在大北京可以骑行的绿道 约吗？_网易旅游
在大北京可以骑行的绿道 约吗？
骑着自行车，在悠悠绿道上，春风正好，想想就觉得是件美妙的事。我们可以欣赏美景，也能愉悦身心，何乐而不为呢。下面小编推荐几条北京的绿道，骑行徒步都可以哦。
（原标题：在大北京可以骑行的绿道 约吗？）
来源：旅游网1、北京营城建都滨水绿道营城建都滨水是北京市“十二五”规划纲要“打造10大滨水绿道，营造绿色滨水空间”规划内容中的十条城市滨水绿廊之一。北起木樨地，南至永定门桥，全长约9.3公里，从木樨地至永定门沿河流经北京建城、建都肇始之地，周边更有白云观、天宁寺、先农坛等众多历史古迹，以及大观园、陶然亭等人文景观，历史文化底蕴深厚。建设北京营城建都滨水绿道，将沿岸众多京城重要历史文化古迹有机地串联在一起，同时营造优美休闲健身的绿化慢行空间;最大限度发挥滨水绿廊的休闲、景观、生态功能，重现“碧水绕城，轻舟帆动”的美好景象，将北京营城建都的历史文化展示给世人，让大家知道北京从这里开始。2、潮白河绿道在穿梭的城市车流中，骑单车享受“林荫小路”的绿色风情，这一国外渐趋流行的“绿道”城市景观将亮相京城。作为试点，沿潮白河的30公里绿道2012年内率先亮相。3、顺义新城滨河森林公园绿道顺义新城滨河森林公园绿道位于顺义新城滨河森林公园C、D、E三个园区。顺义滨河新城森林公园是北京一处有林有水、水质较高的城市公园。这个天然“大氧吧”总投资超过7个亿。园内新植乔木10万株。顺义新城滨河森林公园建在潮白河顺义段，北起潮白河俸伯桥上游，南至苏庄橡胶坝，长12.8公里。地址：顺义新城滨河森林公园C、D、E三个园区开放时间：全天开放门票价格：免费交通情况：园区东北部有顺密路，顺平路穿过园区。临近地铁线路有15号线俸伯站、顺义站，临近公交线路有915路滨河小区站、顺29路毓秀园站。4、环二环城市绿道二环路是北京市最核心的交通环路主干道，沿线文物古迹、文化景点众多，具有丰厚的历史文化背景，在北京整个绿地系统规划中起着核心的串连作用。在二环“绿色城墙”整体概念指导下，首次对环二环两侧现有的城市公共绿地、河道绿地及市政道路绿地进行整合、改造，借用城市中宝贵的滨水资源，进行水绿一体的规划设计，打造生动、舒适的水岸景观，提高各类绿色资源的利用效率;同时串连沿线公园、历史遗迹，打造不同主题的文化景观亮点，全面提升城市绿地的文化效益、景观效益、生态效益和社会效益。在景观提升的基础上，构建步行为主的环二环慢行系统，最大限度开放城市绿地，倡导绿色出行，为周边百姓创造更多的休闲活动空间，提升宜居水平。地址：北京市二环路开放时间：全天开放　门票价格：免费交通情况：交通极其便利，地铁1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、13号线及众多公交线路均可到达环二环绿道。5、通州大运河公园绿道
大运河森林公园位于北运河两侧，步道全长约9公里，起点为运河大桥，终点为武兴路，路面材质为柏油路。步道沿线种植银杏、油松、黄杨、木槿等植物，行走的最佳季节为春秋两季。这里的锻炼强度为轻度，老少皆宜，曾多次举办健走、活动。公园全天免费开放。地址：大运河森林公园交通：地铁八通线土桥站附近乘坐通州森林公园1路可到大运河森林公园南门站及森林公园各景区站点。乘坐公交938路、通13路、通20路、通21路、通22路到创展家居站下车后步行300左右即是大运河森林公园
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iframe(src='///ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')北京拟建自行车高速 连接回龙观与中关村_网易财经
北京拟建自行车高速 连接回龙观与中关村
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（原标题：回龙观到中关村拟建自行车高速 设计为封闭式，没有机动车穿行）
7月13日，中关村北大街，市民在自行车道上骑行。新京报记者 浦峰 摄设计为封闭式，没有机动车穿行，中间不设红绿灯；专家称燕郊等城郊地带可做尝试新京报讯 （记者赵实）早高峰从回龙观骑车到中关村，有望成为耗时最短的出行方式。7月13日，新京报记者获悉，拟建设首条自行车“高速路”，连接回龙观与中关村，全程无红绿灯。规划自行车“高速路”将为封闭式北京市城市规划设计研究院相关负责人表示，这条自行车“高速路”目前规划分为两部分，前端并轨，分道后的两条路线，既可通勤又可休闲。第一部分由体育公园起步，南行至龙旗购物中心一公里后向西，穿越京藏和京新高速，到达上地产业园，共6.3公里，之后顺着现有道路继续南行，到达中关村，全程13.9公里。早高峰时段，骑自行车可能成为从回龙观到上地、中关村耗时最短的出行方式。