[转载]国外军用武装直升机图大赏
图为AH-64D长弓型阿帕奇攻击直升机。（资料图）
AH-64D长弓型阿帕奇攻击直升机
AH-64武装直升机是由麦克唐纳?道格拉斯飞机公司（现波音）制造、为美国陆军目前的主力武装直升机。它是根据美国陆军的先进武装直升机（AAH：Advanced
Attack Helicopter)计划所开发，以作为AH-1眼镜蛇的后继机种。
武装直升机是由麦克唐纳?道格拉斯飞机公司（现波音）制造、为美国陆军目前的主力武装直升机。它是根据美国陆军的先进武装直升机（AAH：Advanced
Attack Helicopter)计划所开发，以作为AH-1眼镜蛇的后继机种。该计划由五家制造商波音,
贝尔直升机公司，休斯飞机公司，洛克西德公司，西科斯基飞行器公司竞标, 之后美国国防部选择了贝尔直升机公司的Model
409/YAH-63，与休斯飞机公司的Toolco Aircraft Division
(之后的休斯直升机)所制造的YAH-64，进入第二阶段的竞标。最后在1976年时，由休斯直升机公司(后被麦克唐纳?道格拉斯飞机公司并购)的YAH-64获胜。
是双座攻击直升机，引擎是两具通用电气T700涡轮轴发动机，安装在旋转轴的两旁。座位是一前一后，正驾驶员在后上方，副驾驶员兼火炮瞄准手在前。驾驶员座位的装甲可以承受俄制ZSU-23机炮的射击。固定武装为一门
30mm M230链炮。两侧的短翼上有四处武器挂载点，可搭载不同的火箭/导弹。
为了随时在最前线执行作战任务，AH-64乘员可使用整合于头盔中的夜视系统，在夜间与恶劣天候下作战。同时AH-64也配备了先进的航空电子设备，包括目标识别瞄准系统/飞行员夜视系统(TADS/PNVS)，以及被动式的雷达与红外线反制装置和GPS等。同时最新的改良则包括了加强主旋翼以承受23mm机炮的短暂射击，以及在主旋翼上方搭载长弓(longbow)毫米波雷达系统等。
原本一架AH-64的单价是1,450万美元；不过希腊在2003年9月订购了12架的时候，包含武器和后勤支援，总额是6亿7500万美元，单价也增加为5,625万美元。
AH-64D阿帕奇长弓是搭载了先进的传感与武器系统的改良型。D型与A型最大的不同，在于主旋翼上方装置了AN/APG-78长弓毫米波雷达系统。由于雷达装置的位置较高，使得AH-64D可以藏匿于掩蔽物(如高地、树木、建筑物等)的后方进行侦测与攻击，也可藉内建的调制解调器与其他没有观测到目标的AH-64D交换攻击目标资讯。因此只要一架AH-64D露出雷达观测目标，就可以与多架AH-64D协同进行攻击，大幅增加了攻击的效率与安全性。而毫米波雷达也可拆卸并安装于其他同型直升机上，即使是未配备毫米波雷达，但仍搭载了先进武器系统的AH-64，也同样称为AH-64D长弓。目前美军服役于伊拉克与阿富汗的AH-64D即未配备毫米波雷达，因为当地并无对装甲部队攻击的需求。
AH-64D的引擎为T700-GE-701C型，同时前机身与座舱也经改良以容纳新型的武器系统，在生存性、通讯能力与导航能力上也有所改良。
机组人员：2人
发动机数：2台
正常起飞重量：8.006吨
最大起飞重量：10.107吨
机长：17.76米
旋翼直径：14.63米
机高：3.84米
发动机功率：2818千瓦
最大飞行速度：365公里/小时
实用升限：6400米
作战半径：482公里
气动布局：纵列双座单旋翼尾桨
动力装置：2台T700-GE-701C涡轮轴发动机
主旋翼直径 14.63米
主旋翼叶片翼弦
尾桨直径 2.79米
总长：尾桨旋转
两个旋翼旋转
翼展：空载 5.23米
空的武器挂架 5.82米
高度：到垂直尾翼
到尾桨 4.30米
旋翼桨毂顶 3.84米
全高（到大气探测器）
主旋翼离地净空（旋转）3.59米
武器挂架之间的距离
内侧两个 3.20米，外侧两个
水平尾翼翼展 3.40米
轮距 2.03米
轴距 10.59米
168.11平方米，尾桨6.13平方米。
重量和载荷
空重：5352公斤
最大载油量：内部1108公斤，外部2712公斤（四个230加仑油箱）
结构设计总重
基本任务总重
设计任务总重
最大起飞重量10107公斤
最大翼载荷
60.12公斤／平方米
最大速度365公里／小时
最大巡航速度261公里／小时
最大爬升率（海平面）942米／分钟
最大垂直爬升率（海平面）474米／分钟
使用升限，OEI3800米
悬停升限，有地效（IGE）4115米
悬停升限，无地效（OGE）2990米
最大作战半径，内部燃油（30分钟剩余油量）407公里
转场航程，最大内部载油量和外部载油量，无风，45分钟剩余油量1899公里
续航时间，1220米高度，35℃持续1小时50分钟
最大续航时间3小时9分钟
最大过载限制，低空，空速超过304公里／小时＋3.5／-0.5
美国（美国陆军） 日本（陆上自卫队）
新加坡（空军） 沙特阿拉伯（空军） 以色列 科威特 埃及（空军） 希腊 英国 荷兰（空军) 韩国等。
图为帕奇攻击直升机。
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图为帕奇攻击直升机。
UH-60“黑鹰”直升机
研制国家：美国
UH-60“黑鹰”
研制单位： 西科斯基公司
现状： 现役
1972年，美国陆军展开了一项名为“通用战术运输机系统”（UTTAS）的计划，该计划决定用一种飞机取代UH－1系列直升飞机用于部队运送、指挥控制、伤员撤离以及侦察。最后决定由西科斯基公司的YUH-60A和波音公司的YUH-61A竞争该计划的订单。两种飞机均于1974年首飞其中波音公司的YUH-61A旋翼为四片复合材料桨叶，使用与YUH-60A相同的发动机，可以搭乘11人。1976年12月，西科斯基公司赢得了合同，开始制造UH-60A，起名为“黑鹰”（Black
性能指标：
长19．76米，机身宽2．36米，高5．13米，机身为半硬壳结构。由于大量采用各类树脂和纤维等复合材料，其空重较轻,5228千克。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。
旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长（旋翼、尾桨旋转）19.76米，（旋翼、尾梁折叠），机身长15.26米，机高（尾桨旋转）5.18米，（至桨毂顶部）3.79米。
最大允许速度361千米/小时，最大平飞速度（海平面）293千米/小时，最大巡航速度（高度1220米，35摄氏度）268千米/小时，垂直爬升率（海
平面、32.2摄氏度）3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度（有地效、35摄氏度）2895米，航程（最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余
油）600千米，续航时间2小时18分钟。
