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　　车主最近有点烦。
　　昨天（6月28日），据中国经营报报道，自去年3月在发布了Drive-E(E驱智能科技)之后，这一全新动力总成的“烧机油”问题也由此开始频遭。
　　记者采访到的陈女士是诸多维权车主中的一位。
　　2014年5月，陈女士在海之沃汽车服务有限公司购买了一款2014款&&2.0智雅版，这是第一批搭载Drive-E新动力总成的车型。令她始料未及的是，自己也成为第一批因新动力总成“烧机油”而维权的车主。
　　在不到一年时间内，陈女士的出现了三次机油报警，分别是2014年9月中旬、2014年11月和2015年4月。的解决方案依次是单纯加补机油、加机油并升级ECM(控制模块)、加机油并更换油罩。
　　另据河南车主王先生的，其2014年3月购买的2014款改款&2.0T智逸版车型，行驶18000KM期间曾4次出现机油报警。
　　汽车技术专家告诉记者，的机油通常以~10000公里的里程为更换周期，有些甚至在10公里以上。机油消耗量则根据车型、路况、油品等各不相同，但基本仍在上述范围内。
　　但烧机油的频率显然远远超过了汽车正常的机油消耗量。
　　据车质网统计，截至目前，车主反映烧机油的有效已经达到了约60宗，且无一例外全部集中在及车型中（含14款进口及，以及2015款国产）。
　　此前汽车并没有被贴上烧机油的标签，因此有技术专家分析，问题应该出在Drive-E&上。和所搭载的均为Drive-E&2.0T&，该技术源自ECOBOOST系列并运用了缸内直喷及涡轮增压技术，这也是瑞典的舍夫德工厂生产及配备的首台直喷涡轮增压。
　　根据厂家发布的技术通报，针对烧机油的现象，目前汽车给出的维修方案包括：升级ECM参数并将机油添加至5.9升，对序号在之前的车辆更换新型集油器。
　　但是，由于这份技术通报提出的解决方案与此前汽车规定的机油安全范围背道而驰，这也是目前最令维权车主质疑和不满的。
　　有车主将维修方案与VIDA软件中的机油安全范围对比后，加注5.9升机油后油位显示为61.56mm，而软件系统读数最大则只能显示到5.6升，显然超出了规定标准。而注意事项中明确写明，油位在0-25mm之间及高于60mm都属于不安全范围存在一定隐患。推迟机油报警毫无疑问会影响到的润滑效果，降低使用寿命。而过量添加机油同样会对车辆造成影响。
　　多年从事汽修专业的相关业内人士也不认同汽车上述补救办法，表示机油过量会对高速旋转的曲轴（包括连接曲轴的部分顶杆）产生较大阻力，使动力下降及油耗增加。这也解释了为何有车主吐槽，称升级ECM后车辆动力会出现下降。除此以外，机油压力的升高会降低油封寿命，导致漏油；而进入燃烧室的机油还会使尾气排放恶化，影响到三元催化器的使用寿命。
　　车质网进一步分析称，Drive-E&2.0T&在设计之初，未安装机油尺的做法就曾引起车主及网友热议。有维权车主认为汽车之所以摒弃传统的机油尺，或预示在实验过程中厂家便已得知有烧机油隐患，想以此来弱化产品的负面影响。而从厂家发出技术通报的内容来看，也有维权车主猜测这实际上是汽车有预谋的简配，为的就是日后可以通过所谓升级方式“偷梁换柱”，以平息烧机油风波。
　　另有专业人士评论指出，如果真如部分车主所言，强制升级ECM来解决机油报警的问题，那这种做法可比制造出有缺陷的还要令人恶心。
　　综上，车透君认为，目前烧机油事件存在以下三点备受质疑之处：
　　其一、对Drive-E&2.0T&的烧机油是否预知？如果预知，为何要瞒天过海？
　　其二、对返修车辆的现有补救办法是否科学合理？会否病上加病？
　　其三、为何对维权车主敷衍了事？
　　对于烧机油，大家最熟悉的莫过于车系。现在又轮到了。其实，任何配备涡轮增压的车型，都会比自然吸气消耗机油快。主要原因有两点：一是涡轮增压机型的缸体温度与燃烧室压力较高，对机油的需求量比较大；二是涡轮增压器本身就需要机油机型润滑和冷却。
