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纳米汗蒸保健养生馆2016年CKC中国卡丁车锦标赛俱乐部杯海选赛（深圳站）官方指定场地--深圳全程加速卡丁车赛车馆 & & & & & & & & & & & &【首个国家级四冲程卡丁车赛事】CKC中国卡丁车锦标赛深圳站海选区 &&总决赛日【主办】中国卡丁车锦标赛组委会【独家推广运营商】上海力盛赛车文化股份有限公司&【承办方】南区：广东省深圳鹏程宝全程加速卡丁车俱乐部广东省广州新港国际赛车馆广东省广州速跑卡丁车俱乐部（芳村店）福建省厦门跑跑卡丁车俱乐部广西南宁万骏城卡丁车俱乐部湖南省长沙SPEED卡丁车俱乐部浙江省金华幻速卡丁车俱乐部北区：江苏省苏州乐尚国际卡丁车俱乐部江苏省无锡MCM（国际）卡丁赛车公园江苏省常州龙翔卡丁车俱乐部&北京市新港卡丁车俱乐部（奥体店）&陕西省西安NOVA卡丁车俱乐部湖北省武汉极速联盟卡丁车俱乐部（WSK）&2016年#深圳赛区#CKC中国卡丁车锦标赛俱乐部杯海选赛，7月3日总决赛比赛流程如下：赛制·30分钟耐力赛比赛模式：个人耐力赛时间：日下午（星期日）地点：深圳平湖鹏程宝全程加速卡丁车赛车馆报名费用：免费比赛安排：参赛人员：第一、第二回合海选赛入围车手分组：分A、B、C三组 每组6-7人第一节-排位赛& & & & 5分钟第二节-耐力赛& & & & 30分钟要求：1、车手体重要求：140g以上（体重不达标者加压载物配重)&2、抽签分组3、每次发车前抽签定车赛事流程：13:30-14:00&签到14:00-14:30&车手会议14:30-14:40&抽签分组14:40-15:30&排位赛15:30-18:00 正赛18:00 &&&&&颁奖合影奖励冠军：奖杯+奖金1000元+复赛报名费&注册费2000元亚军：奖杯+奖金500元+复赛报名费&注册费2000元季军：奖杯+奖金500元礼品(0RG赛车手套 1对)第四至第十名：礼品(0RG赛车手套 1对)第一回合、第二回合入围车手&&&&&&&&&&&&&& 5月28号第一场预赛成绩名单名次&& 姓名&&&&&& 成绩&& 总成绩& 覃文德反跑25.95&&&& &52.11& 戴捷正跑26.17反跑26.38&&& &52.55&第三名胡世光正跑26.12反跑26.54&&& &52.66& 陈荣正跑26.31反跑26.42&&& &52.73& 陈镇南正跑26.82反跑26.03&&& &52.85&第六名陈淦泉正跑26.67反跑26.68&&& &53.35& 李赛明 &正跑26.69反跑26.89&&& &53.58&第八名陈汉明正跑26.86反跑26.90&&& &53.76&第九名陈柏希正跑26.59反跑27.20&&& &53.79&&王谭强正跑26.76反跑27.04&&& &53.80&&&&&&&&&&&&& 6月28号 第二场预赛成绩名单名次姓名成绩总成绩第一名刘海琳正跑26.58 反跑 26.4152.99第二名Serna正跑 26.61反跑26.4753.08第三名刘广龙正跑26.37 反跑26.7853.15第四名塔法正跑26.75 反跑26.8153.56第五名李家俊正跑26.89 反跑26.8353.72第六名何成安正跑 26.97反跑26.9853.95第七名刘艺洲正跑 27.00反跑27.1054.10第八名大恐龙正跑27.14 反跑27.0854.22第九名张凯峰正跑 27.00反跑27.2954.29第十名瓜瓜正跑27.46 反跑26.8854.34赛事冠名及赞助一、冠名1、&海选赛期间&冠名企业可获得“2016CKC全国俱乐部杯赛深圳站海选区XXX杯”冠名权2、海选赛期间可享受以下广告位：颁奖台背景板，墙面广告，柱位广告，头盔广告，车辆部位广告，休息区指定位置广告，场地内刀旗广告。3、&&南区复赛和总决赛期间，相关LOGO和宣传海报可以出现在赛车场展位、易拉宝、刀旗和参赛车手赛车服、头盔、等位置4、&&在2016年度，在全程加速赛车馆可享受指定区域广告位全年使用权；指定墙面及柱位。二、赞助1、比赛期间，赞助企业在本赛车馆有指定广告位。2、海选赛决赛后，在全程加速赛车馆可享受指定广告位3个月继续使用权。三、礼品奖品赞助1、比赛期间，易拉宝广告展示，宣传单。<p sty全程加速(szqcjs)　
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睡了一觉好多赞，有点受宠若惊，重新排版一下。美术是劳技老师教的，各位将就看吧，主要是意会哈。 先正面回答一下问题：直道刹车，弯中补油。绝大多数情况下，在弯中还在刹车的唯一可能就是你错过刹车点了==》错过了弯心==》错过了最佳的过弯线路。 如果有…
更新至11家&br&----------------------------------------------------------&br&趁放假回家，把北京能玩卡丁车的地方基本都转了一遍。主要有以下这7家，下面我会分别详细介绍：瑞得万，新赛道，新港，胜道博岳，兴隆，嘉安，特搏。&br&&br&&b&瑞得万&/b&，是red one的音译，去年下半年才建的新场馆，规模很大，水平很高。有室内室外两个场地，室外场地目前还在修缮，暂时还不能跑二冲车。建成之后很可能是中国北方乃至全国综合水平最高的卡丁车场馆。&br&&b&交通：&/b&五环外一点，地铁14号线往北坐到头，下来走路20分钟，一般方便。&br&&b&管理：&/b&场馆很好很强大，休息区超大还能打台球。细节做得很好，整体体验非常赞。&br&&b&赛道：&/b&（室内道）规模较大，赛道很宽，超慢车比较容易。墙是软质材料，赛道会被撞得变形，工作人员隔段时间就会把赛道撞回原形。&br&&b&赛车：&/b&款式新，安全设计好。车况不错（毕竟新），速度还行。亮点是踏板位置前后可调，比较容易找到舒服的姿势。&br&&b&价格：&/b&较贵，且没有团购，会员价还好。&br&&br&&b&新赛道&/b&，原来叫青泉赢睿，也是去年新开的卡丁车馆，水平也很高。去年年底改革之后模式很特别，会有热情的销售MM来聊(tui)天(xiao)。其特色是用的电动卡丁车，体验很独特。&br&交通：虽然距离市区不远，在西四环和西五环之间，但是离最近的地铁站有五公里，下了公交车还要走20分钟，不太方便。&br&&b&管理：&/b&场馆一般大，管理很规范，休息区很大。&br&&b&赛道：&/b&规模较大，宽度一般，单圈距离较长。直道对着个巨大的屏幕能看到自己的圈速。&br&&b&赛车：&/b&电动卡丁车，动力和操控和烧油的不太一样，感觉不太一样。动力还不错，款式新，安全设计好。亮点是座位前后可调，比较容易找到舒服的姿势。此外，他们的双人车是有左右方向盘联动的，很有意思。&br&&b&价格：&/b&较贵，且没有团购，会员价还好。&br&&br&&b&新港&/b&，规模很大的室外卡丁车场，是目前在北京二冲车唯一能耍得开的地方。（以后瑞德万室外场建好了也行）专业的二冲车都会来这里跑。&br&&b&交通：&/b&非常偏远，在北京的最东边，离河北只有一河之隔，基本上只能开车去。&br&&b&管理：&/b&一般。&br&&b&赛道：&/b&室外场地，规模很大，赛道质量好，二冲四冲都能跑。赛道有岔路，可以根据喜好选择不同的路线。&br&&b&赛车：&/b&车型较多，车况参差不齐。