结构特点：
黑鹰的主旋翼由钛合金和玻璃纤维制造，发动机为两台1622轴马力通用电气T700-GE-700涡轮轴发动机并列安装于机身顶部的两肩位置，
4片直径16．36米的全铰接式大弯度旋翼可以折叠。为改善旋翼的高速性能，桨叶还采用了先进的后掠桨尖技术。4片昆桨设在尾梁左侧，以略微上倾的角度安装，可协助主旋翼提供部分升力。另外尺寸很大的水平尾翼还可增加飞行中的稳定性。
两扇推拉式舱门开关方便，可保证载员迅速进出。
武器控制与电子系统：
“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对讨热寻的对空导弹的AN／ALQ—144红外干扰机。这种绰号“迪斯科旋转灯”的有源红外干扰装置几乎装备了所有美军现役直升机，它可以精确模仿直升机发动机废气的红外光谱，干扰导弹的热寻的导引头。
技术特点分析与述评：
黑鹰属于师级运输直升机，与UH-1相比，它大幅度提升了部队容量和货物运送能力。在大部分天气情况下，3名机组成员中的任何一个都可以操纵将飞机运送1个其装满员全副武装的11人步兵班。在拆除8个座位后可以运送四个担架。黑鹰的正副驾驶座都有防弹装甲保护，该装甲可以防护23毫米脱壳弹攻击。黑鹰还有一个货运挂钩可以执行外部吊运任务。
黑鹰配备了两挺挺M60D
7.62毫米机枪，必要时可进行火力支援。
“黑鹰”作为突击运输直升机在执行低飞作战任务时，极易遭受地面火力攻击，故该机在提高生存力方面采取了很多措施。例如，其矾身及旋翼在制造上大量使用各
类防弹材料，驾驶舱和发动机的关键部件均设有装甲：两台发动机由机身隔开，相距较远，如有一台被击中损坏，另一台仍可继续工作。而“黑鹰”的抗坠毁措施尤其值得一提，它采用的固定式抗坠毁起落架、机身下部的蜂窝状填料，以及高效减震座椅等，据说可保证机体在30米高度以8米／秒左右速度作粗猛着地时，最终传到乘员身上的撞击动能已被逐级减至人体可承受的水平。同时该机的坠毁传感器和易断连接器可以立即切断电气系统，防渗漏燃油管路及自封油箱将保证坠机后不至因漏油而失火。
UH-60机身长，且低矮，使其可以装进C-130运输机之中运送而不比拆掉旋翼。C-141可以运送两架，C-5可以运送5架。
装备情况及型号演变：
“黑鹰”及各类变型直升机自1979年投放市场以来，目前已售出约3000架，在全球30多个国家(地区)都拥有用户。美国陆军自己也装备有1600余架。
美国陆军型号 UH-60A, UH-60C,
UH-60L, UH-60M,UH-60Q,AH-60L, EH-60A, MH-60A,
MH-60K,MH-60L
美国空军型号 UH-60A, HH-60G,
美国海军型号
美国海军陆战队型号
以色列国防军型号
猫头鹰(Yanshuf)
日本自卫队型号
UH-60J和UH-60JA
美国海军型号
SH-60B、MH-60R、SH-60F、HH-60H
美国海岸警卫队型号
日本海上自卫队型号
SH-60J、SH-60K
西班牙海军型号
美军按照用途不同又将黑鹰分成C、E、H、M、S、U、V七大类，这仅仅是黑鹰国内型号，出口到世界其他国家的黑鹰又各有不同的型号。在其国内型号中，UH-60系列是最早服役也是用途最广的一类，U即通用，这类黑鹰有UH-60A、
UH-60C、UH-60G、UH-60L、UH-60M、UH-60P、UH-60Q、UH-60X八种；CH-60是货运型黑鹰，专门执行货运任务，
其中C代表货物，该型总共出现过CH-60S一种；EH-60是特殊电子战黑鹰，E即电子战，共有EH-60A、EH-60B、EH-60C、EH-
60L四种；HH-60是搜索和救援型黑鹰，共有HH-60A、HH-60D、HH-60E、HH-60G、HH-60H、HH-60J六种；MH-60
是多用途黑鹰，主要用于执行特战，共有MH-60A、MH-60G、MH-60K、MH-60L、MH-60S五种；SH-60是反潜型黑鹰，共有SH-
60B、SH-60F、SH-60R三种；VH-60是政要人员专用运输机，共有VH-60A、VH-60N三种型号。
作战使用：
UH-60及其改型被广泛装备于美军各支部队。用于战斗人员运送、物资运输，后勤补给，突防、反潜反舰，火力支援，搜救，伤员救护、特种部队机降以及后勤支援。
实战表现：
日美军入侵格林纳达的“急怒”行动中，共有32架“黑鹰”参战，仅损失一架。这是由于担任行动总指挥的美国海军不习惯夜战，在白天实施行动造成的。而在另一次突袭行动中，载有美陆军“游骑兵”突击队的3架“黑鹰”在降落时遭对方轻武器扫射，慌乱中先后相撞并坠地。机舱内的美国特种兵虽个个鼻青脸肿，但均末受重伤。这从另一个侧面反映出“黑鹰”所具备的较强抗坠毁特性。
日凌晨，在美军对巴拿马实施代号“正义事业”的入侵行动中，“黑鹰”再度披挂上阵。这一次，戴有AN／PVS—7B夜视镜的“黑鹰”飞行员驾机在30米左右的超低空快速绕过各种障碍，去完成各类棘手任务。其中一支陆军突击队搭
乘“黑鹰”突然机降至巴拿马城东的托里霍斯国际机场，担任守卫的诺列加精锐卫队——“2000年营”由于粹不及防，被迅速解除了武装。这支利用“黑鹰”机
降成功的突击队，为美军后续部队利用该机场源源开人起了关键作用。
日拂晓，美军第101空中突击师的近400架直升机(其中“黑鹰”约占一半)从沙特北部13个地点陆续起飞，深入伊拉克境内80公里纵深处的幼发拉底河谷地带，去给实施所谓“左勾拳”行动的美国第7军的重装部队建立一个前进补给基地。据一位当时在场的美联社记者形容说：直升机起飞时扬起的沙尘把天空都染黄了，这群“黑鹰”在空中形成6道黑色的走廊，景象蔚为壮观。这或许是军事
史上最胆大包天的一次直升机行动!当天傍晚，以“黑鹰”和“支奴干”为主的直升机群将2000名士兵、50辆军车及大批弹药、油料运至新开辟的155平方公里的补给区内。事后证明，这座由直升机建起的前线补给点对合围科威特境内伊军起到了关键作用。
1993年8月，在索马里的维和行动演化成了美军与艾迪德派别间的武装对抗。克林顿急令160
特遣队配合陆军第75别动队第3突击营的400名特种兵开赴摩加迪沙，捉拿艾迪德。9月25日凌晨，第一架“黑鹰”被击落，机上美军3死2伤。10月3日，由于美军前几次夜间行动均未得手，于是战地指挥官麦克尼特中校决定在中午展开突袭。但白天动武的决定使160特遣队擅长夜战的优势尽失，行动失去了隐蔽性。战斗中，两架“黑鹰”被索马里人用苏制40火箭筒击落，一架“黑鹰”遭重
创后挣扎着逃回基地。美军官兵18死76伤，另有1人被俘。祸不单行。第二年4月14日，两架载有联合国官员的“黑鹰”在伊拉克北部“禁飞区”上空被美军
F—15战机击落，机上26人无一生还。由于当时“黑鹰”机上的“敌我识别应答机”未按规定开放，而“黑鹰”在飞行时外形又颇似俄制米—24“雌鹿”，故造成美军判断失误，导致误击。
