插电混动的荣威eRX5，真的“跑不过”比亚迪唐吗？ - GeekCar真能跑进5秒 深度测试比亚迪唐插电混动
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核心提示：除了HEV混动模式，我们还对EV纯电模式下的0-100公里加速进行了测试，EV模式下提速依旧迅猛，只是中段没有了发动机的帮助，加速过程显得平顺自然很多，最终的测试成绩为7.3秒。再将唐充满电，我们又测试了它在拥堵的市区道路上的续航里程，我们选择EV纯电动+ECO节能模式。
不知道什么时候“迪粉”这个词成为了媒体同行口中议论的焦点，所谓的迪粉就是比亚迪集团及其创始人王传福个人粉丝的简称，和当年热衷于“四大天王”一样，迪粉也是一群“追星族”。那么是什么让众多的迪粉们如此死忠和兴奋呢？除了对王传福的个人魅力和对其传奇经历的仰慕之情外，比亚迪众多的创新性技术也是“迪粉”追随的主要原因。这年头，除了精神层面，没有些“干货”，绝不足以长时间让人信服。还记得在去年首届迪粉大会上，一台新车的到来让“迪粉”们再一次狂热起来，这就是比亚迪“542”战略的首款车型——唐。时隔1年，我终于有机会零距离感受这款比亚迪唐了，作为第一款&542&战略车型，相比比亚迪之前推出的S6和S7，唐的定位明显要更高。动力方面的表现则十分突出，而由于采用油电混合动力系统，油耗也可以维持在很低的水平，具体这款车的表现怎么样？请跟随编辑来一探究竟。● 在开始测试内容之前，我们有必要先来了解一下比亚迪所谓的&542&战略，看看这究竟是何种&逆天&的黑科技。
来源：汽车编辑：谢家军
不知道什么时候“迪粉”这个词成为了媒体同行口中议论的焦点，所谓的迪粉就是比亚迪集团及其创始人王传福个人粉丝的简称，和当年热衷于“四大天王”一样，迪粉也是一群“追星族”。那么是什么让众多的迪粉们如此死忠和兴奋呢？除了对王传福的个人魅力和对其传奇经历的仰慕之情外，比亚迪众多的创新性技术也是“迪粉”追随的主要原因。这年头，除了精神层面，没有些“干货”，绝不足以长时间让人信服。还记得在去年首届迪粉大会上，一台新车的到来让“迪粉”们再一次狂热起来，这就是比亚迪“542”战略的首款车型——唐。时隔1年，我终于有机会零距离感受这款比亚迪唐了，作为第一款&542&战略车型，相比比亚迪之前推出的S6和S7，唐的定位明显要更高。动力方面的表现则十分突出，而由于采用油电混合动力系统，油耗也可以维持在很低的水平，具体这款车的表现怎么样？请跟随编辑来一探究竟。● 在开始测试内容之前，我们有必要先来了解一下比亚迪所谓的&542&战略，看看这究竟是何种&逆天&的黑科技。 了解了“542”为何物，下面我们正式验证一下它是否像厂家宣传的那般神奇。先从“5”也就是加速测试开始吧，这是迪粉们最为津津乐道的，也是最刺激的一项测试。● 自主品牌SUV加速之王 0-100公里仅需4.88秒一台功率达到151kW的2.0T的涡轮增压直喷发动机，加上综合功率220kW的前后两台电动机，唐拥有371kW的总功率和820牛·米的扭矩，这组性能参数甚至超越了很多V8发动机，功率上比宝马M3和奔驰C63这些性能车都要大，而扭矩比法拉利488上的那台3.9T V8发动机还要大。单从账面上的性能数字来看，比亚迪唐有能力进入&5秒俱乐部&，厂家公布的0-100公里/小时加速时间为5秒，这意味着唐有资本挑战保时捷卡宴GTS和大切诺基SRT8这类高性能SUV。要知道这两者的身份可都是身价超过百万的豪车，而唐的价格只有20多万，这绝对要算是在售的车型当中性能价格比最高的车型了，也难怪比亚迪能有如此众多的忠实粉丝。过去比亚迪让很多普通的中国人圆了轿车梦、如今比亚迪让我们更多的人圆了&超跑&梦。唐真的有传说中跑的那样快么？所以我们拿到试驾车后首先对其进行的就是加速测试。不过在测试开始前，我们先要为其充电，因为要想让唐的电动机发挥最佳性能，电量不得低于50%。将电量充满后，我们便开始了加速测试。对于唐来说，起步过程远没有汽油车加速那么复杂，什么火箭起步、弹射模式都没有，你只需把驾驶模式调整到HEV+Sport即可。