刀口谈兵：看看这副熊样就知道仗打的怎么样了，惨，就一个字
老刀最近不知藏匿去了哪里，灌点水，看能不能憋他出来？
本人对公映的影视作品从来不予评论，为什么？因 ...
刀口：船长兄好！我每天都来，一直没有走开。
苏联电影是世界电影两大流派之一，苏联电影讲究长镜头，美国电影讲究“蒙太奇”，但是很少有人知道，美国电影的奠基人都是俄罗斯人，现在的几大电影公司都是俄罗斯人开创的。专业的说法电影主要看导演，完全市场化后演员成为主要的关注，市场要跟着观众走。美国电影没上映前要找一些普通人免费观影，然后留下观后感和意见，出资方再根据读者的意见分析市场，然后补充和删节，最后电影上映时，市场是欢迎的，票房就是钱，资本是不会没钱赚吆喝的。
美国的越战电影就是跟着市场走，而美国民众大多是反战的，结果，越战期间美国没有爱国电影，全是反战电影，《猎鹿人》《野战排》《战争启示录》等等，保证了电影资本的收入，你拍爱国主义的没人看。
三八线这个电视剧我一开始就没打谱看，我对现在的影视人是个什么德行很清楚，想都想的出来他们会拍成什么样子，根本不抱任何希望，一点也没有，所以干脆不看。社会上再吹的响我也不看。没兴趣。
以下是我对朝鲜战争的一些总结，数字说话比什么都强，至于其中的逻辑分析也都是根据数字推演出来的，如果不真实，再回过头看数字，然后个人有个人的理解。只能这样了。
这几天军迷圈传的沸沸扬扬的寄予厚望的反映朝鲜战争的电视剧《三八线》在北京以外的外省开播，据说不错，奇怪的是为什么没有一上来就在央视开播？而在外省播出还要翻墙看？笔者看了看《三八线》的宣传片和集锦，剧中再现“中国军人像冻僵的原木滚动前进”“惊世骇俗的人海战术”这样外国人艺术化和自然主义的描写，看来我们中国人时隔几十年照着外国人的说法照猫画虎的又去“真实”的表现了一回。
一般人的印象里，美国有优势的飞机大炮狂轰滥炸，志愿军在朝鲜战争中伤亡大，惨烈。而美国兵和联合国军吃的好，坐车打仗，伤亡小。
其实满不是那么回事，我们还是让数据说话，或者让美国人自己说话吧？
美国人承认的伤亡数字，特别是战死的人数都刻在华盛顿朝鲜战争纪念碑上了，主要是被歼灭的人数“联合国军”合计62万，不算失踪人员和病亡以及在医院伤后不治的人员，62万就是单纯在战场上被打死的。
图 华盛顿朝鲜战争纪念碑群入口
图 美军死亡54246
联合国军死亡628833
图 看看这副熊样就知道仗打的怎么样了，惨，就一个字
“联合国军”所以伤亡大，主要是作战经验不足（这话怎么听着这么耳熟），不信吧？听我慢慢给你讲。
首先是南棒军为什么伤亡大。
1945年半岛解放到1950年，韩国只有警察和安保军队，开战前大批训练不足的炮灰参加战争，基本没有什么战斗力，所以伤亡很大。
我们回到现实中分析志愿军为什么伤亡较小。
真正的老兵都知道一句话：新兵怕炮，老兵怕号。
这是因为炮弹是没有准头的，老兵一般都可以从容对付，比如就地卧倒或者躲进坑洼地。
炮的爆炸杀伤散布有30度的死角，只要你不乱跑卧倒，不直接命中是不会被杀伤的。
炮的作用主要摧毁坚固工事（城市建筑，生产设备、交通运输等），迟滞和阻碍对方的行动，战场上真正的杀伤作用并不高。
举例：两山作战，我军每7万发子弹和炮弹才会杀伤一个越军，这是内部的统计不会有错。反之亦然，越军也一样。这就是老山作战后期越军打不起的主要原因。1986年后，越军在前线打大口径炮弹需要军区级的领导批准。
我们回到开始的分析。
新兵怕炮：主要是不会躲炮弹，精神层面先不谈，新兵伤亡大是概率学的概念。
老兵怕号：主要是怕冲锋号，一旦投入冲锋，伤亡几率与新兵是对等的，都暴露在火力下谁被命中的可能性是一样的。
至于炸弹，在战场上杀伤的几率还不如炮。
所以，志愿军在朝鲜的伤亡大的印象被对方的火力优势放大了和误导了。科学的分析主要原因是志愿军基本上是参加过解放战争的雄狮劲旅，作战经验丰富，新兵较少，这也是伤亡小于美韩的主要原因。
