&主题：有喜欢国产柴油四驱越野车的吗？不论性价比高低喜欢、买得起就买!
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东风猛士柴油有手动四驱的
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原文由 一切独行 在 01:57发表
前两天跟我跑了8年的2500终于把我撂在了路上。变速箱轴承毁了。该来的终于来了，早有思想准备。
这两年就一直在寻摸一辆合适我的新车，看来很难。
我对车的要求很简单：安全、皮实、经济、好修。具体地说，手动四驱的越野车。不需要极限越野，不下场地。只要能送我去我想去的地方，能和我一起，享受最好的，承受最差的。就 ......&&呵呵。支持一下。跟我想的一样一样的。但一定一定要一个后差锁。很有用的。
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原文由 一切独行 在 21:30发表
眼下哈弗柴油版的竟然没有手动四驱的，据说是最近都不会有。原因不详。我分析是不是装车的六档变速箱有问题？ H5绿静手动变速箱有问题， N多人反应有异响，没解决前手动款停卖了。
H3的有手四卖，不过是国三的，政策风险比较大。
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柴油版猎豹CS6车主飘过……
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原文由 jimharbor 在 16:38发表
e族上经常看油画刀兄的帖子，没想到在这也碰上了。 握个抓！
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越开越喜欢
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刚回来，走了一圈
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原文由 大号油画刀 在 02:39发表
刚回来，走了一圈
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原文由 大号油画刀 在 02:37发表
越开越喜欢 X8是柴油的还是汽油的？ 很多人说柴油款的1，2档很难挂，有轻微打齿现象？
哈弗H5 绿静的手动变速箱也有异响毛病。 国产柴油车这变速箱不知道怎么搞的
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楼主这个轮毂什么地方买的？我很喜欢 ，能给个连接吗
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怎么没有人选奥丁？。。帕拉丁的兄弟
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原文由 蓦然回首 在 17:46发表
江铃、绿静、*8的故障率大约多少比多少？ 越野e族的论坛就能看出来，长城的论坛成了“故障修理交流论坛“了。绿静的问题尤其多。X8论坛相对比较平静。
当然有一个因素可能是哈弗的保有量大，可能暴露的问题也相对多。
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原文由 鸭嘴兽 在 16:56发表
柴哈有手动四驱的，而是没有差速锁。 差速锁有了阿，跟X8柴油车一样的东西，都是伊顿的机械差速锁。
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原文由 lovehunters 在 10:57发表
越野e族的论坛就能看出来，长城的论坛成了“故障修理交流论坛“了。绿静的问题尤其多。X8论坛相对比较平静。
当然有一个因素可能是哈弗的保有量大，可能暴露的问题也相对多。 有道理。不过绿静的问题似乎是多了点，机器本身加手动变速箱都有。
哈弗的产量比陆风高多了，十倍以上。
2011年9月全国SUV销量车型排名
信息数据来源：中国汽车工业协会
排名& &厂商& & 品牌& & 车型& && &&&本月销量&&本年累计
1& &东风本田&&本田&&本田CR-V& && & 20018& &&&108819
2& &上海大众&&大众&&大众途观& && & 13387& &&&100709
3& &东风日产&&日产&&日产逍客& && & 12514& &&&77814
4& &一汽丰田&&丰田&&丰田RAV4& && & 10358& &&&65097
5& &广汽丰田&&丰田&&丰田汉兰达& && &9462& &&&66418
6& &长城汽车&&长城&&长城哈弗H系列& &8986& &&&92331
7& &奇瑞汽车&&奇瑞&&奇瑞瑞虎& && &&&8079& &&&75935
8& &北京现代&&现代&&现代ix35& && &&&8001& &&&74413
9& &比亚迪& &比亚迪 比亚迪S6& && &&&7547& &&&23243
10&&一汽大众&&奥迪&&奥迪Q5& && && & 5993& &&&39567
11&&众泰汽车&&众泰&&众泰5008& && &&&5091& &&&53357
12&&悦达起亚&&起亚&&起亚智跑& && &&&4438& &&&46151
13 北京现代& &现代&&现代途胜& && &&&4294& &&&39870
14 东风起亚& &起亚&&起亚狮跑& && &&&4039& &&&33520
15 海马汽车& &海马&&海马骑士& && &&&2592& &&&18321
16 东风日产& &日产&&日产奇骏& && &&&2385& &&&22599
17 一汽丰田& &丰田&&丰田普拉多& && &2058& &&&14983
18 长城汽车& &长城&&长城哈弗M2& && &1284& &&&14166
19 黄海汽车& &黄海&&黄海SUV& && && &1208& &&&12722
20 长丰汽车& &长丰&&长丰猎豹黑金刚&&1083& &&&11232
21 恒通华泰& &华泰&&华泰圣达菲& && & 984& &&&47633
22 江铃汽车& &江铃&&宝威6477DA& && & 967& &&&7969
23 奇瑞汽车& &瑞麒&&瑞麒X1& && && &&&915& &&&10537
24 上海汽车& &荣威&&荣威W5& && && &&&882& &&&1751
25 长丰汽车& &三菱&&帕杰罗& && && &&&848& &&&7547
26 江铃汽车& &江铃&&陆风& && && && & 783& &&&9672
27 郑州日产& &日产&&日产帕拉丁& && & 705& &&&5951
28 北京汽车& &北汽&&北汽吉普& && && &684& &&&5804
29 一汽丰田& &丰田&&丰田兰德酷路泽& &682& &&&5110
30 力帆汽车& &力帆&&力帆X60& && && & 656& &&&1857
31 东风日产& &日产&&日产楼兰& && && &582& &&&582
32 江淮汽车& &江淮&&江淮瑞鹰& && && &569& &&&9598
33 河北中兴& &中兴&&中兴无限& && && &478& &&&12152
34 奇瑞汽车& &威麟&&威麟X5& && && &&&375& &&&1542
35 北京汽车& &北汽&&北汽勇士& && && &358& &&&1859
36 长丰汽车& &长丰&&长丰猎豹飞腾& &&&294& &&&3049
37 郑州日产& &东风&&东风奥丁& && && &202& &&&1948
38 吉奥汽车& &吉奥&&吉奥6490& && && &162& &&&1725
39 恒通华泰& &华泰&&华泰特拉卡& && & 128& &&&2408
40 长丰汽车& &长丰&&长丰猎豹CS6& && &114& &&&1224
41 美亚汽车& &美亚&&天汽美亚& && && & 52& && &526
42 北京汽车& &北汽&&北汽陆霸& && && & 21& && &764
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唉，彻底的放弃柴油车了。
这次换车前，原本只有两个目标，长城的绿静和陆风的X8.看车时发现陆风柴油是国三，不敢买了，现在汽油已明确国四，柴油哪天也搞个国四，岂不又找麻烦。
转而去看长城绿静，其实不是去看，而是准备下定的，又被告知没有手四。
最近再次柴油荒，让我再次对选择柴油车感到心慌。
仔细算一下，柴油车比汽油车同档配置要贵一万多，省下来的油钱也够买汽油的了。如果再成天闹油荒，排队加油的滋味实在难以接受。
只能放弃柴油车。
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原文由 一切独行 在 13:42发表
唉，彻底的放弃柴油车了。
这次换车前，原本只有两个目标，长城的绿静和陆风的X8.看车时发现陆风柴油是国三，不敢买了，现在汽油已明确国四，柴油哪天也搞个国四，岂不又找麻烦。
转而去看长城绿静，其实不是去看，而是准备下定的，又被告知没有手四。
最近再次柴油荒，让我再次对选择柴油车感到心慌。
仔细算一下，柴油 ......&&达不到国四是个隐患，现在绿静和驭胜高配倒是达到国四了，其他就只有途锐 陆虎的柴油车能达标了，不过哪里去加符合国四的柴油呢？
柴油荒没关系，每年这时候都要闹腾一阵。拿油箱备点油就行了。
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车是为了到达！
　　．多开几年后你的车速会降下来。
　　．超过别的车，不代表你的车比人家的好。
　　．超过同级或高级车，不代表你的技术比别人高。
　　．第一个从绿灯下蹿出去，不代表在下一个路口你可以不排队。
　　．飙车和高速狂奔，不代表胆识过人。
　　．遇拥堵时，老老实实排队不代表你比别人傻。
　　．不断刷新自己速度记录的想法和做法是不明智的，控制车速是摆脱危险的最佳手段。
　　．安全行车时间是最值得你骄傲和炫耀的。
　　．很多事故本可避免，在于主动放弃了快速反应的时间；
　　．尽量了解你的车，知道车不能干什么，你为难它，它就会难为你。
　　．别把车的做主权交给修理厂，换不换零件你说了算。
