大部分功劳就来自于那些小众（这句话让我想起了：我国GDP的最大功劳是来自各式各样的中小企业）。汽车文化的精粹，基本上也都生根于各种小众。除了对小众的猎奇心，改装界、赛车界吸引我的更大原因是这里有不少有意思的人。比如说，改装领域的从业者乃至媒体，他们都比整车圈子的人更加懂车、更加爱车。前不久我面试了一位现任职于改装媒体的编辑，他能够准确记得并说出大部分主流车型的厂商产品代号和发动机系列号。我相信整车圈子的媒体人没几个能做到这一点（包括我自己），所以特别佩服。相比改装圈人士的懂车爱车，赛车圈的朋友更是懂生活、爱生活。因为赛车不仅仅是玩车，更是玩一种竞技游戏，这里头能够取得成功的人，就已经是人生某个游戏的赢家。我接触的赛车圈朋友，纯职业车手不多，大多是那些自己组建车队、改装赛车，再自己参加比赛的朋友。与汽车整车厂商业界相比，这个圈子表面上“粗人”多一点，但实际上他们却无一例外都是专业人士，只是久经风雨，变得更加率性。他们在赛车的过程中，克服困难，挑战自我，积累友谊，丰富人生……每一个赛车人都是“有故事的人”，我对他们特别崇敬。近段时间，改装在广东珠三角地区备受打压，很多行家生意受到很大影响。国家迟迟不出台规范政策，使得这个行业目前处在一种“被卡住脖子”的状态——会死掉一批，然后谁能撑过这一关，未来也许就是春天。但是对改装，至少未来一段时间内我并不看好。这也是为什么我自己的BRZ买来半年还一个螺丝都没动过。但是赛车，我认为是前景光明的。国内的赛车场会越来越多，赛车课程越来越面向公众，无论你想做过过开赛车的手瘾，还是想以运作赛车作为自己的事业，今天国内其实都有很多机会。改装一部民用赛车参加正规比赛的费用也远比很多人所想的要低——我的经验是，选对车型和参赛种类的话，一年总投入（包括买车）在20万元以内是可以实现的。参与赛车的方式也有很多。例如我除了自己做车手跑一点小比赛，这个泛珠的周末，我第一天赛前在车队Pit房里参与赛车和车手的赛前准备；排位赛时坐上赛道的观众席观看（泛珠有成千上万的观众到场）；正赛时我与车队成员一起为车手打气；最后一天没有我们的比赛，我在家里看电视直播……每一种参与，我都能感到赛车的魅力和快乐。真心说，参与赛车对我自己开车、修车甚至造车知识，都是极大的开拓和提升。对磨练自己的人生，尤其是目标管理执行以及逆境抗争、抗打击能力，更有非常直接的帮助。优秀的车评人，应该参与赛车。所以，改装、赛车都不是不务正业。改装是对车的进阶学习，赛车是对人生游戏的浓缩体验。大家想看更多有趣、有料、有用的汽车文章，请订阅12缸的微信公众号：kf12gang←长按可复制，我们每天还会免费给大家解答买车或者用车的问题。
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Thu, 20 Oct :28 +0000
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「汇眼独具」在现实中如何亲手做出一辆方程式赛车？
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Wed, 15 Oct :00 +0000
<![CDATA[电车汇消息：这里的都是爱车人士，我也一样从小痴迷于汽车，虽然我还没有自己的爱车，但是我愿意与大家分享一些独一无二的新鲜元素。
我希望能提供一个独特的视角，带领大家走进真实的 FSC：中国大学生方程式汽车大赛。希望我可以为大家呈现一个真实的造车流程。希望更多的人了解，喜爱，甚至是支持这项运动，让我们的汽车产业文化氛围越来越浓。
小弟才疏学浅，还是落了俗套，先大致引入介绍吧：中国大学生方程式汽车大赛（FSC）是由大学在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。被誉为“汽车工程师的摇篮”。2010 年，中国汽车工程学会联合中国 21 所大学在上海举办了首届大赛。 到 2013 年第三届举办时，已囊括全国所有汽车专业王牌院校，63 支车队，参赛学生近两千人，并吸引了多只国外车队前来参赛。这项赛事由国外流传到我国，并不断发展壮大。
2014 年 10 月 14 日将于湖北的梦想赛道举办第五届 FSC 大赛，由于我们太原理工大学晋翔车队是第一年参赛，所以我们等待这一刻已经很久了！
准备工作，早在一年前的冬天就开始了，非常幸运我们学校能顺利抢到报名参赛资格，还有十余支学校车队由于种种原因无缘今年的赛事，太可惜。
我们车队划分了这几个小组：发动机组、车身组、底盘传动组、电器电子组、以及新闻活动策划。大家各司其职，于 2013 年末就开始了设计工作：借助 CATIA 、ANSYST、等一些设计软件，开始了设计之旅，各个部门都会有技术大拿，车队队长要经常开会，会议是至关重要的，它保证各个部门的设计思路方向正确，衔接进度匹配。设计工作是繁琐冗杂的，对人的专业技能是一大考验。
与此同时设计进度较快的已经开始采购，早采购，早发现问题。发动机我们采用了本田的 CBR600，这也是该类比赛最常用的发动机类型，功率为 48kw 最大扭矩 69Nm。进排气系统自行设计，图片上白色的是 3D 打印限流阀。还是有点高大上的，哈哈。