相比较美韩军队都是新兵，美军自1945年后有6年没有打仗，二战期间的士兵早就复员了。
另外，我军在朝鲜战场主要是运动战和坑道防御作战。运动作战伤亡的交换比一般是攻击方小而防御方大。
反过来，坑道作战，防御方小而攻击方大。
1984年老山作战，就是现在总装部长张又侠那次，我军依靠炮火毙越军六千余人，我军伤亡只有几十人。
综上所述，我军在朝鲜战场伤亡小于美韩和联合国军也就好理解了。即便不算志愿军消灭的联合国总数，单单拿出志愿军与美军的战损交换比也是115786人对54246人，基本是2:1，你不能不算打死的另外57万联合国军吧？
看完笔者的分析，一向崇洋媚外看着美国大片长大的不少人都会发出一声“卧槽”的惊呼，那你就骂美国人吧，这些数据都是美国人经过精心统计刻在华盛顿朝鲜战争纪念碑的石头上的，生气没有用。
另外，一直到今天美国还在寻找朝鲜战争失踪人员，而这些失踪人员没有被刻在华盛顿朝鲜战争纪念碑上，按照美国军队的规定，没找着这些人就是这些人还活着，不能算阵亡和战死，这又是一大批人。
图 妹妹在想什么呢？还是别打了
美国的记录如下（都刻在碑上）：
死亡： 美军 54246人 联合国军
负伤： 美军 103284人 联合国军
被俘： 美军 7140人 联合国军
失踪： 美军 8177人 联合国军
按照这个统计，美军合计死伤俘和失踪人数为17.28万人，“联合国军”合计死伤俘和失踪人数为225.65万人。
此处的“联合国军”伤亡数字，大部分来自南朝鲜军，少数来自英国、土耳其、法国、加拿大、澳大利亚、新西兰等参战国（习惯上称为“仆从国”）。
中国的统计记录如下：
中国首次官方权威统计如下：一是日志愿军作战处统计作战减员，阵亡115786人，战伤221264人，失踪、被俘和投降29095人，共计366145人。二是日军委作战部关于志愿军非作战减员统计，非作战减员共556146人。其中病亡4204人，事故亡10808人，自杀786人，处决64人，逃跑17715人，转业53135人，回乡生产20554人，清洗2473人，解雇450人，犯人3089人，其他228133人，病和非战伤入院214735人。在非作战减员556146人中有173405人归队，实际非作战减员为382741人。
丹东抗美援朝纪念馆通过全国县以上民政部门统计的在册志愿军烈士17万余人至18万余人，据看过这个名册的有关档案部门人员说，有些同一姓名、同一单位出现不同职务，或同一姓名、同一单位、同一职务出现不同籍贯，因此肯定有一些是重复的。上述统计说明，无论作战减员还是非作战减员并非都是死亡，即便作战减员阵亡也仅占减员总数的1/3左右；这种统计是极为复杂的工作，只能是基本准确和接近准确；同一事情，不同部门统计，其结果也不相同。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
世界最大起重船交付单次可吊起60架波音747日
来源：新华网
原标题：世界最大起重船交付 单次可吊起60架波音747
新华社上海5月13日专电（记者贾远琨）5月13日，上海振华重工自主建造的世界最大起重船在长兴分公司顺利交付给上海振华海服集团，未来将租用给上海打捞局，用于海上打捞救助等作业。该船以单臂架1．2万吨的吊重能力和度全回转的吊重能力位居世界第一，相当于可一次吊起60架波音747飞机。
该船为无限航区航行船舶，可满足东海、南海、北海、中东、东南亚、印度洋、墨西哥湾、西非等海域海上起重作业的要求，主要用于海上大件、模块、导管架的起重吊装，安装大型模块作业、打捞作业、拆卸报废平台作业、海底能源开发作业等。
据介绍，该起重船具备自航能力，带DP2动力定位功能，与普通起重船相比，节约了拖轮费用和拖航时间，作业行动更加精准自如。该船安装了12个推进器，满足动力定位功能，包括2个2750千瓦的侧推、6个3800千瓦的可伸缩式全回转推进器以及4个3250千瓦吊舱式推进器。此外，该船还预留了2个推进器位置，将于2017年安装振华重工自主研发的3800千瓦推进器。