　　．自己动手是一种乐趣，自己紧的螺丝心里最踏实。
　　．别过于依赖４Ｓ店，有些毛病他们也查不出来。
　　．尽量少使用喇叭和大灯。
　　．停车入位时把车头对着可以直接离开的方向。
　　．停车妨碍了别人，车是会被划的。
　　．永远不要以为你可以一脚刹车把车“定”住。
　　．可能的话，带上想搭车的人。
　　．不准备出远门别把油箱加满。
　　．保持车辆内外清洁和车内通风，不要让车内外温差太大。
　　．最好别在晚上洗车。
　　．过积水路面慢点开，别溅着其他人。
　　．遇到故障车，即使搭不上手也安慰一句。
　　．遇着老人孩子和行动不便的人，示意他们先过，要微笑。
　　．备胎要有气。
　　．背影看上去不错的美女帅哥，驶过别回头看。
　　．车里的音乐自己听到就行。
　　．下车时带走你的包。
　　．车里放本有意思的书，堵车时它比咒骂管用。
　　．系安全带要成为习惯。
　　．不是万不得已别把车借给别人，不是万不得已别借别人的车
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原文由 lovehunters 在 11:01发表
X8是柴油的还是汽油的？ 很多人说柴油款的1，2档很难挂，有轻微打齿现象？
哈弗H5 绿静的手动变速箱也有异响毛病。 国产柴油车这变速箱不知道怎么搞的 柴油的，动力刚刚的，变档是驾驶习惯问题，我现在适应了，很不错
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【转载】你真的会刹车么？
刹车不是一个简单的开关（你踩就是让车停，不踩就是让车走）。刹车是与车的操控性密切组合的一个渐进性的踏板。好的刹车设计，它能与离合踏板、油门踏板一起组合成驾驶者所需要的各种操控组合。那么你真的会“刹车”么？
一、轻刹：
当你看到前面路口是红灯了，而你现在的车速略快，你当然可以轻带一下刹车，把车速调整到合适的速度，这时你可以松开油门和刹车，带档滑行过去。也可以在安全的前提下，放空档溜到路口。
有预见性的停车，最好是两脚刹车。
比如你到红灯路口，或跟车时前车明显减速但又不是刹停，这时你都应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的一条是警告后车。别临到最后，你一脚刹住了，而后车刹不住。
所以，刹车踏板前半段的温柔设计是非常重要的。想想看，要是你一碰刹车踏板，车就有剧烈的反应，别说你后面的车反应不过来，就是你自己也反应不过来，非撞得满头包不可。
轻刹还有一个经常使用的环境：
钻人堆（或者钻自行车堆）。
这时一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和你所需要的车速。
二、重刹：一般是有预见性的刹停为目的。
标准的刹停动作是：重踩刹车，让车急剧减速，到车快要停止时，左脚迅速的把离合踩到底，右脚再缓慢地松开刹车。这样车就能很自然，不冲头的停稳。
很多新手会问：我刹车踩得车都抖了，这时是不是该踩离合了？
答案是：你想刹停，但刹车又踩得半重半轻、偏于温柔了，这时车就会产生严重的拖档、甚至打缸。从而导致车身剧烈地抖动。
理论上，你这时踩死离合就能解除抖动。但是，这时你的车速肯定还不够慢，离合踩下去后，失去了发动机的制动力，刹车距离会变长，从而致使你来不及刹停而追尾。
很多tx可能就是一开始被“抖”怕了，所以不敢重踩刹车，只敢抱怨：是不是自己车的刹车偏软。其实你刹车第一下就踩得更重一些，车反而不会抖。因为，这时ecu识别到你是重刹后，会通过喷更多的油，来维持发动机不熄火。这也就是重踩刹车比猛踩油门还更费油的根本原因。 所以重刹的第一脚落多重，就是非常经验性的一个感觉了。落得轻了，会拖档、抖车、甚至打缸。落得过重了，车会急停，人会前冲，尤其是边上的乘员会极不舒服。所以为什么前面我们提倡“有预见性的停车，最好是两脚刹车”。通过两次刹车，尽可能地把油耗影响、以及重刹的难受度都降到最低。
三、急刹：
这肯定不是你能预见性的地停车。说白了，就是惊得你一身冷汗，拚了老命也要敢紧把车刹停。
标准动作很简单：
用最快的速度把刹车踏板踩到底，然后再尽力地把脚趾往下勾。
注意两点：
（1）不是用最大的力气去踩踏板，你用尽全力去踩踏板了，就没有力气去做别的更重要的事情了。那样的话，你就只能眼睁睁地看着自己的爱车往前滑。
（2）最后脚趾往下勾所起到的刹车作用，比你前面简单的刹车踩到底的作用强n多倍。
老司机都有句话：刹车刹的人都站起来了。可以想象，他们最后脚趾往下一勾之力有多大。 在车出磨合后，最好找个没人的空旷路段，匀速开到三十到四十，然后练一练急刹车。可以这么说：没有真正急刹过的人，很难真正的把握的好重刹的分寸。
特别提醒：急刹车时，不能眼睛只盯着前面。还要观察左右两侧，有没有逃出去的可能。
说到急刹车，就不能不说abs。没有踩出来过abs的tx，可能第一次急刹时，会吓自己一跳。
多人骑自行车时都有过用脚去把车刹停的经历。abs踩出来后的感觉，就和那感觉差不多。脚底咯蹬咯噔地弹着，就象自己用自己的脚在把整个车刹停。这时坚决不能松劲，反而要更用力地去踩死刹车。
五、刹车前冲问题：
很多时候，我们一踩刹车时，车反而会加速前冲一下。其实这就是踩刹车时，发动机反而会重喷油的具体表现。
注意：这种现象，只出现在低转速行驶时，因为你的行驶转速低，正常运行时发动机的喷油量少，所以在一开始踩刹车时候，发动机重喷油产生的加速力，反而大于了这一瞬时的刹车制动力。
所以跟车时，必须做到：转速越低，跟车的安全距离保持越长。
比如：空旷的路段，50时速，你能用五档开。而市内跟车，车流都很流畅时，50时速，应该用四档开。当路上情况复杂，车速忽快忽慢，或你被迫跟车很紧时，50的时速要用三档开。你行驶的转速越高，踩刹车时重喷油的影响就越小，相对来说：就是刹车越灵敏。 说到底：又涉及的是换档问题了。很多人总是固定某个转速去换档，是很无知也是很愚蠢的事情。
据统计：坡道追尾，上坡追尾数量是下坡追尾数量的两倍。其原因就是很多人上坡时，不知道减档。只会低转速下一边死踩油门，还一边骂这车怎么这么肉，早知道该买个更大排量的就好了。呵呵，象那样爬坡，他换了多大排量的，都是肉。再有就是这种方式爬坡，刹车时车的前冲非常强烈，于是追尾频发。当然，最后除了骂这车没动力之外，肯定还要骂这车的刹车怎么这么软了。
六、一种特殊用途——组合动力：
这是业余车手在跑山中可以用到的一项技术。比如一个急下坡、接90度急转、再接一个急上坡的v型坡。专业车手，他们会用右脚同时控制油门和刹车（一脚两个踏板），业余的玩家没那么高的技术，也跑不了那么高的车速。
（1）这时下坡快接近坡底时，左脚逐渐地往下踩离合。注意，下坡时踩离合和平时不一样，平时踩离合是减速，下坡时踩离合是加速。所以右脚也同时逐渐地踩刹车。这样，越接近坡底，离合和刹车都踩得越深，但车速可以做到基本不变。
（2）过弯时最怕的弯中失力。这样坡底过弯时，你就能同时逐渐地抬离合和刹车。逐渐减少车的制动力，而逐渐增加车的驱动力。
（3）出弯时，正接松掉离合和刹车，一带油门冲坡。
这个技术的实用价值并不大。因为你尽可以把车刹慢了，用一档慢慢去爬的后面的上坡。只是用这一例，说明刹车和离合都是车良好操控的组合部分，不是只能用来停车起步的开关。
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原文由 lovehunters 在 22:09发表
达不到国四是个隐患，现在绿静和驭胜高配倒是达到国四了，其他就只有途锐 陆虎的柴油车能达标了，不过哪里去加符合国四的柴油呢？
柴油荒没关系，每年这时候都要闹腾一阵。拿油箱备点油就行了。 每年的外出都是在九十月份，这些年共遇到三次油荒。两次是柴油，一次是汽油。
第一次在贵阳，早上起便满大街找加油站，跟着大卡车一起排队等油，实在没办法，只能辗转找到部队的关系才加了油。油钱是省了，但是耽误了一整天的时间。
第二次是在河南，整条高速上没有汽油，在兰考的出口前把油箱跑空了，翻下高速，走了好几里路才找到个加油站，买了油再走回去。不过这次让我知道了我的车从亮灯到跑空油箱是88公里。
第三次是去年在东北，也是柴油荒，还好可以加100元，就这样提心吊胆地跑，一点玩性都给弄没了。
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原文由 一切独行 在 03:32发表
每年的外出都是在九十月份，这些年共遇到三次油荒。两次是柴油，一次是汽油。
第一次在贵阳，早上起便满大街找加油站，跟着大卡车一起排队等油，实在没办法，只能辗转找到部队的关系才加了油。油钱是省了，但是耽误了一整天的时间。
第二次是在河南，整条高速上没有汽油，在兰考的出口前把油箱跑空了，翻下高速，走了好 ......&&跑长途一定要备用油箱阿。。。。。。
而且柴油车的话，最好别把油箱跑空，油路进了空气就麻烦了。
看到过多起柴哈反应，加完油打不着火。
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好贴看完受益大
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收藏好贴，今后常来学习
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原文由 xu660302 在 19:22发表
好贴看完受益大 欢迎常来常往！
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原文由 snakewolf 在 20:49发表
收藏好贴，今后常来学习 欢迎常来坐坐！
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学习了。。。柴油的喜欢陆风的X9
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【转帖】 带档滑行 发动机制动 以及两脚离合
* 带档滑行的时候是顺序降档吗？ 柴油车多少转降档捏？比如5档走的时候，松开油门后转速迅速掉到1000勒，这个时候切到低档去还是什么都不干继续滑行？需要降档的话顺序降档还是可以直接切到3档去？ 有什么技巧能让车尽量滑行远点？据说带档滑行的时候速度低了要彩下离合？高速度的时候不用，这样对吗？踩下离合后不久跟空档滑行一样了么？
* 发动机制动。 比如2档的时候，下很长的陡坡，松油门备刹车，有时候陡坡发动机转速被拖快，转速高了要升档么？如果不是下坡比如老远看到红灯了，松油门后转速掉下来，为了加强制动直接切到2档去?
