梦幻动力小王&
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
集结车尚音响&
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
微信扫一扫快速获取电话
朝阳汽车改装友情小提示
朝阳汽车改装相关推荐
朝阳汽车改装相关分类
朝阳汽车改装相关问答
& 列表网&京ICP证100421号&京ICP备号-1&琼公网安备08中国房车锦标赛中（1600CC组）的赛车改装有什么特殊要求吗？_家用电器_百科问答
中国房车锦标赛中（1600CC组）的赛车改装有什么特殊要求吗？
提问者:吴明澎
为你深入剖析、测试报道CCC赛车的改装！ 有人认为评定一辆改装车性能孰优， 最有效直接的方法就是开进赛道，谁做出最快圈速谁就最成功。这虽然有些偏颇，但如果以它作为房车赛改装水平的标尺，确实非常正确。 CCC赛季过半，成绩相当优秀、实力雄厚的两支车队――区氏威豪及山东凯捷车队，他们的丰田威驰、威姿、花冠成为这个“CCC赛车改装专辑”的首选。它们的改装均出自区氏威豪之手，这家与日本TRD有着密切联系的改装商是如何提升这三台国产丰田车的竞赛能力的呢？ 区氏威豪车队两辆威驰和山东凯捷的两辆威姿，都是在同一时间按照大致相同的方案由同一班技师进行改装调校的，所以他们所应用的零部件和改装理念大致一样。因此，我们将重点围绕区氏威豪车队二号车手――林立峰，从他的威驰赛车展开其改装秘密。 内在减重满足要求 减轻车重是赛车改装的重要一项，空调当然是头号铲除对象。如此若在高温天气，车厢内经常高达60-70℃，驾驶赛车相当“烤”人确实是种折磨。不过，区氏威豪早已为车手考虑，在赛车内安装上水冷背心系统，为车手散热提高驾驶表现(当然该系统消耗的动力和增加的重量是极微小的)！“如果放冰水进去，有时候还觉得冷呢！”区氏威豪车手“海哥”郭海生笑称。 为进一步减轻车重，车厢内多余的部件都会被拆除，如座椅、中控台面板、门板、天花板等。此外，他们还对车厢某些部位的钢板进行钻孔偷轻、车底的防锈胶也会被刮除――能减轻几公斤重量。如此烦琐的工作也为后来的车身点焊加固、加装防滚架做好准备。车身越轻，马力重量比越大，车辆动力性越好，所以一直以为赛车没什么内饰可言。但有鉴于中国场地赛赛车的车身重量不可以低于1000kg的规定，这三辆丰田赛车还是有一些“豪华”装备的，首先是碳纤维制作的仪表台、门内板；而威驰的原厂电动窗也居然幸存，这些都是得益于特殊的车重规定。 悬挂改装不断调校中 悬挂的改装上，林立峰的威驰赛车采用一套台湾制STD搅牙避震(较为廉价)，软硬程度有前8后6级数可调，悬挂的调校因每场比赛的场地和天气情况等会作出相应的改变。在我们采访之时，正值CCC珠海站期间。其硬度分别为前6级、后2级，弹簧则采用前18kg后12kg的硬度型号。而郭海生的3号威驰赛车则选用一套价值4万多元的日本TEIN避震机套装，前后共有20级可调，现时设定为前16级、后6级，而弹簧却采用前8kg后3.5kg的型号。这种设定是根据威豪车队在珠海赛车场多年的赛车经验及车手本人的测试作出的设定。据区氏威豪技术负责人康军介绍，他们通过不断比赛尝试两个牌子的避震及设定，甚至他发现在某些情况下，他们赛车的弹簧设定得较软反而能更快，这是很有意思的话题，但涉及到车队技术保密的原因，不方便向外界透露太多。 为提高赛车的过弯极限，让赛车侧倾时依然保证受压的车轮尽可能垂直于地面，使受力面积最大。三辆赛车的每只车轮都被调整出明显的车轮内倾(倾角均统一为前4.2度、后2.5度)，即俗称的“八字脚”。前轮麦弗逊悬挂只是使用了搅牙避震便可轻松实现“八字脚”，而无需改造A臂，而细微的调整则靠避震顶的鱼眼座(波子塔顶)进行。而威驰、威姿的后轮由于为拖曳臂半独立悬挂，则通过改动轴头实现。除了更换碟刹之外，后悬挂并没有作太多的改动，基本维持原装结构。 刹车及其它的强化 刹车系统是赛车提高比赛成绩最重要的一环，区氏威豪选用同为丰田车系的日本Echo车型(威姿日本版)上的套件，刹车卡钳为单活塞，由于车身重量较轻，车子本身马力不算太大，所以相比一些大马力跑车来说对制动系统要求并不是太高。刹车皮则是日本Project μ的0~800℃产品，场地赛车刹车皮用0℃开始的产品真是少见。(Project μ也是区氏威豪车队重要赞助商之一) 发动机吊胶改用了TRD出品的硬吊胶，减少发动机与车架之间相对位移的幅度。减少高速运转或突然加速时，发动机震动造成的脱挡。同时这项改动也大大避免由于发动机抖动而造成的动力损失。 车身强化增加安全 车辆在赛道中过弯时会产生很大侧向力，车架会因此受力而扭曲、变形。