起重船是一种用于水上起重作业的工程船舶，又称浮吊、浮式起重机，广泛应用于海上大件吊装、海上救助打捞、桥梁工程建设和港口码头施工等多个领域。上海振华重工于2000年开始“试水”600吨起重船以来，经过16年的发展，产品逐渐成熟。截至目前，上海振华重工已经交付了32条起重船，其中有9条船集起重和铺管功能于一体，产品远销美国、英国、韩国、西班牙、新加坡等9个国家。（完）
中国首列永磁跨座式单轨列车问世(图)
来源：齐鲁晚报
原标题：我国首列永磁跨座式单轨列车问世 素有“空中列车”之称
轨道不是两条而是一条，车辆采用橡胶轮胎，骑跨在高架轨道梁上行驶，跨座式单轨这种极为精妙的轨道交通方式，素有“空中列车”之称。
5月19日，伴着一声嘹亮的鸣笛，中车四方股份公司自主研制的我国首列永磁跨座式单轨列车在单轨试验线上成功试跑，正式下线。该车在国内首次采用永磁牵引，节能10%以上，达到国际领先水平，标志着我国在跨座式单轨车辆技术领域取得重要新突破。
中车四方股份公司研制的首列永磁跨座式单轨列车，为具有国际领先水平的、新一代基于永磁牵引的双轴转向架大运量跨座式单轨，具有“爬坡能力强、转弯半径小、载客量大、安全可靠、噪音低、节能环保”等突出优势。
列车可根据运营需求实现4节、6节、8节灵活编组，车体宽2.9米，6节编组时全长90.8米，可载客1448人，堪称跨座式单轨列车中的“大力士”。车辆的最高运行时速为80公里，整车使用寿命长达30年。
列车试跑视频
据中车四方股份公司主任设计师钟元木介绍，该跨坐式单轨列车最大的亮点是首次采用了永磁同步电机驱动，节能优势显著。经测算，与采用异步电机的单轨车辆相比，该车可节能10%以上。
同时，车辆爬坡能力强大，转弯半径小，可以通过65&的坡道和曲线半径为50米的线路，对复杂地形地质的适应性强；运行噪音小，当列车以70km/h行驶时，距轨道中心线5米处的噪声仅为70dB，“比路面上行驶的汽车产生的噪音还低”。
安全方面，该车采用了大量先进的安全技术，安全性能达到国际领先水平。
车辆采用新型高强度铝合金车体，结构强度比现行标准提高了近1倍，更加安全可靠。
防火上，列车满足世界上最严格的BS6853防火标准，高温耐火时间达30分钟以上。为了提高防火能力，还首次加装了高压细水雾灭火系统，该系统可在需要时迅速喷出细水雾，消除火灾隐患，保护乘客安全。
另外，列车配备了先进的无线TPMS胎压监测装置，能对车辆运行中轮胎的胎压、胎温、漏气等状态进行实时监测，保障运行安全。车辆还配备了先进的防滑保护系统，可以全天候安全运行。
除了领先的技术，该车外型靓丽。低阻力流线型车头，配以贯穿车身的紫色飘带，带来强烈的速度感与视觉冲击力。
内装方面，车辆首次采用了新型纳米陶瓷膜车窗，能隔绝紫外线、隔断97%的红外线，乘坐起来更为舒适。空调风道喷覆了抗菌、抗病毒的纳米材料，为乘客提供更健康的空气环境。客室采用新型TPU地板布，具有耐磨、自清洁、环保的优点。
每节车设有3对车门，缩短了上下车时间。车厢连接处设计为无障碍式贯通道，通行更方便。
该跨座式单轨列车由中车四方股份公司历经3年时间自主研制，完全自主掌握关键技术，整车的国产化率达到95%以上，而且，与车辆配套的轨道梁和道岔等线路系统也都实现了国产化。因此，中车四方股份公司可联合国内相关企业，为用户提供一整套跨座式单轨系统解决方案。
跨座式单轨不仅具有爬陡坡、拐急弯，噪音低，乘坐舒适等优点，而且工程造价仅约为地铁的1/3，运行速度则与地铁相当，运量接近B型地铁列车，因而特别适合中运量、地形地质复杂、希望控制城轨建设费用及景观的城市。
随着技术的不断成熟和完善，跨座式单轨在世界各国盛行，广泛用于城市骨干线、辅助线、机场连接线、观光线等。
据不完全统计，目前全球已开通了50多条跨座式单轨线路。在国内，重庆是最早引入跨座式单轨的城市，其全长55公里的重庆轨道交通3号线为世界上最长的单轨线路。国内多个城市也已规划或有规划意向。因此，跨座式单轨的应用前景广阔。
