不久前，滴滴出行坐实进军租车市场，目前已在上海试点运营。滴滴为租赁公司搭建O2O平台，以流量和品牌优势为租车板块导流，联合一嗨租车，直逼神州后院。滴滴进军租车领域，对租赁公司来说，或许会是“灾难性的毁灭”。对此，已在租车B2P模式中摸爬滚打许久的悟空租车怎么看？听听悟空租车CMO朱旭怎么说。
悟空租车CMO 朱旭
　　滴滴做租车，没有选神州的路，也没有选P2P的模式，而是选择了B2P的模式，即以平台的路径发展，面向租赁企业寻求车源合作。而业内，悟空租车事实上早在两年前就在探索B2P模式，已经形成了一套自己的运营模式和业务标准（今年年初，悟空租车创始人胡显河在这篇文章中已有所阐述）。同为B2P模式，我认为滴滴租车的发展有三点无奈：
　　第一、大型公司排斥、小型公司排挤
　　纵观租车行业，神州、一嗨、首汽等国内排名靠前的租车公司市场份额之和还不到20%，剩余80%均分散于几万家中小租车公司。滴滴虽然选择了平台模式，但想要获得租车公司的车源却绝非易事。
　　首先，排名靠前的大租车公司并不愿意被滴滴整合，反而却是滴滴在出行领域的竞争对手，网约车新政下，神州专车、首汽约车都在逐步巩固自己的地盘，虽尚未形成进攻之势，但也都有自己相对稳固的客户群，未来有可能形成价值链闭环，所以并没有被滴滴整合的意愿。
　　其次，排 名靠后的小租车公司由于服务不标准，车型不统一等原因，滴滴去整合他们的难度很大，加之租车行业涉及的“线下”管理难度远超滴滴熟悉的“线上“管理。两头 都靠不上的滴滴，无奈之下的滴滴只能选择了国内租车届老二：一嗨租车来作为合作伙伴。而这种饮鸩止渴的合作，相信对一嗨也是无奈之举。
　　第二、模式难点仍需探索
　　从模式的角度，滴滴做租车的选择无非轻/重两种模式。
　　自有资金购车的重资产模式，单纯租车的收益较低，而神州租车绑定专车、买卖车等衍生产品线，才让收益相对稳定，即便如此，对C端租车和专车用户依然要烧钱补贴。而轻资产模式，就只有P2P模式和B2P模式两类。
　　P2P模式因国内信用及法律体系不完善，远不具备发展的土壤。而B2P模式，需要通过实践积累，不断摸索，才建立起来一整套适用于中小租车公司的服务标准、车辆管理标准、征信及风控体系、客户导流体系等，服务不亚于大租车公司。
　　第三、租车玩法背后的盈利问题
　　从收入角度，滴滴合并Uber中国，就是为了控制烧钱规模，创造盈利。
　　不过，滴滴刚推出免费送车服务刺激租车市场，这其实是更加烧钱的方式，考虑到投资人的收入预期，持续的时间不会长久，那免费送车之后的优势在哪呢？
　　另外，租车服务不仅仅落脚在送还车环节，选车、下单、支付、取还车手续等多个环节都需要高质量的服务，仅仅推出免费送车，真的能垄断市场吗？能持续多久呢？
　　同时，业界也在关注，神州租车同步也启动了免费送车服务。一方面，神州介入后，市场声音加大，势必会转移一部分专车用户到租车，对租车市场教育客户有帮助；另一方面，租车市场中多方的烧钱大战是不是又会开始新的一轮角逐呢？责任编辑：刘万睿
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悟空租车CEO胡显河：巨头阴影下，创业公司如何做共享租车？
