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“空中巴士”是交通革命吗？
今年5月，在北京科技产业博览会上，“巴铁1号”的概念图一经推出，全世界都被这一治堵黑科技震惊。它甚至被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。简单来说，它最大的两大亮点在于：具有地铁一样的大运力；还能像巴士一样在地面上运行。8月2日，这辆人们期待已久的“空中巴士”终于上路了。据新华社报道，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。“巴铁”适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。这样惊艳的创意能够落地，得到了网友们蜂拥而来的赞叹，但是对“空中巴士”的质疑声却未曾断过，甚至有媒体质疑它捆绑理财公司敛财。那么，神奇的“空中巴士”到底是难得的交通革命还是疯狂的圈钱游戏？
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“空中巴士”是交通革命，还是圈钱游戏？
摘自公众号：发布时间： 21:03:06
这样惊艳的创意能够落地，得到了网友们蜂拥而来的赞叹，但是对“空中巴士”的质疑声却未曾断过，甚至有媒体质疑它捆绑理财公司敛财。今年5月，在北京科技产业博览会上，“巴铁1号”的概念图一经推出，全世界都被这一治堵黑科技震惊。 它甚至被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。简单来说，它最大的两大亮点在于：具有地铁一样的大运力；还能像巴士一样在地面上运行。
8月2日，这辆人们期待已久的“空中巴士”终于上路了。据新华社报道，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”――巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。 据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。 同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。 “巴铁”适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。 这样惊艳的创意能够落地，得到了网友们蜂拥而来的赞叹，但是对“空中巴士”的质疑声却未曾断过，甚至有媒体质疑它捆绑理财公司敛财。那么，神奇的“空中巴士”到底是难得的交通革命还是疯狂的圈钱游戏？ 「 创意惊艳 」 “空中巴士”概念在中国第一次提出是在2010年，此后6年间，这种新型交通工具偶尔在媒体露一次面，并未形成轰动效应。在今年5月的北京科技产业博览会上，“空中奔跑的巴士”才惊艳世界。 设计者表示，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。 优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时（5:30―22:30）计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。 除此之外，根据公开的资料可知，“空中巴士”的造价宣称只有地铁的16%，费用低廉；采用电力驱动，通过太阳能或者从市政电网供电，仅此一项，每年就可以节省燃油860吨，还能减少二氧化碳排放量2640吨，既节能，又属于环境友好型的交通工具。 网友纷纷点赞 「 问题不少 」 “空中巴士”被打死赞美之外，也被很多人诟病问题多多。 1、巴铁虽然宣称试运行成功，但是其实就走了300米。技术人员回答问题时也是一问三不知.... 其实，在一个月前，“巴铁”建设之初，就有记者亲自去现场参观过模型车，据她说： 当时她看到的车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车，而且甚至连轮子和轨道都没有。 而且，当时就问了“巴铁”项目人员很多专业的问题，比如过去6年“巴铁”都进行了什么工作，当时工作人员回答说我们进行了“技术的优化”。进一步追问是哪些技术的优化时，对方就完全答不出来... 还说，不要再问这些在他们看来与项目“无关”的问题... 更有知乎网友认为，巴铁只是一个大型的龙门吊而已，龙门吊也是可以开动。 龙门吊长这样↓↓↓
有同样的轨道和轱辘....