日，美国悍然以重兵入侵海地，“黑鹰”直升机再度在行动中出任重要角色。需要特别指出的是，在这次行动中，美军以“艾森豪威尔”及“美国”号这两艘大型航母为基地，搭载有40余架“黑鹰”直升机。行动开始后，它们从航母起飞，将同舰的第10山地师的数千名官兵机降至太子港机场。这是冷战后美军所尝试的一种全新作战模式，即在掌握了制空、制海权的前提下，利用航母的巨大乘载量，将陆军人员一次性运抵战区，在舰载攻击机的支援下，利用随舰的陆军直升机实施垂直登陆。
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图为UH-60“黑鹰”直升机。（资料图）
UH-60通用直升机
西科斯基UH-60中型通用直升机（英语：Sikorsky UH-60 Medium Utility
Helicopter，美国陆军将其命名为“黑鹰”，Black
Hawk）是由美国西科斯基飞行器公司在上世纪七十年代为美国陆军设计生产的四旋翼、双发动机、中型通用直升机。
UH-60“黑鹰‘衍生出了许多型号和版本，彰显了其近乎完美的通用性，例如美国海军陆战队运输直升机”夜鹰”（Night
Hawk）、美国空军特种行动机铺路鹰（Pave Hawk）、澳大利亚武装直升机“战斗鹰”（Battle
Hawk）、美国海军反潜/运输直升机“海鹰”（Sea Hawk）等。
除美国之外还有20多个国家和地区购买了UH-60，这些出口型号一般都称作S-70直升机（即西科斯基公司编号）。UH-60以其至今4500多架的生产量成为世界上生产数量最多的直升机之一，更证明了其设计的优异性。
前型/级 UH-1直升机
研制时间 1972年1月
服役时间 1979年
国 家 美国
UH-60A最初安装的是固定式后掠平尾，导致直升机在降落和悬停时机鼻上仰，经过一系列研究和测试后才改为现在的可下偏平直平尾式样。生产型还加固了尾轮、修改了机身与发动机间的整流外形、因导致过度振动而加高了旋翼。此外还修改了舷窗，驾驶舱舱门上的滑动式侧窗因过于通风而被改为带滑动小窗的普通侧窗。座舱后方的单块舷窗也被更容易打开的两扇滑动舷窗取代。旋翼和尾桨都是4叶的，可承受23毫米炮弹的射击。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成。尾桨是碳纤维-环氧树脂复合材料制造的，并且相对于垂直面倾斜20度以为旋翼卸载。垂尾下方有平直的飞行稳定尾翼，在低速和悬停时平尾下偏以免影响直升机姿态。
UH-60A安装两台通用电气T700-GE-700涡轴发动机发动机，单台功率1165千瓦（1560轴马力）,在滑油全部泄露后，发动机还能运行半小时。在两台发动机间安装有一台太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元（APU），用于启动发动机及作为地面辅助动力。UH-60A具有后三点式固定起落架，配备了重型减震器可承受粗暴着陆。此外机轮还可加装滑撬以便在雪地或沼泽起降。该机装备了耐坠毁油箱，并在关键部位安装了装甲。
UH-60A的机组编制3人，包括两名飞行员和一名机工长，都配备有装甲座椅。一般情况下该机可装载11名士兵，紧急状况可装20名。“黑鹰”机身两侧有向后滑动的舱门，上面装有两扇舷窗。机腹吊索挂钩可吊起4080千克的货物，比如一门105毫米火炮或一辆悍马。
滑动舱门前方机枪手窗口的外部支架上可以各安装一挺机枪，避免了占用舱门区域。越战中贝尔UH-1H就因为机枪挤占了舱门区域对士兵进出直升机有一点影响。最初“黑鹰”安装的是M60D
7.62毫米机枪，后来也可安装火力更猛的通用电气M134 7.62毫米6管加特林“迷你炮”机枪。
UH-60A在服役中升级了自卫对抗系统，包括用于干扰热寻的导弹的AN/ALQ-144“迪斯科灯”，AN/APR-39(V)1和AN/APR-44雷达告警接收机，安装在尾梁前部两侧的AN/ALE-39箔条-红外干扰弹投放器。
增加了布里斯托航宇加拿大公司研制的电缆剪，一个安装在旋翼前方，另两个安装在主起落架支柱上。UH-60A的座舱为兼容夜视镜进行了改进，航电方面也进行了升级，还增加了飞行数据记录仪、卫星通信接收机、集成GPS的惯导系统。此外还可安装外摆式救援绞车。
以UH-60A为标准：
最大起飞重量
2& 通用电气公司T700-GE-701
1,890马力（1,410千瓦）&2
357公里每小时
35.4公斤/平方米
图为UH-60“黑鹰”直升机。
图为UH-60“黑鹰”直升机。
图为UH-60“黑鹰”直升机。
图为UH-60“黑鹰”直升机。
图为UH-60“黑鹰”直升机。
图为UH-60“黑鹰”直升机。
图为UH-60“黑鹰”直升机。
图为UH-60“黑鹰”直升机。
美国：AH-1W“超级眼镜蛇”武装直升机
图为AH-1W“超级眼镜蛇”武装直升机。（资料图）
AH-1W“超眼镜蛇”是在AH-1T“改进的海眼镜蛇”基础上改型发展而成的，可执行反坦克、武装突击、火力支援、护航、搜索和识别目标等多种任务。1980年其方案验证机开始试验，飞行时速达320公里。日首架生产型机交材使用。
AH-1W直升机采用两叶旋翼和两叶尾桨。桨叶是由铝合金大梁、不锈钢前缘和铝合金蜂窝后段组成的，桨尖后掠。尾桨由铝合金蜂窝和不锈钢前缘及蒙皮组成。在AH-1T基础上，其主要改进是增加了旋翼桨叶弦长，加强了旋翼桨毂，加大了尾桨直径和桨叶弦长。旋翼噪音有明显降低，直升机高速性能有所改善。之所以旋翼和尾桨桨叶在多砂尘地区抗磨蚀性能好，主要就是因为在易遭磨蚀的前缘和蒙皮，采用了不锈钢材料。AH-1W与以前各型“眼镜蛇”直升机一样，机体具有武装直升机的典型特征，为窄体细长流线型机身，机身两佣有外挂武器的短翼，每侧短翼翼下各有两个武器挂架。尾梁较长，其中部两侧有水平安定面，可增加俯仰方向的稳定性。采用不可收放管状滑橇式起落架。
动力装置为两台通用电气T700-GE-401涡轮轴发动机，单台功率212千瓦(1648轴马力)。机身内设两个自密封油箱，能耐受23毫米口径机炮炮弹射击，两个油箱可装燃油1153升。如需要，机身两侧短翼也可外挂2至4个油箱。AH-1W用串置式双人驾驶舱，副驾驶员兼射击员在前，驾驶员在后，前后舱均设有飞行操纵系统。前舱门在左侧，后舱门在右侧，均向上开启。座椅、驾驶舱两侧及重要部位都有装甲保护。
AH-1W在1991年的波斯湾战争中表现出色，痛宰了伊拉克的装甲部队，而且后勤维修负荷以及单位时间飞行成本等皆远低于AH-64A。在作战期间，
49架美国陆战队AH-1W(其中28架部署于陆地上，21架由两栖舰艇上起飞)，在整个战争期间飞行总时数达8500小时，平均每月操作时间为30.5
小时，派遣率高达92%。某些AH-1W还缔造每日飞行超过13小时的纪录，其优异的可靠度与持续战力可见一斑。当时盟军为了简化空中管制作业，将旋翼机
的飞行高度限制在244m以下，使得盟军直升机必须直接面临中东沙漠强烈风沙的严苛考验，但是设计之初便着重于恶劣环境操作的AH-1W却无风沙侵入组件