因此加强车架刚性，是赛车改装的必要动作。三辆赛车均对车架的连接部位进行点焊加强，主要的受力部位更要重点对待，如此一来会增加十几公斤的车重。 而保护车手人身安全最重要的设备防滚架，更是改装中必不可少的(它可以防止赛车翻滚、撞击时车厢严重变形，是赛事规定必须安装的部件）。 康军介绍，三辆赛车的防滚架均采用无缝钢管制成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚钢管，其余则用2.5mm厚的。而为了提供更大的安全保障，他们在赛例要求之外还增加了A、B柱间的交叉横杠及左右C柱的交叉杠(赛例都只要求一条横杠)等。防滚架另一重大效用，就是通过焊接车厢内各重要角落，强化车架刚性，它对赛车弯道的表现也是相当重要的。经前一改，只需要再加上横拉杆，车身刚性已经满足比赛需要。 进排气受制于赛例 由于赛车的动力改装必须符合赛例，所以三辆赛车改装与以往所介绍的街车改装不一样，不能一味追求性能而无限制地更换、升级配件。首先是进气系统，三辆赛车的空气滤清器保留原装产品(而不使用冬菇头等)，不同的是以绵滤芯(风隔绵)替代原厂纸滤芯。这样可大幅度提高进风速度，但它只能防止小石子进入发动机内，而失去了对灰尘等更小颗粒的过滤能力，一般在每场比赛过后都要拆开发动机进行例行检查。CCC赛例规定节气门直径不能超过55mm，而威驰5A发动机原装节气门直径就已60mm，为符合赛例要求，威豪的技师只有改小节气门。另外他们还把进气管道、进排气门都打磨抛光一番，尽可能减少进气阻力。 受赛例限制排气歧管并无更换，仅做了抛光、打磨处理。而其后的管道均更换成不锈钢产品。且从排气歧管出来到尾段直径一直限制在外径55mm。而尾鼓后出口加大口径，目的只为了好看，实质意义不大。 喷油量的巧妙改动 增加喷油量是赛车动力改装的重要一步。行车电脑通过控制喷油时间的长短来控制喷油量大小，一般来说会精确到千分之一秒。要增大喷油量，改写程序让每次喷油时间加长，是最常用的方法。另一方面，通过更换大的喷油嘴，增大单位时间内的喷油量也可以达到上述的目的。康军介绍他们采用的是后一种方法。他把丰田4A发动机(1.8L)的喷油嘴(更大喷油量)移植到这台5A(1.5L)发动机上，不但不需要增加电脑喷油时间，反而在通过计算后还要减少，只是在发动机高转时让它维持原来的时间，好让多余的汽油把气缸内部分热量带走，并且起到润滑气缸内壁的作用。为对应大油量的需要，威驰喷油管压力保持在3.7bar水平(原装3.0bar)。如此大改动之后，威驰在珠海ZIC赛道(全长4.3km)的平均油耗达到每圈1升(一般采用102号赛车气油)，大得惊人，但从赛车的角度来看这是很正常的数值。 因此，每次赛前的加油量都经过精密计算，在保证完成比赛的前提下尽量减少载油量。万一计算错误，就注定会失败。历史上就曾有过领先的赛车在临冲线前不远，由于没油无法冲刺，而望旗兴叹的场面。 冷却重要一环 发动机的冷却系统是赛车改装另一个重要环节。因为比赛中发动机总是在高速运转，一旦冷却系统出现故障，导致水温偏高，发动机效能会直线下降，对最终的成绩影响很大，甚至会烧毁发动机。这三辆赛车在冷却系统改装上也下足功夫。它们的水箱选用“横式”铝合金水箱，即水流是横向流转的。这与传统由上而下不同，它的冷却水是由左至右流转。如此冷却水停留在水箱的时间更长，冷却效果更好。而水箱更厚更大使其总容量超过6升，在保留原装水泵的情况下，水压依然能保持正常。水箱盖改用1.3bar压力的高压水箱盖。在水箱前另行加装有机油冷却器，这对排量不到1.6L的发动机来说已是“豪华”品，因此其级别并不太高。 比较威驰和威姿 区氏威豪车队的海哥和林立锋对威驰和威姿两辆赛车有一致的评价，最大的不同是在原装的发动机排量上，威驰有1.5L，威姿只有1.3L，因此动力上威姿比威驰逊色一些，但短小的威姿依然有其优点：如轴距较短，在角度较小的弯道中它的转向更灵活，成绩也会略有提升，弥补直道上动力落后的劣势。此外两厢的威姿比起三厢的威驰，车身的重心也会略高，侧倾也会大一些，不过一般人对于硬扎的赛车调校是很难感受出来的。 后记 在策划这个专题之前，我们曾经幻想：当拥有威驰、威姿、花冠等车型的车主，看到与自己爱车同一型号的赛车，贴着色彩斑斓的车身拉花，在赛道上高速飞驰而过，划出一道道光影，是多么令人兴奋的事情……因此我们精心准备了此项专题，其目的，从小一点的角度看，就是让喜欢赛车、喜欢改装的爱好者，能够与国产的赛车有更深入接触的机会。上升到更深远的境界，则旨在普及赛车文化，为刚刚起步的中国赛车运动推波助澜。 由于篇幅关系，我们本期首先介绍参加1600cc组别的威驰和威姿两款赛车，往后我们再为大家介绍参加2000cc组别的花冠赛车。 