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《小强猛料》☆★☆一篇文章让你看懂GW250F☆★☆
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《小强猛料》一篇文章让你看懂GW250F
GW250F才刚出来几个照片，江湖上已经众说纷纭
有人说，GW250本来就这么重了，还搞出个更重的S版，现在还搞了个多了大包围的F版，没劲。
有人说，GW250F加了个全包围，就当自己是个赛车，还这么重。
有人说，这家伙街不街，旅不旅，跑不跑的，不伦不类，是个四不像。
有人说是换个马甲而已，换汤不换药毫无新意。
有人说这个车纯属画蛇添足，多此一举。
有人说，不单单是F版，连S版都是豪爵弄两个塑料件，自己拼凑出来的私生子。
当然，也有人觉得多个选择很好，也有人觉得GW250F不错，但这个GW250F到底不错在哪里呢？
[ Last edited by gdxhqiang on
at 00:14 ]
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说到底，我们还是没有看懂。这个GW250F到底是个啥玩意？
说到底，连我自己也没看懂这个街不街，旅不旅，跑不跑的GW250F到底是个啥玩意。
然后蛋疼精神发作，找来一篇貌似很懂的人写的文章，讲了铃木的F版 到底是个啥玩意。
当然，这香港测评网站说的也不一定对，我就当抛个砖。大家要砸随便砸，反正文章也不是我写的。简单用软件将繁体字转换成简体字，如果还是看不懂，可以问我，香港粤语式写作，大家看不懂也很正常。
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at 00:10 ]
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LZ注：帅吧，他是铃木“F”版中，最接近GW250F的一款，GSX650F。以下开始文章内容，每段内容后面会有我做的小结。
SUZUKI 舒适实用 易骑易用 GSX650F
街车？跑车？究竟街车和跑车的分别在那里呢？街车较注重引擎在低速和中段的表现，同时也会考虑油耗问题。所以街车的节气阀口径不会太大。街车凸轮轴的轮廓形状也不会做得太尖，气阀开启的角度不及跑车大。
但上述的分别，外人很难从外表去分辨出来。所以在以前如要分辨跑车和街车的话，一般都看全罩式Full Fairing和赤裸Naked。但现在很多新款NK车，运动性能都比以前的跑车更强劲。现今NK电单车不一定是街车，例如Ducati Streetfighter和新款的Kawasaki Z1000根本就是跑车。
LZ注：裸露式的不一定是街车，全罩式不一定是跑车。市面上也有长得像街车一样的跑车。那铃木的全包围F版到底是什么？扯了一大段，都不入正题，把编辑拉出去砍了。。。。。。。
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LZ注：650这么大的排量，又是全包围车身，为什么不是大家常见的高耸的跑车尾部设计呢？中间的车尾和扶手样式，跟GW250差不多嘛。
Suzuki GSX650F
前文说过，现在没有啡呤（包围）的NK车（街车），性能比某些全罩式跑车还要强。想同道理，原厂配有全套啡呤（全包围）的车种，也未必一定是跑车。
Suzuki的GSX650F，便是穿上全套GSX-R礼服的街车。GSX650F以轻巧、便宜和美观，为注重舒适实用，同时又爱价廉物美的骑士，提供了一份易买易用，亲和度相当高的选择。
LZ注：看来铃木的F版压根就不是个跑车，强调的是舒适实用，这点和日本杂志对GW250的分析倒是接近，连HK的《铁骑网志》编辑都认为铃木的F版是个四不像，是个超脱街车、跑车、旅行车以外的车种，但似乎是个相当不错的四不像，嘿嘿。
咦？好像不对啊，这里面说到“GSX650F轻巧、便宜和美观”，怎么能拿来跟GW250相比呢？GW250可是很重的啊。
我立马看看这个家伙到底有多轻巧，一看就吓傻了，装备重 量：241kg，接近500斤重，这比GW250的 183kg整整多出了58kg啊，GW轻这么多都被骂“笨重”，这个重100多斤都算轻巧？看来在HK编辑眼中，街车的“轻巧”标准和跑车是不一样的。
现在才知道，铃木的街车竟然这么重，看来GW从重量上还是有着正宗铃木血统的，哈哈。
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GSX650F的存在意义
骑士如要享受全罩式扰流器在超高速时对骑士的保护作用，除了驾驶跑车外，还有舒适度更高的Sport-Touring巡航跑车。不过Sport-Touring跑车多是车价昂贵，又重又耗油的重型车种。