　　目前受业内专家比较认同的观点是，烧机油不是油品问题，也不是设计问题，很可能是加工工艺或配件质量问题。
　　对于而言，这种掩盖事实的做法着实不可取，要知道这并非是一款的问题。
　　作为新战略中的核心组成，对Drive-E新动力总成寄望颇深。全新的Drive-已研发出T3、T4、、T6以及T8共5款，将会在新款车型中全面启用。除了已搭载在、和车型上外，Drive-E技术下一步还将搭载在即将上市的车型上。
　　Drive-E&2.0T&烧机油的问题看似虽小，但如果麻痹大意，加之处理不当，未来一旦所搭载车型全面爆发，则很可能会成为汽车复兴路上的一颗巨大的定时炸弹。
　　君，可千万马虎不得啊！
　　（车透社原创文章，作者罗裕，微信号autoos，欢迎加关注）
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沃尔沃亚太XC60的竞争车型
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沃尔沃XC60：变速器性能低脱挡
投诉品牌： 沃尔沃(进口)投诉车系： 沃尔沃XC60投诉车型： 2011款 XC60 2.0T 智雅版投诉时间：
16:31投诉内容：2012年5月份在上海4S店购买了XC60T5智雅版SUV车，近3年行驶7万多公里，没什么问题，直到2015年7月，电脑显示板上偶尔显示变速箱性能低，然后车辆无法正常行驶，脱挡，重新启动发动机后问题解除，此现象频繁发生，2016年3月初到永达东沃检查，检查结果是：说故障码很多，传感器坏了，但是不能确认换传感器能解决问题，考虑到我是过保了，传感器要10000多，我就没有更换，4s店也没建议我马上换，而是免费给我做了软件升级和故障代码的消除，感觉确实好很多，这样又开了3000公里左右，又出现变速箱性能低，而且这次很严重，感觉顿挫感比此前强很多，不敢再开，一直坚持放家里。请给予消费者一个合理的答复!&
&& 来源：车质网 作者：-&&&编辑：您现在的位置： &
&&& 虽说上市已经有了近1年的时间，但对于这款车型，需要描述的还有很多，无论是经典的外观造型还是细致的内饰做工或是强劲的双涡轮发动机，都让人&百试&不厌。有人将XC60评论为缩小版的，其实这并无不道理，与XC90相似的车身风格，只是XC60相对XC90轴距缩短了83mm，而售价则相对减少了1/3，在性价比方面可谓占得了上风。
&&& 沃尔沃XC60配备了3.0的排量，外加一颗涡轮，使其在动力上多了一些底气，这也是同级别6缸SUV所不具备的。这台代号为B6304T的3.0L涡轮引擎隶属于集团的S16引擎序列，已经被沃尔沃应用在/S80L、、等车型上。由于XC60只提供3.2L和3.0T汽油以及D5、2.4D柴油四款动力配置，因此考虑到消费税等方面的因素，3.0T自然成为XC60在中国市场上的唯一动力来源，中低转速扭矩强的特点与将近2吨的整备质量对应起来，再合适不过了。
沃尔沃XC60 外观
&&& 关于XC60的这颗双涡流涡轮，并不是什么新鲜玩意。对于低增压值设定的直列6缸引擎来说，如今的单颗双涡流涡轮增压器在效果上已经与相对传统的并联双涡轮增压器没有什么差别了，不仅动力输出丝毫不差，而且涡轮的启动速度迅捷，涡轮迟滞现象也难以察觉。如果再辅以先进的配气机构和缸内支配技术的话，在动力、燃油经济性和排放等方面会有一个出色的平衡，这也是从5系开始用全新的N55B30单涡轮引擎取代绝大多数N54B30双涡轮增压引擎的主要原因。XC60的3.0T问世时间较早，虽然没有像宝马那样应用缸内直喷和可变气门行程技术，但210KW/5600rpm的最大功率和400Nm/1-4800rpm的峰值扭矩却是实实在在的。
沃尔沃XC60 外观