由于赛道比较大，在这个场地中最便宜的四冲车也能跑得很high。&br&&b&价格：&/b&较便宜，有团购。&br&&br&&b&胜道博岳&/b&，水平较好的卡丁车馆，性价比不错。&br&&b&交通：&/b&在五环东北方向，离机场不远，无公交，只能开车去。&br&&b&管理：&/b&整体水平较好，会有工作人员来指导如何进一步提升圈速。休息区小。&br&&b&赛道：&/b&规模较大，赛道宽度和长度中等。隔段时间会改变赛道设计，比较有意思。&br&&b&赛车：&/b&车况较好，速度还行。&br&&b&价格：&/b&较便宜，有团购，还有一些奇奇怪怪的活动。&br&&br&&b&兴隆&/b&，唯一的亮点是交通方便，性价比一般。&br&&b&交通：&/b&交通最方便的卡丁车场，地铁坐到高碑店出来就到了。&br&&b&管理：&/b&整体一般，在兴隆公园里面。画的赛道图非常不准。&br&&b&赛道：&/b&规模较小，赛道宽度较窄。&br&&b&赛车：&/b&车况较好，动力比较弱。&br&&b&价格：&/b&中等，有团购。蛋疼的是团购必须提前一天预约。&br&&br&&b&嘉安&/b&，适合小孩玩的小卡丁车场，大人就算了。&br&&b&交通：&/b&五环内距市区较近，地铁八角游乐园站下车往北走十几分钟就到，算是比较方便的。&br&&b&管理：&/b&整体一般，是一家比较适合儿童玩的小卡丁车场。&br&&b&赛道：&/b&规模很小，赛道简单。&br&&b&赛车：&/b&有限速的慢车速度奇慢，给小孩玩差不多。快车要充两千办会员卡才能开，这小场地开没啥意思。&br&&b&价格：&/b&较便宜，有团购。&br&&br&&b&特搏&/b&，这是卡丁车界的一朵奇葩。奇葩的赛道和赛车，带来口味独特的乐趣。&br&&b&交通：&/b&距离胜道博岳不远，也是机场那个方向。&br&&b&管理：&/b&很一般，和射箭馆开在一起，可以一起玩。&br&&b&赛道：&/b&赛道规模很小，是在一个仓库里，地面是水泥而非沥青，非常光滑且不均匀。&br&&b&赛车：&/b&110cc的无限速卡丁车动力竟然很好，甚至要快过其他家200cc的车，在光滑的地面上摩擦，竟然可以轻松漂移出弯。而且是奇葩的四轮刹车，制动效果奇好无比。座位角度反人类，开起来很难受，而且会很累。根本找不到正确的走线，每一圈线路都不一样，所以会有莫名的乐趣。&br&价格：较便宜，有团购。&br&&br&&b&总结&/b&&br&&img src=&/fbdcdcc8f03_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&328& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/fbdcdcc8f03_r.jpg&&&br&&br&更新&br&由于北京又新开了一些卡丁车场馆，此次补充4个卡丁车馆的体验。&br&&br&&b&锐思&/b&。这是锐思赛车学校的室外赛道，主要是跑房车的，所以卡丁车只能跑二冲的快车。&br&交通C：地处怀柔区，非常偏远。不过京承高速比京通快速车少，所以实际过去比新港稍微方便一点有限。&br&管理B：锐思的卡丁车主要是做的会员生意，给散客开的车也就三辆，谈不上什么管理。&br&赛道A：赛道对于卡丁车来说非常大，非常宽，基本都是高速弯，是一条很高速的赛道。&br&赛车A：只有三辆二冲车，估计是会员退役下来的车，车况不错。&br&价格A：ROK发动机200元/节，X30发动机300元/节，且一节是10分钟，堪称业界良心。&br&&br&&b&新港（奥体店）&/b&，新开的一家室外小场。&br&交通A：北五环边上，奥体中心旁边，离市区近，有地铁。&br&管理B：面积不大，不过等候区可以打免费台球好评。&br&赛道A：规模较大，赛道较宽，甚至可以提供二冲车跑（不建议）。&br&赛车B：车况一般般，踏板设计比较奇葩。&br&价格A：考虑到地段，价格比较便宜，有团购。&br&&br&&b&致炫&/b&，综合水平较高的室外小场，比较适合组织小比赛。&br&交通A：东四环欢乐谷边上，离市区算比较近的。&br&管理A：带酒吧餐厅，停车场车位少。&br&赛道A：赛道规模中等，赛道较宽容易超车。还有缓冲区，所以不太担心会上轮胎墙。&br&赛车B：车况较新。&br&价格B：团购需要提前一天预约，否则很贵。&br&&br&&b&博速&/b&，公园水平的卡丁车馆。&br&交通A：在亦庄，南五环边上，离地铁站很近。&br&管理C：建筑类似加长版沙县小吃。&br&赛道C：规模很小，很窄，几乎没法超车。&br&赛车C：严重推头，高速断油，我开的还是快车。&br&价格B：价格较便宜，但性价比低。
更新至11家 ---------------------------------------------------------- 趁放假回家，把北京能玩卡丁车的地方基本都转了一遍。主要有以下这7家，下面我会分别详细介绍：瑞得万，新赛道，新港，胜道博岳，兴隆，嘉安，特搏。 瑞得万，是red one的…
事先声明，我不是大神，这题属于强答。如有错误，欢迎指正。&br&不断更新中。&br&&br&昨晚仔细想了一下，当左右摇臂反向运动时（两侧车轮同时上下运动），两根斜置弹簧的形变量微小，基本可以忽略不计。但是在两侧车轮上下有相对运动时，如果按车体水平状态弹簧伸长量为0考虑，此时两根斜置弹簧是一根压缩一根拉伸的。等我去建模计算一下伸长量和压缩量的变化规律再来考虑具体的受力分析。&br&&br& 11：57 建模已经搞定了，就问你们怕不怕&br&&img src=&/e891c6349c24ccff4fe00e_b.png& data-rawwidth=&754& data-rawheight=&529& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&754& data-original=&/e891c6349c24ccff4fe00e_r.png&&&br&先量常态下弹簧长度（默认此状态车辆为平衡状态）定义弹簧默认长度为393.95mm&br&&img src=&/b1ab898d44a48d3fdefab41d_b.png& data-rawwidth=&825& data-rawheight=&648& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&825& data-original=&/b1ab898d44a48d3fdefab41d_r.png&&然后量两边反向旋转20度后的长度（相当于两侧车轮同时抬起）此时长度变为390.14mm，&b&弹簧被压缩！！！（&/b&我建模的时候默认damper与转轴的连接点在转轴轴线的正上方或正下方，若调整该接点位置，可改变此特性。