外观改动不大 这几辆赛车的外观改装。仅仅做了一些必要的改动，如大包围和尾翼（曾改用大型GT款尾翼，然而对威驰来说阻力太大，所以最终选用小尾翼）的安装，一来为了配合空气动力学要求，二来安装后外型更具动感。而为满足赛例要求的必要改动也是不能少的，如前后突出保险杠的拖车钩（意外发生时方便救援车把其拖回维修站）就是重要一项。 威驰换装上子弹型后视镜，为的是降低风阻系数，但视野就远不及普通轿车的后视镜了。车手林立峰介绍，按照正常习惯，比赛时车手需要全神贯注于前方的赛道，如果要顾及后方情况，顶多在入弯切线时用余光瞥一下后视镜，看是否有对手靠近要超车，或者进出维修站时确保变线时不干扰赛道上的其他赛车。 点火系统重在时刻 为增加发动机动力，威驰的汽缸压缩比也被改高（通过中缸削平的方法），同时为配合这一改动，诸如点火时刻和进、排气门开闭时刻也作出了相应的调整，而其配气机构凸轮轴也作了升级改动（出于机密我们无法得知其改造的情况）。康军表示，点火时刻的调整通过改写行车电脑程序来实现。调整时主要通过专门的爆震传感器检测爆震情况，在没有爆震的前提下，尽可能把点火时刻调前。威驰、威姿的高压火咀线依然采用原装产品，并没有加装地线。理由是原装火咀线性能更稳定，不容易导致火花塞电解，寿命更长。而原装火咀线不易产生过多的电磁波，从而减少对行车电脑正常工作的影响。火花塞采用了丰田赛车专用的Denso 11度铱金火花塞，这完全是应对高压缩比高热发动机而使用的。 油箱系统透视 打开威驰行李厢盖的扣子，便能看到油箱。原厂油箱早被摘除，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。这也是满足CCC赛例的必需品，它可以防止赛车出现意外时不发生爆炸，从而保证车手及周边工作人员的安全。威豪采用的ATL防爆主油箱最大容积30升(左图），旁边另行加装一个副油箱（容积约1升，图中主油箱左侧的圆罐和两个Bosch高压油泵（泵油速度为5升/分钟，图中主油箱上方的两个圆罐）。 其工作原理是这样的：首先一个油泵从主油箱泵出燃油，输到副油箱中，然后再由另一个油泵将副油箱中的汽油通过输油管路，泵到喷油嘴前的输油轨，供发动机使用。输油轨中多余的燃油通过回油阀回流到副油箱，副油箱满溢后再回流到主油箱。赛车比赛时所加油量并不多，在激烈的过弯过程中，由于离心力作用，主油箱里的燃油会被甩到一旁，如果油泵直接从主油箱抽油，那将因为经常吸不到油出现断油现象而直接影响发动机性能。而副油箱的作用则是在比赛时，一直保证有充足的燃油，无论赛车如何激烈过弯，都能够保证吸油管口始终浸泡在汽油里。 虽然威姿使用与威驰一样的油箱系统，但威姿是两厢车形，没有闭合的行李厢，根据赛例规定其防爆油箱系统不能裸露在驾驶室内，因此威姿车上的油箱多一道工序：全部以碳纤维板覆盖。 赛道驾驶威姿 在采访的最后，我们终于有机会在珠海赛道上轮番试驾山东凯捷车队王建伟的7号威姿赛车。与原装车相比，7号威姿赛车在过弯时的侧倾几乎没有，由于珠海赛道直路较多，因此这辆1.3L的威姿在直线加速上并没有什么快感，但胜在发动机高转顺畅，我把转速维持在5000rpm以上，在7000rpm时换挡灯会亮起时换挡。威姿在操控上十分直接，Sparco方向盘手感很好，指向清晰。很快7、8圈结束驶回维修站，下车后我并不觉得丝毫疲累，只是觉得兴奋莫明，不过工作人员用五点式安全带把我勒得很紧有点难受。 这辆ＰＯＬＯ赛车，是由上海大众３３３车队结合德国大众运动部国际Ｎ组ＰＯＬＯ改装方案，严格按照国际汽车运动联合会ＦＩＡ有关赛车改装规则和中国汽车运动联合会ＦＡＳＣ制定的《国内汽车比赛车辆技术规则》进行改装的。将民用车改成专业赛车，主要分为安全改装和性能改装两部分。安全改装防滚架 该项改装是为了赛车在发生碰撞或翻滚时，防止车身产生严重变形，起到保护车手的作用。如果没有安装防滚架，一旦出现此类情况，车身很有可能产生严重变形，乃至车门不能打开，危及车手生命安全。防滚架安装在驾驶室内部，由冷拔无缝钢管焊接而成，呈笼状，有多种形式和结构，能承受来自各个方向的撞击力。ＰＯＬＯ赛车防滚架的材料选择（含碳量、壁厚、直径等）和安装方法都是严格按照国际汽车运动联合会和中国汽车运动联合会的有关规定执行的，完全符合安全改装规范。桶式座椅 国际知名的ＲＥＣＡＲＯ场地赛车专用座椅。这种座椅重量轻、防火、包覆性好，并带有头肩保护结构，可以在发生意外时有效保护车手身体的各个部位，将伤害减少到最低程度。该座椅已在国际汽车运动联合会注册。方向盘 Ｐｏｌｏ１．６赛车的方向盘是选择经国际汽车运动联合会注册的ＯＭＰ的产品，为小直径三辐式赛车专用方向盘。