&&& 高动力所带来的好处是显而易见的，你完全可以不必担心变速箱在D挡模式下倾向高档位，追求经济性所带来的低转速会对动力响应造成什么不利影响，宽广扭矩平台的起点就在1500rpm附近，想要加速的话，直接轻点油门即可，随之而来的便是轻快、直接，但不失稳重的动力输出。继续催促的话，这种势头直至5000多rpm才会有衰减的势头，高转速表现称得上顺畅，高速再加速能力值得肯定，160km/h时仍不乏力。
沃尔沃XC60 内饰
&&& 切换至S挡之后，变速箱的挡位选择会稍微运动一些，发动机保持转速和换挡时机也较D挡稍高，但表现上并没有太大的变化，一方面，3.0T的排量够大、扭矩平台够宽，面对较强的动力需求时无需像直四2.0T那样卖力工作，另一方面，这毕竟是一辆VOLVO，即使有力气，也要设定的内敛一些，表达方式不会像BMW那样直白。
沃尔沃XC60 内饰
再回到变速箱方面，源自爱信的Geartronic 6前速自动变速箱贵在与引擎匹配得体，自动模式下动作合理，换挡平顺，几乎感觉不到换挡冲击，手动模式下的换挡速度在传统的自动变速箱中也说的过去。
沃尔沃XC60 内饰
&& &除了实际的驾驶感受以外，涡轮的功效同样体现在加速成绩上。在柏油路面上，XC60的实测最好0-km/h加速成绩为7.26秒，与7.5秒的官方数据基本保持了一致。加速过程中，四驱系统会将更多的动力传递给后轮，车身姿态稳定，关掉牵引力控制系统起步，400Nm的峰值扭矩也不会使轮胎出现打滑迹象，挡位切换也没有影响到加速的顺畅。
沃尔沃XC60 内饰
&&& 刹车测试环节，XC60的100km/h-0的平均制动成绩为39.67米，并且表现稳定。而且值得一提的是，XC60刹车踏板的感觉也像其品牌形象一般稳健，直接的响应、线性的制动力绝对让你挑不出任何毛病。
沃尔沃XC60 内饰
&&& 此外，受惠于直6引擎的先天优势，XC60这台横置3.0T拥有不错的静逸性和平顺性表现，从车内听上去的排气声响得体（车外的话，激烈驾驶时仔细聆听，还是能感受到泄压阀声响的），高速时对引擎噪声和胎噪的处理也恰到好处，只有呼呼的风噪和时速表会提示你现在已经超过了120km/h。
沃尔沃XC60 内饰
&&& 与S80同平台的XC60采用的仍然是Haldex全时四驱系统，基于多片离合器结构的中央差速器负责在前后轮间分配动力。在大多数情况下，系统会按照95：5的比例分配给前后车轮，接近前轮驱动形式总而保障燃油经济性，但在前轮打滑等特殊情况下，系统最多可将90%的动力传递给后轮，而在两侧车轮间，系统通过制动和后轴限滑差速器进行非主动的驱动力分配，整个系统完全自动运行，无需也无法进行人工干预。
沃尔沃XC60 内饰
&&& 就像之前动力部分指出的那样，XC60在设计上就不是那种乐于唤起激烈驾驶欲望的车型，日常代步中的XC60拥有稳定性十足的表现：坐姿舒适、视野良好，转向力度设定很有质感，悬挂对于震动的过滤到位，无论开起来还是坐起来都比较舒服。而到了绕桩等激烈驾驶环境中，XC60的悬挂支撑不乏韧性，四只规格为235/60 R18的倍耐力PZero Rosso轮胎的抓地力也不错，只是四驱系统对于缓解转向不足、提高循迹性能等方面的帮助并不突出，显得理性有余，却少了点激情。
沃尔沃XC60 发动机
&&& 说到这里，不妨再扯远一点。由于之前不久我们也测试了凯迪拉克 3.0，此番再次评测XC60之后，难免在这两款相比同级其它车型稍大一点的SUV之间进行一番对比。简单来说，SRX的智能四驱系统的公路操控表现令人印象深刻，但3.0直喷引擎相对于2吨的车重来说动力表现稍显一般，XC60的涡轮引擎确实底气十足，但底盘调校以及四驱系统的技术含量等方面，在公路表现上稳重有余，与同级竞品相比特点不够突出、乐趣不够丰富，顶配车型66万元的指导价格也并不低。
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