的情况发生，精密航电仪器的故障率极低。AH-1W的战果并未公开，不过据信表现出色，其中确定的是某架此型机缔造发射八枚反战车飞弹命中7枚的纪录，并导致一整个伊拉克步兵营向美军投降。1999年美国介入科索沃冲突时，美国海军陆战队派出四架海军陆战队AH-1W以及两架UH-1N驻扎于此地，在作战
期间机队妥善率高达90%，表现远优于同时期派驻在阿尔巴尼亚的16架美国陆军AH-64A。
图为AH-1W“超级眼镜蛇”武装直升机。
图为AH-1W“超级眼镜蛇”武装直升机。
图为AH-1W“超级眼镜蛇”武装直升机。
RAH-66"科曼奇"武装直升机
图为RAH-66"科曼奇"武装直升机。（资料图）
RAH-66"科曼奇"武装直升机1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，原计划需要5000架LHX来取代UH―1、AH―1、OH―58和OH―6直升机，1990年计划购买量减少到1292架。1988年6月，美国陆军发出LHX的招标，与波音、西科斯基公司组成的第一竞争小组和贝尔、麦道公司组成的超级小组签订了23个月的论证与验证合同。日，美国陆军宣布波音、西科斯基公司小组获胜，LHX随之进入原型机研制阶段。
1990年初，美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH，1991年4月，正式编号为RAH―66。其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，并用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”(Comanche)。预计RAH-66于1995年8月首次飞行，2001年交付使用，它将成为美国陆军的主力机种，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
为适应21世纪的战场环境，RAH―66"科曼奇"被设计成世界上第一种隐身直升机。RAH-66与B-2和F&#飞机一样是隐身的，它除采用了这两种飞机的隐身技术外，还采用了专为该机研究的新技术。直升机采用的的隐身技术与固定翼飞机的稍有不同，因为雷达不易探测到被小山丘遮挡的直升机。如果直升机作贴地飞行，地面的杂乱回波也将掩蔽直升机而使雷达失灵；这是直升机隐身有利的一面。
由于雷达波以圆锥形向外扩展，回波也是如此，并且回波功率密度随距离的缩短增加很快，所以雷达能在近距离探测到雷达反射截面积很小的目标。事实也是这样，许多雷达都能够探测到相距8公里他的F&#飞机，只不过由于飞机速度快，还不至于对其构成威胁。而直升机就不同了，它飞行速度慢，雷达配有足够的时间报警。这是直升机隐身不利的一面。
l、对雷达探测的隐身
RAH―66直升机的雷达反射截面积比目前其他任何直升机的都小，仅为他们的1％。这么好的隐身性能主要是它采用了可隐身的外形，广泛使用了复合材料和雷达干扰设备才具有的。
RAH―66机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达反射波的作用。机身侧面由两半乎面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈地全向散射雷达波的弊病。尾梁两侧有圈置的“托架”，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达。尾部的涵道后奖向左侧倾斜，尾奖上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水平安定面。这种结构不会在金属表面之间形成具有90度夹角的、能强烈反射雷达信号的角反射器。普通直升机的正面，进气道像角反射器那样，是较强的雷达反射体，而RAH―66直升机的两台发动机包藏在机身内，进气道在机身两侧上方悬埋入式的，且进气道呈棱形，不会对雷达波形成强反射。旋翼桨毂和奖叶根部都加装了整流罩，形成平缓过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射。桨时形状经过精心选择，不易被雷达探测到。
RAH―66减小雷达反射截面积的另一项外形设计措施是，采用内藏式导弹和收放式超落架。RAH―66最多可携带14枚导弹，其中6枚挂装在具有整体挂梁的可关闭舱门上，平时舱门关闭，发射时打开。内藏式导弹舱在直升机上是首次采用。20毫米口径的"加特林"转管炮能形成较大的雷达反射截面积，所以它被设计成能在水平面内转动180度，并向后收藏在炮塔的整流罩内。悬挂武器或副油箱用的短翼可拆卸，在执行武装侦察等只需携带少量武器而要求高隐身的任务财，可拆掉短翼。后三点式起落架是可收放的，收起后有超落架舱门关闭遮挡，可减小雷达反射截面积。
为减小雷达反射截面积，RAH―66还广泛采用了复合材料，其所用复合材料占整个直升机结构重量的51％。而美国军用直升机UH―60"黑鹰"所用的复合材料才占9％。RAH―66是目前世界上使用复合材料最多的实用直升机，在机体结构中使用复合材粹的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构、炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用复合材料的的有传动轴和主减速器箱。所用复合材料有韧化环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维等。
RAH―66直升机还可加装雷达干扰机，它可迷惑探测雷达。其工作原理是，它能将入射雷达波变为脉冲信号，同时测出直升机在该条件下的反射数据，并发射出假回波，从而达到使探测雷达失灵目的。
RAH―66的雷达反射特征信号低，使用低功率干扰机即可，这就减轻了干扰机的重量及费用。不像AH-64那样，需要较高功率的干扰机。不难看出，隐身技术是使雷达系统失效，使其探测不到飞行器的技术。实际上，隐身技术有4个方面，除了对雷达探测隐身外，还有对红外探测、音响探测和目视的隐身。
2、对红外探测的隐身
可以说，RAH―66又是一种最"冷"的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体中的第一种直升机。
红外抑制器装在尾梁中，其独特的长条形排气口设计，有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全和有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入，与发动机热排气混合，然后，经尾梁两侧向下的缝隙徘出，再由旋翼下洗流吹散，使排气温度明显降低，从而保护直升机不受热寻的导弹的攻击。
3．对目视隐身