&b&不过这不是重点，重点在对侧倾的控制）&/b&&br&&img src=&/bc89f7eddf4a0c891cc43_b.png& data-rawwidth=&1042& data-rawheight=&652& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1042& data-original=&/bc89f7eddf4a0c891cc43_r.png&&然后是模拟侧倾的状态&br&&img src=&/53bbbaf130ec_b.png& data-rawwidth=&1015& data-rawheight=&579& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1015& data-original=&/53bbbaf130ec_r.png&&细心的我怎么会错过&b&因为几何形状的改变而导致的力臂长度变化&/b&呢~&br&&img src=&/cdce25b6ca19ebad21e8e3b_b.png& data-rawwidth=&1049& data-rawheight=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1049& data-original=&/cdce25b6ca19ebad21e8e3b_r.png&&&br&&br&下面放测量数据。（其实拿excel根据几何关系写个公式就能得到结果，但我就是作）&br&&img src=&/abd3dae87bbe393d5237291_b.png& data-rawwidth=&1305& data-rawheight=&143& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1305& data-original=&/abd3dae87bbe393d5237291_r.png&&从数据上看，当两侧同时运动时，3弹簧变化量最大，起到主导作用。当其中一侧抬起或放下时，1和2弹簧变化大小相等，方向相反。考虑到这两个力会互相抵消，所以主要作用还是在3弹簧上。&br&&br&下面是重点。&b&当车辆侧倾时，3弹簧无长度变化，所以所有防倾作用都由1和2弹簧决定&/b&。但由于这两个弹簧的长度变化并不大，且方向相反。&b&所以如果这两根弹簧初始位置就已经有预压缩量的话，对防倾是几乎没有帮助的（作用力抵消了）&/b&。&br&综上，这1和2弹簧应当是在车辆停在水平地面上时按照此时连接点之间的距离来设定长度的。因为如果这么做，车辆发生侧倾时，两个弹簧中伸长的那根就会由压力变为拉力，或者不输出力，这样一来，才能起到防倾作用。&br&&br&&br&考虑到弹簧的特性，f=kx，因此受力于形变量之间是线性关系。为了方便计算，我默认k为1&br&那么，就可以计算出三根弹簧分别受力的情况。值与各弹簧变化量相同。符号相反（压缩时受力增加）&br&&br&&br&这是分割线，以下为原答案&br&--------------------------------------------------------------&br&&br&这就是一个坑，一个大坑。经过再次地仔细观察，我发现&b&两根斜置弹簧的两端分别连接在两侧转轴上。原本以为是直接连接在车体上&/b&的。这下又全错了。。。我摔。。。&br&再次回到最初的设想，这的确就是第三弹簧的变种。&b&两个斜置弹簧负责抑制侧倾，横置弹簧用来支撑车体并负责控制俯仰。&/b&&br&&br&诺，我原来以为是这个结构的。&br&&img src=&/935bace1fa919da6bc1dca6_b.png& data-rawwidth=&806& data-rawheight=&464& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&806& data-original=&/935bace1fa919da6bc1dca6_r.png&&&br&&br&这是分割线，以下为原答案&br&--------------------------------------------------------------&br&&br&好吧，仔细看了一下发现我错了。这货就是基础的水平置弹簧外加一根弹簧。斜置的两根弹簧与水平弹簧共同负责支撑车体，横置的那根主要负责在加速与减速状态减小绕x轴方向的转动。而非防倾作用（对绕y轴的转动抑制作用很小）。&br&&br&另外反对一下其他几位答主&i&（是我看错了，打脸时求下手轻点）&/i&，他们都认为增加的第三弹簧是起到了防止侧倾的作用&i&（但是这点的确是错的）&/i&，其实不然。&br&这里先明确一下观点。&b&防倾杆或者任何具有防倾功能的组件，其生效的原理是减小两侧车轮的相对上下运动。&/b&所以前提就是两端分别连接两侧推杆&b&且运动方向相对（说直白点就是两侧车轮同上同下）&/b&。而图中的这种结构运动方向相同（一侧上另一侧下）。&br&&br&这是分割线，以下为原答案&br&--------------------------------------------------------------&br&&br&强答一下，如有错误请指正。&br&这个应该也是三弹簧减震结构，属于下图这货的变种。&br&&b&题主图中的结构只是把纵置变为了横置的形式而已&/b&。并且三个damper上都加了弹簧。&br&&br&&br&以下为三弹簧结构的原理解释。&br&&b&这种结构的好处是不用额外增加防倾杆，用图中最右侧的纵向轴的扭转代替防倾杆的扭转&/b&。&br&简单说一下原理。&br&&b&刹车时&/b&，上方三角摇臂顺时针旋转，下方逆时针旋转。最右侧连杆&b&平动&/b&，压缩黑色弹簧（应该也有damper）。同时主要的减震器是左侧的那两根管子。同时压缩。由于是平动，所以并没有防倾效果。&br&&b&转向时&/b&，上下两个三角摇臂同时同向旋转。最右侧连杆&b&转动&/b&，黑色弹簧维持原态（转动中心为黑色弹簧连接的纵向轴）。此时左侧damper一个伸长一个压缩。纵向轴的扭转角度由侧倾大小，纵向轴的直径，长度与扭转强度决定。（与防倾杆类似）&br&&br&原理图如下，如果实在看不懂，我也没办法
╮(╯_╰)╭&br&&img src=&/02b617d9d7c60bf7504185cbf7c2dbd6_b.png& data-rawwidth=&275& data-rawheight=&181& class=&content_image& width=&275&&实物图&br&&img src=&/1dac45ad2c0e3_b.png& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/1dac45ad2c0e3_r.png&&&br&再来张图。&br&&img src=&/4bf911e2ea147b3c672ed76e_b.png& data-rawwidth=&2816& data-rawheight=&2112& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2816& data-original=&/4bf911e2ea147b3c672ed76e_r.png&&
事先声明，我不是大神，这题属于强答。如有错误，欢迎指正。 不断更新中。 昨晚仔细想了一下，当左右摇臂反向运动时（两侧车轮同时上下运动），两根斜置弹簧的形变量微小，基本可以忽略不计。但是在两侧车轮上下有相对运动时，如果按车体水平状态弹簧伸长量…
这个经济水平可以考虑加入某军，开车什么的弱爆了，来开坦克啊少年
这个经济水平可以考虑加入某军，开车什么的弱爆了，来开坦克啊少年