重中之重：车架的设计切不可天马行空，要完全根据大赛的规则来走，大赛对各项指标都有严格的要求，要严格保障比赛安全。设计完成后，焊接车架时要有良好的固定平台与夹具，车架一旦加工变形，对于后期装配是无法修复的致命损失。我们的车架都是买来的标准钢管，切割后焊接，然后喷涂。当全队车架完成时整车已经初具雏形，我们每个人心中都更有了奔头。
由于参赛的车辆近乎全部都是前后双叉臂悬架，这对于我们首创的一枝独秀的多连杆悬架就显得蛮有格调了，哈哈。由于多连杆与双叉臂在动态表现上不分伯仲，但它的稳定性与耐用性有着得天独厚的优势，我们决定向更高标准看齐：前后多连杆悬架。不仅设计更复杂了，后期的装配也遇到了不少困难。但是困难是暂时的嘛，办法总比困难多。搞定了悬架，紧接着刹车、轮胎、方向盘、气动换挡拨片等都可以直接装配了。
（多连杆后悬）
（多连杆前悬与避震器）
（装轮胎验证匹配性）
（加工刹车并且组装）
(自己做的方向盘 + 换挡拨片&气动换挡&，还未完成上色、加电子设备、拨片)
（托森差速器，更换了差速器外壳）
（LED 高亮刹车灯，让我想到了 BUGATTI 让我想到了 GTR，我是不是想多了 ）
日子过得很快，但它体现在文字上却是那样的平淡。我们告别了双休日的消遣，告别了大小假期的团聚，告别了无尽惬意的暑假，为了赶进度，不影响整体进度，大家经常通宵装配赶工，就这样一直持续到了九月。
2014 年 9 月 3 日下， 2014 中国大学生方程式汽车大赛校园行活动首次来到了山西，并在太原理工大学举办。中国汽车工程学会副秘书长、组委会副主任兼秘书长闫建来先生等一行人来到学校进行宣讲。他们对车队的建设，赛车的制造提出了意见，解答了我们的疑惑。他们讲述着参赛的细节，真的给人很深的感触，也让我们庆幸今年能够亲身参与这一盛会。
（车队新闻官客串主持 肥水不流外人田 ）
告别了这一盛会，还要接着做车身，我们设计好之后，1 先用泡沫板做出造型、2 再在造型上打上石膏打磨好边边角角曲面直线、3 在石膏基础上做玻璃纤维 最后脱模再涂装，自己动手喷漆加贴膜。动手乐趣十足啊、比起车身空套整体外包甚至碳纤的土豪车队来说，我们动手能力还是蛮强啊，233333。
个人感觉我们的车身设计还是很有看点的，有两套方案，最终我们决定采用图片的第二套，放弃了性感的马蒂尼涂装。大家可以评判一下哪个更好看，这在车队当时可是蛮有争议的。
车在此时就可以落地跑动到处秀啦，在这里为大家展示一个跑动视频，是按官方提交要求拍摄的，并非宣传片，质量有限敬请原谅。
虽然还未全部完成，但是当我们新车下地，在学校拍摄视频时，还是引起了很大反响，看着自己的亲手打造的作品被人们认可，别提多开心了，还是相当满足的。10 月 14 日，我们将车子运输到湖北襄阳赛道，与全国甚至世界高手短兵相接。
（工作环境和通勤车）
此时此刻，我不禁想起闫建来先生说的话：对于每一个有意投身于汽车工业的人来说，能够亲自参与一部车完整的设计、制作流程，是幸运的，也会是他一生中最宝贵的财富与最难忘经历。我们从 13 年开始的一穷二白，遇到了太多难以预测的困难与挑战，直到最后排除万难，完整的打造出来一部属于自己的赛车，让它征战赛场。此时此刻真的可以问心无愧的说一句，比赛结果相比于我们的令人难忘的制作过程，真的已经微不足道了。
这一年的付出、在这个团队的成长、在比赛时的点点滴滴，让我们每一个人都刻骨铭心，它会成为我们大学校园里浓墨重彩的一笔，也会是人生中的一次最最难忘的经历。
请大家多提宝贵意见，谢谢大家！
文章主要内容引用自 知乎
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丰田发布新勒芒混合动力赛车，输出1000马力
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Wed, 02 Apr :38 +0000
<![CDATA[电车汇消息：日前，丰田官方在法国发布了参加2014赛季FIA世界汽车耐力赛的新型混合动力赛车TS040 HYBRID。
新款赛车搭载了由3.7升V8发动机和两台电动机组成的混合动力系统，综合输出马力高达1000Ps（735kW），而该车同样也将用来征战今年6月14日举行的勒芒24小时耐力赛。
TS040 HYBRID的动力心脏采用了混合动力设置，其中发动机为一台自然吸气3.7 L的V8汽油发动机，最大马力输出为520Ps（382Kw），再加上两个拥有480Ps（353Kw）的电动机，使其最高综合输出马力达到1000Ps（735Kw）。而更加重要的是，这套动力系统为赛车带来了更加出色的燃油经济性，这对于汽车耐力赛来说绝对是举足轻重的。
据官方介绍，这套最新搭载的丰田动力混合系统是专门针对WEC限制燃油量的新规则而专门开发的。同时通过对动力系统和空气动力学套件等等多方面的改进，新车赛车的油耗相比上一赛季的TS030赛车降低了25%之多，竞争实力无疑获得了大幅的提升。
在赛车手的组合上，丰田本赛季也有了重大的变动。其中7号赛车将由Alex Wurz、Stephane Sarrazin与中岛一贵驾驶，8号赛车的车手则由Anthony Davidson、Nicolas Lapierre与Sebastien Buemi组成。
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