* X8 变速箱有打齿问题，老手说可以用两脚离合减轻打齿，至少磨合期用两脚离合有帮助，百度了一下，说减档中间有个轰一脚空油的操作，升档似乎就不用轰了，原文没有说明白，是这样的吗？降档轰空油的时候，轰到多少转合适？
==========================================================
网上搜的资料五花八门，例如发动机制动，有技术文章提到转是发动机制动的最佳效果区，低于980转则发动机无法制动，要避免长时间2300转以上. 这就是如果陡坡导致转速加快，是不是要升档？
另外降档还要加油提高转速？ 例如某车是这么个指标
5挡70公里，发动机转速2100转；
5挡40公里，发动机转速1200转；
3挡70公里，发动机转速3300转；
3挡40公里，发动机转速1900转。
5档80 公里的时候，想降到40，可以先挂空档，轰空油到3300转，直接挂3档，然后送油门滑行？
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【转帖】让X8飞！！！暴力改装VM动力！！
废话不多说。
& & 发烧的VM们，如果还想提升你们动力，这是个好东东。
& & 这是托人专门从国外搞回来的VM 暴力改装电脑板。
这是是动力增强控制的，1挡是用来审车用的，排放标准很高。
& && && && && && && && && && && && &&&2挡就是原车动力。
& && && && && && && && && && && && &&&3挡整车动力提升20%。
& && && && && && && && && && && && &&&4挡 提升40%。
& && && && && && && && && && && && && &5挡提升60%。（此挡不建议使用，太暴力了。）
&&安装也相当的简单，直接把原车电脑板插头拔下，把改装版的换上去。
& &在试车的时候，大家初步估计这种改装电脑板，应该是通过牺牲车子的排放，干扰原车电子油门的喷油量来达到的动力提升。
& & 车子在切换到4挡动力（提升40%）的时候，用平时操控习惯让车子起步，车子会有明显的抬头现象，并且会烧胎。转速在1500左右的时候就感觉动力相当的充沛，而且感觉动力是源源不断的。
& &&&在实验2000转以上的时候，就觉得这根本就不是X8的，这时候涌现出来的动力感觉很难驾驭，不好掌控，稍微开猛一点，就觉得X8是一匹脱缰的野马，刹车也觉得不够用。
& & 目前还没有试过提升到5挡动力。后期会不断更新使用情况。
& &&&动力提升，有利也有弊，改装需谨慎！！询问价格的同学可以站短！！
&&现成都已经有以神秘车主试装，昨天去试车就感觉这已经不是X8了。
&&由于昨天天色已完，没有照到详细的作业图片，改天在上传。。
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太夸张了吧
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跑长途一定要备用油箱阿。。。。。。
而且柴油车的话，最好别把油箱跑空，油路进了空气就麻烦了。
看到过多起柴哈反应，加完油打不着火。 每次长途都是带油箱的。唯一跑空油箱的那次还不能算长途，一千多公里而已。
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原文由 myh 在 13:51发表
【转帖】让X8飞！！！暴力改装VM动力！！
废话不多说。
& & 发烧的VM们，如果还想提升你们动力，这是个好东东。
& & 这是托人专门从国外搞回来的VM 暴力改装电脑板。
[IMG]http://i ......&&看来你也混E族呀？
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【转载】汽车天窗防冻结 冬季使用注意
汽车天窗已经慢慢的成为了人们买车必然看的选配置。汽车有了天窗除了可更亲近大自然外，当与亲朋好友出外游玩或是带着女朋友一起躺在车上仰望天空的繁星时是件多幸福多浪漫的事埃可是如果天窗出了问题打不开；漏水或时常出现异音时可就一点都不浪漫了。
其实现在车厂在制造天窗部份的技术已相当进步了，可是天窗和引擎、变速箱一样也是需要保养的，尤其是停在户外的车辆其天窗必须经常接受风吹雨打太阳晒，在这种情形下就更需要勤加保养以防上述的情形发生以及延长天窗的使用寿命。今天我们就来和大家分享一些天窗在使用上和保养上所要注意的事项和步骤。
●使用天窗应注意的事项：
1.在开启天窗前应注意车顶是否有阻碍天窗滑行的障碍物。
2.在颠簸道路时尽量不要使用天窗，避免因振动引起天窗和滑轨的相关部件损坏。
3.清洗车辆时严禁打启天窗，以免雨或水滴使天窗内的胶条和金属容易老化和生锈。
4.在下雨天后如果想要打开天窗，勤劳一点将车顶上的水珠擦干再开启。除可避免雨水弄湿车内，也可避免雨水渗入机械内部缩短使用寿命。
5.如果您是住在寒带地区，户外有结冻的情形时，请忽强行开启天窗，因冰冻所造成的阻力可能会对机械组件造成伤害，甚至烧坏马达。如果一定要开启天窗的话，就请像&热车&一样先热一下天窗。其做法是先打开暖气，同时将二侧车窗打开一点，等车内到达一定温度后再打开天窗。
6.使用天窗的频率不可像使用车窗一样，时常开开关关，这样较容易加速天窗的老化与损坏率。
7.关闭天窗时请确认天窗已完全无误的到达关闭位置。
●天窗的保养事项：
1.如果车子常在风沙大的地方使用天窗，最好每个月用湿海绵轻擦天窗滑轨上的灰尘或泥沙。
2.如果车辆将长期停放或天窗长期不使用，可用细细的滑石粉或胶条专用的润滑剂涂抹天窗周围的胶条，如果天窗周围是使用绒质的只要用清水和干净的布擦拭即可。彻底清洁一次，以免因时间过长造成胶条在空气中发生化学变化而老化。
3.在洗车时可以顺便检查一下天窗的胶条及凹槽内有无沙尘、树叶或小树技等脏东西。
4.每2至3个月用湿海绵轻擦天窗滑轨和密封胶条，再喷上橡胶保护剂，并对天窗的传动机构和轨道进行润滑。在涂完润滑剂后，将天窗完全打开再完全关闭几次，然后用软布擦掉多余的润滑剂，以免弄脏车内。
5.天窗的玻璃面板有隔绝热能和防紫外线的功能，请用软布和清洁剂清洗，勿用黏性清洗剂清洗。
6.使用高压水枪洗车时，不要直接将水柱对准天窗周围的密封圈喷，避免密封圈在高压水柱的喷压下变形，否则日子久了车内会容易进水。
本帖最后由 myh 于
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新版H5欧风的“吊蛋”造型似乎更漂亮。还有ESP配置，看价格，差不多就搞一台。
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咱也亮个相，哈佛2011款式，2.4四驱+锁，车使用马上一年了，比较满意，没有什么问题，网说的问题咱基本都没有。
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好贴再顶。
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遗憾，没敢买柴油版，云南这边跑远了加不到柴油，怕，2011年11月入的是H5 2.4四驱智尊版，同样上图以飨无忌越野诸友
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开柴油车的兄弟们，大家都用什么机油阿？
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johnarcam 发表于
遗憾，没敢买柴油版，云南这边跑远了加不到柴油，怕，2011年11月入的是H5 2.4四驱智尊版，同样上图以飨无忌越野诸友同样感受，除了帝都，貌似全国各地柴油都短缺。
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祝大家龙年愉快！阖家欢乐！
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带着俺的大黑来顶一下
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【收藏转载】陆风X8越野操作方法！（收藏贴--转自青面狼牙，请勿回复）