2、实用性有待考证！ 还有不愿透露姓名的城市轨道交通专家表示，高架车辆这个设想很多年前就有，但是真要实现有很多难题，比如： 第一，超过了城市主干路的限高。巴铁高度4.5-4.7米，但城市主干道路限高仅仅4.2米，巴铁严重超高！而且巴铁下面镂空限高2米，虽然能够同行大部分车辆，但是也有车辆不能通行。 第二，对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。 除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向时，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。 第三，重量巨大。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。 第四，可能会让本就拥堵的城市更加拥堵。 巴铁长度总长度54米，小半径转向成困难。而且启动慢，转向时所有的车辆停下给它让路，一定会造成拥堵。 在交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。那是不是交通法规需要改变，变成所有车辆都有主动避让“巴铁”？ 另外，“国家863计划节能与能源汽车”重大项目咨询专家王秉刚也表示：巴铁是更多算是一个概念上的发明。但在解决拥堵问题上还有待考证！ 第五，安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面2米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下，下方有其他车辆，后果不堪设想。 交通专家表示，因为涉及到公共安全问题，所以国家车辆管理比较严格，对生产企业实行准入制度，在工信部、发改委那里要取得资质，产品要经过工信部审查，要符合国家标准，审完以后才可以生产，并纳入工信部的目录，纳入正常渠道之后，“我们才能讨论其安全问题”。 3、“巴铁”宣称得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证，但交大却说没有这回事儿！ “巴铁”项目在宣传时，曾宣称项目得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证，并且还把这项印在了他们的宣传册上。 可是，经过记者们调查后却发现： 交大方面一直在与这个项目撇清关系，不想有任何联系。甚至透露这个项目只是学院的教授带着几个学生做的“私活”，而且论证的过程主要还是学生来操作的。
4、巴铁项目的总设计师宋有洲只有小学文化水平，并且展示出自己的专业性并不强！ “巴铁”的总设计师名叫宋有洲，是个只有小学文化的民间科学家。
他2008年提出了利用城市道路上层空间治堵的想法，在半年后提出“空中巴士”的想法，并申报了国家专利。 面对“巴铁”在实际运用遇到的问题，有专业人士称：一般向巴铁这样的大项目，从研发到初步实验就需要大约5年的时间，而从初步实验到投入市场，同样需要大约5年的时间！ 但他却说：这些问题在1年-1年半就可以解决。实在让人怀疑他的专业性...... 「 政府部门不知情 」 微博上认证信息为"巴铁科技发展有限公司董事长"的白志明透露，实际上，在8月1日凌晨2点05分，"巴铁"1号线就下线试行了。他表示，"巴铁"在秦皇岛的首秀，具体试行线路在秦皇岛北戴河区火车站富民路。 据《每日经济新闻》报道，在秦皇岛上线试行的其实是按照1:1比例制造的巴铁模型车，由今创集团承担车身制造工作。 然而，对于"巴铁"模型车的试行，秦皇岛相关政府部门的表态仍然是： "不太清楚，我们也是从新闻上得到的消息。" 秦皇岛发改委办公室相关工作人员8月3日在接受记者采访时表示，"这个还真不太清楚，我们也是看新闻看到的。因为是在北戴河区，前期项目审批我们可能有（参与），但是具体实行还得那边说，实践起来不归我们管。" 秦皇岛发改委交通科相关工作人员也表示，"这个情况我们不太了解。好像只是一个几百米的，不是真正乘客运行的那种，具体问问别的单位吧。巴铁那边没有跟我们直接接触过。" 秦皇岛市委宣传部新闻科相关负责人告诉记者，"直接找企业吧，我们不掌握情况，一直都是企业在宣传，我们宣传部这边没有直接接触过企业。" 不是民间科学家宋有洲么…… 秦皇岛"巴铁"试行项目，"巴铁"与政府的合作形式是与当地招商办签署意向性的"合作协议"，但协议的内容和效力各方讳莫如深，虚实难辨。记者8月3日多次拨打秦皇岛市政府招商办的电话，一直无人接听。记者也尚无法与北戴河区政府方面取得联系。 据人民日报客户端3日晚间消息，公司总工程师回应称：目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。 而公司企划部负责人万某表示，8月2日只是公司内部进行的一次调试，并非真正意义上的“试运行”。 「 下一个e租宝？ 」 “巴铁”项目的背后其实是一家网络金融P2P的理财公司：华赢集团。这家公司与发明人宋有洲合作，成立了巴铁科技公司，共同包装运作巴铁。 有网友仔细的调查了一下这家公司，结果发现： 这家公司超级不靠谱！ 1、投资的其实都是自家项目... 在2015年11月，《北京商报》的记者曾曝出这家公司投资的项目基本来自一家名叫“中国建设企业联合集团有限公司”的企业。 而这家企业的老总与华赢的老总，是同一个人！ 那么如果该公司发生跑路事件，那么从法律方面来看的话，该公司的理财项目一般都会被界定为“非法吸收公众存款”！ 2、对外许诺高回报，其实很多都是不合法！ 去年出事儿，今天还出事儿。 4月时，搜狐财经的记者发现： 华赢集团不知何时成立了一个名为“中国建设企业联合会”的社团。 缴纳数百万的“入会后便可直接承接他们手上“上千亿”的地方政府的工程不用再走正规的招投标，而且无需审核！