RAH―66采用双座纵列式座舱，机身细长，武器内藏，超落架可收起，这些不仅使直升机迎面的雷达反射面积减小，而且，如果距离不够近用肉眼也不容易发现。座舱采用平板玻璃，能有效地减少阳光的漫反射。全机表面采用暗色的无反光涂料，以减小直升机的反光强度。这些也有利于对目视隐身。RAH―66采用5片桨叶的旋翼但与减少目视探测有关。因为旋翼旋转时的视亮度与闪烁频率有关，即与旋翼桨财的通过率有关。如果稳定光源有一半时间受到遮挡，在闪烁频率为9．5赫兹时，实际显示的视亮度是稳定光源的2倍。9．5赫兹约为两片桨叶的闪烁频率。此频率越高，视亮度越低。每片桨叶的闪烁频率为36赫兹，视亮度会降低50％。旋翼为5片桨时的直升视被目视探测到的可能性比2片桨叶直升机可减少85％左右。这种现象称为布鲁克效应，实验也证实了这一点。
4．对音响探测隐身
在用肉眼看到直升机之前，通过直升机的响声也可探测和识别直升机。为此，RAH―66采用了以下有效的减小嗓音的措施。旋翼奖尖采用后掠式，可使噪音声压减少2至3分贝，这样5片桨叶旋翼的噪音与2片桨叶旋翼的噪音就难以分辨。所采用的涵道尾桨，由于消除了旋翼与尾桨尾流之间的相互作用，也可减少噪音。RAH-66尾梁两侧向下的狭长缝隙式排气口，不仅能减少发动机排气的红外辐射征，而且还能消除发动机排气的噪音。RAH-66降低噪音的另一种方法是，桨叶的叶型和弯曲度从桨根到桨尖是的，这能使前行桨叶外段达到尖高速而后行桨叶不致失速，这样，直升机在低速飞行(167公里/小时)时便可降低旋翼转速，这就除低了旋翼噪音。
先进无轴承的旋翼操纵性好，使飞行员有明显的操纵战斗机那样的感觉。8片桨叶涵道尾桨，能使RAH―66作急速转弯，使其能在3至4．5秒钟之内以前飞速度作90度和180度转弯。这远远优于普通直升机，在空战中容易抓住战机。尾桨桨叶在涵道内转动，不会碰到树枝等后分片用桨音缝气动音曲前致的转障碍物，在地面开车时也不易打着工作人员。高置的水平安定面可向下折叠，有利于用运输机空运整架直升机。
机身是复合材料制造的，中间为盆式龙骨梁，是主要的承载结构。蒙皮不承载，一半以上的蒙皮可打开，便于维护。武器舱门打开后可用作维护卫作用平台。机头罩是铰接的，可向左打开，便于接近传感器和弹药舱’进行工作。机体结构能承受3．5G的过载，并能承受762毫米、12．7毫米和23毫米口径的枪弹或炮弹的射击。
起落架是后三点式可收放吸能起落架。每个起落架上只有一个机轮。主起落架可“曲膝”下蹲，以降低直升机高度，便于用运输机空运。RAH―66能承受以11．6米／秒的下沉速度作摔机着陆，飞行员不会受伤。
两台T800涡轮轴发动机装在机身曲肩部，有发动机数字控制装置。单台功率为895千瓦。油箱燃油容量为1018升。燃油系统是耐坠毁的，且有惰性气体发生系统，可防止直升机坠毁后燃油着火。
RAH―66采用串列阶梯式驾驶舱，射击员在后座，驾驶员在前座，这与其他武装直升机不同。驾驶员在前座，大大扩大了视野，对地形跟随飞行十分有利。
实际上，前后驾驶座都能进行一切操纵。两个驾驶舱有相同的液晶平面显示器，不仅减化了操纵开关，而且所有战术动作都被编在不到3页菜单的程序内，大多数战术动作只要按一下按钮就能执行。
驾驶舱采用了双过滤超压系统，具有防原子、生物、和化学武器的能力，飞行员能在不穿防护外衣的情况下参战。
RAH―66的武器舱可装长2米的导弹6枚。在所有飞行状态下，舱门的打开时间少于5秒钟，且打开运动对武器不会造成有害影响。封闭的武器舱除有隐身作用外，还减小了飞行阻力。武器舱有火警探测系统，需要时在驾驶舱内就能快速投弃武器。
RAH―66的短翼可以不同的组合方式携带864千克武器载荷。短翼若挂外部油箱，RAH―66则可飞行2355公里，可横越大西洋。短翼能挂带32枚70毫米“九头蛇”(Hydra)火箭，或者8枚“海尔法”导弹，或类似购导弹。RAH―66的内外挂架总共能携带14枚“海尔法”导弹或类似的导弹。
旋转炮塔安装有20毫米口径的双管机炮，对付空中目标时其射速为每分钟1500发对付地面目标时为每分钟750发。旋转炮塔方位角为240度，俯仰角为60度。弹药箱装弹500发。给RAH―66加油和给它的炮塔与武器舱装弹，3人在不到13分钟的时间内就可完成。RAH―66装有先进的航空电子设备，具有在昼夜恶劣气象条件下侦察作战的能力。在战斗中能首先发现目标，可先发制人，在目标开火之前首先开火。先进的导航与目标瞄准系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像，从而使该直升机具有优良的作战能力。与“阿帕奇”直升机相比，RAH―66“科曼奇”直升机发现目标的距离可增加40％，反应时间将缩短95％。
最大起飞重量
4990千克（拟增至5845千克）
328千米/小时
305千米/小时
无地效升限
最大爬升率
悬停机头转向最大角速度
80度/秒，转180度约4.5秒
2小时30分钟
图为RAH-66"科曼奇"武装直升机。
图为RAH-66"科曼奇"武装直升机。
图为RAH-66"科曼奇"武装直升机。
图为RAH-66"科曼奇"武装直升机。
图为RAH-66"科曼奇"武装直升机。
图为RAH-66"科曼奇"武装直升机。
图为RAH-66"科曼奇"武装直升机。
俄罗斯卡-52武装直升机
图为卡-52武装直升机。（资料图）
卡—50是美、苏军备竞赛的产物，夺得了直升机的三项世界第一：第一种单座攻击直升机；第一种共轴式攻击直升机；第一种采用弹射救生系统投入现役使用的直升机。
设计背景：
卡—50的设计思想是要在战场上与美国AH—64攻击直升机比个高低，但是，由于全球政治形势发生了急剧变化，卡—50则首先要在市场上与AH—64决一雌雄。卡—50也是前苏联国内卡莫夫设计局和米里设计局的米—28竞争的结果。据目前所知，这种同时研制两种同量级、同水平的军用直升机，并展开竞争，而且又都批准投产，在前苏联也是首次。
机身结构：
卡－50直升机机身改并列座位不需要加宽机身，而在作战时两人的协同会容易得多，可共用一些仪表显示设备，不过操纵系统还是各有一套，任何一名飞行员都可承担全部驾驶直升机或控制武器的任务。缺点是两人的视界都多少受邻座的影响。卡－52的弹射座椅是K－37－800型，两人可同时弹出，整套救生程序与卡－50相同。座舱也有装甲保护。卡－52直升机还大力提高了夜间作战能力。
武器方面，卡－52直升机增加了使用Kh－25ML激光制导空地导弹的能力，也可以使用Kh－25MP反辐射导弹，机身右侧的一门炮与卡－50相同，但炮弹总数减为280发。卡－52有一定空战能力，短翼下的外挂架可挂1枚R－73空对空格斗导弹或2枚（并列式发射筒）“钢针”－V（IGLA－V）空空自卫导弹。
功能用途：
1．主要任务是对战场实施空中侦察，使突击直升机群能更隐蔽地采取突袭行动，可大大降低突袭风险。
2．攻击和消灭敌方坦克、装甲车辆及地面机械化部队。也可同敌人的低速空中目标作战。
3．卡—52被称作“智能”型直升机，它具有最新的自动目标指示仪和独特的高度程序，能为战斗直升机群进行目标分配，以充分发挥卡50战斗直升祝的作用和协调其机群的战斗行动。