——跨座式单轨
跨座式单轨俗称“空中列车”，是一种极具特色的轨道交通方式，特点是它的轨道非传统的两条平衡路轨，而是单条带形钢筋混泥土梁体，车辆用的是橡胶轮胎，骑跨在轨道梁上行驶。
跨座式单轨交通历史悠久。早在1821年，英国人首先创造出用马牵引车辆，骑行于木制轨道的跨座式单轨车辆，并获得发明权。1888年，法国人铺设了世界上第一条15公里长的跨座式单轨线路，由蒸汽机车牵引。
到1958年，德国人AxellenardWenner
Gren在德国菲林根建成一条跨座式单轨试验线，经过试验，他得出结论：采用跨座式、混凝土轨道和充气橡胶轮胎能达到最好效果。这就是目前被广泛采用的ALWEG型跨座式单轨。
——跨座式单轨交通的优点
爬坡能力强，转弯半径小。跨座式单轨多采用街道、河流上方的高架线路，车辆用的是橡胶车轮，能爬陡坡、拐急弯，线路适应性强，特别适合山地、河谷等地形地质复杂的城市，也可穿行于平原城市的繁华市中心、旅游观光线路等。
工程造价低，占地面积小。跨座式单轨线路构造简单，成本低，建设周期短。据统计，跨座式单轨线路每公里造价低于2.5亿元，约为地铁的1/3。单轨的轨道梁较窄，占地宽度仅1~1.5米，而且可架设在道路中央的隔离带上，充分利用城市空间。
运行速度快，运量大。跨座式单轨运行采用全封闭模式，与其它交通形式不相干扰，因此可以快速行驶。车辆的最高运行速度可达80km/h，平均运速为30
~45km/h，与地铁相当。跨座式单轨属于中运量轨道交通系统，单向每小时运量可达1万~3.5万人次，接近B型地铁列车。
乘坐舒适，噪声污染少。车辆橡胶轮胎产生的振动和噪声都比较小，远远低于轮轨系统的噪声，对周边环境影响小。而且，单轨线路多为高架结构，车厢的视野开阔，乘客可以凭窗远眺，观赏城市市容和沿线风景。（齐鲁晚报赵波）
时事碎语：
起重船----世界最大；永磁跨座式单轨列车----国际领先水平。中国科技持续发力，还都是立即就能为国计民生，国家经济建设贡献力量，发挥作用，同时也能创造出新的效益的项目。
大国竞争，如江河流水，日夜不息，最后争的就是看谁“源头活水流不断”，五千年的中华文明，为中华子孙奠定了道德才智的坚实基础，过去几千年中国人重文轻理，重文学轻科学，重农轻商，农耕时代稳执世界牛耳。
进入工业时代，资本时代，中国原有的农耕时代体系大为落后，遭受百年屈辱。而今中国人从惨痛教训中惊醒过来，奋起直追，经半个多世纪的拼搏奋斗，初步建成适应符合世界工业时代，资本时代规律和生存的中华体系，新建成的中华体系将在这个世界工业时代，资本时代，再次展现中华智慧之光，照耀世界未来之路。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
本帖最后由 相山览胜 于
22:33 编辑
原文链接：
美海军少将：某些领域中国海军较美军存在优势
日 07:30&&来源：参考消息网
美国《国家利益》杂志援引美海军高官的话称，美国在一系列关键技术领域落后于潜在对手。
据俄罗斯卫星网5月18日报道，美国海军少将迈克·达拉在海军联合会讨论会上作题为《海洋、天空和太空》的报告时表示，言称与俄罗斯和中国“水平几乎相当”是不正确的，因为在一些领域，俄罗斯和中国较美军存在优势。
报道称，少将的想法也得到了其他海军将领的肯定，海军上校杰米·恩达尔认为，美国军备更新速度不够快，落后于其他国家，使得技术优势减弱。
报道称，迈克·达拉断然拒绝回答关于美国如何可以消除较对手的落后的提问。但他提到几个美国必须加以改善的领域。迈克·达拉称，美军强烈依赖GPS，像俄罗斯和中国这样聪明的对手可能会攻击这个至关重要的系统。
达拉称，现在美国海军快要建成“战斗云”。在“战斗云”中所有探测仪器和武器系统可即时共享信息。达拉认为，“战斗云”将在海战中起重要作用。然而，这样的网络容易受到电子和网络攻击，为保障“云”数据的可靠性，美国海军要做的还很多。