如果想舒服一点，车价又不想太贵，又想有全套啡呤（全包围）享受的身，便要在街车S版上再动手脚，购买副厂出品的两侧啡呤（包围）和下肚兜（下导流罩）配件。但现在既然有原厂的GSX-R感觉的full fairing（全包围）街车GSX650F，我们便不应在S版街车上再花心思去改装了。
LZ注：对于铃木的F版，《铁骑网志》貌似给出了答案，这就是一辆具有跑车外形感觉的全包围“街车”，注意了，是街车。。。
虽然说相比标准版本改动不大，但能“享受全罩式扰流器在超高速时对骑士的保护作用”，对于喜欢跑车外形的人来说，能省下一笔改装费。貌似就是这个定义了。
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at 00:07 ]
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太监贴啊？
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每天都要用快速干线长途跨区上班？不想再担心横向逆风、或重型车辆的气流威胁？想行车表现有心有力，无需长期保持引擎高转，都可以把握稍纵即逝的机会？
注重实际，但同时又追求运动形象的阁下，如果开始追求上述驾驶体验便应该留意全啡呤（全包围）街车，例如Suzuki GSX650F。
LZ注：这一段对于什么人适合F版，说得很清楚，我就不罗嗦了。
给个原文链接：
国际上摩托车的发展其实很快，大家多看看外面的世界。
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最后用我的渣渣PS技术弄张铃木的街车三种版本，标准版，S版，F版是怎么回事的图吧。
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打个小广告
之前做的GW海外资讯帖，冲击400楼了，欢迎踩楼
我收集整理的海外视频贴，希望能打造GW250最强视频贴
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Originally posted by bflyb at
太监贴啊？
#7##7##7##7##7##7#
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兄弟，上图片吧
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Originally posted by bflyb at
太监贴啊？
慢慢等吧，都说了我要写很长很长。。。所以先占楼了
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Originally posted by chyangwa at
#7##7##7##7##7##7#
站长这么有空的？这是真青蛙还是假青蛙？
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急死人了！！！(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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泰国产本田CBR250好像也类似GW250F不属于跑车，很多人都说是跑车，手把在上联板之上（跑车在连板之下）坐姿完全跟街车一个样，也有全包围，全包应该是为了更好的导流....当然以上两者我也没见过实车。说的不对当扯淡....
Sample Text#19##19#
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这个照片看着还不错哦(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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Originally posted by panchao1989 at
泰国产本田CBR250好像也类似GW250F不属于跑车，很多人都说是跑车，手把在上联板之上（跑车在连板之下）坐姿完全跟街车一个样，也有全包围，全包应该是为了更好的导流....当然以上两者我也没见过实车。说的不对当扯 ...
内行！果然观察入微，我的理解，泰国产CBR250R从设定上依然是偏跑车，但和大家印象中的CBR250两码事，1993年版本CBR250最高馬力40匹 / 14,500rpm，现在泰国产的2014版本CBR250R只有最高馬力26.4匹/8,500rpm，差不多一半的马力不见了。现在的CBR250R更多的是跑车外型。