4．用于飞行员训练。由于两名乘员坐位并排且有自己的操纵装置，所以用于飞行训练和战斗训练十分方便。
5．可执行海航任务。虽然卡—52是专门为陆军航空兵研制的直升机，但在必要时，它也可在舰艇甲板安全着舰
图为卡-52武装直升机。
图为卡-52武装直升机。
图为卡-52武装直升机。
图为卡-52武装直升机。
图为卡-52武装直升机。
图为卡-52武装直升机。
图为卡-52武装直升机。
图为卡-52武装直升机。
米-24雌鹿武装运输直升机（Mi-24）
米-24雌鹿武装运输直升机（Mi-24）。（资料图）
米-24雌鹿武装运输直升机（Mi-24），是苏联米里直升机设计局设计的,也是世界的第一代武装加运输的多用途中型直升机。该机于60年代末开始研制，1971年定型，1972年底完成试飞并投入批生产，1973年正式开始装备部队使用，到2014年为止总产量约2000架。
米-24造价较低，并且还可以载8-10名士兵，但它在高原飞行时，速度很快，会使得坠落事件发生可能性增大。并且自身目标大，很容易被敌军防空武器击落。
技术特点：
米-24采用的是单旋翼带尾桨布局，旋翼有5片玻璃钢桨叶，每片桨叶均装有调整片和电加热防冰装置。米-24机身采用全金属半硬壳式结构，驾驶舱上半部随任务不同而有所不同。驾驶舱前部为平直防弹风挡玻璃，重要部位装有防护装甲。双发动机和双重的系统设计使米-24中弹后仍能安然返回基地，即使主齿轮箱油压降至零，直升机仍可再飞行15至20分钟，这足以使飞机脱离战场。
战术运用：
米-24的主要任务是为己方坦克部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，压制空降区敌人的先头部队。经过长期训练和使用，米-24直升机的使用战术发生很大变化。米-24直升机不仅可以当作有效的反坦克武器，而且还可以作为高速贴地飞行的坦克和用作空战中消灭对方直升机的有效手段。其次，米-24还可以担负为米-8和米-17机群护航的任务。
在战斗任务中，如果携带有火箭弹吊舱和炸弹，米-24飞行员会先发射火箭再以机枪扫射，为后座的武器操作员提供充裕时间瞄准和投弹。米-24在全负载下可以携带10枚100公斤炸弹，虽然无法精确轰炸目标，但对区域性目标却非常有效。
总体评价：
作为武装直升机，米-24具有速度快、爬升好、载重大、火力强、装甲厚的特点，不光可以提供直接的强大火力支援，还可以运载突击分队，或后送伤员。
米-24武装直升机至今仍然在很多国家的军队里担任重任。米-24武装直升机在今天仍然是长满很犀利的獠牙的雌鹿。米-24武装直升机的成功是和设计者米尔的远见分不开的，米-24武装直升机的缺憾也源自米尔的“飞行的步兵战斗车”的设想，很多体积和重量被用到在实战中极少用到的兵员运载上。米尔设计局总结了米-24武装直升机的经验，研制了米-28，并信心满满地要和阿帕奇打擂台，但历史终于没有再给米尔一个机会。
米-24雌鹿武装运输直升机（Mi-24）。
米-24雌鹿武装运输直升机（Mi-24）。
米-24雌鹿武装运输直升机（Mi-24）。
米-24雌鹿武装运输直升机（Mi-24）。
米-24雌鹿武装运输直升机（Mi-24）。
米-24雌鹿武装运输直升机（Mi-24）。
米-28N直升机&
图为米-28N直升机。（资料图）
米-28N直升机是俄罗斯米里设计局设计的新一代武装直升机，用于搜索和打击坦克、装甲武器和敌方有生力量。该机是米-28“浩劫”直升机改进型，售价约为1200万美元，主要有两种类型：基本型和出口型。
1968年，米-28直升机的最初设计，是前苏联莫斯科米里设计局天才航空设计师М·Л·米里完成的。可惜，这一设计刚出笼，就因多种因素而搁浅。1972年，美国研制出AH-64“阿帕奇”武装直升机的消息震惊世界。闻讯，米里设计局的设计师们摩拳擦掌。米里的学生马拉特·尼古拉耶维奇立志改进米-28的最初设计。新的设计方案瞄准美国AH-64“阿帕奇”，提出米-28直升机要能为陆军分队提供战场火力支援，能够担负攻击地面装甲部队、护送空降部队的重任，并在空战中能够击毁美国“阿帕奇”。
该型直升机装备有两台TV3-117VMB型涡轮轴发动机，单台额定功率为1864千瓦(2500轴马力)，输出约2200马力。为此，还为其设计了效率更好的BP-29主减速器。
米－28N在旋翼轴上方安装有能自由转动的大圆球整流罩，里面装有“弩”型毫米波火控雷达和新型瞄准具。其电子系统可以搜索和识别目标，并在编队作战时为各直升机之间自动分配攻击目标，武器系统能快速进入发射状态。
米－28N采用纵列式前后舱布局，座舱装有全装甲的机舱玻璃，能承受直径为12.7毫米子弹的直接射击和直径为20毫米破片的冲击。座椅两侧和后方均装有防护装甲，风挡和座舱之间的隔板均采用防弹玻璃。这种布局，可有效避免两个驾驶员被一同击伤。
米-28N吸收了米-28直升机的优点，有大推重比和较强的战斗生存力，最突出的是它在夜间和恶劣环境下的战斗力大大提高。N型装备有自动跟踪系统和多路通信系统。由于为它专门研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波双波段雷达系统，并与信息系统配套，所以米-28N能在黑夜、甚至连微弱星光也没有的恶劣气象条件下作战。在液晶显示器上，飞行员和武器操作员在黑夜也能看清航线上出现的障碍物，从而跟踪和攻击目标。利用地球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系统，能可靠地引导直升机飞行；地形跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高度贴地飞行，能及时规避危险的障碍物。米-28N具有很高的发现目标的概率，武器系统能快速进入发射状态。
图为米-28N直升机。
图为米-28N直升机。
图为米-28N直升机。
图为米-28N直升机。
图为米-28N直升机。
图为米-28N直升机。
图为米-28N直升机。
图为米-28N直升机。
图为米-28N直升机。
图为米-28N直升机。
图为米-28N直升机。
图为米-28N直升机。
南非“石茶隼”武装直升机
图为“石茶隼”武装直升机。（资料图）
“石茶隼”武装直升机由南非的阿特拉斯飞机公司研制，研制工作始于1984年，原型机1990年2月首次飞行，1995年投入使用。
苏制地对空导弹的高威胁环境中进行近距空中支援和反坦克、反火炮作战，以及为直升机护航。其代号CSH一2(Combat
Hetlicopter)就是战斗支援直升机的意思。后来由于要对付越来越多的苏制米—24“雌鹿”武装直升机，于是增加了反直升机与防空任务。
CSH一2的研制采用了尽量利用现有技术的方针，如利用了“美洲豹”直升机的旋翼和发动机等动力部件，他们借鉴了美国波音公司AH-64武装直升机的设计技术，所以花钱少、风险小、收效快。CSH一2直升机的外形布局与AH一64很相似，采用了单旋翼带愿桨的布局形式。该机纵列阶梯式驾驶舱使机身中而细长；后三点跪式起落架使直升机能在斜坡上着陆；两台涡轴发动机技术技术技术技术安装在机身肩部，可提高抗弹性。此外，它也采用短翼来技带火箭、导弹等武器。前视红外、激光测距等sndflsui探测设备位于机头、机头上安装有外露的机炮。