用身体带动胳膊，来转动方向盘过弯&br&&br&&br&用腰部撞击一侧（转左弯撞右侧，转右弯撞左侧）以制造滑动过弯&br&&br&原因1：使转动方向盘的动作更顺滑&br&原因2：有效的保持转速。&br&原因3：由被动发生的后轮打滑变成主动打滑，程度可控&br&（以上两个技巧，非常重要。学会后，快1秒）&br&&br&漂移过弯（二连同向紧凑直角弯）&br&&br&以及雨地漂移过弯（掌握后，雨天最多快3秒）&br&&br&利用前刹过弯（这个有危险性，因为是在高速弯，应对转向不足时使用，请在已经达到相当的水平后再尝试）可完全解决转向不足问题&br&&br&&br&&br&利用刹车～大幅度打方向制造侧摆/扭动来防守或进攻&br&&br&利用赛道特殊的条件（高路肩，草地等）制造弹跳过弯。（合理运用可减少转速损失）&br&&br&人肉DRS（身体缩至方向盘以下，或是头伸到方向盘上方，减少风阻）&br&&br&跳：出弯时身体向前使劲，并往前扑腾。发车时以及打滑失控后返回赛道时经实测：有效&br&&br&调油针（这个很复杂，不解释了）&br&&br&&br&比赛技巧都有点脏，就不说了。（啧）
用身体带动胳膊，来转动方向盘过弯 用腰部撞击一侧（转左弯撞右侧，转右弯撞左侧）以制造滑动过弯 原因1：使转动方向盘的动作更顺滑 原因2：有效的保持转速。 原因3：由被动发生的后轮打滑变成主动打滑，程度可控 （以上两个技巧，非常重要。学会后，快1秒…
感谢邀请&br&首先你已经跨越了初学者的第一步，也就是放弃了酷zhuang炫bi的侧滑而开始关注抓地力。恭喜&br&同时听你的描述，应该已经开上了二冲程的卡丁车，那就以这种类型的车子说吧。&br&&br&直道重刹直接抱死在我另个回答中曾经和一些车友讨论过&a href=&/question//answer/& class=&internal&&卡丁车入发卡弯应该带刹车过弯还是带油门入弯？ - 猪猪KGB 的回答&/a&,我个人的理解和你是一样的，因为刹车碟不位于正中导致的&扭矩转向&。这个在实际操作中的确除了减少刹车力度和时间以外没有其他很有效的解决，而且副作用就是你说的刹车距离变长。不过其实每辆车子的特性是可以慢慢琢磨的，也就是说某一辆特定的车踩多重的刹车，保持多久，会往哪边侧滑基本是固定的。加上一般你会再某几个特定的大直道尾端才会用到高速的大力刹车，有时候轻度的侧滑甚至于有利于你更好的瞄准弯心。就像 &a data-hash=&bb5effef1d33f8e9b5e49ac& href=&///people/bb5effef1d33f8e9b5e49ac& class=&member_mention& data-tip=&p$t$bb5effef1d33f8e9b5e49ac& data-hovercard=&p$b$bb5effef1d33f8e9b5e49ac&&@黄不了&/a&说的，开一段时间习惯以后一辆车的机械特性会逐步熟悉的。这个我个人认为没有特别好的解决办法，但这恰恰也是赛车的乐趣之一，寻找你和车的极限点。不知道你有没有看过TOP GEAR，里面的HAMMER HEAD弯有好多配备了各种电子稳定系统的车还会在那边“扭屁股”，可想而知卡丁车这种有先天缺陷的纯机械高速大力刹车会有这种情况产生。&br&&br&其次你说的180°高速长回转弯，你可以看下我前面提到的帖子。一般你在弯角末尾的时候出现侧滑的主要原因是你入弯速度太快了，弯中你一直在刹车。但是因为前期你的方向打的还不够大，所以一直没有突破轮胎的极限，直到你发现你过不了弯，方向越打越大，终于轮胎的极限被突破了==》侧滑。也就是说你的过弯过程中的速度最低点在出弯点附近。&br&而如果你能够在入弯前将速度降下来，在弯中保持稳定的加速，同时出弯过程中打方向的角度是越来越小的，相信是不会出现侧滑的情况的。&br&&br&当然还有一种可能，就是你玩的卡丁车动力实在太强，出弯的时候你的油门又踩得太深，导致后轮突破极限，不过我觉得这种情况一般我们碰不到。&br&&br&还有一点我觉得很重要的，我个人的经验：方向打的要&慢&，要“柔”,不要“duang,duang,duang”的。卡丁车没悬挂，轮胎又宽，方向打的太急容易导致前轮的抓地力变化剧烈，导致失控。&br&&br&以上！如有不对还请斧正
感谢邀请 首先你已经跨越了初学者的第一步，也就是放弃了酷zhuang炫bi的侧滑而开始关注抓地力。恭喜 同时听你的描述，应该已经开上了二冲程的卡丁车，那就以这种类型的车子说吧。 直道重刹直接抱死在我另个回答中曾经和一些车友讨论过
加个干货，本人在知乎最认真的回答：&a href=&/question//answer/?group_id=#comment-& class=&internal&&卡丁车入发卡弯技巧，带刹车过弯，还是带油门入弯？&/a&&br&作为一个狂热的业余爱好者尝试简单回答下：&br&赛车运动中一项很重要的原则：慢进快出。&br&而要真正贯彻这项原则需要心理及技术不断得磨练。&br&1.刚开始玩车的人一定觉得油门很重要，地板油提速的感觉很爽。然而油门谁都会踩，难点恰恰是在刹车上。学会在入弯前把速度降下来而不是一边刹车一边在弯中挣扎是进阶的第一步。&br&2.卡丁车是我们最早接触到标准的中置后驱性能车（捂脸），我要对这样的车型有个基本的理解：转向灵活，但有转向过度趋势，这也就是为什么在方向盘的操控中要注意合适的角度，尽量不要急打方向，轻则甩尾浪费时间，重则原地掉头。顺便说下，虽然对卡丁车来说，甩尾很轻松，也很能装逼，但对绝大多数竞速类赛车来说，甩尾是对圈速不利的。&br&3.外内外：对一个普通常见的弯道来说，通常最理想的线路及走线是：直道末端刹车，然后利用车的惯性从弯道外侧入弯（根据实际情况补油门），然后逐步逼近弯心，在弯心处是最接近内侧的，然后逐步向外侧逐步加油出弯。也就是一开始提到的慢进快出走线原则。&br&以上就是我个人总结的一些基本原则，新手回答，不足之处还请轻拍。&br&另外欢迎上海的同学们相约开车。。
加个干货，本人在知乎最认真的回答： 作为一个狂热的业余爱好者尝试简单回答下： 赛车运动中一项很重要的原则：慢进快出。 而要真正贯彻这项原则需要心理及技术不断得磨练。 1.刚开始玩车的人一定觉得油门…
第一次正儿八经回答问题。&br&
15年7月去邻市卡丁车场玩，觉得挺有意思，跟朋友打趣说咱们也开一家。毕竟我们四线城市最近的车场也有150km。回来后没急着上手，有一搭没一搭的查一些相关资料。开始想的比较简单，无非就是场地、车辆、计时、人员。转眼到8月份，决定看看有没有合适的场地。我所在的城市因为特有的资源优势，市区内也有许多厂房、仓库性质的场地。但是一打听才发现，符合闲置不用、位置合适、面积够用的条件的场地本就不多，更是有这样那样的问题，或债务纠纷，或漫天要价。十月底终于签了一块地方，距市中心也就2～3km。然后开始噩梦般的房屋改造和装修……&br&
先是拆除，把原有的室内所有建筑全拆掉，大锤、冲击钻、大中小型号挖掘机全上了。妈的原建筑质量出奇的好，工程量又巨大，叮叮铛铛的忙活了一个月。这期间心累碎了，与做工程的老板勾心斗角（拆个墙动辄报价三五万），与干活的工人师傅连哄带吓（小活瞎干，大活拖拉），和地痞流氓斗智斗勇（不解释了吧）。终于一个月左右拆了个一干二净。&br&