英媒：中国欲建“水下长城” 将削弱美军海底优势
日 09:36&&来源：参考消息网
原标题：英媒：中国欲建“水下长城” 将削弱美军海底优势
核心提示：如果成功，中国的一座“水下长城”可能大大改变中国海军与美国、俄罗斯海军之间的实力天平，并破坏华盛顿为其亚洲朋友和盟友提供的威慑能力。
参考消息网5月19日报道英媒称，中国船舶工业集团公司（CSSC）已经提议建造一个舰载传感器和水下传感器网络，这个网络可以大大削弱美国和俄罗斯海下作战的优势，并让中国未来更有能力控制南海。
据英国《简氏防务周刊》网站5月17日报道，在吉隆坡举行的亚洲防务展上，中国电子科技集团公司推出了一种“海礁防御”系统，该系统可能使用了CSSC提议的“水下长城计划”的很多元素。
报道称，2015年底在中国举办的一个公开展览上，这个名为“水下长城计划”的传感器网络的细节得以披露。
CSSC说，它的目标之一是在水下环境监督，实时定位，追踪水面和水下目标，海上地震、海啸和其他灾难预警，以及海上科研方面为客户提供一揽子解决方案。
报道称，该企业在有关文件中说，它在北京和无锡的研发基地和生产基地有能力支持整个工业链，这个工业链覆盖基础研究，关键技术研发，方案设计，整体系统整合，核心设备研发，生产和操作服务支持。
CSSC可能给它的“水下长城计划”赋予的一项重要优势是将现代超级计算机合并起来，这样提供的处理能力和潜在定位能力要远远优于美国冷战时期的声呐监听系统。
报道称，如果成功，中国的一座“水下长城”可能大大改变中国海军与美国、俄罗斯海军之间的实力天平，并破坏华盛顿为其亚洲朋友和盟友提供的威慑能力。（编译/朱捷）
美智库：中国的“水下长城”
日 08:39&&来源：环球时报
美国《国家利益》双月刊网站5月16日文章，原题：中国的“水下长城”
一般认为，华盛顿对北京具有极大的水下优势。西方战略家对此结论相当放心。这些优势包括声学上技高一筹，舰船更大、更强，以及潜艇作战和水下作战技术创新经验丰富。但是，美国的水下优势也面临挑战，包括中国大力发展水雷战，多方努力提高反潜能力，以及可能试验新型潜艇作战理念。
笔者在此要讨论的是《中国海洋报》去年末刊登的一篇文章，内容是有关中国的新“水下长城”。文章对中国的新“水下观测系统”进行了相当全面的讨论，称中国的海洋安全形势已变得“异常复杂”，发展此类系统具有国家安全上的紧迫性。文章特别强调，在水下，中国“门户洞开”。中国监视水下目标的手段比较弱。
按照该文的看法，建立水下观测系统的目的是弥补三大不足。北京缺少监测水下目标的能力，既与大国地位不相称，也与“战略威胁的增长严重”的现实不相称。据称，中国的水下观测能力不足的长期问题，也与中国海军的水面和水下作战能力脱节。
有必要强调的是，中国构筑水下观测系统的雄心不会仅限于近海，可能也适用于触及中国国家利益的所有海洋。因此，该系统可能部署至“近海、深远海、边远海岛、战略通道等区域”。
上述发展对外界应该是一个提醒：北京不会屈从于美国的水下主导地位。
解放军列装“鱼-8”反潜导弹给美军“响亮的耳光”
日 00:12&&来源：参考消息网
原标题：台媒：解放军列装“鱼-8”反潜导弹 打美军响亮耳光
鱼-8反潜导弹首次实弹发射。(图/翻摄自央视画面)
参考消息网5月6日报道台媒称，解放军海军在去年7月底于南海举行大规模演习，当时最引人注目的就是“鱼-8新型反潜导弹”的首次实弹发射，因为“鱼-8”的列装让解放军拥有完善的对潜攻击体系，有媒体甚至说，“过去被日本媒体当为笑柄，称其潜艇跟踪解放军舰队从未被发现，随着‘鱼-8’的公开，日本媒体也沉默了。”
据台湾东森ETtoday新闻云5月5日报道，“鱼-8”是解放军海军第一型正式列装的反潜导弹（又称“鱼-8”火箭助飞鱼雷），它由中国船舶重工集团705研究所研制，2002年正式立项、2006年完成试验定型，首装于054A型导弹护卫舰。“鱼-8”反潜导弹与红旗-16型舰空导弹不仅共用垂直发射系统，同时发射控制系统也可兼容，这样就省去许多设施，达到非常好的通用性。同时，其他舰艇可使用鹰击83反舰导弹发射箱共架发射“鱼-8”。