起步后到40公里/小时这段，车辆还是依靠电机驱动，强大且直接的扭矩，将整个人牢牢地按在座椅上面，而且这么凶猛的加速，轮胎居然没有打滑，这得益于前后电机机敏快速的动力分配。起跑大约1秒钟后，发动机才真正的介入，此时的唐变得更加躁动，强大的扭矩促使轮胎开始打滑，从加速工况图上可以看得到G值曲线可达到1，而且动力的释放很持久，尤其是40-100公里的中段提速，扭矩达到峰值后这台车就像受到惊吓的烈马，毫无顾忌的向着终点奔去。4.88秒破百！这个加速成绩不仅远远超越了比亚迪的另一款混动车型——秦，更超越了保时捷卡宴GTS 3.6T的加速成绩。不过，在姿态方面唐和性能车之间还存在一定的差距，悬挂的支撑力略显不足，全油门起步的过程中车尾的塌陷很明显。除了HEV混动模式，我们还对EV纯电模式下的0-100公里加速进行了测试，EV模式下提速依旧迅猛，只是中段没有了发动机的帮助，加速过程显得平顺自然很多，最终的测试成绩为7.3秒。● 刹车姿态一般 成绩还不错既要跑得快又要停的住，这是性能车最基本的要求，比亚迪唐作为一款标榜性能的SUV亦是如此。尽管唐在制动过程中的姿态并不算优雅，前后悬挂的压缩和拉伸已经到了极限，但是制动距离则是相当理想的，连续多次刹车距离都在40-41米左右。对于整备质量达到2.2吨的唐来说，刹车系统的压力要比普通车型高出很多，刹车能够受得住连续多次大力制动的折磨，没有出现过热衰减的情况，说明它的品质还是值得信赖的。
● 电四驱系统解析说完了加速，我们再来看看&4&也就是比亚迪唐的电四驱系统。作为一辆两吨多重的中型SUV，比亚迪唐能够跻身于&5秒俱乐部&，除了拥有强大的动力表现以外，四驱系统也是功不可没的。比亚迪唐为全时四驱，并且在后轴配备了伊顿差速锁，由于这套混合动力系统的先天优势，后轴电机独立为后面两个车轮提供动力，这也就省去了传统四驱车的传动轴和中央差速器等部件。另外，在四个车轮上也均配置了电子辅助制动系统。这套系统的优势在于高效率，首先电动机直接作用在半轴上，效率肯定比经过变速箱更高，其次没有了传动轴和中央差速器，它在响应速度上要比传统的机械结构更快更敏捷。不过，唐在车身设计方面，并不能称之为一款纯正的越野车，唐的离地间隙较低，主要是底盘上的电池组以及电池组护板，影响到了离地间隙，而接近角也较小、经过起伏路面时比较容易剐蹭前唇和底盘，事实证明，尽管四驱系统十分的了得，但高难度的越野并不适合比亚迪唐。● 油耗与续航里程测试纯电EV模式行驶续航里程测试在测试唐这款车之前，我们也与比亚迪的技术人员进行了沟通，比亚迪发现购买混动尤其是插电式混动车型的用户，他们更多时间的是利用EV模式，也就是用电动机来完成日常的代步之用，所以我们也针对这款车的纯电模式续航里程进行了测试。根据实际路面环境的不同，我们共测试了拥堵和通畅两种路况的续航里程。首先我们用公司附近的充电桩将唐的电量充满，随即开始通畅道路环境下的续航测试。我们的平均车速维持在70-80公里/小时，行驶至电池电量降至6%一下，发动机自动启动，这台唐以纯电方式共行驶了45.6公里。再将唐充满电，我们又测试了它在拥堵的市区道路上的续航里程，我们选择EV纯电动+ECO节能模式。在整个行驶过程中，唐的发动机始终没有启动，始终是以安静舒适的静音模式在行驶。当纯电行驶了67公里后，电池的电量降至6%，发动机自动启动，车辆也自动切换至HEV的混动模式。此时发动机不仅会提供动力，同时也会为电池充电。考虑到剩余的6%电量应该还能纯电行驶1-2公里，因此它的纯电续航里程应该可以达到70公里。经过了这两种不同路况模式下的续航测试，我们总结了一下经验，像唐这种混动或是电动车在超过80公里的巡航状态下行驶时其实并不省电，相反一步一挪的拥堵路况则更能够体现出电动车的优势，越堵车电量的消耗越小，这正好与普通燃油车型相反。综合路况HEV模式下油耗测试从前面的性能测试来看，证实了&542&中的&5&和&4&还是名副其实的，但&2&也就是百公里油耗2升，这个数据是否靠谱？我们就得仔细的算算了。与普通燃油车不同，国家对插电式混动车型有很独特的一套油耗测试方式，中国的插电式混动车型的油耗测试标准是按照国标GB/T