此时天已渐凉，工期很紧张，抓紧上赛道和装修。之前我们跑了国内几家知名的车场去学习，发现赛道各有千秋，休息区却做得不够用心，休息区的设计装修我们下了很大功夫。问了几家设计公司，张口就要十万八万的设计费。我尊重且认可设计行业朋友的劳动付出但你这报价也太扯了吧。放弃，自己搞，设计图都没出就靠一点一点与装修师傅沟通。还好最终效果很满意。装修过程也比较崩溃，大家都盯过家里的装修，只能说家里那几百平的工程量在现在的我看来真是渣渣^_^。注意赛道的铺设选择哪种方案比较重要，这个一定要做好选择。&br&
装修期间去把车、计时器给落实了，这个没什么可讲的，联系厂家，敲定细节然后签合同就ok了。国内做这个的厂家不多，成规模气候的更是寥寥无几，没竞争就没压力，品控真是糟糕，但好处是你也没得选，闭着眼转账吧。进口车造型、质量都很棒，价格也很屌，基本一台就能买个a级车了。普通车国产的，高端会员车就进口的。搭配着来比较合适。&br&
然后还好如期开业了，我在保养车随手写了这点东西，没啥逻辑，也没啥重点。好了我车保养好了……&br&
哦对，关心的手续问题，你要确定做这个，然后找场地，签了合同才能办营业执照，有关部门现在态度很好，你不懂就缠着问好了。然后办消防这一块…消防战士很可爱但消防领导就没那么可爱了，找找关系，把这块拿下了就没啥问题了。&br&
这四个月真是累坏了，我单眼皮累成双眼皮了。还好做成了。先到这，88
第一次正儿八经回答问题。 15年7月去邻市卡丁车场玩，觉得挺有意思，跟朋友打趣说咱们也开一家。毕竟我们四线城市最近的车场也有150km。回来后没急着上手，有一搭没一搭的查一些相关资料。开始想的比较简单，无非就是场地、车辆、计时、人员。转眼到8月份，…
谢邀，我最近想开个知乎的赛车专栏，写些关于赛车圈的原创文字，这次我又向目标走近了一步。&br&&br& 回到问题“大学生如何成为赛车手？”。回答此问题，分两个层次:一，撇开问题描述，我会针对大学生群体来回答;二，再结合你的问题详述，针对你个人情况回答。这样做，希望把答案意义放得更大点。&br&&br& 大学生成为赛车手，与常人成为赛车手其实没有很大的区别。最重要是审视自己是否真正热爱赛车，然后评估有没有经济能力，最后问自己想在赛车上达到什么样的目标。剩下的就是走上成为赛车手的流程。这个流程包括:准备钱，去赛车手培训报名，参加培训，考试，及格后获得相应的赛车执照。这样你就具备成为赛车手的资格了。然后，你要准备钱好做一次比赛的付费车手;或者你参加车队车手招务，用很好的潜力和成绩成为车队的车手（国内几乎不可能！)。大概这样，一名大学生就可以成为赛车手了。&br&&br& 回到针对题主你，具体情况是:大二学生，毫无经济实力可言（不好意思，我说得重了点，但针对赛车的投入，你描述的经济状况，我说得再委婉也会很仓白），对赛车不甚了解更别说热爱！这种情况下，我想说别做梦了。实在要点建议什么的，我给你两点:一，你还是先去找钱吧，无论是卡丁车还是拉力赛或场地赛，都是要投入钱去培训，练习的;然后参赛就更要钱了。找到50万左右，你再想成为什么样的车手，对于有50万的你更容易实现。二，以后别跟别人瞎扯你有大块时间什么的或者潜力什么的，因为你有时间，别人可不一定有。你的潜力是要通过练习成绩或培训成绩来体现的，不是想像出来的。
谢邀，我最近想开个知乎的赛车专栏，写些关于赛车圈的原创文字，这次我又向目标走近了一步。 回到问题“大学生如何成为赛车手？”。回答此问题，分两个层次:一，撇开问题描述，我会针对大学生群体来回答;二，再结合你的问题详述，针对你个人情况回答。这样…
参加全国/国际性的比赛需要驾驶执照，参加会赛根据各场地规定不同可能需要不同的许可/要求。&br&&br&业余的话要求不高，两条路：租车参加比赛或自己购车参加比赛。&br&如果版主在深圳/三水的话就省事了，他们已经是与国外一样的车队运营，场地提供码房的模式，所以很容易租到车子。并且这两个场地每年都举办大大小小的会赛，参加人数要比CKC（中国卡丁车锦标赛）要多得多，且水平也非常高（不是开玩笑）。分四组每场每组比赛至少十几个人，有时还有100cc业余组的比赛。&br&&br&上海也不错，现在力盛在上海正大力推广赛车运动，已经有不少人掉这坑里了*w*而且那里也有ROTAX MAX的比赛。&br&&br&参加本地会赛的话因为没有什么食宿路费，所以不到1万就可以比一场。然后出去比赛的话浮动就比较大了，如果是自己的车需要涉及到运车的费用，且每个地点的食宿费也不太一样嘛，因为如果外出比赛你需要包掉技师的所有食宿和路费。如果没有跟其他人合的话，那就相当于你要付至少两份食宿费和路费（有几个包几个）。所以一般还是在当地请机械师，但是别忘了……不只是你一个人这么想，技师资源也是有限的。&br&&br&专业跑的话光有上面的资源还完全不够……上次在北京本地跑CKC，就花出去两万二，还不算在那里住的几天食宿费（北京路况你懂……家离那里不近，一堵车容易耽误事）&br&&br&如果打算长期作为爱好的话还是要自己找专业场地入会然后买车，租车费还是蛮贵的，还要考虑到机器维修费用以及可能产生的车损费用，而且这些钱都没花在你自己的车上……而且有自己的车平常练习也很方便，同时参赛的话调车的自由度也高。前几场比赛可能会贵一点，因为可能会缺几个比赛要用的配件（雨天用的轮毂之类的……），之后就很便宜了。&br&&br&平时也要做好体能锻炼，不管任何运动没有好的体能基础都白搭……而且如果比赛老是垫底，那即使原来是爱好跑几次也没动力了。而且不同于其它运动，每场比赛都是至少4位数的钱，还是不要白白浪费，要玩的开心。&br&&br&专业场地一般都会有驾照培训及考试，如果没有也可以找他们问。拿了E照就可以比全国比赛。&br&&br&如果你之后计划跑全年那就打算把这个当作一个“大爱好”了。然后不用考虑奖金的问题……分站冠军2000元（人数太少会减半），也就一套胎加上一天一个技师费的钱……国外也一样的。年度总冠军给的钱能顶一个分站的钱就算大良心了……&br&&br&强调一点：无论是什么情况，只要不是技师的疏忽，那么在赛场上无论什么情况（不论是平日练习还是比赛）导致的车损（甚至是对方恶意撞击），都是由你自己支付维修费用。所以无论任何情况不要因为赛场上的事在赛场下找别人麻烦。只要在场下找麻烦的人都会被赛车圈中的人所鄙视。本来这圈子就很小，且赛车是极端理性的运动，不要因为那些意外就把自己形象搞坏。（就这点我要批评几个CTCC的车手……）
参加全国/国际性的比赛需要驾驶执照，参加会赛根据各场地规定不同可能需要不同的许可/要求。 业余的话要求不高，两条路：租车参加比赛或自己购车参加比赛。 如果版主在深圳/三水的话就省事了，他们已经是与国外一样的车队运营，场地提供码房的模式，所以很…