但其实，这个需要缴纳数百万会费的“社团”，是个不被民政部承认“山寨社团”
3、曾经在该公司工作的网友都表示：“华赢”随时都会成为下一个E租宝。 曾经在该公司工作的网友在知乎爆料：4、网友爆料：巴铁的领导层都在讨论如何忽悠风头砸钱，技术人员在工作中的安全保护几乎没有！一位家里人曾经在巴铁任职的人爆料说：领导决策层都是在讨论如何忽悠风投砸钱，根本不考虑技术可行性。技术研发人员待遇差，厂房里做设备和调试，基本的安全防护措施都没有。现场涉及到电气这块没有专工，很多带电操作都很危险，但是现场连双绝缘鞋都看不到。 空巴项目前后忽悠了两轮投资。这次是第三轮了。”
此外，“巴铁”项目风头正旺，“巴铁”背后问题不断的大忽悠P2P理财公司“华赢集团”，就已经在出售捆绑了“巴铁”项目的投资理财产品，忽悠人购买了！大家一定要提高警惕！ （中国企业家综合新华社、创业邦杂志、每日经济新闻、网易新闻等报道） 点击图片报名，参与中国创客大会
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　　这样惊艳的创意能够落地，得到了网友们蜂拥而来的赞叹，但是对“空中巴士”的质疑声却未曾断过，甚至有媒体质疑它捆绑理财公司敛财。
　　今年5月，在北京科技产业博览会上，“巴铁1号”的概念图一经推出，全世界都被这一治堵黑科技震惊。
　　它甚至被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。简单来说，它最大的两大亮点在于：具有地铁一样的大运力；还能像巴士一样在地面上运行。
　　8月2日，这辆人们期待已久的“空中巴士”终于上路了。据新华社报道，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”――巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。
　　据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。
　　同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。
　　“巴铁”适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。
　　这样惊艳的创意能够落地，得到了网友们蜂拥而来的赞叹，但是对“空中巴士”的质疑声却未曾断过，甚至有媒体质疑它捆绑理财公司敛财。那么，神奇的“空中巴士”到底是难得的交通革命还是疯狂的圈钱游戏？
　　「创意惊艳」
　　“空中巴士”概念在中国第一次提出是在2010年，此后6年间，这种新型交通工具偶尔在媒体露一次面，并未形成轰动效应。在今年5月的北京科技产业博览会上，“空中奔跑的巴士”才惊艳世界。
　　设计者表示，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。
　　优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时（5:30―22:30）计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。
　　除此之外，根据公开的资料可知，“空中巴士”的造价宣称只有地铁的16%，费用低廉；采用电力驱动，通过太阳能或者从市政电网供电，仅此一项，每年就可以节省燃油860吨，还能减少二氧化碳排放量2640吨，既节能，又属于环境友好型的交通工具。
　　网友纷纷点赞
　　「问题不少」
　　“空中巴士”被打死赞美之外，也被很多人诟病问题多多。
　　1、巴铁虽然宣称试运行成功，但是其实就走了300米。技术人员回答问题时也是一问三不知....
　　其实，在一个月前，“巴铁”建设之初，就有记者亲自去现场参观过模型车，据她说：
　　当时她看到的车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车，而且甚至连轮子和轨道都没有。
　　而且，当时就问了“巴铁”项目人员很多专业的问题，比如过去6年“巴铁”都进行了什么工作，当时工作人员回答说我们进行了“技术的优化”。进一步追问是哪些技术的优化时，对方就完全答不出来...
　　还说，不要再问这些在他们看来与项目“无关”的问题...
　　更有知乎网友认为，巴铁只是一个大型的龙门吊而已，龙门吊也是可以开动。
　　龙门吊长这样↓↓↓
　　有同样的轨道和轱辘....