四驱和两驱的区别，是四驱比两驱多了个分动箱和前传动轴。分动箱顾名思义就是分配动力的，两驱的不需要分配，直接全给后传了。四驱就要分一下，有时全给后传，这时和两驱没区别，切换到四驱时，分动箱的作用开始体现，这时会把动力分出一半来给前传。这样，前后就都有动力了。我们X8的是分动箱没有中央差速器，所以，前后传动连接是硬连接，前后传动轴的转速是一致的没办法产生速度差。也就是四驱时，理论上前后轮的转速是完全一样的。这种结构的优点在于结构简单可靠，和一般廉价全时四驱的粘性耦合或者多片压盘等等的结构不同，这些全时四驱的结构决定了不能长时间在四驱状态运转，否则会出现过热打滑等等故障。当然更高级的四驱系统可以做到不需要有这些顾虑，但价钱也不是我们能看的了。同时，虽然它可以具有优秀的使用功能，但它的复杂的结构，出机械或者电子故障的可能性会比简单的分动箱结构的大这无法避免。分时四驱分动箱结构最大的缺点就是前后转速无法产生转速差。为什么需要转速差呢？大家随便拿个四方形的东西比如烟盒什么的在桌子上模仿车辆转弯，想象一下它的四个角是四个轮胎，你仔细观察就会发现在转弯时这四个角所经过的位移距离是完全不同的，有长有短，不可能有任何两个轮子走的轨迹长度完全相同。如果前后传动轴不能产生转速差，而你在路面转弯时轮子所经过的轨迹有长有短，这里就产生了个矛盾，就是驱动的转速必须一样，而轮子走过的轨迹则不可能一样，这样的话，传动系统和实际轮胎滚动过的距离会有偏差，如果轮子不能打滑来消除这种偏差，那么轮胎和传动系统就会有非常大的阻力。轮胎必须有打滑情况才能消除这种转速差。否则就只能是发动机运转不下去。也就是要么轮胎强制打滑，要么憋灭车。这情况对轮胎和传动系统的损害很大。同时，X8的前轮设计有轴头离合，也就是在不需要四驱时，前轮和前传动轴是脱离联系的。也就是说，在四驱状态，前轮，前传，分动箱，是联系在一起的。而切换到两驱状态时，不止前传和分动箱脱离联系（简单理解）分动箱不再提供前传动力，前轮和前传动轴也是脱离联系的。需要时再挂上。这样的设计是避免前传动轴在车辆不需要前传工作时也被前轮带着随前轮转动而产生没必要的阻力和磨损。X8轴头离合器脱开的方法就是倒车几米。也就是说，从四驱状态，切换到两驱时，分动箱和前传动轴的联系断开了。这时前轮没有了动力，已经是两驱状态，但不倒车的话，前传动轴还在转，这个转动不是分动箱给的动力，而是跟前轮在随动。倒车后，前传和前轮脱开联系，这个随动会取消，前传就彻底不转了。这就是很多人老误解的，说不倒车摘不下四驱的说法。实际是，只要通过车上四驱旋钮操作成了两驱，就已经是摘下四驱成为两驱状态了。无非是前传动轴还在和前轮随动，会稍微增加一点点几乎可以忽略的阻力和磨损。倒车是为了脱开这种随动。我们行车时，需要切换四驱两驱只要在时速30公里以下踩下离合，转动四驱旋钮即可。随意多次切换并不需要倒车。前传动轴随动就动，无所谓的。只有在准备长时间不用四驱时，再倒一下车脱开前轮轴头离合断开前传动轴的随动就可以了。X8之所以能称为越野车，除了底盘悬挂，还有就是他的分动箱有4L档。复杂结构就不说了，就是说同样的发动机转速，实际到车轮上的转速比4H要低很多，但力量会大很多，这是陡坡等等阻力非常大需要很大动力的时候用的。切换低四也就是4L时，必须停车切换。对于四驱如果轮胎不能打滑，那么消除不掉转速差是不行的。所以只有在轮胎能打滑的路面，才可以使用四驱。比如砂石路、雨雪路、或者没路。干燥的柏油路水泥路轮胎很难打滑就不可以用四驱。否则会给发动机和传动系统以很大的压力，直到这种力量强制造成轮胎打滑为止，或者就是发动机灭掉。四驱最大的作用就是四个轮胎都有驱动力，这样整车的操控能力会有极大的提升。其实，四驱的作用不是脱困，而是不困。车辆陷车绝大多数情况并不是动力不足，而是轮胎打滑。四驱就是把和两驱同样的动力（4L除外），分到了四个轮胎上，也就是说比两驱多了一倍的和地面摩擦力。所以打滑的几率会小很多，不容易陷车。在说越野驾驶之前，先说说常态两驱的开法吧。其实根据车辆的不同每辆车的开法是不同的，不可能就一个手法就开所有的车。X8在两驱状态时是后驱车。后驱车的开法就和前驱车不同。前驱车的转向轮就是驱动轮。整体车的循迹性和指向性非常好。后驱车就差了，因为它的转向轮没动力，后面的轮子有动力推着车身在动，那么它的力的作用方向只会很简单的就是向着正前方。而前驱车的力的方向会做到向着转向轮指向的方向。这两种落实到实际路面上，就是相对于前驱动车，后驱车更容易侧滑、甩尾、漂移。这也是为什么在冰雪路面上最惨的车不是奥拓夏利这样的廉价小车，而是相对高档一些的宝马锐志等后驱车。他们就算加上很多先进的电子设备也会甩尾甩得无奈。但路面附着力好的话后驱车也有很多优点，比如车辆重心转移驱动效率等，基本上好的赛车都是后驱车。四驱的话则可以综合这两种车的优点。四驱最大的作用是极大的提高车辆操控性，目的就是提醒我们开后驱车的，不要用开前驱轿车的手法来开。最典型的区别就是过弯。前驱车过弯你可以弯中加油，后驱车最好不要这样干，否则你会很容易体会到漂移的感觉。因为这样同时再加上给个刹车啥的就基本上是典型的漂移的手法了。当然你要是能很熟练的操作漂移车辆，那就当我没说。您是赛手，我不是。后驱车的过弯，应该是弯前刹车减速，弯中跟油出弯加油。直路基本就和前驱车没区别了，正常开就好。X8还有一个特点就是重心高。所以在速度稍快时不要猛给方向。有问题刹车不要躲。猛给方向躲得话车身很容易侧翻。再加上前面我说的和过弯相同的原因，车辆极易失控，这样的损失和危险要比正面撞上大得多，这一点上轿车会有很大优势。不容易侧翻，方向性也好很多。越野驾驶绝对不是想象的敢闯敢给油门就行那么简单，稍有操作失误就很容易出事故。分路况不区分：1沙石路，砂石路应该算越野驾驶里最简单的吧一般不陷车。第一就是注意路面尖锐的小石头对轮胎侧壁的伤害。轮胎胎面很强韧，并不怕这些小石头。但胎壁则非常脆弱，脆弱到你想象不到。稍不留意被这些尖石头划到侧面胎壁，就很容易废掉这条胎。再有就是这种路面别看正常走车路面附着力不怎么样，你车要是横过来那他的路面附着力就比柏油路还大很多。我们以前出去玩大部分翻车的就是这种路面。这种路面很容易跑起速度，但速度起来了稍有情况如果车辆打横（参见上文说的两驱过弯），那结果基本就是翻滚。柏油路还有个漂移的缓冲，这种路面不会。这种路面的开法就是控制速度，如果速度过快时有问题不要猛打方向躲，能停就停停不了就往上压。我们的车很结实，直接压上去一般不会有什么事，翻滚那就很难说了。不管前面有坑还是牛羊还是人，你自己的命比那些都值钱！2沙漠、沙地：这种路面非常软很容易陷车。所以记住一句话，紧走泥沙慢走水。紧走是北方话意思是快走。如果陷车，不要大油门挠地，你越挠越出不来，等待救援吧。沙地你尽量提起速度来就行，能多快就多快。其实你也不可能开太快，呵呵。它不会有突然出现的坑也不会让你侧翻。当然你爬大沙丘地形原因除外。长时间走沙地可以先给轮胎放气，让轮胎瘪一些增大和地面的接触面积，效果会好很多。说到沙丘地形，这里容易出现两个问题，一是走在沙山侧梁上时，你最好直接直线爬上去，尽量不要车身斜着走侧梁。有大沙坑的话爬不上去就用我们刷锅的手法，提起速度转圈往上走。有时也转不上去，那就转下来，再重来。转上去费劲转下来会轻松得多。不要停半山腰上，会很麻烦也很危险。第二我刚说了速度提到很快直线冲沙坡顶时到顶很可能收不住速度，如果坡顶的另一面是个向下倾斜度很大的坡，这样的地形你车冲过去车头会立刻朝下，一般人的反应会踩刹车，这是严重的错误，这时你应该给油，等车平稳的爬到了地面再刹车。否则车很可能前滚翻。不是吓唬人，我亲眼见过一辆丰田FJ就因为踩刹车就在我眼前前滚翻。很多场地赛爬坡前滚翻的也基本就是这样的操作失误造成的。车头朝下时踩了刹车！3泥泞：一般来说泥泞是最容易陷车的，但一般不会出危险，我们的目的是怎样避免陷车。尽量快速通过泥泞，如果感觉要陷车，有一个典型的越野驾驶手法，就是一边行进一边猛打方向，一边给油左右来回快速转动方向，往左一圈立刻再往右一圈能多快就多快，这样你会发现有意想不到的作用。但记住在泥泞路面这种快速左右打方向的手法是行之有效的。如果已经陷车也不要硬挠，放心既然已经能陷住，你再给油也是出不去的，没有例外。这时的做法应该是倒车，你不一定真能倒多少，但只要能倒一点，再往前闯就有可能脱困。有时倒一下是出不来的，那你就要感觉你车是不是真的能倒得动。如果倒车丝毫没有车辆的位移了那就是陷死了，别挠等救援。如果车辆还能前后有位移，那就继续倒车倒不动了就再前进再倒车如此重复，这个过程能多快就多快不要让车停顿，也就是车时刻是在晃动状态晃出来。这个过程需要你一手左右猛打方向另一手不断快速切换前进挡倒车挡，都是单手操作。大部分泥泞这种操作手法是能自己出来的。这是典型的越野车开法，这也是为什么很多越野车偏爱手动挡的原因。这个动作自动挡做不了。4冰雪地：冰雪地没太复杂的记住别踩刹车就行、要慢。需要减速停车挂低速档憋，能不踩刹车就不踩刹车。要踩也要柔柔的踩千万不要急刹。四驱车在冰雪路面因为和路面的摩擦力增大了一倍所以开起来会很稳，但别高兴的太早。