报道称，“鱼-8”反潜导弹的最大射程数十公里，其起飞方式、相容性、攻击距离和制导精度在全球处于先进水平，它在水下航行速度快，采用复合制导，主要用于攻击潜艇，并具备一定的反舰能力。
作战程序上，“鱼-8”通常与舰载声吶系统协作，或是由反潜直升机及其他舰艇将所探测搜索的潜艇位置参数，通过数据链传输至“鱼-8”装载舰的火控系统中，这样可以保证相当大的灵活性。发射之后，也可以通过数据链，更新目标信息，实时修正落点，确保其到达预定海域入水。
报道称，解放军海军在去年7月的南海演习中，首次公开实弹发射鱼-8的画面，当时《新浪军事》就曾评论解放军的反潜技术正式超越日本。而过去美军“密歇根”号核潜艇艇长皮尔森2014年曾宣称，东海和南海海域就像“我们的后院”，大陆媒体指出，但随着“鱼-8”火箭助飞鱼雷加入后，解放军反潜网逐渐完善，战力不断提升，对于美军的狂妄言论无疑是“一记响亮的耳光”。
中国研制轻型电子侦察机 日媒猜测用于海上巡逻
日 00:34　来源：参考消息网
资料图：CSA-003型电子侦察机（图片源于网络）
参考消息网5月9日报道日媒称，中国以奥地利制造的涡轮螺旋桨通用飞机为原型，制造出新的轻型电子侦察机。这种被称为“侦察兵”的CSA-003型电子侦察机由中国电子科技集团公司的航空电子部门制造。
　　据日本《外交学者》网站4月29日援引美国《大众科学》杂志的报道称，目前仍不清楚，已有多少架CSA-003型电子侦察机入役以及用于哪个军种。《大众科学》杂志指出，由于欧盟武器出口规定的限制，CSA-003型电子侦察机可能最初被部署执行准军事任务，例如边境巡逻。其改进型可被部署执行海上巡逻任务。
　　报道称，CSA-003型电子侦察机采用了“钻石”DA42型通用飞机的碳复合材料机身。“钻石”DA42型通用飞机是四座双引擎轻型通用飞机，由全球最大的全复合材料飞机制造商奥地利钻石飞机工业公司制造。
　　2006年，钻石飞机工业公司在中国设立了一家生产厂。2008年，钻石飞机工业公司与中国民航大学就后者购买40架DA40和10架DA42用于飞行员培训签署协议。自此，双方一直保持合作。
　　目前，DA42已在多个国家服役，包括加纳空军、泰国皇家空军、英国皇家空军、乌克兰边防军、瑞士军备采购局和阿根廷陆军。
　　据《大众科学》杂志报道，CSA-003型电子侦察机重1.7吨，机组成员由1至2名飞行员和一名传感器操作员组成。预计最大航程2200公里，最大航速每小时310公里。
　　报道称，搭载于机身吊舱内的传感器载荷包括，一套现代化数字电子侦察和信号处理系统，能发现、跟踪和分析敌方电子活动，例如通信、武器制导和雷达。
　　CSA-003型电子侦察机还可安装电光/红外线传感器转头，全天候监测敌方常规部队和非常规部队。依靠卫星通信链路和地面接收站的信号处理支持，CSA-003可作为更大规模的电子一体化攻击网络的一部分。
　　电子侦察和电子战飞机对削弱敌方发动电子攻击和网络攻击的能力至关重要。它们收集战场上的电子情报和网络情报，破坏敌方电子战行动，并利用电磁波频谱对敌方发动攻击(例如，干扰敌方雷达)。
　　报道称，过去20多年间，陕西飞机工业有限公司一直在为中国陆军和海军研制更大型的电子侦察和电子战飞机，包括Y-9JB“高新-8”、
Y-8CB “高新-1”和Y-8G “高新-3”。(编译/刘白云)
美军如何看待中国空军：与20年前有天壤之别
日 09:59　来源：环球网
【环球网军事5月11日报道
记者刘昆】随着南海紧张形势的不断加剧，美国五角大楼的专家们开始越来越关注中国空军的扩充和技术进步，美军认为，随着中国先进战斗机、导弹、空对空武器、运输机和隐形战机的发展，美国空中力量对中国的技术优势正在急速缩小。