　　2、实用性有待考证！
　　还有不愿透露姓名的城市轨道交通专家表示，高架车辆这个设想很多年前就有，但是真要实现有很多难题，比如：
　　第一，超过了城市主干路的限高。巴铁高度4.5-4.7米，但城市主干道路限高仅仅4.2米，巴铁严重超高！而且巴铁下面镂空限高2米，虽然能够同行大部分车辆，但是也有车辆不能通行。
　　第二，对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。
　　除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向时，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。
　　第三，重量巨大。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。
　　第四，可能会让本就拥堵的城市更加拥堵。
　　巴铁长度总长度54米，小半径转向成困难。而且启动慢，转向时所有的车辆停下给它让路，一定会造成拥堵。
　　在交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。那是不是交通法规需要改变，变成所有车辆都有主动避让“巴铁”？
　　另外，“国家863计划节能与能源汽车”重大项目咨询专家王秉刚也表示：巴铁是更多算是一个概念上的发明。但在解决拥堵问题上还有待考证！
　　第五，安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面2米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下，下方有其他车辆，后果不堪设想。
　　交通专家表示，因为涉及到公共安全问题，所以国家车辆管理比较严格，对生产企业实行准入制度，在工信部、发改委那里要取得资质，产品要经过工信部审查，要符合国家标准，审完以后才可以生产，并纳入工信部的目录，纳入正常渠道之后，“我们才能讨论其安全问题”。
　　3、“巴铁”宣称得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证，但交大却说没有这回事儿！
　　“巴铁”项目在宣传时，曾宣称项目得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证，并且还把这项印在了他们的宣传册上。
　　可是，经过记者们调查后却发现：
　　交大方面一直在与这个项目撇清关系，不想有任何联系。甚至透露这个项目只是学院的教授带着几个学生做的“私活”，而且论证的过程主要还是学生来操作的。
　　4、巴铁项目的总设计师宋有洲只有小学文化水平，并且展示出自己的专业性并不强！
　　“巴铁”的总设计师名叫宋有洲，是个只有小学文化的民间科学家。
　　他2008年提出了利用城市道路上层空间治堵的想法，在半年后提出“空中巴士”的想法，并申报了国家专利。
　　面对“巴铁”在实际运用遇到的问题，有专业人士称：一般向巴铁这样的大项目，从研发到初步实验就需要大约5年的时间，而从初步实验到投入市场，同样需要大约5年的时间！
　　但他却说：这些问题在1年-1年半就可以解决。实在让人怀疑他的专业性......
　　「 政府部门不知情」
　　微博上认证信息为&巴铁科技发展有限公司董事长&的白志明透露，实际上，在8月1日凌晨2点05分，&巴铁&1号线就下线试行了。他表示，&巴铁&在秦皇岛的首秀，具体试行线路在秦皇岛北戴河区火车站富民路。
　　据《每日经济新闻》报道，在秦皇岛上线试行的其实是按照1:1比例制造的巴铁模型车，由今创集团承担车身制造工作。
　　然而，对于&巴铁&模型车的试行，秦皇岛相关政府部门的表态仍然是：
　　&不太清楚，我们也是从新闻上得到的消息。&
　　秦皇岛发改委办公室相关工作人员8月3日在接受记者采访时表示，&这个还真不太清楚，我们也是看新闻看到的。因为是在北戴河区，前期项目审批我们可能有（参与），但是具体实行还得那边说，实践起来不归我们管。&
　　秦皇岛发改委交通科相关工作人员也表示，&这个情况我们不太了解。好像只是一个几百米的，不是真正乘客运行的那种，具体问问别的单位吧。巴铁那边没有跟我们直接接触过。&
　　秦皇岛市委宣传部新闻科相关负责人告诉记者，&直接找企业吧，我们不掌握情况，一直都是企业在宣传，我们宣传部这边没有直接接触过企业。&
　　不是民间科学家宋有洲么……
　　秦皇岛&巴铁&试行项目，&巴铁&与政府的合作形式是与当地招商办签署意向性的&合作协议&，但协议的内容和效力各方讳莫如深，虚实难辨。记者8月3日多次拨打秦皇岛市政府招商办的电话，一直无人接听。记者也尚无法与北戴河区政府方面取得联系。
　　据人民日报客户端3日晚间消息，公司总工程师回应称：目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。
　　而公司企划部负责人万某表示，8月2日只是公司内部进行的一次调试，并非真正意义上的“试运行”。
　　「 下一个e租宝？ 」
　　“巴铁”项目的背后其实是一家网络金融P2P的理财公司：华赢集团。这家公司与发明人宋有洲合作，成立了巴铁科技公司，共同包装运作巴铁。
　　有网友仔细的调查了一下这家公司，结果发现：
　　这家公司超级不靠谱！
　　1、投资的其实都是自家项目...