“石茶隼”的驾驶舱舒适，自动化程度高。机组由一名驾驶员和一名射击员组成。
通常，射击员在前座对瞄淮射击比较有利，但由于“石茶隼”改进了观测、瞄准装置，能把探测目标的光信号传输到后座瞄准显示器，所以射击员在后座也不会影响瞄准射击。而且两名飞行员也都能在各自的显器上观察目标图像。驾驶舱视界良好，朝下、朝后的视界都好。
机体的振动非常小，这归功于设计出色的隔振系统，它能把旋翼和主减速器产生的振动与机身隔离开。
座舱内设有一台小型数据存储器，可存储飞行计划和最新的作战数据，如对方地面部队、探测雷达、地对空导弹和高射炮的位置等，并能把目标数据显示在数据图上。此外，也可存入自己飞入和撤离的航线、供隐蔽的地形数据、无线电频率等。精确导航系统可利用全球卫星定位系统，在把小型数据存储器插接到驾驶舱的数据传输装置上，使飞行计划传输给导航系统后，导航系统能自动为有100个定位点的5条不间的飞行航线导航。
CSH—2装有机炮，可带火箭、导弹等一般反坦克直升机所带的特种制式武器，火力很强。与AH一64“阿帕奇”武装直升机不同的是，“石茶隼”炮塔安装在机头下前方，而不是在机身正下方。这个位置有利于空战时射击、因为机炮上射范围不受机头遮挡，比AH一64大得多。
炮塔内装一门20毫米GA—l机炮。但直升机结构能吸收30毫米口径机炮的后座力，所以也可装30毫米机炮。炮塔随主瞄准具以及头盔瞄瞧具的运动而运动。外侧挂架能接容量为330升的可抛投油箱或ZT—3“蛇鹈”反坦克导弹。两个翼尖挂各能挂载一枚V3B"短刀"红外寻的空对空导弹，该导弹具有在飞行员的头盔瞄准具不对准目标的情况下，发射攻击目标的能力。所挂ZT—3激光制导反坦克导弹，与南非陆军的“蜜獾”反装甲车所用的导弹相同，航炮炮弹也是如此，容易维护和补给。
目标探测、截获和跟踪系统(TDATS)由陀螺稳定系统和转塔组成，转塔上装有前视红外电视摄像机、激光测距仪、导弹激光指令发射机和导弹测向计。武器瞄准有3种方式：使用TDATS转塔、使用飞行员的头盔瞄准具或使用飞行员乎视显示器十字瞄准线。
“茶隼”的生存性采用了阶梯式原理：首先是不被探测；如被探测，求不被击中；如被击中，求不坠毁；如坠毁不可避免，则求坠后生存。与探测有关的4个方面是：目视、雷达、红外和音响。降低目视信号的方法有：采用伪装涂料、小的机体正面横截面积和使用反射阳光最少的平板玻璃窗。但主要的方法还是利用地形、隐蔽物和在夜间作贴地飞行。“石茶隼”能依靠有关系统作长时间贴地飞行，飞行员不必高度集中精力。飞行员在前座也有利于在超低空飞行时进行驾驶。
直升机的观测瞄准系统具有远距离探测能力，其探测距离白天为8．5公里，夜晚为4．5公里，因此可减少被对方目视探测的概率。
“石茶隼”的雷达反射截面积较小、隐身性较好，减少了被雷达探测的可能性。“石茶隼”利用地形、地物隐蔽作低空快速飞行来破坏对方实施的音响探测。它的内藏式进气道、红外抑制排气等措施也大大降低了噪音。
“石茶隼”直升机的所有关键部件都是双余度的，不可能采用双余度的部件也有其它部件遮挡，例如，主减速器就被两台发动机所遮挡。驾驶舱两个座椅都有陶瓷装甲板，其它需要装甲的部位则有丙烯酸材料装甲。两台发动机装在直升机肩部，分隔距离较大，可防止一发炮弹击中两台发动机。主减速器和发动机设有火警传感器和灭火系统。所有油箱被12．7毫米穿甲弹穿透后能自密封。所有操纵拉杆被12．7毫米枪弹击中后仍能工作，并能经受1100摄氏度高温烧烤15分钟。“石茶隼”在被打掉尾桨后能继续飞行，大的垂直尾面在滑跑着陆时能提供足够的操纵。前风挡玻璃能承受1．8千克重大鸟以278公里时速的撞击。机体外的电缆切割器，可防止直升机低空飞行时撞击电缆。“石茶隼”能以6米/秒的下降速度作粗猛着陆。在10米/秒的下降速度垂直撞击地面时，起落架、座椅和可压皱结构能逐级吸收撞击能量，使飞行员仍能生存。同时，坠毁传感器和易断连接器会立即切断电气系统，并立即隔离燃油系统，从而防止发生火灾。如果机身被撞击成扭曲形状，舱门打不开，飞行员可按按钮炸开舱门逃生
2（飞行员和武器操作员）
机长： 18.73m（主旋翼到尾桨);
16.39m（机身）
旋翼直径：
15.58m（51ft）
5.19m（17ft）
空重： 5190kg（11,441
最大起飞重量： 8750kg（19,290
内部燃料容量： 1469kg（3,238
发动机： 2
& Turbomeca Makila 1K2
涡轮轴发动机，单台1492kw（2001马力）
最高速度： 309
航程： 700km（作战）1,130 km
实用升限：
6000m（20,000ft）
爬升率： 13.3 m/s (2,105
1门F2 20mm
机炮，700发
8或16枚 Mokopa
ZT-6远程反坦克导弹
4枚MBDA公司
西北风空气对空导弹
36或72枚70MM 火
图为“石茶隼”武装直升机。
图为“石茶隼”武装直升机。
图为“石茶隼”武装直升机。
图为“石茶隼”武装直升机。
图为“石茶隼”武装直升机。
图为“石茶隼”武装直升机。
图为“石茶隼”武装直升机。
A-129“猫鼬”攻击直升机
图为A-129“猫鼬”攻击直升机。（资料图）
A-129“猫鼬”是意大利陆军专用的武装直升机，也是欧洲研制的第一种专用武装直升机。该机于1978年开始研制，1983年9月首次试飞，1987年开始服役。它具有全天候反坦克和火力支援能力，也可用来执行侦察和其它多种任务。这是一种令意大利陆军引以为荣的直升机。
A-129的座舱内配备有红外夜视系统，即使在夜间，A-129也能贴地飞行。最与众不同的是
A-129的飞行员配备有头盔式瞄准系统，前视红外传感器观测到的目标可立即传给驾驶员及副驾驶员的头盔瞄准系统，并在眼镜上显示出数据来，飞行中的一些数据资料也可以传输到头盔瞄准系统上。副驾驶员兼射手可以利用头盔瞄准系统直接瞄准，并负责操作电视、红外观测系统和激光测距系统。这些设备赋予了A-129全天候及在恶劣天气下的作战能力。
A-129的武器也很强，共有4个挂架，每个挂架可挂接300千克，一次最多可挂8枚导弹，可选挂“响尾蛇”、“标枪”、“毒刺”、“西北风”等导弹。A-129武装直升机的机首航炮并非固定武器，而是根据情况加装。为了使A—129到下个世纪也不落后，意大利计划对A-129进行改进，包括加装桅杆瞄准具和激光测距系统等。
先进的综合多任务系统(IMS)
猫鼬是第一种采用军标1553B军用总线的武装直升机。计算机的大量使用以及先进座舱的采用大大减小了飞行员的负担，即便在现在的武装直升机中，这种座舱也是非常先进的。飞机的机载系统的核心是一套IMS系统(综合多任务系统)，该系统由阿古斯塔公司同美国哈里斯公司联合研发。阿古斯塔负责IMS系统的硬件并编写了程序，该程序为汇编语言编写。