这个答案我一定要认真写一写，我会按照自己的理解把每一个弯都分析下，坑先挖好。&br&&br&首先，你那个朋友的做法相当正确，就是6号弯（我下图的7号弯）全程贴着内线跑。&br&&br&其次，你的不少弯道的走线有问题，比如1号湾离弯心太远，3号湾本身没啥问题但这么走会降低4号弯的入弯和出弯速度损失大量时间……&br&&br&现在不能说更多，手机电量1%。推荐你看一个叫做GO FASTER的教学片，大约1个半小时，用来讲走线、车身控制、刹车，应该对这个问题很有帮助。&br&&br&&b&==================上面是临时答的，下面详细补充==================&/b&&br&&br&楼主这个赛道是广州纸厂路的No.9卡丁车赛道吧？&br&&br&&img src=&/a11f3d4f28083f9dcca1_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&721& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/a11f3d4f28083f9dcca1_r.jpg&&&br&上面是你的走线图，我再上个我的。蓝线我认为的最佳走线，画了一下午。跟你原图除了路线不同之外，还有一个不同之处是我把你的6号弯给分开了，分成了下图的6号和7号，我认为这是两个不同的弯，要区别对待。后面的各个弯的编号顺延。&br&&img src=&/2b5f6f940e8adf73ccdabf8_b.png& data-rawwidth=&1132& data-rawheight=&1135& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1132& data-original=&/2b5f6f940e8adf73ccdabf8_r.png&&&br&&br&&b&下面说我对这个赛道走线的看法：&/b&&br&&ol&&li&1号弯：按照一般外内外的走法，但是应该在圆弧半径不变小的情况下充分利用弯心来缩短距离（你的线路图离弯心还有不小的距离）。全油门；&br&&/li&&li&2号弯：不能在过弯的时候走直线（你的线路图弯心位置的走线看上去基本上是直线），因为在直线的两侧末端会出现半径比较小的圆弧线路，这会降低车速。所以除非是在大直道上行车（可能卡丁车赛道都不会有什么大直道吧），基本上还是要遵循“尽可能大半径的圆弧”作为行车线路。全油门；&br&&/li&&li&3号弯：入弯没啥问题，但你出弯的速度过高（走线太靠外），会导致紧接着的4号弯的入弯速度明显下降。比较合适的走法是适当降低出弯速度（为4号弯之后的大直道做出一定牺牲），然后走一个比较短的直道去进入4号弯，这样能提升4号弯的入弯和出弯速度。3、4两个弯应该整体对待；&/li&&li&4号弯：入弯的刹车点可以更晚一些，这样通过4号弯的弯心后可以画一个比较大的弧线通向大直道，出弯时的速度越快，在直道上的时间越少，这会极大缩短在大直道上的整体时间。过弯心后全油门；&/li&&li&5号弯：当速度不是很快的时候，距离对时间的影响会大于速度对时间的影响，很显然5号弯的速度不会很快，所以要首先考虑距离的因素。你的走线完全错误，入弯的位置离弯心已经很远了，这一圈下来会多走不少路，应当在入弯后贴近弯道内侧行车，一直到绕过5号弯之前都这样走；&/li&&li&6号弯：走法和5号弯一样的，也是贴近内线。一旦出了6号弯，是否能全油门取决于轮胎的抓地力，毕竟7号弯的弧线说大不大说小不小的，不好判断；&/li&&li&7号弯：从6号弯出来后你的走线问题较大，看上去6号弯你走了一个比较大的弧线，但实际上在地图最顶的位置却不得不走一个很小的弧线。最佳线路是整个7号弯也贴近内线，走一个相对比较大的弧线，这样通过整个7号弯的过程中的平均时间会最短。从7号弯出来就进入到一个短直道，但考虑到紧接着8号弯是一个锐角，要想画比较大的弧线必须在入弯前走到弯道外侧，所以7号弯出弯到达弯道外侧后逐渐沿直线方向走到8号弯入弯的弯道外侧。完全出弯后应该可以全油门。（不过也有可能7号弯不要全程贴着内线跑而是稍微往外一点会更合适，这样虽然会增加距离，但由于圆弧的半径扩大了，可以用更高的速度通过整段路，有可能会节省时间。这需要实际测试才能知道，而且也跟车辆、轮胎、驾驶方式都有关系）；&/li&&li&8号弯：8号弯应该和9号弯同时对待，以为这两个弯之间基本没有直线可走，其实是一小一大两个圆弧，8号弯的圆弧稍微小点，9号弯的大点，两个圆弧在8、9号弯之间的直道外侧以切线相交，这样可以跑出最快速度。过弯心后全油门；&/li&&li&9号弯：没啥可说的，跟1号弯一个效果，圆弧的弧度都是一样的，正常外内外过弯即可，全油门；&/li&&li&10号弯：考虑到9号弯是个高速弯，要充分利用到9号弯的速度尽可能快的通过9、10号弯之间的直道，所以10号弯的前半段的圆弧会比后半段的圆弧稍微大一点。为什么出弯时不直接用大圆弧跑到弯道外侧路肩呢，原因是要在11号弯入弯时提供较大的圆弧和入弯速度，因为接下来的最后3个弯都是高速弯，高速弯向来都是节省时间的关键因素，这跟3号弯出弯时没走到外侧路肩的原因是一样的；&/li&&li&11号弯：只要10号的出弯没问题，11号弯正常外内外就行了，过弯心后全油门；&/li&&li&12号弯：正常外内外，全油门；&/li&&li&13号弯：正常外内外，全油门。&/li&&/ol&&br&&b&补充一下我理解的如何达到尽可能快的圈速的原理：&/b&&br&&ol&&li&一句话说就是在任何时候都跑最高的速度和最短的距离（废话），而决定圈速的最关键因素我认为是走线（不是说其他因素就不重要了，而是我认为这个因素最重要）；&br&&/li&&li&走线：在弯道上用尽可能大的圆弧作为路径，可以取得尽可能高的过弯速度。但每个弯道都有速度上限，这个上限取决于赛车（悬挂、轮胎）、路面状况（干燥还是湿滑、平路还是带坡度）、驾驶水平（走线、刹车油门和方向的控制、心理因素）。理论上让轮胎有7%-10%的滑动摩擦力可以达到最快的过弯速度，就是说如果你过弯的时候轮胎一点侧向滑动都没有，实际上你还可以开的更激进一些；&br&&/li&&li&还是走线：出弯后上直道前的速度对于圈速有决定性作用，要尽可能提高出弯后上直道时的速度，主要方法是参考第2条，但这不是绝对的，因为有时候出弯后面对的不是直道而是下一个弯，这时候就要考虑通过多个弯道的整体情况，为了提升最后一个弯道的出弯速度，前面弯道的速度是可以牺牲的，因为接下来的大直道上你会占不少便宜；&/li&&li&刹车（会影响走线）：相比于尽可能的晚刹车（会节省前一个直道的时间），尽可能的提高出弯速后上直道速度更重要，这会在下一个直道节约更多时间。所以如果刹车点过于靠后，你只能尽可能重的去刹车（否则会冲出赛道）降低车速，然后再拐一个很小的弯，但是弯道半径越小你通过时的速度就越低，出湾时的速度就越慢，这会严重影响圈速。但过早的刹车也同样会损失时间，这需要大量的练习，去掌握最佳的刹车点和刹车力度（每个弯道都不一样）。&/li&&/ol&&b&最后，说说我回答此问题的经验：&/b&&br&我是个键盘车手（准确的说是方向盘车手），我回答此问题的经验基本上完全来自于在PS3上跑GT6（距离拿到国际B级驾照还差两个类型的比赛，其他所有比赛全三星），以及看一些教程（比如上面提到的GO FASTER）的心得，迄今为止我完全没有在真实赛道上跑过，卡丁车倒是开过一些，成绩还行。&br&&br&但玩游戏时的走线跟实际下赛道的走线完全是同一个道理，楼主可以参考这个走线回去试试看。说的不对的欢迎纠正。
这个答案我一定要认真写一写，我会按照自己的理解把每一个弯都分析下，坑先挖好。 首先，你那个朋友的做法相当正确，就是6号弯（我下图的7号弯）全程贴着内线跑。 其次，你的不少弯道的走线有问题，比如1号湾离弯心太远，3号湾本身没啥问题但这么走会降低4…