本文作者悟空租车CEO胡显河，毕业于中央财经大学，却机缘巧合一头扎进一汽大众工作十余年，从最初的普通车间员工，做到奥迪销售，后又担任大众华北区管理职位。 传统租车、分时租车、P2P租车……汽车租赁可谓八仙过海，各显神通？新进创业者如何找到自己的定位和不可替代的价值？为什么中国还需要一家新的租车公司？来看胡显河找到了什么方向。 悟空租车CEO胡显河 2015年对于租车行业来说是不平凡而又精彩的一年，代驾出行领域滴滴、Uber、神州三分天下格局已形成。在自驾出行领域，除了传统租车公司、新兴的P2P租车平台外，分时租车在2015年下半年也突然火了起来。 过去两年时间里，P2P租车和分时租车平台，拿到投资的就有好几十家。但在精彩火热的背后，2015年各租车平台也出现了一些困难，P2P租车市场教育成本太高、用户体验不好、盈利困难、大幅裁员，分时租车场景受限、运营困难、成本高企、纯粹烧钱。 那么，在移动互联网和车联网的大背景下，古老而又新兴的租车行业方向何在？借车云网的约稿需求，我也来抛砖引玉，一家之言，难免偏颇，谨与同行切磋交流。 市场判断：中国租车行业的春天才刚开始 我有一个基本的市场判断，中国租车行业的春天才刚开始，未来至少有20年的黄金发展时间。因为中国的汽车产业从2000年前后爆发到2015年才完成15年的黄金发展，到2025年，还有至少10年的增长期直至市场饱和成熟，而租车行业的发展是伴随汽车产业的发展而发展的，并且要滞后汽车产业至少10年。 未来十年，租车市场的规模有多大？罗兰贝格《2015中国汽车金融报告》预测，中国乘用车经营性租赁市场营收到2020年将超过1000亿规模，融资性租赁销量2019年将达到150万辆规模和6%的新车销量渗透率。我的判断，中国到2025年乘用车经营性租赁车辆将达到500万辆，融资租赁车辆将达到380万辆规模，中国未来十年租车的车辆规模将达到近千万辆，年产值将达到八千亿元。如图所示。 市场供给方面，我认为，至2025年，中国至少会存在5家以上的百万辆级的租车公司或平台。当前，中国有超过2万家中小租车公司，与美国等成熟市场前五大租车公司垄断90%以上市场份额相比，中国市场高度分散。 截止2014年底，排名第一、第二的神州和一嗨分别仅有6万辆和2万辆车，前五大租车公司市场份额仅占14%。相比千万辆规模的潜力需求，这是巨大的市场机会。这也是为什么我和悟空租车的几位联合创始人愿意放弃之前良好的职业发展机遇，义无反顾的出来创业做悟空租车的动因。 市场很大，进入者众，八仙过海，各显神通。悟空租车如何看待与选择？ 在我看来，以神州、一嗨为代表的传统租车公司虽然经过这些年的发展积累了相对的优势，但不值得跟随。 传统租车公司是典型的重资产、重运营、B2C模式，所有的车辆都是自己购置并完全掌控，以门店式集中管理运营为主，优点是容易做到专业化、标准化，并靠规模降低成本，但缺点是太重、发展缓慢，最关键的是用户体验乏善可陈。B2C是以B为中心而不是以C为中心的，租车流程以线下流程为主，非常不互联网化，有基于门店的取还车位置远、营业时间短、租车手续麻烦等诸多限制。 P2P租车市场不成熟 P2P共享租车作为一个轻资产、轻运营的平台，最大的问题在于市场不成熟，用户体验短期难以保障，车主投入产出比不经济。 中国老百姓才在经历从没车到拥有车的阶段，一步到位走到共享，无论对车主而言还是对租客而言，共享租车的观念都太早，市场远未成熟，教育成本太高。而且，租车客单价比打车高很多，烧钱教育市场，每单补贴金额过高，很难持续；另一方面，租车相比打车是非常低频的需求，前期烧钱再多，也很难保证几个月后用户还回来。所以，P2P平台在14、15年烧了很多的钱之后，发现市场效果远不如预期，补贴一停，订单急剧下滑，普遍遇到困难。 另外，P2P租车的用户体验至少有五大痛点短期内难以解决： 1.拒单率高。因为车主常常更新车辆可租时间不及时；2.车主不守时。因为车主经常会有各种突发状况；3.车况无保障。全是老旧车型，因为很少有人新买了一辆车拿出来共享；4.车主和租客的纠纷多。在事故车维修理赔、车辆丢失时尤其突出；5.无法异地还车。从哪个车主租的还得还回哪个车主去。 P2P租车平台车主的投入产出比是不经济的。