一脚刹车下去你就会知道这车就不是你的了，你就只能听天由命。车轮在转动状态没问题，有时甚至都觉不出是在冰雪路，但一踩刹车情况就会突变。有时正常开着车辆也会失控滑行，这时大多数人的条件反射是踩刹车停车以及打方向想控制车辆方向，这样的结果只能会是雪上加霜，正确的做法是稍给油车辆很快会恢复控制。ABS在这种情况会有很大帮助，但我建议不要把自己的小命寄托在那几个电器元件上，从根本的驾驶上就避免问题才是最稳妥的。还有就是雪地小心别掉坑里了。所以要尽量走前车车辙。很多路面的坑下雪后会被填平，你看上去会觉得是平路其实那下面是大坑。5涉水：很多人喜欢涉水，觉得往水里一冲水花四溅很帅。还是那句话紧走泥沙慢走水，涉水千万要慢。那种冲水花的做法，除了好看就没一点别的好处，坏处则是大大的。简单说吧，下水前要做好勘察，确认涉水路线没有大石头和大坑以及激流。车辆下水要慢，挂低速档大转速下水，水中千万不要尝试换挡千万不要收油门不要停车，如果在水中熄火千万不要尝试再打火，必须等待救援。水中熄火被拖出水后汽油车拆掉火花塞柴油车拆掉喷油嘴然后用马达带动发动机转动二十秒以上，再装回去着车走人。涉水过程中方向盘的操作参见泥泞道路的手法，快速左右转动中前进。下水前打开雨刮，打开车窗！6拖车：拖车绝不是挂上绳子拉那么简单。首先拖车绳上需要搭上脚垫破衣服什么的能增大风阻的东西。以拖车绳（最好是有弹性的工业吊装缆绳，不能用钢丝绳--硬连接太伤车）长度为半径以前后拖车钩为圆心的两个圆形范围内严禁站人。否则万一拖车绳或拖车钩断了，回弹的力量和速度等同于弹片，这是要命的，著名车手徐浪就是这样被弹死的。
我们以前玩时拖车钩脱落回弹回来直接全部嵌入切诺基后门板完全击穿，我们谁的脑袋比车门板结实？越野陷车拖车和公路拖拽故障车的手法是不同的，公路拖车就是把绳子挂好前车先慢慢移动到把绳子绷紧然后再用力拖着后车走。越野陷车不同，一般时候这样拖施救的车辆基本也会打滑，因为你自己所处的路段不会比陷车的强很多，全靠你的拖拽力和轮胎地面摩擦力把后车弄出来很难。这时正确的做法是，施救车辆尽量靠近被救车辆，挂好拖车绳在通知要拖车时（都有电台吧），后车挂一档前进，当然肯定是干挠了，保持干挠，前车尽量快速前进，不要管拖车绳。到绳子绷紧时前车有助跑已经有一定的惯性，靠着惯性拖动后车。这种惯性一般不足以把后车拖出来，但能让他的四轮恢复摩擦力，后车这时正处于驱动状态，一般就可以自己挠出来的。当然这样做的前提是拖车绳拖车钩足够结实，X8未经改装原车的拖车钩千万不要这样拖，可以保证的会被拉飞出来。拖车绳拖车钩不结实的话那就按公路拖法拖吧。拖不出来比出事强。实在不行找外界救援。7离合：很多人觉得车辆灭火会是很丢人的事，同时觉得半离合车辆很稳当驱动力线性输出，所以开车很喜欢半离合。城里无所谓，越野时尽量不要半离合。越野驾驶经常大转速，离合则是松的越快越好。车辆不稳前后闯或者灭车一百回这都无所谓，但离合烧了的话，在荒郊野外你懂得。越野驾驶过程中千万要注意保护离合，别的坏了你可以换，野外换离合抬变速箱这不好玩。新手上坡容易这样干半离合上以避免灭车，这样是错误的。车该上不去还是上不去，灭不灭车你也上不去。大转速半离合离合会很快烧掉。不夸张的说，一个坡就够烧掉离合的。所以任何时候，不要半离合走车，你可以换低速档可以给高转速但不要半离合。8马达：一般人觉得马达就是着车时候用的。其实还有一个很大的用处：驱动。上面刚说到禁止半离合上坡，但上坡憋灭是经常的。这时如果坡度不陡或者前进距离不长，慢慢倒下来就行。但如果车已经上了很高，或者坡很陡你就尽量不能往下倒。因为你车灭车后没了助力刹车效力会极大下降，这时往下倒你很难很好的控制速度，这时你的方向稍微歪一些车辆很快会横过来（因为倒车时方向轮等于是在车后面了，知道装卸叉车为啥方向轮在后面不，因为这样很快就能转急弯，不需要很大的距离），这样很容易翻车。这时可以尝试挂着档松开离合松开刹车（放心车不会往下走被档憋着呢。另外，眼看着有可能憋灭车的陡坡上坡前已经挂上低速四驱4L了这就不用说了吧），启动马达。这时如果路面附着力好的话，车会往上走，千万记住马达不可以连续长打最多五秒，就要休息二十秒以上。这样断续启动，有可能慢慢就能爬上去。中间千万不要试图踩离合去真的着车，着不了的，你这一离合踩下去车可是会立刻下滑失控。如果路面附着力不好上不去，那没辙了小心往下倒吧。这个动作也是手动档越野车的天生优势，自动挡做不了。另外，对于附着力低的路面，可以大胆降低胎压，只要不脱圈就行！
本帖最后由 myh 于
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好贴再顶。比那些不实之词强万倍。
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xu660302 发表于
好贴再顶。比那些不实之词强万倍。谢谢！
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【转载】中国的柴油怎么啦？
曾庆洪：对国产汽柴油品质的提高建议
近年来，在国际社会的“低碳”、“减排”环保和中国制定的汽车分阶段实施的排放标准和油耗限制的期限压力下，汽车行业及相关的汽车发动机主机厂家，成功引进或自主研发出适应不同排放要求的高新技术车用燃油发动机，基本达到了国家节能、减排、环保的要求。
　　但与此相对应的是，我国的车用燃油质量很差，已经严重阻碍了整个中国汽车工业的发展和与世界接轨的速度。而石油行业在节能减排方面严重的拖了国家的后腿，在全世界也是罕见的。柴油轿车在欧洲所占比例接近50%，由于中国的柴油质量极差，中国的柴油轿车市场比例不到0.1%，这样我国每年将多消耗2000多万吨石油。
　　建议今后国家用强制性标准要求：国内石化炼油企业，必须按国际惯例，在汽车排放标准实施前一年，供应符合排放要求的车用标准油品，同时加紧制定与国际技术法规和强制性标准接轨的油品质量强制性标准。
　　一、目前中国车用汽、柴油品质的现状及问题
　　1、落后的管理体制拖了中国成品油技术质量标准的后腿
　　2008年，国家发改委公布的信息显示，由于国产油品质量不达标，原定于日在全国范围内实施的轻型商用车国III排放标准，将被推迟至日实施。从目前的情况看，实施的效果并不如市场预期。除大、中城市实施较好外，许多小城市却不尽人意。早在2005年4月，国家环保总局就颁布了轻型商用车国III排放标准实施日期，即日。同时宣布的还有国Ⅳ排放标准的执行时间，即日。
　　据悉迄今为止，国家标准化委员会连车用柴油国IV标准都没有制定出来，成品油国IV标准的生产更是无从谈起。标准的缺失主要是国内大石化集团操纵和干扰标准的制定的结果。导致国产成品油质量远不能达标，使既定的汽车排放的环保标准虽然出台了多年，但却不能按时实施。汽油技术质量标准与很多发展中国家比，我国也是很低的，因此很多汽车按国Ⅳ排放标准加装的技术装备，不但排放不能完全达标，而且低质油不但使油耗较高，还使排气净化装置失效。
　　早在上个世纪80年代初，国家宣布在1986年在全国供应80号汽油，同时要汽车生产企业对现有的发动机提高压缩比，以便达到节能减排得效果。由于石油行业不作为，一汽在解放牌卡车换型时，发动机所用汽油按80号汽油进行设计和生产。但是市场上却没有80号汽油供应，只有66号汽油，由于压缩比高，汽车加了低标号汽油，出现严重的爆震和烧气缸垫的问题，使产品大量积压而卖不出去，差点因此让一汽破产，后来解放军买了10000辆新解放牌汽车，才使一汽免遭破产的命运!由于石油行业的垄断，使中国石油产品技术进步很慢，他们操纵和干扰石油产品的技术质量标准的制定，是我国石油产品的技术质量标准比国外低的主要原因。目前，中国存在着大量进口和国产合资品牌的高档车因国产油品质量差，酿成重大交通事故和车辆重损坏的事件发生。这有损于我国在世界上的名声和中国社会的安定、和谐、发展。北京很多进口柴油乘用车不敢用国产柴油，花大价钱，跑很远去加进口柴油。
　　在发达国家中，为了减少碳排放，柴油轿车的比例越来越高，欧洲已经达到了接近50%的比例，但是我国的柴油质量比汽油更差，很多进口柴油轿车由于有品差，造成很多故障，因此进口柴油轿车绝大多数都在用了2-5年后提前报废。在国外一些大排量的SUV主要烧柴油，但是柴油SUV在中国很难卖，因为美国商人知道，中国的柴油质量仅是他们国家二战时期的水平。因此从美国进口的悍马SUV一律柴油机改成大排量的汽油机。这也使德国大众在中国宣传推广节能环保和减少碳排放的柴油轿车，中国用户不敢买，2009年国内轿车市场销售的新车中汽油轿车占99.9%，节能的柴油轿车的市场分额不到0.1%。使中国每年将多少掉2000多万吨石油!