它的特点是防火、重量轻、坚固、手感好，几乎世界知名的选手都钟爱于此。六点式安全带 安全带是一项非常重要的改装部件。为了给车手更妥帖的保护，车队选择了ＯＭＰ品牌的六点式安全带。带宽４寸，可以将车手牢牢地固定在桶形座椅中，与防滚架一起构成车手生命的保护伞。有了这些，安全程度会提高好几倍。同样，这种安全带也是国际汽车运动联合会注册的安全改装产品。全车灭火系统 赛车比赛时，除了有发生碰撞和翻车的危险，还有车载油品燃烧起火的可能，所以赛车必须安装灭火装置。根据中国汽车运动联合会颁布的有关赛车安装灭火器的相关规定，ＰＯＬＯ赛车共安装了两个灭火系统：一是手动灭火器一般固定在副驾驶脚踏位置；一是电动灭火系统，按钮设置在仪表板右侧。一旦赛车失火，车手可通过开启开关来启动自动灭火装置。其它安全性能设备 Ｐｏｌｏ１．６赛车还增加了一些安全装备，如能停止引擎工作的电路切断器；安装在发动机盖和后行李箱盖上的机盖锁等。赛手安全装备 从２００２年起，中国汽车运动联合会根据国际汽联运动规则附则的规定制定了关于赛员装备的强制性规定，凡是参加全国性锦标赛事的车手，在比赛时，必须穿带符合国际汽联ＦＩＡ ８８５６－２０００和ＦＩＡ１９８６标准的赛车服、赛车手套、面罩和赛鞋，以及在国际汽联注册的头盔。为了参加今年的场地锦标赛，车队特意为王少峰配备了新款的ＯＭＰ赛服、ＳＰＡＲＣＯ手套和赛鞋以及ＡＧＶ的场地版全盔。有了足够的安全保障，便可以放心大胆地极速驰骋，要想跑得快，全要仰仗性能改装！性能改装车身加固 赛车在比赛过程中，由于速度高，特别在高速通过弯道时对车身的刚度要求很高，一般量产车的刚性不能满足比赛要求，必须通过改装来提高车身刚性。大众３３３车队的做法是在车身“吃劲”的部位增加焊点，以提高强度，据车队内部人士介绍，这台赛车上的强势焊点有上万个。同时，在前后悬挂的连接点安装顶巴和稳定杆，来提高车身整体的刚性，以便于车辆在高速过弯过程中车身不至倾斜而影响车速。另外，为防止赛道上的石块击中车身底部的重要部件，Ｐｏｌｏ赛车的发动机底部和重要部位都安装了防护板，以保护发动机和传动装置等。悬挂系统 为提高赛车高速行驶性能，特别是弯道的通过速度，必须对赛车的悬挂系统进行改装。更换赛车专用减震器和螺旋弹簧等关键部件，以及根据每条赛道的特点对其实施有效的调校，这对一部赛车的驾驶性能起着至关重要的作用，同时在必要时候，适当的调节胎压也有助于改善悬挂系统的工作效率。离合器 Ｐｏｌｏ１．６赛车配备了赛车专用的离合器压盘和耐高温陶瓷离合器片，以提高传动力矩和加强散热性。车身减重 为了减轻车身重量，将原场的空调、后排座椅、副驾驶座椅、音响、空调设备等拆除，用腾出的重量空间安装防滚架等安全设备。同时，也将一些零件换成更坚固、重量更轻的赛车专用产品，如铝合金轮毂、固定螺栓等。但并不是说可以无限的减轻，中汽联对参加１６００ｃｃ组别的赛车规定了１０３０公斤的下限。发动机 根据规则，赛车的发动机没有作大的改动，只对电脑程序进行改写，以适合比赛的用途。变速箱 车队根据各条赛道的特点，决定选用不同比例的变速箱尺比，如短且多弯的就选择低挡位尺密类型，而如像在上赛场这样给１６００ｃｃ国产车提供无限施展空间的场地，则不得不考虑高速换挡的提速和极速的均衡。排气系统 ＰＯＬＯ赛车换掉了原来的消声器，改为直通式排气管，以减小排气阻力，提高发动机工作效率。刹车系统 为提高耐高温能力，ＰＯＬＯ赛车将刹车盘和刹车片都换成赛车专用型，以适应频繁的大力刹车等要求。同时，拆掉原车配备的ＡＢＳ防抱死系统，原因有二：一是减重，二是赛手们都有一身人工ＡＢＳ的本领，呼之即来，挥之即去，因此也无需这份累赘。轮胎和轮毂 ＰＯＬＯ赛车的轮毂直径从１４英寸增加到１５英寸，并将轮毂换成豪马比赛专用铝合金质五辐轮毂，韧度佳，散热更好，重量更轻。重要的是车轮的安装方式，从原来用螺栓固定改为用螺母固定与量产车正好相反，这样做的好处是紧固强度加大，安装方便，速度快。同时，轮胎也改用ＹＯＫＯＨＡＭＡ场地赛ＡＤＶＡＮ系列专用胎，轮胎规格从１６５／７０Ｒ１４提升至１９５／５５Ｒ１５，无论在晴天还是雨天，热熔性极佳，抓地性能突出。 真是不看不知道，一看吓一跳，原来冠军的背后有这么多的学问！而随着比赛的不断深入，参加全锦赛的各车队肯定还将植入各种各样的秘密武器，有机会一定向大家抖抖“猛料”！
回答者:闫泽然
Mail: Copyright by ；All rights reserved.发布时间: 11:11:00
ABT Sportsline作为Volkswagen 集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家