　　在2015年11月，《北京商报》的记者曾曝出这家公司投资的项目基本来自一家名叫“中国建设企业联合集团有限公司”的企业。 而这家企业的老总与华赢的老总，是同一个人！
　　那么如果该公司发生跑路事件，那么从法律方面来看的话，该公司的理财项目一般都会被界定为“非法吸收公众存款”！
　　2、对外许诺高回报，其实很多都是不合法！
　　去年出事儿，今天还出事儿。
　　4月时，搜狐财经的记者发现：
　　华赢集团不知何时成立了一个名为“中国建设企业联合会”的社团。
　　缴纳数百万的“入会后便可直接承接他们手上“上千亿”的地方政府的工程不用再走正规的招投标，而且无需审核！
　　但其实，这个需要缴纳数百万会费的“社团”，是个不被民政部承认“山寨社团”
　　3、曾经在该公司工作的网友都表示：“华赢”随时都会成为下一个E租宝。
　　曾经在该公司工作的网友在知乎爆料：
　　4、网友爆料：巴铁的领导层都在讨论如何忽悠风头砸钱，技术人员在工作中的安全保护几乎没有！
　　一位家里人曾经在巴铁任职的人爆料说：
　　领导决策层都是在讨论如何忽悠风投砸钱，根本不考虑技术可行性。
　　技术研发人员待遇差，厂房里做设备和调试，基本的安全防护措施都没有。
　　现场涉及到电气这块没有专工，很多带电操作都很危险，但是现场连双绝缘鞋都看不到。
　　空巴项目前后忽悠了两轮投资。这次是第三轮了。”
　　此外，“巴铁”项目风头正旺，“巴铁”背后问题不断的大忽悠P2P理财公司“华赢集团”，就已经在出售捆绑了“巴铁”项目的投资理财产品，忽悠人购买了！大家一定要提高警惕！
　　（中国企业家综合新华社、创业邦杂志、每日经济新闻、网易新闻等报道）
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客服邮箱：传说中的交通革命巴铁，其实只是下一波圈钱的噱头！_挨踢日爆-爱微帮
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近日，沉寂了几个月的“交通革命”——立体巴士改头换面，以空中巴士的全新姿态准备开始新一轮的忽悠，不同于以前拿个PPT或几张GIF动图搁哪儿干说，这次还下了点功夫，搞出来的一台模型车，在河北的秦皇岛市举行了一个所谓的 " 路面测试 " 。一大群媒体与吃瓜群众瞬间高潮了，它被赞为民族创新希望，各大媒体纷纷转载，众多网友点赞停不下来。。。然而，高潮过后，往往是空虚，这场所谓的划时代的交通革命，其实只是一个P2P平台圈钱的噱头而已。。。试运营简直是逗你玩巴铁秦皇岛的试运营其实只走了300米，然后就开始大肆宣传，8月3日，人民日报记者专门就此事致电河北秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。这么大的事情，当地政府竟然不知情？公司总工程师是这样回应的：目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。而公司企划部负责人万某表示，8月2日只是公司内部进行的一次调试，并非真正意义上的“试运行”。。。一批网友认为，这只是个龙门吊有同样的轨道和轱辘，稍加改造偏偏吃瓜群众基本没问题。 环球时报发文称，“今天的这个“模型车”的水平，根本就是游乐场的水平。上个月刚去“巴铁”的模型车上参观的同事就说，当时她看到的车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车，而且甚至连轮子和轨道都没有。”想法挺好，看起来很美美国人其实早在 1969 年就构想出过类似于 " 巴铁 " 的概念，但即便在美国这样一个敢于发明和尝试新事物的国家，也没人真的愿意去实现这个构想 ……因为实用性存在很大问题。