“高速路”的另一部分，在向西处分岔前行，抵达材料创新园，之后向东南方向，到达清河区域，其间穿越很多绿化带，全程15.3公里。值得一提的是，按照目前透露的规划思路，这条自行车“高速路”将设计为封闭式，没有机动车穿行，中间不设红绿灯。而且，中途还会设置骑行驿站，用于解决途中休息、修车等问题。据悉，目前昌平区已基本确定要先建设从回龙观到上地这段6.3公里的自行车“高速”路线，下一步，市规划院将开始协调昌平、海淀两区进一步研究项目如何落地。现状骑行环境较差，车道被汽车占领回龙观到中关村，即使骑行也用不了1小时，但目前骑行环境较差。建材城西路是回龙观通往中关村的必经之路，昨天下午，路上骑车人较少，他们都要穿过西三旗桥，和机动车共同汇入路口。随后的前行过程中，还要突破路障，穿过铁路交叉口，一旦走错或骑过头，很难掉头，只能逆行折返，或继续向前骑出很远，寻找出口。终于抵达中关村西大街后，新京报记者发现，想在非机动车道上畅通行进，相当困难，没有隔离护栏的路段上，自行车道被很多汽车占领，甚至有些车辆毫无征兆地快速向非机动车道并道，十分危险。■ 追问1 为什么首先看上回龙观？回龙观，位于昌平区南部，是北京著名超大型居住区，聚集常住人口37.1万人。这里的居民从事IT行业的特别多，在市规划院的一份调研报告中显示，回龙观有近20%居民在中关村上班，超过16%的人在上地工作。平常，回龙观的上班族想进地铁站得排大队，虽然上班距离只有几公里也得提前1小时出家门。因连接两地的道路中有京藏、京新两条高速阻隔了东西两侧，从回龙观到中关村的10余公里出行，变得较困难。为此，市规划院计划在此建起一套完整的骑行系统。北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳也看到，回龙观地处城乡接合部，道路结构中存在公路、快速路及高速路，未按城市道路规划设计标准建专门的自行车及慢行步道。且公交服务难以满足该区域个性化出行需求，因此，建自行车“高速路”是必要尝试。2 是否会影响原有道路结构？自行车“高速路”的交通规划形式，在国外已有相应尝试，像德国、法国、英国、丹麦等国家都建起了先进的自行车“高速路”。陈艳艳说，基本设计成相对封闭的空间，沿着一个走廊作为自行车的专用道路，减少横向或纵向干扰，不设信号灯。“回龙观地区距离城区的出行距离相对较长，依托现有道路格局，是可以尝试的，但一定要因地制宜，不要照搬。”陈艳艳指出，在规划建设过程中，自行车道路的绿植与排水设计的难度并不太大，而且建设成本并不高，“重点是依托现在的系统制作相对独立的自行车系统，协调好二者间的衔接关系。”3 北京还有哪些区域适宜建？自行车“高速路”是否能建在城六区？陈艳艳认为，北京城区内对非机动车道的规划设计相对较完善，目前影响自行车出行的主要原因是管理问题，加上城区内信号灯较多，路网密集，道路段面较短，所以不适宜建设。而北京城区外围较适合，“首先是有很多到城区通勤的人群，需要为自行车提供专门道路空间，外围有很多放射性道路，且断面较长、比较宽阔，适合连续快速通行。”陈艳艳举例，比如燕郊到通州这样可在半小时左右完成的骑行行程，就比较适合尝试建设自行车“高速路”。■ 延伸北京自行车出行比例30年降四成
北京市交通委近日公布一组数字，上世纪80年代，北京自行车出行比例约为66%，也就是说，每10个人里，至少有6人是骑车出行。而当前，自行车出行比例仅为20%左右。此前，市交通委路政部门曾对北京368条城市道路进行调研，其中351条为城市主干路，发现非机动车道和人行道设施并不缺少，主要问题在于，能充分实现其功能的地方不多，路权划分不明确、非机动车道被占现象时常发生。另，北京非机动车道普遍较窄，有些甚至小于1.5米。市交通委主任周正宇在日前表示，北京五环内有700公里自行车专用道，今年将完成300公里自行车道治理，计划到2020年，五环路内建成3200公里自行车专用道。未来要让绿色出行的比例提高到70%-75%左右。
本文来源：新京报即时新闻
责任编辑：杜豪_NF2080
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分享至好友和朋友圈某采石场爆破时,点燃导火线,甲工人要在爆破前转移到400 米以外的安全区域,甲工人在转移过程中,前40米只能步行,之后骑自行车,已知导火线燃烧的速度为0.001米/秒,步行速度为1米/秒,骑车速度为4长/秒,为了确保甲工人安全,则导火线的长要大于多少米?
已知步行每秒1米,40米步行需要40秒,骑车子每秒4米就是安全距离400米减去步行距离等于360米,360米除以骑车子速度360除以4等于80秒,步行40秒加上骑车子80秒就是120秒,已知导火线燃烧速度为每秒0.001米,工人所到达安全区域为120秒,120x0.001=0.12米,为了工人安全要导火线大于0.12米
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