为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种Porsche Cayenne的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。
在德国专门从事Volkswagen 集团车系改装工程的厂商多如牛毛，但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励，使得强者愈强。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德国无论是Volkswagen集团车系的改装主流，或是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen集团竞技用车，几乎都与ABT有着直接的联系，ABT堪称拥有赛车的灵魂。
ABT Sportsline为一家族企业，ABT就是这个家族的姓氏，1896年创立于南德巴伐利亚邦的坎普顿(Kempten)。ABT的历史可以追溯到1896年由一家制造马车零件的小铁工厂起家，随着汽车工业的蓬勃发展，以及赛车的兴起，这家工厂的规模也日益扩大。
1952年，约翰阿伯特(Johann Abt)赢得了第一座锦标：德国巴伐利亚汽车登山赛冠军，从此展开了ABT家族辉煌的赛车战绩。约翰阿伯特(Johann Abt)一共在赛车场上活跃了二十五年，单单计算知名的赛事，约翰阿伯特(Johann Abt)就赢得了三百座以上的冠军奖杯。
1975年，约翰阿伯特(Johann Abt)从他双亲手中继承了ABT公司，开始倾全力从事车辆改装的事业，为Volkswagen与Audi的车款进行动力提升，并设计制造各种空力套件、跑车化悬挂与进排气系统。来自坎普顿的”狂傲小子”(The young wild one from Kempten)是众人在他的赛车生涯中给予的封号，道出了他对赛车的热情与执着，这一位纵横欧洲赛车界的传奇人物结合汽车工业与科技，将车子的性能发挥到淋漓尽致，更满足了广大的车迷。很遗憾地，这位ABT的灵魂人物约翰阿伯特(Johann Abt)于日前病逝，其一生为改装市场的贡献将留给世人永远的回忆。
约翰阿伯特(Johann Abt)的小儿子克里斯堤昂阿伯特(Christian Abt)继承了父亲的遗志，在1990年代成为德国家喻户晓的名赛车手。不负众望地延续了ABT家族的传统，由越野机车的常胜军，转战到汽车竞技，拿下Formula Junior和Formula 3的冠军头衔，房车赛事战绩更是耀眼，夺得了2003年度德国超级房车赛的锦标！
今天的ABT已跃升为Volkswagen集团车系专业改装厂，总部位于坎普顿(Kempten)，工厂占地12,000平方米，产品涵盖Volkswagen集团所有车种，包括Volkswagen、Audi、Seat、Skoda及最新的Volkswagen 孪生车种Porsche Cayenne改装套件，多年来ABT除了拥有自己的赛车车队及赛车手为其夺下多次奖项外，每年由ABT总部坎普顿(Kempten)调教改装的车更超过2000部，目前成立的新大楼成为其高科技中心 ，更展现公司为发展更高性能车所作的准备；从ABT改装车在赛车场上的表现及ABT在其发源地坎普顿(Kempten)具备制造属于自己车系的设备，更展现出ABT在改装领域中的技术与野心。
Copyright& Inc. All rights reserved. 中国外贸通网 版权所有
本站网络实名: 外贸通
缓存时间: 23:03:51股票/基金&
改装时代到来 聊聊改装那些事儿上
　　如今汽车也同女孩的衣物、配饰一样成为了彰显品味与个性的标志，国内愈发成熟的汽车文化也在影响着不少爱车人士，他们热衷于将自己的车辆进行改装升级，以满足自己对性能、操控以及外观方面的需求。近日，有消息称今年10月1日起，修订后的《机动车登记规定》中对机动车改装方面的限制有所“松动”，包括更换发动机和车身车架在内的改装都明文规定可以在改装后再行登记，再加之六年一检的验车政策，这对于喜爱改装自己爱车的车主来说无疑是一个利好消息。今天，编辑就跟大家来聊一聊汽车改装的那些事儿。
　　在正文开始之前，首先需要搞清一个问题：我们为什么要改装？
　　我们首先需要明确汽车改装与汽车竞技的区别，虽然这两者看上去有着截然不同的取向，但是这两者却是属于剪不断理还乱的状态。汽车竞技，这是一个以竞速为永恒主题的体育项目，当然，为了竞速，势必会对车辆进行改装，当然这种改装是以增加动力、增强操控、保证安全为目的，车辆往往会换装更硬的避震系统、重新刷写发动机电脑、更换制动装置、增加防滚架等等，在外观和舒适性方面都有所妥协。