　　目前，我国只有2000年发布的轻柴油的标准，这个标准已经远远落后于目前的环保要求。国家环保总局要求日起全面添加油品清净剂。然而，除了北京、上海和广州在2000年强制使用了油品清净剂，至今国内现行油品标准都没能给出油品清净性明确的指标要求和使用时间。虽然国内近三十个省市则相继出台了自己的燃油添加剂政策，但各地按照自已的经济发展因素和自然条件，出台的标准不一，尤其是成品油加价额度也不尽相同。
　　当前，我国成品油的质量标准的制定和排放标准的制定，分属于两种体系、多个部门管理：即成品油的质量标准的制定由国家标准化管理委员会掌握，而具体负责制定石油产品和润滑油质量标准的部门则设在了石油化工科学研究院，环保的排放标准由环保总局和质检总局联合发布。
　　国家环保总局是根据国家环境状况制定排放标准的，但是各部门之间步调不一致影响的不仅仅是使用汽油、柴油的汽车行业，而且影响了环境质量。由此可见，国家gov-ern-ment部门与部门之间权力分割，如不能互相主动沟通，就很难使大家站在国家利益上做到协调一致。
　　此外近年来，在一些地方保护的违法和犯法庇护下，一些不法奸商们通过贿赂gov-ern-ment和油企的官员，千方百计地花费大代价从有关部门拿到成百上千万吨的原油指标，对这些原油进行简易加工之后就变成了低标准的成品油，而这些低成色的成品油在新疆等西北的油库里，与高成色的成品油一勾兑，就堂而皇之地成为可以上市销售的柴油和汽油，每天几百成千上万吨勾兑好的成品油从大西北源源发往全国各地的加油站和油库。这些不合格的汽、柴油给不法奸商带来了源源不断的金银财富的同时，成品油与低质油勾兑在石油的生产链条中已成为最为暴利的一环。
　　此外，由于我国在成品油生产和销售流通领域没有一套系统完善的准入体制，和与之相关的配套管理程序，因此，造成小炼油厂遍地开花，市场上充斥大量的劣质成品油而泛滥成灾。另加上长期以来我国油品质量滞后于国内外汽车发动机燃油技术水平，不仅严重拖了我国汽车工业的后腿，而且还阻碍了中国汽车工业与世界接轨的发展步伐。
　　2、中国历年车用汽、柴油质量标准
　　日，北京、上海和广州三大城市率先执行GB车用无铅汽油强制性国家标准。日，该标准开始在全国强制执行，停止生产70号汽油，将汽油硫含量降低到800ppm，还首次对汽油中的苯、芳烃、烯烃等含量进行限制性规定。这是我国第一套参照欧洲机动车污染物排放体系，降低成品油质量标准的体系，总算不再坚持落后世界半个世纪的质量标准了。日，在全国范围内开始执行国II排放标准的车用汽柴油质量标准，要求汽油硫含量降为500ppm。“国”字号质量标准体系得到明确。2009年底，全国执行国III排放标准，汽油硫含量不得超过150ppm。这些标准的含硫量均比欧洲高出几倍!
　　作为机动车尾气污染综合治理的一个重要组成部分，实施汽油无铅化、降低燃料中硫含量、改进汽油中苯、芳烃、烯烃、柴油中的多环芳烃等组成性质，不断提高车用燃料质量，是石油化工行业刻不容缓的历史重任。与此同时，我国的炼油行业升级使油品步入全球低碳时代，这是时代潮流的大趋势和历史负予中国石化工业的重任。
　　3、中国油品质量标准远跟不上环保标准
　　随着国内汽、柴油价格逐步与国际市场接轨后不断飚升和全社会对环保要求的提高，进而对提高汽、柴油质量的呼声也越来越高。日在丹麦首都召开的哥本哈根气候变化大会，欧盟提出减排新标准。欧盟现定减排目标是到2020年，使废气排放量比1990年减少20%。这将给中国产生巨大的环保压力与责任。
　　我国油品从2003年第一套质量标准体系到国III标准用了6年，经历3轮质量升级技术改造。在全球变暖和气候变化的大背景下，油品质量升级，减排温室气体，发展资源节约型、环境友好型的低碳经济越来越受关注。
　　由于我国炼油企业干预汽、柴油技术质量标准的制定，造成现有汽、柴油产品质量标准很低，因此即使是新建成的炼油企业，生产流程、炼油装置也比较落后、加工手段比较单一、致使我国汽、柴油质量与欧美等发达国家相比差了十年以上，差距主要是烯烃含量高、硫含量高、使燃烧系统的性能变坏，增加有害废气的排放量。与此同时，柴油质量标准指标与国外相比有更大的差距，表现在硫含量高等，使发动机部件发生腐蚀和磨损。由此可见，中国油品质量标准远不能满足国家对汽车排放的环保标准，更谈不上满足国家对环境污染不断提升的要求，石化行业已经成为国家环境保护方面拖后腿的一个大行业。
　　现阶段，我国在燃油生产中一直采用添加抗硫添加剂的办法，但是国际经验已表明这种技术路线不能生产出相当于欧III标准的柴油。石化行业长期不肯增设足够的脱硫设备，积聚到现在，所需投入的资金约在200亿至300亿元人民币之间，耗时起码则需三年的时间，才能实现在全国范围内满足国Ⅲ和国Ⅳ标准汽、柴油的质量标准。
　　附表1：国Ⅱ、国Ⅲ汽油主要技术指标对比表
　　　4、中国油品质量与欧美日发达国家差距较大
　　成品油生产是国家高度垄断的行业，但油品质量却远不能与进口成品油相比，由于汽、柴油的技术质量标准低，炼油技术长期处于落后状态，是造成这种差距的主要原因。我国炼油工业在加工的原油硫含量越来越高的同时，早就应该大上脱硫技术装备，但是目前这种装备却严重不足，由于整个石化行业技术进步严重滞后，而汽、柴油产品的硫含量要求越来越低，炼油企业目前面临着不得不加工劣质原油以满足日益增长的车用燃料需求和生产清洁车用燃料以适应环保要求的双重压力。
　　如果我国车用燃料清洁化按发达国家的技术标准，炼油装置的结构就要作出重大的调整，对于炼油企业，汽、柴油质量标准的提高必然导致重新建设或改造一系列的加工装置，进而会使炼油企业增加固定资产投入，同时延长加工流程，也将加大生产成本。但与此同时中国油企要想在市场竞争中占有优势，实现低碳和环保的社会义务和责任，就必须应用能生产高等级油品的炼油设备。二、欧、美、日汽、柴油品质现状及低碳燃料新标准
　　世界范围车用汽油发展态势的重点是，不断降低汽油的硫含量，控制烯和氧含量，降低苯、芳烃含量;硫含量要降到50个PM，柴油的质量应与汽车的排放标准相适应，且提前一年投放市场。
　　附表2：欧盟汽车废气排放标准路线实施表
　　　　欧盟 欧盟要求其成员国销售和行驶的民用车辆执行欧V标准，汽油硫质量分数从2000年的150μg/g降低到2005年的50μg/g以下;且要求从日开始必须有部分汽油硫质量分数达到10μg/g以下的标准;到日，所有汽油的硫质量分数都必须降低到5μg/g以下。从含硫量来看，我国的国Ⅲ汽油标准仅相当于欧盟的欧Ⅱ标准。
　　美国 1996年开始执行第二阶段标准(硫质量分数30μg/g，烯烃体积分数4%，芳烃体积分数22%，苯体积分数0.8%);2003年1月开始执行第三阶段标准(硫质量分数降至15μg/g，苯体积分数降至0.7%，烯烃和芳烃指标不变);2004年至2006年期间，美国要求其汽油分阶段达到平均硫质量分数不超过30μg/g、最高硫质量分数不超过80μg/g的目标;2010年后提议将汽油硫质量分数进一步降低到10—15μg/g以下。美国环保局估计美国炼油工业将为此投资10亿-30亿美元，汽油生产成本将增加50亿—80亿美元，生产成本增加75元/t左右。
　　附表3：欧盟、美日汽车低碳政策
　　政　策　措　施
　　欧 盟 2012 年开始将对CO2排放量超过130g/km的M1类新车进行惩罚
　　法 国 2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元
　　奖金，对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税
　　德 国 2010年实施按发动机排量与CO2排放量征收汽车税的政策
　　瑞 典 2010年加拿大魁北克地区：开征类似“碳关税”的税收
　　日 本 3年期的政策，对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等优惠
　　美 国 2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%，新车的平均燃油
　　使用效率要从目前11km/L提高至15.44km/。
　　汽车排放法规与油品质量一直是紧密相关的，美、欧、日、韩等汽车发达国家在制定油品质量标准时投入了大量人力物力研究油品质量与排放相关性，并从本国实际情况出发，充分考虑了本国原油资源、道路状况、空气污染程度、炼油装置结构、汽车发动机状况等因素，制定符合本国实际的油品质量标准，对本国的石化企业和汽车工业起到了保护作用。
　　与此同时，一些发达国家或新兴工业化国家也纷纷制定新的汽油标准，均要求大幅度降低汽油硫含量等。为此，采取了一系列税收及贷款优惠政策，激励炼油企业生产清洁汽油，鼓励消费者使用清洁汽油。
　　三、对提升我国车用油品质的建议
　　为防止对大气的过度污染，作为机动车尾气污染综合治理的一个重要组成部分，实施燃料油无铅化和大幅度的降低燃料中硫含量是必须尽快进行的一项重大工程。为了减少碳排放总量，提高燃烧效率，就必须改进汽油中苯、芳烃、烯烃、柴油中的多环芳烃等组成性质，不断提高车用燃料质量，是中国石油化工行业刻不容缓的历史重任与社会责任。
　　随着油品质量标准的日益严格，世界各国的车用汽、柴油标准已纷纷进入清洁化或超清洁化阶段。我国的炼油企业面临原油质劣，且成品油质量要求日益苛刻的双重压力。因此，不断提高车用燃料质量，是石油化工行业刻不容缓的技术改造的任务，这就要求国内成品油供应商不断提高炼油工业脱硫技术，以降低车用汽柴油硫含量为主线提升汽、柴油质量，满足环保及减低碳排放的要求。
　　对此，全国乘用车市场信息联席会在分析了以上种种中外车用油品现状和在进行了调查研究的基础上，现提出建议如下：