《19753轻型混合动力电动汽车 能最消耗量试验方法》来测算的。计算公式是这样的：平均油耗=（纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。说实话！这个计算公式有些过于复杂了，我们没有必要去印证工信部的评测标准是否&伟大、光荣、正确&，我们只要看唐在日常使用中的真实表现，也就是HEV混动模式下的百公里油耗就行了。我想对于这类插电式混动车的车主来讲，要么采用纯电方式出行，要么就是在低电量情况下采用HEV混动模式来行驶。因此我们分别对满电满油以及低电量满油这两种情况下的油耗进行了测试。这两项油耗测试我们都采用了相同的路线，其中包含了相当多的拥堵路况，基本上占据了40%的行驶路程，以及30%的城市环路，还有30%通畅的高速路段。最终测得的油耗成绩分别为：电量不足时百公里油耗为11.09升；电量充足时的百公里油耗为7.2升。● 充电测试由于比亚迪唐只提供了慢速充电接口，我们分别采用了家庭220V电源和国家电网统一标准的交流充电桩为其充电。用家庭220V充电设备充电时，车辆的剩余电量为16%，仪表盘上显示6小时6分钟能够为其充满。实际充电时间大约为8个小时。在利用国家电网充电桩为其充电时，我们同样将车辆的电量消耗到16%，仪表盘上显示的预计充电时间为4小时34分钟可将电量充满，而实际充电到100%也用了将近6个小时的时间。尽管和仪表显示的数据还存在着一定的偏差，但是相比220V充电设备，国家电网的充电桩的效率还是要高出不少。
● 日常驾驶感受对于一款混动车来说，我更喜欢唐在EV纯电模式下安逸的驾驶感受，前后轴双电机220kW的输出功率完全可以满足加速超车的需要，而且感觉没有任何的迟滞现象，最重要的是电动机工作时，除了轻微的电流声几乎没有噪音，车内非常的安静舒适。夜晚你可以在进小区前转换到EV模式，&轻手轻脚&的把车开回自己的停车位，而不会惊扰到街坊四邻。在HEV混动模式下，如果电池组电量充足，即便是发动机介入也不会对舒适性造成太多的影响，因为发动机会在低负荷模式下运转。如果是电池组的电量不足，发动机的转速也会随之拉高不少，因为此时它不仅要驱动车轮还要负担着带动前桥电动机发电的任务。随着发动机负荷的增加和转速的提高，噪音也会随之出现。尤其是在深踩油门加速的过程中发动机的声浪略显嘈杂。和之前试驾过的秦一样，唐的油门踏板很轻盈，尽管很轻但由于电动机稳定且强大的扭矩输出特性，却很好控制。随着速度的提升，6速双离合变速箱也在积极地完成升挡动作。官方公布其换挡时间是0.2秒，从实际体验来看换挡速度确实是比较快，起码比我之前试驾过的秦要明显快了很多。唐最强悍的要算是其中途加速能力，如果从0-60公里的加速感受可以用凶悍来形容，那么从60公里/小时到120公里/小时的中段加速则可以用凶残二字来描述，这段加速过程也只是一瞬间的事，而且达到120公里后，它还有十足的底气带着你狂奔。强烈的推背感和奔放的发动机轰鸣，足以让你手心冒汗了。和绝大部分的电动车或混动车一样，唐也有相同的一个问题。那就是在ECO也就是能量回收模式下的平顺性问题。我们先来讲讲能量回收系统的原理，所谓的能量回收系统是将收&油门&或刹车时被浪费掉的运动能量通过能量回收技术转变为电能并储存于电池中，用于之后的行驶或是为外部设备提供电源。唐在ECO模式下，收起油门大约1秒钟后，车辆会出现类似于制动的效果，速度也很难平顺的维持在一个稳定的时速下。相反，Sprot运动模式，没有了强制的能量回收，反而平顺不少，但是电量的耗损会更大，要平顺还是要续航里程，驾驶者只有自己去权衡了。唐采用的是电子助力转向，它的转向系统精确但回馈却很模糊，而且方向盘的旷量较大，路道上的坡度和路面的变化，方向盘没有一个清晰的反馈，所以驾驶唐的过程中驾驶员其实是很被动的通过车辆状态，来调整方向盘的角度，人和车之间缺乏沟通，这让普通的驾驶者不敢于轻易的放开手脚高速的去行驶。