但这也不能简单地归结为泰国生产不行，或者产品缩水，发展潮流就是这样，现在国际上250车型更多肩负的是舒服耐用的休闲代步用途，给个跑车外观让大家耍帅，这也正常，要高性能的都直接奔600以上去了。
[ Last edited by gdxhqiang on
at 00:39 ]
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马力大没呢？
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Originally posted by 孤舟驼铃 at
马力大没呢？
按照日本铃木的惯例，同一款车型的F版马力和S版马力应该是一样的，但具体这个GW250F，我就不知道了
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看着还漂亮的嘛、、、#28#
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>> 变形金刚Honda Gold Wing GL1800改装正三轮
变形金刚Honda Gold Wing GL1800改装正三轮
点击：1386
发布时间： 2:48:00
来源：微信网页版
摩托车改装始于上世纪盛于本世纪初，集大成者则非欧美流派莫属，而“美式”改装无疑是其中的杰出代表。本次试驾，主角就是来自美国改装工厂的改装精品―以本田Gold WingGL1800为蓝本的正三轮改装作品。
这款正三轮的前身就是著名的本田金翼，一款历史悠久的豪华旅行车。从上世纪1975年第一款金翼诞生起，该车系不断进行升级换代，引领着行业发展的潮流，随着时代的发展和车迷口味的变化，整车的规格一代比一代庞大，配置也越来越豪华，被车迷称为“摩托车中的劳斯莱斯”，成为令对手难以逾越的巅峰。
在1999年，德国宝马公司终于凭借雄厚的实力后来居上―推出集豪华造型、顶尖技术于一身的超级运动旅行车K1200LT，剑指金翼GL1500。K1200LT在配置上凭借电动调校风挡、预热把手等人性化设计和更加贴合流行趋势的造型，让原本风光无限的GL1500灰头土脸，感受到了具大压力。本田决定迎接挑战重夺王者桂冠，旗下美国公司在2000年底推出了本田金翼GL1800，在升级排量的同时，周身上下可谓武装到牙齿―中央液晶显示的操控台、防俯冲前叉，总容积达147升的行李箱、令人叹为观止的强悍制动系统等等，其强大的气场征服无数车迷，让挑战者风光不再。
此后，金翼GL1800的王者地位再难撼动，尽管竞争对手或许在操控等方面稍占上风，但休旅旗舰的桂冠只属于金翼。在2005年，金翼车系诞生30周年之际，本田借机推出了30周年纪念版金翼GL1800，更舒适、更先进，将豪华升级至令人瞠目结舌的程度。
美国的重型车改装历史悠久，改装风格五花八门，各家定制、改装机构和个人都有着独树一帜的绝活，不论动力还是外型。两轮变三轮是外形改装中的一个重要项目，所涉及的车型为市面上名气较大、较有特色的量产车，譬如哈雷滑翔，日系车中也有很多车型被美国人改成了侧、正三轮，譬如侧三轮CB750、正三轮“野蛮人”650等，30周年纪念版金翼则是最豪华的正三轮版日系改装车，尽管该车的原型车产于美国。
如果说，为巡航款“野蛮人”那光秃秃的后半身加只车轮是小打小闹，那么，让结构复杂、部件众多的金翼GL1800变成正三轮，其难度之大，足以让一般水准的车迷望而却步了。所以，这款大拆大卸的大手笔金翼正三轮充分证明了改装厂的顶级功力。考虑到原版车在设计和配置上已是近乎尽善尽美，技师在改动中基本维持原有功能和动力设置，尤其是5前速加电动马达倒车的变速机构，只为其选装了具有高度、软硬可调的气动减震。完工后的整车，前部维持原貌，后部豪华升级，整体霸气洋溢令人过目难忘，堪称摩托界的“变形金刚”。
性能依旧，操控退步
正三轮版金翼GL1800仍是那台四冲程水冷1832mL水平对置6汽缸发动机，配备PGM-FI燃油喷注系统，最大功率87.47kW、最大扭矩169.44 N?m的动力设置。数码式三元点火系统能全面、平均及有效地点燃汽缸内的混合汽，水平对置6缸在运转中宁静顺畅，蕴藏着强劲的动力性能。对于增加的后轮和覆盖件的重量，这台性能远超一般轿车的6缸发动机来说毫无压力，在动力释放和运转声音上没有明显变化，低、中转速区间的加速还是那么酣畅淋漓令人沉醉。
在驾乘舒适度方面，该车与原版车相比毫无区别，宽大如沙发一般的前后鞍座带给车手和乘坐者豪华汽车般的惬意享受，而三轮支撑所带来的稳定感，却是原版车难以做到的，尤其是在拥堵的城区路面上，这感觉更加突出。稳坐移动沙发之上，尽情享受能根据速度变化自动调节音量的环绕立体声6碟音响系统，在路人百分之百回头率的关注之下，那感觉，实在是一言难尽……