一胖毁所有巴铁设计载客1200人，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，目前许多道路无法承受。太高也不行巴铁官方资料显示，车高4.8米。然而我国《城市道路工程设计规范》规定道路限界高度为4.5米。如果要应用巴铁，天桥和立交桥面临大规模的改迁工作，增加大量成本。安全如何经得起考验？根据巴铁设计，其电机位于车体两侧，采用类似有轨电车的供电方式，那么供电的触轨与承重的钢轨安装在一起，这和有轨电车设置在道路中间的供电触轨并不一样，其安全性和稳定性如何经得起考验？增加拥堵理论上，巴铁相比巴士和地铁，其优势在于能够减轻拥堵，但事实则相反，巴铁长度总长度54米，小半径转向困难，而且启动慢，转向时所有的车辆都得停下给它让路，而且巴铁车下车洞只有两米，大型车辆无法通过。国家863计划节能与能源汽车重大项目咨询专家王秉刚曾说到：“这更多是一个概念上的发明，从技术上讲没有什么了不得的。在已经拥堵的地方有他更拥堵，在不拥堵的地方又没必要。项目不靠谱据成都商报报道，巴铁项目目前已经通过专家组论证，进入设计制造阶段。但是据封面新闻记者调查，立体快巴专利目前还处在“等待实审请求阶段”。虽然巴铁曾经在宣传材料中宣称，项目得到了上海交大汽车研究院可行性认证，可交大方面却一直不想与这个项目有任何联系，还一直想撇清关系，透露这个项目只是学院的教授带着几个学生做的 " 私活 "，论证的过程主要还是学生来操作的。巴铁总设计师宋有洲只有小学文化水平，巴铁作为大型运输交通工具，里面涉及电路原理，交通法则，车身设计，底盘控制等等大批量需要科学验证的科目，绝非一个小学毕业的人能整合出来。而且对于巴铁如何适应中国复杂的路况，如何确保下方的车辆不会超高，以及如何避免遮挡下方行驶小轿车的视线，如何应对事故等细节但实际的问题，宋表示，在 1 年 到1 年半就可以解决。可一般这样的项目，从研发到初步实验就需要大约 5 年的时间，而从初步实验到投入市场，同样需要大约 5 年的时间！巴铁背后的华赢凯来新奇甚至划时代的科技发明在初始阶段都会饱受质疑，但巴铁的背后并不是这一新奇概念是否可行的问题，而是一些无良商家，披着科技创新的外衣来圈钱。巴铁幕后的资本推手是一个叫“华赢集团”的第三方财富管理平台，这家P2P理财公司已经在出售捆绑了巴铁项目的投资理财产品！！！该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高，华赢凯来背后也是问题不断。在去年11月，《北京商报》一篇报道中曝出这家公司许诺给投资者过高的年收益回报，从10%-13%不等，但该公司投资的项目基本上都是一家公司——中国建设企业联合集团有限公司，神奇的是，这家企业的老总与华赢凯来老总，还是同一个人！——这也就是说，一旦该公司发生跑路事件，那么从法律方面来看的话，该公司的理财项目一般都会被界定为 " 非法吸收公众存款 "！今年 4 月 28 日，搜狐一篇文章更指出，华赢凯来为了忽悠钱财，成立了一个名为" 中国建设企业联合会 "的社团，然后就到处找人缴纳数百万的会费。按照华赢凯来的说法，加入后承接他们手上 " 上千亿 " 的地方政府的工程不用再走正规的招投标，仅仅需要走个 " 形式 " 就可以拿到项目，无需任何审核。当月，这个忽悠会费的社团，就被民政部认定是一个彻头彻尾的山寨社团。创新精神是可贵的，民族产业也需要支持和鼓励，但问题的根本，不是巴铁这一天马行空的概念是否真的有科学价值，而是，人家一个忽悠骗钱的，你跟他谈技术，这不是瞎耽误功夫吗。。。
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