IMS是一种二余度系统，采用了两套计算机单元。通过该系统，每个乘员都能监视并控制导航、通信、显示(前视红外系统、头盔式综合显示系统、直升机红外导航系统)和武器系统以及所有的飞行参数(油量、电子系统、液压传动系统等)。在座舱内，每个乘员拥有一个单色下视显示器，在左侧控制面板上有控制键。该系统自动化程度很高，除了一些基本的飞行参数和重要的报警灯以及发动机参数显示外，猫鼬飞行员座舱传统的指针仪表和乒乓开关大大减少了。系统能够使用标准的希腊字母键盘操作编程，飞行计划信息能够从外部数据存储系统上传。区域导航系统最多能够编入100个节点，而且最多能够存储100个预先设置的高频／甚高频／超高频频率点。
IMS系统通过1553B数据总线同多普勒雷达高度表、火控系统、飞行导航系统链接，其中包括利顿意大利公司的LISA4000(姿态航向参照系统)平台，马可尼意大利公司的ANV35l多普勒速度传感器，EFl001—1雷达高度表，马可尼意大利公司的ARG80ADF
GTl703垂直陀螺仪和GEC航空电子公司的IS一03—004大气数据系统。数字化的AFCS(自动飞行控制系统)能够让飞机以地形跟踪模式(NOE)或用于瞄准、发射武器的稳定模式自动飞行。在原型机中，自动驾驶仪模式选择是由控制方向舵的脚蹬来控制的，而现在则重新安装在专门的转换装置上。目前在役的A一129安装了埃默尔公司的SRTl70／EB4高频无线电收发机，双模的埃默尔SRT65l多频段电台和意大利SIT42lT／1553敌我识别器。
猫鼬还拥有先进而完善的电子自卫系统，该系统也是同1553B数据总线链接，包括一部ELTl56-05雷达告警接收机，马可尼意大利公司的RALM一叭激光告警接收机，一部ELT554雷达干扰机和一部AN／ALQ-144V1红外干扰机。
原计划装备A一129的MMS(桅杆式观瞄系统)由于成本原因而被暂时放弃，因此在机鼻安装了前视红外／光学系统用于攻击和领航。最初交付意大利陆航的“批次l型”飞机仅仅装备了具有昼间作战能力的萨伯HeliTOW系统，并没有为飞行员安装前视红外装置。原型机则在机鼻下方的转塔内安装了性能稍差一些的休斯M65陶式瞄准系统。
1987年两种系统开始竞争，最终还是由瑞典升级的HeliT0W系统获胜。HeliTOW是一种高分辨率，具备3倍和12倍放大倍率的全天候昼夜观瞄系统。它综合了第二代前视红外系统(使用8一12微米波长)和钕钇铝石榴石固体激光发生器。前视红外系统拥有同光学系统相同的放大倍率。改进型HeliTOW能够在方位角240度和高低角50度范围内进行转动。光学系统和激光测距仪通过数据总线将数据传送到IMS系统，位于前舱的武控官能够精确获得目标的坐标和距离信息。在机鼻上部的一个的转塔内装有第二部前视红外系统，该系统主要供后座飞行员使用。被称为HIRNS(直升机红外导肮系统)，其将一个热成像红外仪装在一个随动的平台上。HIRNS的方位和高低视角分别为正负130度和
20度一60度。HeliTOW和HIRNS的转塔都能回转180度，以保护光学系统在飞行时免受伤害。
由HITNS系统传输的红外影像可同时供飞行员和武器控制／领航员使用，他们佩戴了霍尼维尔公司的综合头盔显示装置。由HeliTOW的热成像仪获取的图像通过武控官的观瞄系统显示在综合头盔显示装置上。此种装置首次应用是在AH一64，包括一个装于座舱内的头盔跟踪系统，它可以让武器控制官或者飞行员仅仅简单转头盯住目标就可对目标进行跟踪和瞄准。本来该系统可显著地提高操纵火炮的效率，虽然意大利陆航的A一129(初期)并没有装备火炮。但因为可以显示瞄准点所以其也可以用来发射无控火箭。
陶式导弹和无控火箭的选择
A一129的主要反坦克武器是BGM一71陶式反坦克导弹。直升机装备的陶式导弹(BGM一7lA／B)后来升级为陶一I(BGM一71C)和陶一2II(BGM一71D／E)型。陶式反坦克导弹的最大射程为3750米，最初这个射程足以保证直升机在苏联早期近程防空系统(如萨姆一7或者20—30毫米高炮)的有效射程外发射，但是在面对射程更远的萨姆一15(9M330道尔)、萨姆一18(9K38针)以及通古斯卡等新型系统时，就显得力不从心了。但就像所有的空地或者空空导弹一样，如果给予载体一个较高的发射速度(相对于固定载体)，陶式导弹的有效射程就会增加。在直升机以185公里／小时的速度飞行时发射陶式导弹的射程会增加到大约4000米。此时，导弹飞完全程需要至少20秒钟。当发射导弹时，直升机前座的武器控制官必须把具稳像式瞄准系统的十字线稳稳压在目标上。导弹飞行期间，其尾部的红外信标发出强烈的红外信号。位于直升机观瞄装置中的一个跟踪器会随着导弹相对瞄准线角度的变化产生制导信号。该信号被转换为控制指令，并通过细铜线传输到导弹。信号控制导弹逐步靠近观瞄系统中的瞄准线，而瞄准线是一直压住目标的。导弹飞行过程中，操纵员唯一的任务就是将瞄准线始终压住目标，此时飞行员不能调整观瞄系统的角度(左右视野110度)，否则目标会丢失。在A一129座舱中，这些调整限制十分醒目地标于飞行控制器的方盒子上。
就像其他任何一种武装直升机一样，猫鼬同样装有无制导火箭。A一129可以采用北约标准的70毫米火箭，最初采用Mk一40火箭弹，但是目前已由更大更先进的Mk一66
70代替。虽然70毫米火箭有利于北约国家武器相互兼容。但意大利陆军航空兵还发展并且装备了一种更火口径的无控火箭系统，即SNIA
BPD81毫米女妖。女妖系统将火箭参数输入数字综合武器管理系统(IAMS)，该系统插入A一129原有的IMS系统内，允许火箭选择不同的弹头并计算发射、点火时间，并能够让火箭根据激光测距仪和光学瞄准系统的提示进行发射。意大利的81毫米火箭装有各种战斗部：高爆战斗部(7公斤)、预制破片战斗部(7公斤)、目标指示(内有含磷燃烧物)战斗部、高爆反坦克战斗部、反坦克／反人员子母雷战斗部(10公斤重，其中包括11个降落伞稳定的子弹药)和训练弹。通常情况下，猫鼬携带两个8l毫米火箭弹吊舱，每个吊舱内有12枚火箭弹。当使用基本的7公斤战斗部时，无控火箭最火射程12公里。意大利飞行员对于精确发射这种火箭十分在行，即便是在远射程情况下这些火箭也能较为精确地命中目标，这儿乎成为其炫耀的最大资本。81毫米火箭性能远高于70毫米火箭系统。但其最大载荷只有38枚(混合携带12枚装吊舱和7枚装吊舱)，而70毫米火箭的最大携带量为76枚。
图为A-129“猫鼬”攻击直升机。
图为A-129“猫鼬”攻击直升机。
图为A-129“猫鼬”攻击直升机。
图为A-129“猫鼬”攻击直升机。
图为A-129“猫鼬”攻击直升机。
图为A-129“猫鼬”攻击直升机。
图为A-129“猫鼬”攻击直升机。
图为A-129“猫鼬”攻击直升机。
图为A-129“猫鼬”攻击直升机。
图为A-129“猫鼬”攻击直升机。
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