　　1、国家应该有一个统一的强制性的产品技术进步规划。这个规划主要针对环保节能和淘汰落后产品和工艺，而且必须按时、按质、按量完成，确保我国的发展战略能顺利实施。赚大钱的石化行业在供应环保的国Ⅱ和国Ⅲ标准的汽、柴油，大大落后于汽车行业几年，最后的结果是坑害了用户，这种情况不应该再在中国发生。一个行业整体不按国家的环保规划实施，责任主要在国家，因为石化行业没有为此而受到任何惩罚。
　　2、制定行业技术标准的单位，应和行业中的企业脱钩，也必须不受企业操控，才能按国家的目标实现科学发展，国Ⅲ排放标准到今天国Ⅲ的柴油质量技术标准都由于扯皮还没有定出来，即使定出来，石化行业从技术改造立项到在全国供应升级换代的柴油，大概还要三年，那么汽车就不应该继续把排放标准在提高，因为这样做是对石化行业的纵容，继续侵犯用户利益，对减排的效果是大打折扣。可以适当结合国情，但是不能以此来降低国家的总目标。因为发达国家也进口含硫高的石油，照样供应低硫汽、柴油。建议在石化行业不能供应符合国家的汽车排放标准的汽、柴油之前，汽车排放标准暂时停止升级。
　　3、加快解决石化行业垄断的问题，垄断严重阻碍技术进步，通过害国害民，企业赚大钱的机制，是所有国家都不能容忍的。国资委要大幅度减少所管企业的数量的思路应从新考虑，因为这样的结果是发展了垄断。根据反垄断法，对国企特别是石化行业的垄断，应加快解决，以便科学的发展观能在国内顺利的实施，并使中国的经济真正能够做强。
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［谬论？］热车时间愈长，你的引擎挂得愈早 ...？[转]
不是我写的～～似乎有点道理，转来给大家参考、批判！高手解答啊！
多数的车主可能都会以为早上第一次行驶前的热车是必需的，否则好像引擎很快就挂了。
1.其实这个观念是错误的；热车时间愈长，你的引擎挂得愈早! 相信各位若翻开你的车主使用手册，其中若有谈到热车的部份，多数手册上都会告诉你，发动后不必热车，直接行驶即可。
在德国规定车主在发动汽车之后必需立刻行驶，否则将遭到罚款，原因是因为热车的动作将因燃烧不完全所排放的废气，造成环境污染。
引擎的润滑是当到达正常工作温度及油压时，润滑系统处于最佳状态。然而当引擎在没有负荷的状态下，温度的爬升是相当缓慢的，也就是说，引擎需要较长的时间才能达到正常的工作温度；同时由于热车时阻风门会使得汽油混合比增浓，燃烧不完全的废气除了将造成环保上的污染外，同时在与机油混合之后将产生强酸，长时间的怠度热车，不仅增加引擎磨损的机率，也会使得积碳现象发生，并且将造成机油的快速酸性劣化，缩短机油的寿命。
事实上停车时的热车通常都只能让引擎的温度提高，但其它各机件却仍然处在冷车状态，驱动系统的热车就比引擎热车来得重要，但是驱动系统若你不行驶它是不会热的。
因此正确的方式应是在汽车发动之后，只要机油灯熄灭即可行驶，此时油压已达正常压力，但你仍不能大脚油门，因为引擎及驱动系统都尚未到达正常的工作温度，你应该先让引擎在2000转之内慢慢地行驶，待水温到达正常的温度时才可大脚油门。事实上在行驶当中引擎的磨损是极轻微的，大约有90%以上的磨损其实是发生在启动的瞬间，因此减少启动马达启动的时间，才是真正保护爱车之道；
至于停在路边热车，除了将造成环境污染、增加磨损、使引擎积碳及让机油酸性劣化外，真是百害而无一益!
2.为什么停车熄火前必须将方向盘打正
很多人以为打正方向盘只是为了美观，但其实不然！
由于方向盘转动时会牵引动力方向机，而动力方向机是靠方向机油润滑动力机帮浦，因此如果在方向盘没有回到原点的情形下熄火，待下次启动引擎的瞬间，会因为发动瞬间方向机帮浦缺乏润滑而磨耗，所以记得车辆熄火前请将方向盘打正。
3.爱惜汽车冷气 降低车内温度的好方法
在炎热的夏天，很多人冲到车上的第一件事是开引擎，然后开冷气，希望能立刻降低车内的温度，实际上，这是损伤汽车冷气最好的方法。
正确的步骤应该是：
1.开车窗，让热空气往外排，有天窗更好，因为热空气会往上升。
2.发动引擎，开送风。
3.一分钟后，再开冷气。
4.关上前座的两个车窗。
5.关上后座的两个车窗。
6.到目的地前五分钟，关冷气，开送风，可免风管凝结水珠而发霉。
养成好习惯，这几个动作就能延长冷气的寿命，和汽车一样长久，免得中途折损，要忍受一个「蹩脚」冷气，时时发生窘状。
保持车内的空气质量
1.不要在车内抽烟，也不要吃东西，因为很容易留下异味，挥之不去。
2.每周一次，最少要开一次空调的外循环。
根据统计，有7成的开车族，从来不使用外循环，也就是说，没有让车内空气与外面对流，交换新鲜空气。 所以，感冒的细菌、食物香烟的味道，甚至香水古龙水的气味，就一直存留在车里，久了自然就是一股混合的恶臭味。
每周选择个空档，开车到山里或空旷处，转到外循环，让新鲜空气进来。
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喜好柴油车的朋友们，谈谈如何给柴油加热吧。
去寒冷地区，有低标号的柴油更好，如果没有相应的油品呢？
或者本来是秋天，用0号柴油到了山区，夜间寒流突来，到了冰点以下，柴油车冻住了无法启动。
前几年，我开车到甘海子，汽车冻住了，无奈到了中午才把车启动。
目前，许多柴油车有预热装置，但那只是预热的发动机，即使启动了汽车，油管里的油还是流动不畅。
加了一套油管预热装置，但质量不可靠，关键时刻又掉链子了。知道哪种油管预热装置可靠吗？
另外，如果很冷，邮箱里的有会不会也接蜡？我在寒冷的地方开车，虽然车子能走，但感到一耸一耸的，突突的，怀疑是邮箱里的油接蜡，造成供油不畅。
哪位有经验的弟兄，给说道说道，从发动机预热，到油管预热，一直到邮箱预热，彻底解决0#柴油避免接蜡受冻问题？
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kemmi 发表于
喜好柴油车的朋友们，谈谈如何给柴油加热吧。
去寒冷地区，有低标号的柴油更好，如果没有相应的油品呢？
或者本来是秋天，用0号柴油到了山区，夜间寒流突来，到了冰点以下，柴油车冻住了无法启动。
前几年，我开车到甘海子，汽车冻住了，无奈到了中午才把车启动。
目前，许多柴油车有预热装置，但那只是预热的发动机，即使启动了汽车，油管里的油还是流动不畅。
加了一套油管预热装置，但质量不可靠，关键时刻又掉链子了。知道哪种油管预热装置可靠吗？
另外，如果很冷，邮箱里的有会不会也接蜡？我在寒冷的地方开车，虽然车子能走，但感到一耸一耸的，突突的，怀疑是邮箱里的油接蜡，造成供油不畅。
哪位有经验的弟兄，给说道说道，从发动机预热，到油管预热，一直到邮箱预热，彻底解决0#柴油避免接蜡受冻问题？这个问题是无解的
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淡淡的去淡淡的来 发表于
这个问题是无解的油管加热可以后期加。
在想邮箱加热能否整个像电热毯一样的东东，把邮箱包裹起来加热？
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kemmi 发表于
油管加热可以后期加。
在想邮箱加热能否整个像电热毯一样的东东，把邮箱包裹起来加热？没有厂家这么干
寒带地区设计的柴油车，靠的是油箱里油泵的出油量远大于喷油泵的需求量来部分解决这个问题——这种设计下面，从回油管回去的油因为从发动机仓走了一圈，所以是热的
循环时间长了就把油箱里的油加热了
问题是，如果是车子停着的时候油箱油管被冻住，这个设计也白扯了
对于防止油箱油管冻结，这方面设计的作用，还不如用抗冻性良好的柴油——你这种情况，如果用-20甚至-35的柴油就彻底不存在了
只不过国内南方很少供应这种柴油罢了（东北的冬天都是这种）
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淡淡的去淡淡的来 发表于
没有厂家这么干
寒带地区设计的柴油车，靠的是油箱里油泵的出油量远大于喷油泵的需求量来部分解决这个问题——这种设计下面，从回油管回去的油因为从发动机仓走了一圈，所以是热的
循环时间长了就把油箱里的油加热了
问题是，如果是车子停着的时候油箱油管被冻住，这个设计也白扯了
对于防止油箱油管冻结，这方面设计的作用，还不如用抗冻性良好的柴油——你这种情况，如果用-20甚至-35的柴油就彻底不存在了
只不过国内南方很少供应这种柴油罢了（东北的冬天都是这种）我们这里，只有在川西山区，冬天才有-10柴油，但还是不够低。
同事开柴油到离成都1个多小时的西岭雪山去玩，晚上就冻住了，只能自己坐大巴回来，几天后才上去把车开回来。
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kemmi 发表于
我们这里，只有在川西山区，冬天才有-10柴油，但还是不够低。
同事开柴油到离成都1个多小时的西岭雪山去玩，晚上就冻住了，只能自己坐大巴回来，几天后才上去把车开回来。国内的现状，用柴油机，其实是自寻烦恼的一件事情
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& && &描述一下汽油发动机与柴油发动机的区别。简单说它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料。
　　压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积。压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但
　　因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内的工作温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