　　美中经济和安全审查委员会的报告显示，中国人民解放军目前拥有大约2200架作战飞机，其中约600架被认为是现代化的战机。在上世纪90年代初，北京开始了全面的空军现代化计划，将这支原本是近程防御性的弱小空军发展为现代化、多功能的精确投送空中力量，部署了先进的防空和反导系统，还具备了早期预警的能力，其影响力已经到达了国境之外。
　　美国报告还关注了中国歼-20隐型战斗机最新的试飞情报，表示这款飞机比目前部署在亚太地区的所有其他战机都要先进，除了歼-20之外，中国还在研发一种较小型的隐型战斗机歼-31，但是报告表示，歼-31的用户尚不清楚。2014年，歼-31在珠海航展公开亮相，但是美国的分析人士指出，还不清楚这款战机是否具备媲美F-35战机的性能。
　　尽管如此，美方也承认，美国在武器、飞机和舰艇平台的技术优势正在迅速减少，为了说明这一点，报告引用了一位美国分析师的评论，他将中美战斗机与20年前的情况进行了对比，在1995年，美国先进的F-15、F-16和F/A-18大大领先于中国的老旧歼-6战斗机，然而今天，中国的歼-10和歼-11战斗机已经与升级后的F-15在同一水平线上了。
　　美方认为，在中国装备歼-10和歼-11的同时，还引进了俄罗斯制造的苏-27和苏-30，即将要购买四代半的苏-35战斗机，报告对苏-35评价颇高，认为这款战机的作战半径和储备燃料将大大优于中国现役的战斗机，加强了中国在台海、东海和南海夺取制空权的能力，中国还将对苏-35进行逆向仿制工程，研究其先进雷达、发动机等技术，以融入中国现役和未来的国产战斗机。
　　除了隐身技术、先进战斗机以及航电设备外，中国在过去15年中还在大大增强其空对空导弹性能。报告称，在2000年左右，除了有限的苏-27之外，其他所有中国战机都只能携带视距内范围的空对空导弹，但是在这些年中，中国获得了一系列先进的短程/中程空对空导弹和精确制导武器，包括全天候卫星制导炸弹、反辐射导弹和激光制导炸弹、远程空射巡航导弹和反舰巡航导弹。
　　在特种飞机领域，中国空军也进步迅速，中国正在测试的新型运-20战略运输机载重能力是美国C-130运输机的三倍，未来还可改装为空中加油机，使中国大幅增加远距离投送力量的能力。但是目前来说，中国还没有一支强大或现代化的加油机部队，并且很多飞机也没有空中加油的能力，这限制了他们的行动。随着中国航母舰载机形成战斗力，解放军必须使用加油机来支持其远距离作战行动。而且目前中国只有12架轰油-6加油机和零星的伊尔-78加油机，这无法支撑高强度、大规模、持续性的远距离空战。
时事碎语：
面对中国的强势崛起，面对中国军工的井喷换装，面对中国海军的快速发展，中国新一代科技和军备充分发挥后发优势，每一件同代武器，都会超过压住国外同一代早期产品。现在西方强国拼命在喊中国威胁论，也只有香港一些鸟人，坐井观天，既不愿面对中国快速发展的现实，又不忘紧抱过气的西方曾经强大的大腿，来为自己脸上贴点金，赚点钱，睡在被殖民时期西方强大的梦中，咋呼着“中国落后论”。
中国高新机除运载平台，西方海上强国还敢叽叽歪歪。对真正的反潜系统性如何，可是连大气都不敢吭一声。中国目前是守在家门反潜，又是体系反潜，港巴子不懂，说什么“悲催”。即便是以器比器，也是各有短长，美国海军少将能说出“美国在一系列关键技术领域落后于潜在对手”，这既是一种无奈的承认，也是这个潜在对手的真正实力体现，这话绝不是空穴来风，也绝不是如港巴子一样顺嘴胡咧咧。中国还有反潜的真正大杀器----人民战争汪洋大海上的装备北斗导航，星罗棋布的打渔船就不说了，数以万计的渔船都散布在中国的领海，真以为中国海军少将张局长说“用渔网反潜”是信口开河，这话也绝不是空穴来风，谁不信谁吃亏，反正美国人是信了，所以美国的海洋调查船上就挂出“声呐无铜，牢捞了无用”的标语，人民战争的的雄厚之伟力，港巴子懂个屁。
