骑跑车怎么轰油门如何拉油门

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-29 12:26 标签： 跑车为什么要轰油门
带离合的摩托车怎么骑，具体操作，起步，跟车，如何加减档，油门之类的_百度知道我的铃木超人摩托车前段时间没怎么骑，现在骑了开一会油门一送消声器里面怎么有种PONGPON_百度知道摩托车低速怎么骑？如何正确挂档？走走停停这样。怎么正确的使用离合和油门刹车应该挂几档走？_百度知道查看: 2845|回复: 2
驾驶技巧基础篇1——公路骑行时的跨骑车坐姿
一、正确的坐姿很重要&&我们常常通过电视或者网络媒体去观看各种类型的竞赛，锦标赛或者车竞赛当中赛车手的坐姿是差异巨大的，他们往往采用一些极端的驾驶姿势来达到对车辆的操控要求。
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而我们大部分摩友，日常更多的则是在城市道路上的常规骑行而正确的坐姿，主要能够体现在以下几个方面：1更加有效地操控摩托车，提升操控能力和驾驶安全性2更加轻松的驾驶摩托车，避免长时间驾驶带来的不必要的疲劳3更加的安全，让自己在发生紧急情况时能够更好地保护自己作为日常的骑行来说，坐姿会因人而异，骑者的身高体态都会对坐姿要求有所不同，但是只要我们遵循以下几点原则，就能基本达到正确坐姿的要求，畅快自如安全的驾驶：1. 能够自如的改变身体姿态：良好的坐姿应当是能够根据驾驶需要随时改变身体重心以及姿态的，通过这样的“浮动”的身体姿态，以获得不同状态下车体的平衡。2.保持手臂和握住把手的手相对放松：只有相对放松的手臂才能够自如的来回运动，并且让摩托车转向机构发挥其特有性能。3. 专注的驾驶摩托车：把你的注意力集中在驾驶上，并且视线放远，提前预判道路交通状况---------------------------------------------------------------------------------------------------二、日常公路骑行姿势&&跨骑式摩托车的坐姿通常需要注意三个细节，臀部以及上身的姿态、腰部以及腿部姿态和手部对于车把的控制姿态。接下来，小编将带你对这三点要素进行一一的详解。1.臀部以及上身姿态
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&&作为一个骑行的新手，当你还未完全掌握轻松正确的骑行姿势之前，你可以通过不断尝试以下几个步奏来达到正确自如的骑行姿态： 1放下你的车辆中撑或者用起车架支起后摇臂，让车辆保持直立状态，站立于你的车辆脚踏上2弯曲双膝，身体垂直向下直至臀部接触到坐垫，左右移动腰部，寻找到最使你活动自如的位置3背部支撑上半身，缓慢前倾直至双手轻轻握住车把，背部放松的向前弯曲，并自然抬起下颌，保证视线可以目视前方
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&&此处我们应当着重注意最后一个细节，因为自然弯曲的背部和手臂可以吸收车体带来的震动以及冲击，保护颈部以及头部不受震荡伤害。（小贴士：根据车型不同，我们可以将坐姿分为三种：公路运动摩托车相对紧凑前趴的坐姿，越野摩托车站立的骑行姿势，以及日常骑行中，街道驾驶采用的介于两者之间，较为放松的坐姿。）2.腰部以及下身姿态&&正确的下身姿态应当是，在选择好舒适的乘坐位置之后，将膝盖轻靠在油箱上，并且始终保持双膝“紧贴”在油箱上，这样的坐姿，有利于摩托车在加速以及制动时保持身体稳定，减轻手臂的压力，并且，摩托车实时的动态都能通过你的腿部传达给你，让你保持良好的操控感。
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（小贴士：&&我们发现新手的驾驶姿势的误区无非在过度紧张或者松弛。过度紧张体现在坐姿靠后致使脊背过分僵直，让肩部僵硬并且迫使颈部受力产生疲劳感。而另一种误区过度松弛，则体现在骑手双腿并未紧贴油箱两侧，致使骑手对车体的控制能力下降。）3.手部操作方法&&我们都有过这样的体会，最初开始驾驶摩托车的时候，我们因为紧张，会双手死死攥住车把。因为这样，我们往往才骑行半小时就已经手酸胳膊痛，并且骑行过程异常僵硬难以自如控制方向。这就是我们常说的“不要用力握车把”。&&并且，大家还应当牢记，手握车把，绝不只是为了控制方向，还需要控制油门以及刹车离合器手柄。当你用蛮力死死握住车把的时候，手腕还能够自如的转动控制油门吗？手指还能够用适度的力量控制刹车和离合器吗？（小贴士：&&之所以反复强调轻松握住车把，目的就在于能够更灵活的操纵手把。摩托车不会因为你死死的抓住车把就稳定，反而会因为你限制了车把自然来回摆动修正方向的特性而变得不稳定。）
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&&在这里，我们还应当强调一下操作刹车和离合器的方法，现在主流的跨骑车，刹车以及离合器所要求的握力都是相对适中的，所以我们通常用“双指法”或者“三指法”就能够轻松的操作（双指：食指中指 三指：中指至小指）。像一些越野车竞赛中，车手甚至用一根手指就可以轻松操控刹车握把。
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（小贴士：之所以用两指或者三指操作握把，关键在于这样还能够保持手部对油门的控制，试想，如果你仅靠大拇指扣在油门上，其他四指都放在刹车握把上，还能够对油门有良好的控制吗？）---------------------------------------------------------------------------------------------------三、调节你的车辆设置&&如今，中高端摩托车，甚至是一些入门级的跨骑式摩托车都可以在车辆的悬挂系统上进行预载或者压缩、回弹阻尼的设定。通过这些调节，让车辆更加的适应驾驶者的身体条件，从而达到提升操控以及舒适度的目的。&&1悬挂弹簧预载（Preload）：通过调整悬挂弹簧的预载，加大或减小弹簧的张力，使悬挂在负重时能够拥有最佳的行程范围。体重较重的骑士应当适当加大弹簧预载，反之体重较轻的骑士可以减小预载。
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&&2悬挂回弹阻尼（Rebound）：回弹阻尼的作用是控制悬挂被压缩后，回弹的速度。如果阻尼过小，悬挂就会因为回弹速度过快让车轮失去抓地力，产生打滑或者弹跳；阻尼过大，则会造成悬挂回弹速度缓慢，影响悬挂对于路感的反馈。&&3悬挂压缩阻尼（Compression）：压缩阻尼的作用是控制悬挂从伸展状态在受到制动或者颠簸路面带来的外力作用时，收缩的速度。如果压缩阻尼过小，则会造成悬挂收缩过快。前悬挂压缩阻尼过小，会造成大力制动时悬挂触底的危险，后轮也可能会因为车头下沉过快而失去和地面的抓地力。而当前轮的压缩阻尼过大时，则会让悬挂过于“坚挺”，在制动和遭遇颠簸路段时让车轮剧烈跳动，损失抓地力。
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（小贴士：悬挂的阻尼调整，须不断通过日常的骑行反馈来做调整，如果没有相关的经验，可以请专业的摩托车技师帮助调整，或保持原厂设置）---------------------------------------------------------------------------------------------------&&通过小编以上的介绍，你是否对基本的日常驾驶坐姿有所了解了呢？如果还没有理解透彻，没问题，只需按照以上所述多实践即可。相信你也可以早日成为一个经验丰富的摩托骑士
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