　　而我们广义上认识的汽车改装则有所不同，“改装”即在原车的基础上加以改善，必要的时候甚至加入一些创新改造，将车辆调整至心中最佳状态的行为，称之为“改装”。我们所说的改装其实远没有达到竞技的水准，每个人对改装理解不同，自然也就会在竞技与舒适之间做出一个取舍，就像之前所说，汽车改装能够满足更多车主对车辆的不同的要求和体现更多车主的个性，不过改装最大的魅力除了展现个性之外，将汽车的性能与操控变得更加完美也是其非常重要的一部分。
　　另外，小编还要唠叨两句，提到改装车，有些人喜欢将他们与飙车之间划上等号，不过我想说的是，很多人改装的目的并不是为了飙车，而是想通过改装让自己的车更好开、更好看、更具个性，而那些在街头不顾他人安危非法飙车的人只是少数，虽然他们的车或多或少也经过了改装，但是这不能代表每一位汽车改装爱好者。网易汽车在这里也呼吁大家“珍爱生命，远离飙车”。
　　什么样的车适合改装？
　　原则上，从几万元的QQ到上百万元的，只要你想改，就没有改不了的车，而且一台车上没有一个部位是不能改装的。不过目前国内改装环境并不是太好，改装店水平参差不齐、改装零件假货遍地，甚至有的黑心厂家不经过任何测试可以专门为一款车很快生产出相应的改装零件，改装的前提是保证行车安全，如果使用了假冒伪劣零部件或者由于改装技术不到位给车辆造成安全隐患就得不偿失了。汽车的外观空气套件到发动机的电脑、轻量化曲轴、密齿变速箱，以及进/排气等等部件，无不有着自己的特殊设计，即使是改装件，一些正规的生产厂家也会经过长时间的测试才会投放市场。如果改装零件与原车不匹配的话，不仅改装费用高、改装难度大，而且改后的车辆还会故障频出，导致性能下降，严重的话还有可能危及到驾驶员的生命安全。因此，我们应该选一些改装潜力大，并且与其配套的改装零部件丰富可靠的车型去改装。
　　超级跑车（法拉利458、）
　　或许有些人无法理解为什么花了好几百万元买的超级跑车还需要进行改装，这些车在性能方面的表现已经无懈可击，夸张的外观不管走到哪都成为人们瞩目的焦点，不过物以稀为贵，即便法拉利458的能见度非常低，但是想找到两台一模一样的也不是一件难事儿，对于那些拥有超级跑车的人来说，“撞衫（车）”是一件很不爽的事情，打造自己的专属座驾的心情可以理解，况且这些超级跑车偶尔也会参加例如“超跑”这样的赛道日，他们对车辆性能提升也是非常看重的。
　　对于些顶级跑车来说，在改装方面的可选余地不多，但是相关的改装产品都堪称精品。这些品牌往往都会有自己御用改装厂商为其量身打造改装方案，而不是提供单独的零部件改装，比如法拉利、的御用改装品牌NovitecRosso、的御用改装厂TechArt等等都会推出一些根据原车型的改装产品，由于这些改装厂与超跑品牌拥有多年的合作经验，并且改装零部件都经过了严格的测试，在技术和设计方面可以令人放心。不过在售价方面，这些超跑的改装费用也是天文数字。
　　高性能车（M系列、GTI、ST）
　　如今很多厂商都会在自己普通车型的基础之上推出相应的性能版本，通过更换强劲的动力系统、对底盘结构进行加强以及重新设计外观扰流组件等方式在原型车的基础之上打造出一款既具备驾驶乐趣又不失实用性的性能房车，这种车型往往在价格上要比原型车贵出不少，但是由于是基于普通车型打造，在零部件共享方面会比那些拥有独特设计的跑车有着先天优势。
　　由于这类性能车的受众群体都为一些喜爱驾驶、追求速度的买家，加之销售量要比那些跑车高出许多，因此许多世界知名改装厂商都会针对这些车型推出专车专用的改装升级套件，包括避震系统、进/排气系统、行车电脑、强化部件等等，因此这些车型在改装零件的选择上非常丰富，并且都可以选用品质有可靠的大牌产品。
　　另外，由于国内的性能车种类越来越多，底盘结构也与普通车型区别不大，许多国内正规的改装店也都拥有着比较丰富的改装经验，因此在技术支持上也有保障。
　　拥有原厂高性能版的普通车型（夫、福克斯、）
　　上文说到许多高性能版本车型都是基于普通版车型改造升级而来，普通版车型与高性能版有着较高的零部件性，改装零部件的通用性也很高，例如避震、刹车、轮毂等部件都可以兼容。由于高性能车型在底盘、操控方面要比普通版本有所加强，普通版车主也可以选择高性能版本的原厂零件进行改装，非常方便，价格也有一定优势，因此像高尔夫、福克斯、翼神、等等这样的车型都成为了平民改装的首选。
　　造价便宜，结构简单的车型（86）