金翼GL1800前制动采用了一对直径296毫米的全浮动式钻孔盘配3活塞卡钳，后盘则为一片直径316mm的钻孔盘，配双活塞卡钳。除了原厂专利的LBS（Linked Braking System）安全制动系统外，车主也可以自己选择多加一套ABS防抱死制动系统，使得安全更加有保证。该车的LBS系统可以按比例分配制动力度，提高制动的安全性。当抓握前制动杆时，会启动前左盘的2号活塞和前右盘加后盘的1号和3号活塞。当踏下制动踏板时，会启动前左盘的1号和3号活塞加前右盘和后盘的2号活塞。正三轮版继承了原版车的制动配置，而三轮贴地性与摩擦力的增加，令制动能力有所强化，安全保障值得信赖。
同时，原版车强大的储物功能也在改装版上得以最大化保留，为日常使用提供了便利。但是，车体前部那繁琐的按钮布局没有任何改进，沿袭了原版车功能操作繁琐不便的缺陷。路试中，正三轮版金翼GL1800在驾驭操作上也让车手感觉到了极大的不便―受正三轮结构的限制，必须在弯道中控制车速，否则，弯道外侧的车轮就会在惯性中离开地面，此时，防侧翻系统会迅速切断点火，等到十几秒之后才能重新恢复运转状态。所以，在驾驶这款车时，除了直道高速行驶的运动感之外，你无法在弯道中体验随心所欲的驾驭快感，出城跑山休闲，更是没戏。所以，这款改装版只能作为闲暇时娱乐耍酷的玩具，在操控性能方面距真正意义上的交通工具还有一定的距离，除非你不介意它那缩手缩尾的弯道表现。
HondaGold Wing GL1800技术参数（改装前）
发动机型式：水平对置6缸/水冷/四冲程/SOHC/ 12气门
缸径×冲程：74mm×71mm
排量：1832mL
压缩比：9.8∶1
供油： PGM-F1电子燃油喷注系统
最大功率：87.47kW（5500 r/min）
最大扭矩：169.44N?m（4000 r/min）
传动系统：5前速轴传动
轴距：1691mm
座高：740mm
减震系统：
（前）直径45mm正立前叉，TARQ防俯冲设计
（后）Pro-Arm单摇臂，Pro-Link单筒电子预载调校减震附两组预载记忆设定
制动系统：
（前）双盘配三活塞制动卡钳，ABS防死锁及LBS联合制动系统
（后） 直径316mm单盘配三活塞制动卡钳， LBS联合制动系统
轮胎规格：
（前）130/70 - R18
（后）180/60 -R16
燃油箱容积：25L
百千米油耗：12.5L
净质量：363kg
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来源：容济机电&&
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作者：佚名&&
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美国的重型车改装历史悠久，改装风格五花八门，各家定制、改装机构和个人都有着独树一帜的绝活，不论动力还是外型。两轮变三轮是外形改装中的一个重要项目，所涉及的车型为市面上名气较大、较有特色的量产车，譬如滑翔，日系车中也有很多车型被美国人改成了侧、正三轮，譬如侧三轮CB750、正三轮“野蛮人”650等，30周年纪念版金翼则是最豪华的正三轮版日系改装车，尽管该车的原型车也是产于美国。
正三轮充分证明了改装厂的顶级功力。考虑到原版车在设计和配置上已是近乎尽善尽美，技师在改动中基本维持原有功能和动力设置，尤其是5前速加电动马达倒车的变速机构，只为其选装了具有高度、软硬可调的气动减震。完工后的整车，前部维持原貌，后部豪华升级，整体霸气洋溢令人过目难忘，堪称摩托界的“变形金刚”。
正三轮版仍是那台四冲程水冷1832mL水平对置6汽缸发动机，配备PGM-FI燃油喷注系统，最大功率87.47KW、最大扭矩169.44 N.m的动力设置不变。数码式三元点火系统能全面、平均及有效地点燃汽缸内的混合汽，水平对置6缸在运转中宁静顺畅，蕴藏着强劲的动力性能。对于增加的后轮和覆盖件的重量，这台性能远超一般轿车的6缸发动机表示毫无压力，在动力释放和运转声音上没有明显变化，低、中转速区间的加速还是那么酣畅淋漓令人沉醉。
在驾乘舒适度方面，该车与原版相比毫无区别，宽大如沙发一般的前后鞍座带给车手和乘坐者豪华汽车般的惬意享受，而三轮支撑所带来的稳定感，却是原版车难以做到的，尤其是在拥堵的城区路面上，这感觉更加突出。稳坐移动沙发之上，尽情享受能根据速度变化自动调节音量的环绕立体声6碟音响系统，在路人百分之百回头率的关注之下，那感觉，你们懂的！
（编辑：张瑜）
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