其实不是中国高新6号机“悲催”，而在西方大人们面前跪久了，当奴才当惯了，依旧睡在西方殖民地的旧梦中，用一个殖民主子忠实奴才的眼光看中国并随着主子们的指挥棒跳舞，才是一些港巴子的最大“悲催”。
美海军少将：某些领域中国海军较美军存在优势
日 07:30&&来源：参考消息网
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92军迷：如果美国不想在与中国的较量中押上它的国运，就少玩这种试探底线的危险游戏；如果美国希望中国飞行员是专业的150米，而不是‘不专业’的15米，那美军就要离南海岛礁15海里，否则，中国的飞行员有可能比”前苏联用战机垂尾将侦察机的肚皮划开“更专业，那时EP-3C就只能祈求上帝保佑了。
社评：中美飞机这样玩下去早晚还会撞上
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资料图：EP-3侦察机
　　美国五角大楼18日称，一架美军EP-3侦察机17日在南海的“国际空域”飞行时，遭到两架歼-11战机以“不安全的方式”拦截，双方飞机相距仅约15米。具体事发地点是香港以南的南海北部上空。
　　美军侦察机做抵近侦察，中国派出战机拦截，这是中美之间持续的游戏。拦截都是对立的，不可能绝对安全，双方一线军人操作失误的可能性都会存在。2001年中国战机与美国侦察机在南海上空相撞，一名中国飞行员遇难，美国侦察机受损后不经许可降落在海南岛的军用机场上，酿成双方重大危机。
　　如果美军机继续抵近中国海岸实施侦察，随着解放军拦截能力的提升，这种能力必将被使用，中美出现新的撞机事件的几率说不定会上升。而一旦2001年的危机重演，其轰动性和危险性大概都要再上一个台阶。2001年中美的战略紧张感远低于15年后的今天，那一次撞机更容易被看成是“孤立事件”。
一旦今天再有中美飞机相撞，它或许会成为中美不断积累战略互疑的引爆点。世界也会把它的性质看得很严重，中美双方控制事态的难度必将大大增加。
　　首先，从中国公众的角度看，如果再撞机，不应还是中国飞机被撞下来。美国飞机得以降落，并且最后被送回美国，那样的脚本已经很难接受。大多数中国人希望，如果出现这种情况，美国的飞机应当被“撞下来”，或者被“击落”。中国公众的这种愿望很可能会对军人的当时反应和当局的善后方案形成压力。
　　一旦新的撞机事件发生，中美双方后续作何姿态会被两国国内舆论和世界舆论看成它们维护国家利益意志的象征。双方妥协的难度都将很高，中美开展展示强硬和决心的竞赛将最受两国各自社会的欢迎。
　　那将是两个核大国第一次在世界舆论的众目睽睽之下怒目相视，手里都握着剑柄。守成大国与崛起大国的相互仇恨将熊熊燃烧。
　　中美两国希望发生这一切吗？回答大概都是否定的。双方显然都没有战略对撞的思想准备，做这种动员对两国来说都挺吃力。
　　那么双方就应避免不可控局面的出现。中国会说美国侦察机就不该来，美方则会说中方的拦截做做样子就行了，莫非你还要真拦？问题看上去很像是僵局。
　　然而如果要讲理，应当后退一步的是美国。这些摩擦的空域靠近中国的海岸线，虽然美方主张那里是“公海”，但美军机的行为对中国构成了威胁。这是美方“找上门来搞事”，中国每退一步，就多一分国土安全的风险，这是中美争论越扯越远之后需要最终回归的常识。
　　美国是想少损失一分国际霸权，中国是想少损失一分国家安全，这显然不是同一维度和水平上的价值捍卫。
　　如果美方拒绝讲这个理，南海上的问题就演变成赤裸裸的实力较量。中国百般无奈，恐怕只有奋起奉陪。那么南海上空发生的事情就是美国霸权和中国主权一争正当性的赌博游戏了。从理论上说，一旦导火索被点着，局势控制不住，中美都需增加赌注。“被打到家门口”的中国可能会不惜赌上它所拥有的“一切”，美国届时也需多下些赌注，它的太平洋舰队那点赌本太小了，未必够用。&&
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