不扯那些有的没的；我假设您是对赛车竞技运动感兴趣：（因为仅仅把汽车作为上下班代步工具而言，追求最大过弯速度或“如何寻找弯道弯心”完全没有实际意义，没必要且很可能带来不可预知的消极后果以及违反交通法规）&br&一个字儿：&b&练！&/b&&br&考个C、E、G（一般人没必要）驾照，找个合法的赛车场地，买身赛车服、头盔等装备，雇个教练指导，练！&br&我曾经在不到两个月内彻底磨烂了一副Mechanix手套，整整三个月颈部连同斜方肌、小臂就没舒服过，每次练习完，赛车服里的UA短袖直接湿得透透的，轻轻一拧就能挤出一小堆汗水......那个时候我才觉得自己稍微有了点“车感”，刚刚开始能和赛车“说上话”而已（每个人对自己要求不一样）。&br&所以，与其坐在电脑前不停的刷着网页，问别人；听着别人的长篇大论；&br&&b&不如自己先去开始报名考个合法的赛车执照；或者找个最近的卡丁车赛车场找个专业指导人员，坐上赛车，踩下油门，如何？&/b&&br&&br&&br&&b&最后强调下：所有在合法的赛车训练、竞技场地、培训机构以外的路面上“练车”的，都是大傻X！你自己出意外挂掉了死不足惜，请不要拉上无辜的路人和市政道路设施垫背！喜欢在公共道路上练习“劈弯”的、研究“如何找到弯心”的、两路口红绿灯之间瞎嘚瑟的傻X们，我衷心的祝你们阎王殿相聚愉快！！&/b&
不扯那些有的没的；我假设您是对赛车竞技运动感兴趣：（因为仅仅把汽车作为上下班代步工具而言，追求最大过弯速度或“如何寻找弯道弯心”完全没有实际意义，没必要且很可能带来不可预知的消极后果以及违反交通法规） 一个字儿：练！ 考个C、E、G（一般人没…
楼上的回答已经很全面了，我补充一些：&br&本人算是卡丁车发烧级爱好者了，楼上说的这些基本都去过。&br&目前来说，软硬件水平最高的就是red1和新赛道了这两家了，前者是油车，后者是电车。&br&其实red1就是以前的优速，四元桥那个，后来不知道是因为房租到期还是想要扩建，跑到来广营的一个公园了。而且新增了室外场地。以前的优速在北京就有着很好的口碑，周末晚上基本都是爆满。到了red1硬件上延续了一起的赛道+酒吧的装修风格。车子也是升级到更高的品质。过去那些高手也都回来了。整体氛围很好，高手很多，有一些也都是参加过CKC的。而且也有不少职业车手来玩。所以red1基本算得上娱乐卡丁车全国NO.1了。&br&&br&新赛道是去年刚开的，而且全是电动卡丁车，全部由德国一家电动卡丁车馆引进（据说和舒马赫有关）。硬件上应该说比RED1还好。价格也稍贵一些。但是他家运营说实在的挺一般的，而且有点脑残。比赛办的很没气氛。有时为了赚钱居然改到上午避开客流高峰。这点就不如red1。人家优速以前都是周末黄金档比赛。电动车开起来也和油车有一定区别。赛道比red1更长，设计还算不错。就是总觉得少了点汽油味和引擎声就变得过于安静了。&br&&br&胜道博岳开在蟹岛里，所以离市里较远，路程是个问题，平时真心懒得去。其实这家刚开的时候还是挺不错的，车也快，场地也比优速大。但是经过几次转型现在已经彻底成为主打小孩的卡丁车场了。经常组织小孩的培训和比赛。而且小孩的车比散客的车快很多，我用散客的车跑一圈基本不用刹车。。。&br&&br&新港是北京最早也是最“专业”的卡丁车场。最有名的就是他家的朱氏兄弟，两个赛车手，现在跑国内CTCC。之所以专业打引号是因为他家的场地是CKC的一站。也是北京最大的室外车场。很多职业或者说专业选手都在这里练车。但是对于散客来说，毫无专业性可言。估计也是他家看不上散客那点小钱。用的车都是年久失修的。最关键的是没有计时器。以前反应过，现在不知道有没有了。&br&&br&兴隆也是在一个公园里，就去过一次，全程不用踩刹车。。。&br&&br&所以，总体来说：&br&red1气氛最好，性价比最高，高手最多，而且有室外。综合全国NO.1&br&新赛道场地新，车好，电动，气氛逊于red1，偏贵，电动全国NO.1（好像全国也就他家电动）&br&蟹岛远，车烂，小孩儿多&br&新港适合专业自带车选手。&br&兴隆呵呵&br&其余没去过
楼上的回答已经很全面了，我补充一些： 本人算是卡丁车发烧级爱好者了，楼上说的这些基本都去过。 目前来说，软硬件水平最高的就是red1和新赛道了这两家了，前者是油车，后者是电车。 其实red1就是以前的优速，四元桥那个，后来不知道是因为房租到期还是想…
我只能不准确地回答你的问题，更专业的回答，请看别的专业车手和业余车手。&br&&br&以下内容，建立在广东地区两个标准二冲卡丁车场三水和沙井的路况来做表述。&br&其余娱乐型四冲车场，可能会有出入。&br&&br&先按您的提问来回答。&br&&br&180度的弯就是U弯，您的表述中提到了力度，但没有提到刹车的方向和时机。&br&每一个弯位前，都会有一个取决于你自己身体条件和车况以及车感的刹车点。&br&到达这个刹车点时：&br&1.是重刹还是点刹，取决于你开的那台车的车况和你的身体素质。&br&2.刹车必须是直线的，不能边刹卡丁车边打方向盘。&br&3.刹车后马上就要松，到了U弯弯心请直接提速过弯。&br&&br&接着，重刹和点刹应该都想得有点多...在熟悉赛道后，应该都是类似的刹法:身体&br&条件允许的，可能很短的刹车后就可以转过去了，身体不是那么强有力的，可能&br&还会拖刹一小段。&br&&br&呃，我真心表述不清...小结以上，反正就是过U弯前，切到外线后，到达刹车点按你&br&自己的程度刹车，反正不太可能是重刹，因为需要保持转速，也不太可能是玩abs式&br&刹车，因为这样想太多.减到你感觉到可以扭过弯位时就OK,接着半含油门转，接着弯心apex加&br&油。爽了。&br&&br&以上是极混乱地回答了你提出的问题，按这样，你的车正好是处于轮胎摩擦的极限上边。&br&&br&以下介绍一下自己从新仔到现在能开到正常速度 的一些心得.&br&&br&1.多开，这个没得说的。&br&2.想要开得好，要背赛道，没看过F1车手背的场景，但rush看过撒，雷神哥在里边演&br&的那兄弟就是一边拿着方向盘一边背，脚上跟着模拟。到哪个位置，刹多少车。&br&3.身体锻炼，俯卧撑和跑步反正各种...初玩100cc的时候20分钟下来我手抖了一个多小时，&br&而且还吃不下饭。。。&br&4.半含油门保持转速和慢慢习惯一个只减到最大速度入弯的过程。&br&&br&以上后，附着力自然就来了.真的。打字描述这个太不准确而且说不清楚。&br&如果你在广东地区，欢迎和我们一起玩，我们一群 人也都是新手。呵呵。&br&祝你周末快乐～
我只能不准确地回答你的问题，更专业的回答，请看别的专业车手和业余车手。 以下内容，建立在广东地区两个标准二冲卡丁车场三水和沙井的路况来做表述。 其余娱乐型四冲车场，可能会有出入。 先按您的提问来回答。 180度的弯就是U弯，您的表述中提到了力度，…
非大神匿名强答一下，问了一个大神朋友，这种结构国外大学生方程式用过，今年Fsae同济也有类似的结构，那根水平弹簧叫第三弹簧，两根倾斜弹簧能有效抑制侧倾，主要作用还是起横向稳定杆作用，产生相反的径向力，抑制轮胎的上下跳动，回弹响应更快
非大神匿名强答一下，问了一个大神朋友，这种结构国外大学生方程式用过，今年Fsae同济也有类似的结构，那根水平弹簧叫第三弹簧，两根倾斜弹簧能有效抑制侧倾，主要作用还是起横向稳定杆作用，产生相反的径向力，抑制轮胎的上下跳动，回弹响应更快
今年4月11日第一次开卡丁车，是在上海长风公园的迪士卡赛车馆。和几乎所有的新人一样，以为跑的快就是踩住油门不放，整圈保持高速度。由于我胆子大，油门踩到底，直道时速度几乎利用到最大，再加上转弯也迅速，虽然漂移太多，但最终成绩还不错41秒。41秒很慢，对第一次开到这个速度已经算不错了。后来多看了其他人的速度，大都集中在35秒到43秒，35秒以内较少。最快的29秒，听馆里伙计说，这哥们开了好几万了。&br&