以10万元左右的经济型车主为例，车主为了一个月1000多元的收入，要付出10多次的交还车服务、时间、车辆的保养、维修、保险、保洁等等一系列的成本，还要承担车辆的折旧、车位的成本、随时可能丢车、车辆事故的风险，实际上是完全没有经济性的，也根本达不到规模效应带来的成本优势。一个明智的车主很难长期将此作为赚钱的途径，这和专车的赚钱效果是差距很大的。 其实，共享经济是以高度成熟的诚信体系、法制环境、契约精神、国民素质、物质富裕程度为基础的，中国市场还远远未达到这样的市场成熟条件。因此，我认为P2P租车短期内难以成为市场的主流模式。 在2015年6月速途网的互联网大会上，我第一次提出来悟空租车要做分时租车的领先品牌。没想到，在下半年，全国同时涌现出宜维、一度、壹壹、友友、苏打、e想天开等不下十家分时租车品牌。在我看来，分时租车是出行用车的真正未来，未来一定会实现随时随地，分钟起租、下楼取车、随地还车的分时租车体验，分时的核心是便宜+便捷。 但实际上，分时租车还有很长的路要走，在没有足够大的网点规模和车队规模、在没有解决好风控能力、车联网技术、互联网技术、营运效率之前，分时租车是没有好的效果的。 网点和车队规模不够大时，一个客户不会花半小时去挺远的地方取辆车只租一小时，然后还要还到指定位置去，这是没有意义的；为了便捷，分时租车平台都在核心交通枢纽位置长租车位布局网点，这个成本是巨大的，直接导致很难盈利；还有，当前做分时租车的平台几乎清一色的都是新能源车，但新能源车受续航里程、充电时长、充电桩位置很大的制约，严重影响客户的体验和运营的效率。另外，很多新能源分时租车平台没有风控体系，这个风险也是巨大的，丢车是早晚的事情，违章是更大的坑。 总之，在我看来，目前做新能源分时租车的平台都是在烧钱测试市场，还没有一家走出真正的盈利模型和可持续发展业务模式。我相信分时租车是确定的未来，悟空租车也在积极做分时的测试和推进，但目前还是以汽油车为主、以长短租为主，以平台能盈利为前提。 B2P租车刚刚好，最适合国情 基于对行业和市场的分析，悟空独创性的做了中国唯一一个B2P全时共享租车平台。所谓的B2P租车，是P2B2P租车的简称，即轻资产、重运营模式，也可以称之为有管理的共享租车。我认为，相比传统的B2C模式，B2P模式更便捷、服务更贴近用户、更有利于利用社会资源、资产更轻、发展更快、资本的ROI显著要高；而与新兴的P2P模式相比，B2P模式则更专业化、更标准化，易于建立更好的客户体验和成本优势。可以说，B2P模式有效的规避了B2C和P2P模式的缺点，却充分吸收了它们各自的优点。 悟空租车所有的车辆虽然不属于悟空，但包括保养、维修、保险、保洁、停车、交还车等都在车主的委托下由悟空租车来管理，执行统一的客户服务标准和车辆运营管理标准，可以同样达到规模化运营的成本优势，用户体验却比传统租车公司和P2P租车要好很多。 理论离不开数据的支撑 通过2015年近一年的运营，平台的车辆出租率能够长期保持在60%以上，峰值期能达到85%，B2P模式的盈利性和可复制性都得到了证明。在一年的时间里，悟空租车完成了天使、天使+、PreA共3轮融资，目前，已经可以提供时租、短租、长租、融资租赁等多元化的全时租车服务，并且已将业务覆盖到12个城市，快速积累了超20万的用户。 在我看来，一方面，自驾租车不同于打车、拼车、专车等业务，其复杂度和专业度要求极高，既对我们线上的互联网技术、车联网技术有很高的要求，也对线下的车辆管理、运营能力有很高的挑战；另一方面，自驾租车市场需求还未完全爆发，现在进入不早不晚，我们不必着急，要放眼未来；此外，自驾租车市场潜力很大，绝非一两家租车公司可以通吃，只要找准自己的定位，埋头苦干，都有很大的机会。我们愿意与各同行一起，共同推动中国租车市场的良性发展。 