底盘的稳定性还是很高的，硕大的电池组压在底盘上，行驶中唐显得很敦实，2.2吨的车重需要弹簧拥有足够的支撑力才能把车顶起来，所以弹簧的磅数需要足够大，而阻尼桶的系数该如何调教则需要一定的经验和技巧了，整体上看唐的悬挂十分沉稳，通过颠簸的时候也能很好的过滤掉震动，质感上与国内品牌相比还是有一定优势的。唯一的不足在于，欠缺一些支撑性，弯道和刹车的时候车身的侧倾和俯仰还是比较明显的。● 噪音与辐射测试针对噪音测试，我们分别测量了唐在EV纯电和HEV混动两种行驶模式下的数据。在静止状态下，EV纯电模式下噪音只有38分贝，这远远低于HEV发动机怠速的49分贝，在60km/h、80km/h和120km/h的情况下，EV纯电模式的车内噪音也略低于HEV混动模式，不过二者的差值并不大。
● 外形霸气 比亚迪家族化的设计 足够时髦前卫
● 车内配置高大全 空气净化装置很高效比亚迪唐上另一个值得称道的配置就是检测车内外PM2.5和PM10的绿净系统。其实车载空气净化系统并不是什么新科技，很多进口车型上都会配备,但中国品牌车企在认真做这个系统的却并不多。这套系统可以检测车外和车内的pm2.5以及pm10污染指数，并且自动调整内外循环。我们也简单测试了一下这套系统的反应速度，实际上它的反应速度还是很快的，关上车窗刚抽了几口烟，屏幕上的车内污染物指数就有反应了，当达到中度污染时，空调系统自动切换到外循环。唐的另一个有意思的配置出现在钥匙上面。除了锁车之外，这套钥匙还具备了比亚迪的遥控驾驶技术。车主可通过类似滑盖式手机的遥控器在距离车辆10米左右的范围内，进行远程启动和遥控车辆前后行驶以及左右转动方向盘。要长按遥控器上的红色按钮，启动车辆。在遥控车辆进行前行、后退、以及左右转向时，必须得长按遥控器上的对应按键，只要一松手，车辆就会马上停下来。另外，车辆前行后退与左右转向，不能同时操作，这也都是出于安全方面的考量。● 可为家用电器提供电源 电磁炉煮面仅用1%的电量唐上面还配备了独创的&移动电站&技术，说的简单点就是大型&移动充电宝&。随车配备外接220V的家用插座，可以随时随地为家用电器供电。我们找来了家用电磁炉看看煮开一碗加加鸡蛋的方便面需要多长时间、又耗费了多少的电量，从按下电磁炉上的启动开关到将水煮开仅仅用了3分钟，再到把方便面和鸡蛋煮开锅也只用了6分钟，这个过程我们都用的是电磁炉2400W的最大功率，在这期间也仅仅耗费了百分之一的电量，试想一下你的唐经行驶了30-50公里来到郊外的露营地点，此时能量回收系统为你积攒了20%-30%的电能，也就是相当于10-15度的电量，那么你可以靠这些电量支持两个电磁炉，10多个人舒舒服服的吃上一顿火锅是完全没问题的。编辑总结：拥有4.88秒的百公里加速能力，唐的动力系统让人赞叹，真正驾驶之后更是被其所折服。对于一辆售价不到三十万的SUV来说，唐的表现绝对是前无古人，但可不是后无来者，刚刚上市的元又是一款542科技的车型。此外，现在的比亚迪不再只依靠“黑科技”夺人眼球，在造车和调教方面也取得了非常可喜的进步。另外，唐的内饰在用料、做工上都达到甚至超越了这个价位很多合资SUV的水平。配置上，360度全景影像，行车记录仪，PM2.5过滤系统、移动充电站也让我们看到了它紧跟用户需求的敏感性。空间以及实用性方面同样让人印象深刻，后排地板平整、座椅可以前后滑动，椅背角度可调，椅背放倒后还可以与后备厢地板完全平齐，将这些优点集于一身，对于一款自主品牌的车型来说已经很不容易了。没错！比亚迪唐是很有诱惑力，但是现如今已经不是那个酒香不怕巷子深的年代了，好的产品更需要好的推广和公关手段的辅佐。很可惜！唐并没有被纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，所以在北京，唐不能享受地方政府的补贴，以及新能源汽车“单独摇号”的绿色通道。基于各种各样的理由，混合动力汽车在北京被拦在了享受优惠政策的范畴之外，而插电式混合动力汽车正是比亚迪的强项所在，当然这并不是比亚迪的问题，未来在政府层面，比亚迪还有很多的工作要做。总之，还是希望这款车型能够尽快的进入到北京的《环保目录》当中，毕竟谁不喜欢多快好省产品呢？