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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-02 05:35 标签： 英魂之刃口袋版碧桃仙
【AUTOHAUS欧洲见闻三】：德国最大独立维修连锁集团A.T.U的经营之道
前言得益于所秉持的“业精于勤”，德国最大的独立维修连锁集团A.T.U，旗下609家门店有95%处于盈利，而两大物流中心在零部件配送方面的高度自动化管理、有条不紊的及时输送，成为各个门店业务顺利开展的强有力后盾。初冬，德国已经有些湿冷。AUTOHAUS CHINA《汽车经销商》杂志考察团一行在略有寒风的早晨，抵达总部位于纽伦堡的A.T.U集团。成立于1985年的A.T.U集团目前已经成为德国最大的独立维修连锁集团，也是德国最大的零配件供应商。此行目的很明确：在维修业务方面，与授权品牌经销商分庭抗礼的独立维修企业，究竟构建了一个怎样的体系？中国的汽车经销商集团又是否能够与A.T.U这样的集团存在合作的可能？中国的独立维修业又能从中收获什么？有幸的是，此次A.T.U集团首席执行官（CFO）Christian Sailer先生亲自接待了考察团一行，并详细讲解了集团业务概况及结构。而一行人在A.T.U总部的门店、物流中心实地参观，更是零距离地初步了解了这家德国独立维修连锁巨头的优势所在。(A.T.U集团首席财务执行官Christian Sailer先生介绍，两班制让A.T.U旗下的维修车间作业时间更长，业务量可以更大。)利润：维修车间贡献80%“A.T.U集团的年销售额在11亿欧元左右，目前在德国、奥地利和瑞士共建有609家门店(全直营，无加盟)，整个集团有9000名员工。在2014年完成的汽车维修保养业务单达570万个，盈利来源主要有维修和零配件销售（包括轮胎销售）两大块。其中，维修车间的利润占据集团总利润的80%”，Christian Sailer先生十分乐意介绍集团的业务概况。目前在德国大约有40个主流汽车品牌，而A.T.U的维修业务已实现全覆盖，也即能够进行这40个在德汽车品牌旗下所有车型的全部维修保养。毫无疑问，这得益于德国零配件渠道的放开，让独立维修企业有了更多机会。在A.T.U的零部件销售中，仅轮胎销售一年就能达到300万只左右，尤其是冬季，更是开展轮胎业务的旺季。与中国有所不同的是，德国的汽车轮胎使用有夏季、冬季之分，如果进入相应的季节，汽车不更换为相应季节的轮胎，车主就会被警察罚款。因而，轮胎业务在汽车的维修保养业务中，占相当大的比重。此外，A.T.U的门店也会像授权经销商门店一样，为车主提供轮胎的保存业务。两班制：业精于勤“A.T.U的所有门店都采取统一的品牌形象，在每一个单店中，标配一个零部件超市、一个维修车间和一个仓库。在609家门店中，营业额从50万-500万欧元不等，其中有95%盈利，5%处于亏损，亏损的门店主要原因房租成本过高”，Christian Sailer参照着门店示意图，详细地解说道。在单店的人员配比、场地面积等方面，一般会根据当地汽车保有量来定，在大的门店内，维修车间中一般会设有16个工位；而小的门店中，维修车间大致有3-5个工位。此外，各个门店的零部件超市，大多面积在350平方米左右，产品范围涵盖15000项，包括轮胎和轮辋、机油、更换配件及耗材、汽车护理产品、抗冷冻、儿童座椅、车顶货物箱和自行车停车、拖车，汽车收音机和GPS设备等等。 “由于从配件生产商中直接采购然后销售给终端消费者，压缩了中间环节，因此A.T.U零部件超市内的产品价格，具有较强的竞争优势”，Christian Sailer如是说。（A.T.U的所有门店都采取统一的品牌形象，在每一个单店中，标配一个零部件超市、一个维修车间和一个仓库。以上三图为门店外景及零部件超市内景）他也谈到，A.T.U的竞争优势，除了维修网点覆盖全德国，零部件价格优势、维修车间设备先进，还有一个重要因素，就是A.T.U门店的维修技师和维修工更加“勤快”，A.T.U采取的是“两班制”，因而很容易做到比竞争对手“早开工，晚收工”。在德国，一般维修店的营业时间为上午9:00-18:00；而A.T.U门店的营业时间是7:30-20:00，维修技师及维修工均进行两班轮替。由于德国人喜欢凡事进行预约，而A.T.U的门店所采取的“两班制”，恰恰克服了客户因预约所造成的不便，基本随时到店，随时都可以进行车辆的维修及保养。车主也可以透过玻璃幕墙，实时看到车辆的维修保养进度等等。“在德国，一般维修店机修工的时间利用率是100%，而A.T.U机修工的时间利用率在70%左右，剩下的30%用来做其他工作。虽然人工成本更高，但这种两班制，可以为门店带来更多的客户。” Christian Sailer十分认可现有的这种方式。两大物流中心：坚实后盾(A.T.U两大物流中心共有60台卡车，负责配送, 频率在每周1-2次)在A.T.U集团的业务中，除了维修和零配件销售，还重点值得一提的是庞大而完善的物流体系做支撑和后盾。A.T.U设有两个物流中心，分别位于德国西北部的韦尔（werl）和中东部的魏登（Weiden）, 总计60台自有物流卡车，每年为609家门店提供1560万套产品，每个中心负责300家门店的统一发货，频率在每周1-2次。前往A.T.U其中一个物流中心参观时，看到的是仓库内，近20米高的零部件货架整齐地林立着，川流不息的叉车在操作人员娴熟的技能下，游刃有余地上货、下货。而零部件的配货、装箱也完全采取自动化。（A.T.U物流中心内的轮胎存放）据A.T.U的物流中心总经理介绍，A.T.U对每个店内的15000种商品进行十分精准的编号，各个门店通过系统自动下单，系统数据自动分析每家店及区域维修消费情况，自动分配零部件库存及商品配比，对于门店下单的所需商品，物流中心一般隔夜可送达。“物流配送的满足率可以达到98%，对于门店和客户急需的配件，A.T.U将会通过所合作的第三方网络电商平台进行配送，配送频次可以达到3次/天。如果还是满足不了，门店就会直接到附近的汽车品牌经销商处进行购买”，Christian Sailer先生说。(自动化零部件传送带)（零配件编号提示屏）此外，A.T.U的物流中心还制定了非常系统的环境保护方案，集团规定各个门店内产生的废件及废料，将通过物流卡车统一回收到总部，由总部进行再处理，频率是一周一次。由A.T.U收集的废旧材料，95%放置在自有回收厂，每年大约有670万个旧轮胎、26500吨废金属和370万升的旧机油被回收。相对于德国动辄百年的企业集团而言，成立已有30年的A.T.U集团毫无疑问是年轻的，但它已然成为独立维修连锁企业集团中的翘楚，而AUTOHAUS CHINA《汽车经销商》此行短短2个多小时的初步接触和交流，也只能为中国读者呈现其业务的九牛一毛。从此行的反馈来看，业内对其模式感兴趣者居多，希望在中、德两国不同的产业制度中寻求到合作空间的也不在少数。长按识别二维码关注我们
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