第二次开是两三周后，带一个朋友去的。这次隐隐约约知道转弯要刹车，但还是觉得刹车车速降太多，不划算。到了转弯刹车踩的不坚决，关键是到了转弯处才踩刹车，那时车速还没有降下来，转弯还是有很大的漂移。最终跑下来成绩是37秒，不快，但考虑到第二次开，还可以接受。&br&&img src=&/7c2adc9a6f34d74cea92_b.jpg& data-rawwidth=&541& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&541& data-original=&/7c2adc9a6f34d74cea92_r.jpg&&
2周前，第三次去，35秒，已经非常满意了。第二次开，遇到几个开了蛮久、看着开的也挺专业，他们最快34秒，也就1秒差距了，指日可待。废话不多讲，讲讲第三次的心得。&br&
1、直道一定要狠踩油门，一直踩，不要松，把直道耗费时间降到最低。&br&
2、弯道踩刹车。直道加速不难，差距是弯道跑出的。简单把弯道分成几乎等于掉头的180度转弯和90度转弯。180度转弯，等进入弯道开始转弯已经来不及了，要提前5到10米踩刹车，具体几米根据当时的速度和弯道大小，以及自己油门和刹车配合能力。刹车踩的力度，最低也要保证转弯时不漂移。&br&
3、弯道进入路线。180度的弯道，从车道外侧踩刹车降速进入，待进入弧形中心线时松刹车，进入弯道内侧，贴着内侧道使出。这个弯道路线，车子走的弯道距离最短，直线距离长，很明显，走的直道越长，车速越快，耗时越短。&br&
4、加速。车子已过弧形中心线，且车子接近调直时，猛踩油门，贴着内侧车道快速驶出。&br&
5、如何快速通过连续小弯道。这种连续弯道一般是左转右转交替出现，首页要做的不是快速踩刹车，而是确定一条最优的路线，这条路线接近直线，都靠近弯道内侧。还是一样的道理，尽量多开出直线。&br&
6、工欲善其事必先利其器，选一部好车。刚起步时加加油门、踩踩刹车，看看提速快不快、刹车灵不灵。要是提速慢，在出弯道加速时，很耗时间。一般提速慢倒不是因为发动机不行，大都因为油门线松了、或者轮胎气不足了。发现问题后，换一步再驶入赛道。&br&&br&
好了，才开了三次的菜鸟，心得就这么多。欲速则不达，以后重心会从刹车和油门的配合、路线的选择这两个方面提高。争取3次内开进33秒。&br&&br&
在上海的朋友，可以约起一起玩。
今年4月11日第一次开卡丁车，是在上海长风公园的迪士卡赛车馆。和几乎所有的新人一样，以为跑的快就是踩住油门不放，整圈保持高速度。由于我胆子大，油门踩到底，直道时速度几乎利用到最大，再加上转弯也迅速，虽然漂移太多，但最终成绩还不错41秒。41秒很…
&p&1.上赛道之前看鸟瞰图，对赛道有个大致的解读。&/p&&p&2.将赛道的直道和弯道分开，想好大致的入弯点和弯心和出弯点。&/p&&p&3.找准刹车点，刹车，找准弯心，切到弯心时，开始加油出弯，油门大小看具体情况，让车子游离在打滑的边缘，但不要打滑，会损失很多时间。这个凭经验感觉。&/p&&p&4.出弯后全油门，准备下一弯道，重复3。&/p&&p&5.连续弯道，心里要记住，最后一个弯的出弯速度是最重要的，因为接下来是直道，之前的弯道的走线都是为最后这个弯的出弯速度服务的。&/p&&p&6.两个准则记在心里：在弯道中花最少的时间，出弯能获得最大的出弯速度。&/p&&p&以上，欢迎交流&/p&
1.上赛道之前看鸟瞰图，对赛道有个大致的解读。2.将赛道的直道和弯道分开，想好大致的入弯点和弯心和出弯点。3.找准刹车点，刹车，找准弯心，切到弯心时，开始加油出弯，油门大小看具体情况，让车子游离在打滑的边缘，但不要打滑，会损失很多时间。这个凭经…
竞赛卡丁车没有安全带。&br&&br&车手穿着的护肋，护颈（这个戴的人不多，我也没戴。。）和赛车服可以保护他们在被甩出的时候不受重伤。卡丁车是半包围式座椅，都是按人的身材量身调整。&img data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& src=&/e95f9fee8c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/e95f9fee8c_r.jpg&&人坐进去后很难再出来，不会有问题。（我的车。。今天刚拍的还热乎，可以大概看一下结构）&br&&br&卡丁车翻车如果有安全带可是直接会把人压住，上面的尖锐零件和滚烫的发动机/排气管或水箱（及水箱中可能漏出的水）都极容易导致车手受重伤。楼上那些回答都是把房车方程式那种拿过来比。。不一样的，那些车都有更全的保护设计，而卡丁车结果太简单所有东西都裸露在外且包围着车手，因此车手需要在事故后迅速离开车子，而安全带则完全起不到保护车手的作用。&br&。CIK FIA（汽联）规定卡丁车不允许配置安全带的原因就是这些。而这个规定基本也沿用于室外非专业车上，同样是为了安全考虑。
竞赛卡丁车没有安全带。 车手穿着的护肋，护颈（这个戴的人不多，我也没戴。。）和赛车服可以保护他们在被甩出的时候不受重伤。卡丁车是半包围式座椅，都是按人的身材量身调整。人坐进去后很难再出来，不会有问题。（我的车。。今天刚拍的还热乎，可以大概…
给排名第一的回答点赞，但是持保留意见，希望能够一起探讨。毕竟四轮驾驶运动，不像其他运动技巧都能看得见，知道互相的差距。“门”外的人看来总是讳莫如深，就好像我们总是猜测头盔背后的表情。&br&
刹车当然不是一脚踩死，而是控制在一定滑转率的情况下，具体操作，大幅下探制动踏板感觉轮胎即将锁死甚至锁死都没关系，用阴柔下压的方式踩踏，不断调整控制车体稳定并且轮胎有一定波动的“胎噪”，制动距离短了没不知道毕竟是理论，但油门初踩阶段走线会相对流畅。&br&
另外，组合弯状况下，trail braking应用在前一个弯道可以减少整个过弯时间。恩，特别是传统意义的室内场地。&br&
trail braking在某些情况下很好用啊我会骗你？！比如在曲率半径渐小的弯道，谁用谁知道。&br&
而大部分人会觉得trail braking慢了，是因为速度在低于20km~30km(视乎各种因素)左右的时候karting的“减速度”达到一个高峰，后轮的weight distribution大幅度减小，此时又是不踩油门不行的尴尬场面，即使油门控制出色也难以避免出apex后在某个点则轻度甩尾，对于卡丁车而言，低速-加速阶段甩尾带来的速度损失是致命的。解决办法探讨中，“预判性的修正(配合油门的反打回正)”、“转速&油门踩踏重心后移维持住后轮的weight distribution”等等。&br&
私认为，赛车的魅力，除了常说的掌控于控制与失控边缘。我觉得有点更重要的——不断否定过去的自己。穷学生每一次下赛道都思前想后，尝试不同过弯方式，推翻自己的假设，承担可能不堪入目的成绩。“操！老子下个星期存够钱再来。”
给排名第一的回答点赞，但是持保留意见，希望能够一起探讨。毕竟四轮驾驶运动，不像其他运动技巧都能看得见，知道互相的差距。“门”外的人看来总是讳莫如深，就好像我们总是猜测头盔背后的表情。 刹车当然不是一脚踩死，而是控制在一定滑转率的情况下，具…
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