　　　　其次它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火燃爆后推动活塞做功。而柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火燃爆后推动活塞做功。再简单点说其点火方式一个是点燃一个是压燃。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
　　另外，柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，本车的发动机缸体就是采用铸铁形成的。
　　就柴油发动机而言其工作原理大同小异，在这里主要介绍一下博世的“高压共轨电控喷油系统”。
　　XX搭载内部投产代号为XXXXXX的柴油发动机，采用博世第2代高压共轨（TDCI）电喷技术，其中2.4L发动机的最大输出功率为90kW,最大扭矩可达290NM。匹配5速变速箱。那么何为高压呢？简但理解就是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达200MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油和降低排放的目的。
　　“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU（高速计算机系统）精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，必然会造成喷油量和压力不一致、运转不均匀、燃烧不平稳、噪音大、油耗高等问题。
　　 电控高压共轨式喷油系统的主要特点是：将燃油高压建立过程和燃油喷射过程在时序上完全分开；燃油计量采用压力-时间控制方式。电控高压共轨式喷油系统的共轨油道内为高压燃油，喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力，采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油定时和喷油速率的柔性控制和一体控制。其控制原理类似于汽油机的电控喷射，但功能更多，难度更大。
　　采用高压共轨系统可以实现在传统喷油系统上无法实现的功能，主要有：
　　 第一，共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同负荷和转速可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能，如喷射压力可不随柴油机转速变化，有利于增大柴油机低速时的扭矩并改善排放。
　　 第二，可独立地柔性控制喷油定时，配合较高的燃油喷射压力，可同时控制氮氧化物和微粒排放在较低范围内，满足排放要求。
　　 第三，柔性控制喷油速率变化，降低柴油机氮氧化物的排放，保证了整机的动力性和经济性。
　　 第四，电磁阀控制喷油，控制精度高，柴油机工作的均匀性好，改善了柴油机的振动，减少排放。由于以上诸多优点目前国内绝大部分重型柴油机都采用了高压共轨系统达到国Ⅲ排放标准。
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【转载】泡菜经验谈：4S店保养维修5大注意事项
现在有车族是越来越多了，汽车维修投诉问题也就越来越多，成为汽车投诉中的一大焦点问题，除了价格问题，消费者还就4S店的维修态度、质量、水平等问题质疑，以至于很多人到4S店保养维修总是心存忌惮。为了，少一个上当的客户，少一个愤怒的司机，多一份安全和放心，泡菜“九九八八”特总结了以下5点经验供大家参考：
40K或60K里程时，需要更换自动变速箱油，即ATF油。最好按照维修手册，采用重力换油法。而不是接上换油机，加入不明添加剂，使用远超需要用量的新ATF油来更换。
30K公里后，店方会提示客户清洗节气门。如果一定要洗，不要用他们推荐的580的套餐，清洗节气门、怠速阀、喷油嘴。让他们开一瓶25的清洗剂。然后电脑匹配和工时费，120。
4S换机油的工时费涨到了100。机油口螺丝的垫片会收费2块。但是操作工嫌麻烦，一般不会给你换掉。下车间，盯着他，让他换。
4S换机油保养会包括检查刹车片，紧固螺丝这些工序。工人有时候嫌麻烦，会不做。只能下车间，盯着他们，让他们做。
无论接待员显得多么真诚，4S的人绝对不配被信赖。千万不要被他们迷惑，甩手不管，进休息区喝水上网。一定要按照手册和上次保养完交车时的检查单，跟他们一项项对。推荐的项目一律不做。该做的一定要盯着工人做。
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2011年，国内SUV市场的持续惊艳，推动着自主SUV品牌走进了百花齐放，群雄并起的新时代。2012年新春伊始，陆风汽车与众多自主品牌再次积极展开新车攻势，吸引关业界和消费者关注。记者近日获悉，陆风汽车将于近期推出陆风X8探索版车型。新车型有130多项升级改进，售价与老款车型保持一致，在增加了配置之后性价比提升不小。
　　陆风X8车型最新价格变化表
车型 指导价(万元) 报价(万元) 优惠情况
VM柴油2.5L两驱 豪华型 13.28 13.28 享优惠
VM柴油2.5L两驱 超豪华型 14.48 14.48 享优惠
VM柴油2.5L四驱 豪华型 15.28 15.28 享优惠
VM柴油2.5L四驱 超豪华型 16.48 16.48 享优惠
国四OBD汽油2.4L两驱 豪华型 12.28 12.28 享优惠
国四OBD汽油2.4L两驱 超豪华型 14.28 14.28 享优惠
呼和浩特市地区4S经销商 日行情
　　陆风X8探索版除了多项性能改进、品质提升外，厂家还将差速锁作为标准配置植入到陆风X8探索版当中，操控及安全性能得以提升。据陆风汽车相关技术人员介绍，与现有陆风X8 2.0、2.4L、2.5L车型外观设计有所不同，陆风X8探索版的前脸、侧面和尾部造型及内饰均有改变。首先，前脸的变化体现在：增加了前保险杠下装饰板；将陆风LOGO放大，且前格栅周圈及中央饰条采用镀铬设计；左右前雾灯装饰框镀铬设计，造型更大。侧面造型方面，主要体现在轮辋造型更向城市化靠近。尾部造型方面，后牌照装饰条采用表面镀铬工艺，后雨刮与原车型方向相反，后尾部陆风的LOGO尺寸在原基础上加大。此外，在内饰方面，前室顶灯增加了门灯按钮。
　　陆风X8探索版在造型上的多处改变与原有陆风X8车型相比显的更加时尚、大气，更富于动感、活力、锐气。而与此同时，陆风X8探索版在帮助消费者实现“探索”未知世界方面的优势也着重体现在底盘、悬架两个重要方面。
　　陆风X8探索版依然传承陆风XUV家族经历至多极限考验、开创过5400米越野新高度、打破了零下50度超低温启动纪录的越野专用底盘，具备良好的通过性、稳定性。加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），使陆风X8探索版在越野时能承受较大幅度的扭力冲击，极大地提升了车身的抗颠簸能力，同时，11根横梁，11圈螺旋弹簧的设置更提高了车架的抗变形系数。而发动机钢护板的配备，也降低了陆风X8探索版在经过崎岖路面时发生“托底”的危险。
　　此外，陆风X8探索版的前悬架依然采用与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，后悬架为四连杆设计，圆柱螺旋弹簧的刚度可随载荷及路况情况的变化而变化，当行驶路面较平坦时，弹簧的刚度较小，保证乘坐舒适性，当路面的起伏较大时，弹簧刚度会相应变大，以减少路面颠簸对于底盘系统的破坏，提高车身的通过性。前桥自动锁止离合器，驾驶者在车内即可实现2驱到4驱的转换。整体来看，陆风X8 探索版车型的悬挂系统前硬后软，可带来更好的操控性。 自2009年上市以来，陆风X8凭借专业的越野综合性能和百冠品质已得到了广大消费者的青睐和认可。陆风X8探索版新年换新颜，在消费者探索未知世界的路上表现如何，值得期待。
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日订了2012款陆风X8柴油四驱超豪华型，20个工作日提车，焦急等待中......
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期待lz的“2012款陆风X8柴油四驱超豪华型”提车作业，此贴历时三载，回复无数，可见LZ是慎之又慎，如履薄冰，如今拨开云雾，迎来叉爸，江铃有知，当送一台与兄试用，以飨色坛车友！
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johnarcam 发表于
期待lz的“2012款陆风X8柴油四驱超豪华型”提车作业，此贴历时三载，回复无数，可见LZ是慎之又慎，如履薄冰，如今拨开云雾，迎来叉8(myh修改），江铃有知，当送一台与兄试用，以飨色坛车友！说来惭愧，本打算2009年换SUV车,开此帖，无奈人算不如天算儿子09年结婚，孙子10年出生，看孙子一年多，孙子一岁多了非常可爱也可以带出游玩了，这才又把换车提上议事日程。
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myh 发表于
日订了2012款陆风X8柴油四驱超豪华型，20个工作日提车，焦急等待中......祝贺楼主修成正果！我的柴四超马上就满两年了，没有出过毛病，得心应手。听说新车改进不少，更应该放心！
柴油车舍得给油就好开，我一般20公里换三档、40公里换四档。
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