　　对于一些汽车发烧友来说，他们将改装的过程视为一种乐趣，在马路上经常可以看到一些售价并不贵但是改装非常到位的车型，其改装费甚至超过了车价本身。不过往往这些爆改车型都会有一个特点就是造价便宜，结构相对简单，这些结构简单的车更容易改造，并且改装后的故障率也更低。相反如果是一辆电子化程度非常高、制造工艺复杂的车，任何一个改动都会牵扯到一大堆的电子元件和电脑程序，施工不到位很容易给原车造成损伤。
　　例如大家都很熟悉的丰田86就是一款非常适合改装的车型，首先这款车在驱动结构上做的比较简单，厂家也没有给这款车配备过多的电子设备和琐碎的配置，将一款几乎原生的车型提供给消费者，改装潜力很大；其次是已经有多个知名改装厂推出了86专用的改装零件，在改装产品的供应上有了保障，因此这款车也受到了许多改装爱好者的追捧。
　　就像开头所说，由于每个人的审美角度不同和对车辆的需求不同，在改装风格上也有着非常大的区别，在这里我们介绍一些国内和国际上比较主流的改装风格，至于国内比较流行的“汽配城范儿”就不再赘述了。
　　Hellaflush风格
　　现在HellaFlush已经成为了一个国际化的改装车的外观潮流，越来越流行，越来越被所接受，无论类型车种贫富贵贱，HellaFlush已经趋向为一种品味的认证。
　　什么是HellaFlush？
　　先来分解一下这个单词HellaFlush=HellaFlush也就是有两个部分，一个是Hella,另一个是Flush。Hella是Hellof的缩写，意思是特别的，非常的，绝对的，超级的；Flush是齐平的意思。
　　这里指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，齐边的感觉。轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，保持一样的曲线，尤其当轮毂在正确的Offset（轮毂负值）下，和车身齐平的效果。同时不可或缺的是，你必须尽可能的降低你的车身让自己的车被称为HellaFlush，这里说的降低车身到多低是没有确切标准的，因为普通避震和空气悬挂是不能相比的在对降低高度的程度上，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间有空间(WheelGap)。
　　如果你不把你的车降到特别特别低，你只是Flush。所以这里要非常明白两点：
　　1.HellaFlush的形成首先要满足是Flush也就是齐平轮毂轮胎，然后才有资格从Flush向HellaFlush努力。
　　2.车身高度一定要尽量低，从车的侧面看绝对不能在轮胎和叶子板之间有空隙。
　　怎么样让你的车变成HellaFlush？
　　1.非常低Offset和非常宽轮毂。不一定是给你的车设计制造的轮毂，就算是给你车设计的，以前也从来不敢用的尺寸。不一定需要整配的轮毂，加垫片等方法都可以被接受。
　　2.Stance-轮眉与轮毂能达到的尽可能最小的间距。这项任务是由改装避震完成的，不一定需要绞牙避震，任何能让车低的方法都可以被接受。
　　3.Camber（倾角）调校。基本前后外倾角都要调到一定负数以上的角度来增大轮胎轮毂和叶子板在运动时不被刮层的中间的空隙。有些后悬挂是非独立悬挂的车倾角需要用倾角螺丝,垫片来调，而且并不能调很大。
　　4.轮眉的内卷和外扩（Fenderrollingorpullin)。需要用专门的Fenderroller工具来完成，只有配合轮眉的内卷和外扩，以及变态的Camber设定，才能有HellaFlush的效果。
　　5.轮胎拉伸“Stretch”－－指窄的轮胎安装在超宽的轮毂上绷出来的效果。这样是为了腾出轮眉里的空间，减少轮眉与轮胎的摩擦，现在更多人Stretch是为了凸显出轮毂宽边的效果。很多人都会说这是非常危险的，而且蹭轮胎是很烦人的事情，但是相信那些“很多人”不会比漂移车队的技师更聪明吧？如果连漂移赛车都可以用，为什么平常代步不能用呢？
　　竞技风格
　　相比于HellaFlush风格的外观路线，竞技风格的汽车改装则走了完全不同的道路，既没有大尺寸的多片式铝合金轮圈，也没有了靓丽的鲜艳车漆，取而代之的是轻量化的锻造铝合金轮毂和大量的碳纤维轻量化部件。竞技风格改装就如其名字一样，虽然真的不一定去上赛道竞速，但是改装方向一定都是朝着性能提升和操控加强去的，因此或许这种车的外观看起来并不起眼，但是在打开引擎盖的一瞬间你就会被其内在所折服。
　　可以说竞技改装并没有特定的车型或者类别，任何一款车都可以拿来做性能改装，说简单也简单，无非就是换一套轻量化的轮毂、一套抓地性能出色的轮胎、对避震系统进行升级、更换防倾杆、改装进排气系统、刷写ECU程序等等，但是想要打造一款性能出色且各方面表现均衡的车子，整车的零部件匹配和调教就显得至关重要。