关于【创业谈·年终问道】 回看2015，创业军团无疑是汽车圈的主角。但一番车场征战之后，有些领域快速崛起，热钱涌动，却仍待打破“不烧钱会死，烧钱不一定能活”的魔咒；有些领域曾经灵光乍现，却暗淡收场，留下少数坚守者在寒冬之下，默默问道寻方。 2016，创业群体该如何在不断变革的汽车业中寻找到新的模式之变，中国汽车创业圈新秀们又究竟会做出哪些深入骨髓的自我问诊与总结？车云网从1月20日起推出【创业谈·年终问道】系列，这些汽车领域不同行业的公司创始人会亲口告诉你。 如果你也是创业公司创始人，也有想和汽车界同仁分享的创业感悟，欢迎向车云菌投稿：(请将#替换成@)
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关键词：车主,创业,专车,维修,便捷,神州,交还,保洁,年终,产出
分享给好友：悟空租车被CCTV发现之旅频道报道：创业是取得真经的过程
　　如今，高速发展的经济和庞大的用户基数，让中国租车市场前景变得十分广阔。在这样的环境下，悟空租车的团队立志打造一个&手机就是车钥匙&的平台，让用户拥有最便捷的体验。8月8日晚10点10分，悟空租车CEO胡显河做客CCTV发现之旅频道《发现者说》栏目，讲述他与悟空租车如何共同经历九九八十一难。
　　胡显河是个热爱挑战与冒险的人，候便深深被《西游记》中师徒五人西天取经路上一路降妖除魔的故事吸引着。2000年寒假，胡显河带上100多块钱，独自骑着自行车，沿108国道，1000多公里，十余天的行程，他从北京到五台山，到太原，从阳泉到石家庄、保定，再回到北京，完成了一个人的冒险。对于胡显河而言，生活除了冒险，还要有不断的挑战与自我成长。2006年，在长春就职的胡显河考上北大光华的MBA，每周往返于北京和长春。&每周五的晚上坐火车，睡一觉到北京上两天课，然后周日晚上再坐火车，回长春上5天班。这样一直持续了一年多。&大概创业者天生都是坚韧不拔的，如果没有这样的品质，何谈创业?天生喜欢挑战，勇于面对困难的胡显河，就这样和他的&脚印兄弟&们走在了创业的路上。
　　悟空租车之所以取名叫悟空，便是基于其所追求的最便捷的服务，&悟空一个筋斗云十万八千里，这个跟我们想要的，最便捷的服务非常契合。其实就是想做及时便捷的体验，就是能够随时随地，10分钟就能租到车，能比现在市场上，所有租车的服务，都要简单、便捷。&在胡显河和他的团队看来，租车的流程可以不那么繁琐，所有线下的流程和服务，都可以转移到线上操作来。从用户的注册、认证、选车、定车、下单、支付到交接，甚至是包括取还车的验车单和结算，统统都可以写进系统。
　　想要做到及时便捷的服务，颠覆买车的选择，这是悟空一直追求的信仰。而基于手机就能完成的租车流程，让手机成为车钥匙，这是悟空租车团队所想打造的。&你想用一辆车，打开手机就能看到楼下，有哪几个车可选择。那么一选择它，然后你手机就可以，打开车门开着就走。或者楼下没有车，那么我们附近有车，我们可以很快的送过来。&
　　任何一个创业公司都会经历从0到1，从无到有的过程，胡显河和他的团队亦是如此。从一开始没有办公室只能选择咖啡厅办公，创始人团队每周碰面一次，到两三天碰一次再到每天碰一次，到只能几个人办公却硬塞10余人的12平小办公室。悟空租车团队一路过五关斩六将。如今，悟空租车团队已是一个拥有500多平米的办公区域，人数过百的团队。
　　在胡显河看来，创业就是经历九九八十一难，最后取得真经的过程。没有这样一种精神，就不配叫悟空。面对未来，他十分坚定地表示，&未来不管怎么样，我们都会坚持下去，人在，悟空在!&
责编：杨晴
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