　　相信大多数人对车辆的性能和操控都是有一定追求的，因此竞技改装是目前来说最为普遍的一种改装风格。
　　DUB风格
　　DUB这种文化的起源应该是在上世纪的90年代初，那个时候全球的经济起飞，作为领导这种经济的自然成了当中的聚金地，于是出现了一批财富积累例如歌星、体育明星等超高收入人群。在快速敛财的同时，在过去由于种族歧视以及贫穷而备受白人社会挤压的黑人们，有着最为强烈的报复心理，因此便在随身“行当”上下足本钱，用最直观的炫富来爆发他们积压已久的反抗。与街头HipHop文化最大的差别在于这些人更为崇尚金钱，无论从衣着还是所使用的商品等等。当然也包括了他们代步所用的汽车，车的体型能有多大就多大，轮圈能塞多大就塞多大，车内的陈设与其说是奢华，更不如说是极端的财富堆叠，夸张与极端就是DUB的最佳形容词。
　　轿车也可以玩儿DUB风格
　　在车型的选择上，美式DUB风格改装从轿车、跑车、SUV车到古典车等，都可成为美式DUB族群所改装的目标车种，因此经常可见到改的极为夸张的、法拉利或大型货卡车。DUB改装风格最为标志性的特征就是拥有超大尺寸的镀铬铝合金轮毂，并且将车身升高，要知道，DUB风格许多改装车的原型车就是车原本就相当高的SUV，面对这些车种，DUB族群有时反而将车高调的更高，让整部车看起来高人一等的，更容易吸引他人注意。
　　此外，拥有光鲜亮丽的烤漆，也是DUB风格改装车必备的，艳丽的车身颜色是最能第一时间引来关注的元素，再加上一些个性十足的涂鸦图案，要想不引起人的注意都难。除了外观之外，内装也是不可漏掉的改装项目，只要能让人一进入车辆就能产生惊讶、与众不同的感觉，就是DUB改装风格所追求的内装改造路线，为了喜彰显个人化风格，因此多半改装车会将整个中控台彻底改头换面一番，例如使用颜色艳丽的塑料材质，重新打造中控台，顺便装上几部液晶电视，并将原厂仪表换成改装用赛车表等。
　　VIP风格
　　VIP是英文Very Important Person的缩写，也就是(非常重要之人)的意思，因此凡是冠上VIP字样的名词，通常都摆脱不了高级、尊贵的意义，那日本VIP改装风格呢？难道此改装方式与上述所提的意思有关？答案确实是如此！之所以会这样称呼就要从80年代说起。在这个改装风气尚未成熟的日本车界，日本黑道是最早做VIP改装的族群，日本黑道界的大哥，习惯性将中大型豪华房车改装成这种夸张大胆的外观引人注目.不过这种现象也多仅止于黑道界，在并未普遍出现，一般的改装车迷也鲜少会去这样改车，所以此时也没有固定的改装称呼出现，而这也就是为什么在一般车迷心中一直会将VIP风格与黑道大哥之印象连结在一起的主因。
　　而VIP风潮的真正兴盛则是从90年代初期开始，在当时的改装风气因日本经济起飞，民众荷包有钱而逐渐兴盛起来，各种所谓的爆走族、街道赛车等好几种改装流派不断形成，外观类的改装在当时虽然只能算是小众市场，不过拜日本社会因泡沫经济的环境影响，使得中古场上出现了如Y31Cima、Y32Cedric、UCF10Celsior等日本国产的高级豪华中古房车，而这样的有利条件也直接促成日本VIP改装风格的形成。
　　日式VIP改装风格的主要精神，便是要极尽所能地，突显车辆的尊贵与豪华，当然也就代表了车主自身的品味与不凡。与DUB风格一样，VIP风格的改装车一般也会拥有尺寸巨大的镀铬铝圈和光鲜亮丽的烤漆，虽然有着共同点，但是要将他们区分也很容易，就是车身高度，日本VIP改装最擅长的手法，便是将车高降到最低，再搭配大J数铝圈，将车辆整体气势彰显出来。在内装上，日本VIP通常喜爱使用各种可营造车内豪华气氛的物品，来突显其尊荣的品味，例如吊饰、Carbon饰板、皮椅等，完全是追求尊荣气势和个人品位。
　　小结：
　　以上只是简单的举了几个当今几个主流的改装风格，实际上除了上述这几个之外，还有其他的一些细小的分支，不过在国内还没有流行开来，显得非主流了一些，在这里我们就不一一介绍。如今国内的改装车文化已经越来越多地被人们所接受，也有民间组织会时不时地举办一些改装车聚会，不过相比于国外比较成熟的改装市场和文化，受限于政策和不够成熟的改装配套，国内的汽车改装确实还有很大的发展空间。
（编辑：李毅）
06/14 08:31
暂无专家推荐本文
同时转发到我的微博
将自动提交到和讯看点，
请输入您的观点并提交。
请输入您的观点 168字以内
同时转发到我的微博置顶我的观点
汽车精品推荐
每日要闻推荐
社区精华推荐
精彩焦点图鉴
免费问股，该出，该留？如何解套？
　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。