有人说涡轮增压的车在市区开没用，真是这样吗？请懂行的指点一下。谢谢！
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　　是的，绝对是的。
一般要达到一定的转数才可以开的 　　
　　能稍微解释一下吗？那那些涡轮增压的车都是越野车？长途车？谢谢!
　　1.6以上排量在市区都没用，所有的SUV在市区都没用。
　　有谁开的是涡轮增压的车吗？说说好吗？谢谢！
　　虽然我觉得很悲哀，但我同样很无奈
　　如果基本市区开建议自然吸气……1涡轮增压转数达不到不工作，2维修保养比较贵3耐用程度没有自然吸气好4二手车保值率相对不如自然吸气得好……
　　楼主不要听那些人扯淡，明锐老款8T，挂上S档，起步那是相当快的，短距离超车更加明显！1500转涡轮介入！
　　挂上S档？你挂SB档都不能解决涡轮时延的问题，懂不懂　　　　大众托咋都是靠嘴开车的主呢　　　　****************　　作者：中关村沉浮
回复日期：　01:12:02　　　　楼主不要听那些人扯淡，明锐老款8T，挂上S档，起步那是相当快的，短距离超车更加明显！1500转涡轮介入！
　　同问啥是S档。　　　　　　涡轮起步快，低转速力量足。　　　　不过对涡轮的车子没啥好感，跟大众无关。
　　以下仅供参考：　　1、涡轮增压技术可以在排量较小的情况下，通过强化和增大进气量，输出更大的功率和扭矩；　　2、目前的技术下，更省油；　　3、高速、低速、市区、城外不存在巨大差别，只是急加速时略有迟滞而已，不是专业和特意感受，区别不大；　　4、以上1的原因，对于机油、滤芯等有较高要求，维护保养却是要贵不少；　　5、选与不选涡轮增压，都是正确的，仅仅取决于您的意愿，包括银子。
　　真被一些人给惊了，看来被误导的人不是一般的多。　　别光道听途说，看看涡轮增压发动机的结构就知道了，只要发动机工作，涡轮就工作，只不过达到一定的进气压力才会明显感到动力提升而已。　　涡轮增压省油？这跟永动机是是一样荒谬的，汽油机的效率不会有太显著的差距。都2010年了还有想要马跑得快还不给草吃的，这不是扯淡是什么。　　涡轮增压主要是考虑对发动机排量的限制、重量等方面考虑才出来的　　BMW的直六、本田的直四、尼桑的VQ，哪个比涡轮增压差多少？
　　1、不起涡轮，省油！　　　　　　2、起了涡轮，爽歪歪！　　　　　　3、还是很有用的！
　　大众的1.4T的是在发动机转速在1500转左右涡轮开始增压
　　希望汽车发动机设计专家来说说。谢谢！
　　你如果是面瓜, 就买个1.6的慢慢蹭好了. 你如果开车挺猛, T的威力还是很明显的.　　　　BEN 2个呆瓜, 迟滞是有, 难道它就是一切? 鄙视你个SB.
　　同等排量的车相比，涡轮增压的动力要强些，耗油一样。一般发动机转速到了后涡轮开始发挥作用
　　开过涡轮增压车的来说说吧，市区上下班用车买涡轮增压有什么优点、缺点？该买吗？谢谢！
　　開過一下雙增壓的，一個s一個t，和單渦輪增壓的有些區別　　單一個t動力延遲其實沒那麼誇張，只是發力段比較難適應，有需要的話t也可以調教到比較低轉速起作用，但是延遲一定有的。　　t只要開動油耗就會提升，1.6那些怎樣就不是很清楚，但是像有200馬力的i4 2.0t其實沒有比六缸省很多油，現在的工藝2.9的六缸可以做到41km/3.78L，t的優點只有一個比較輕。　　如果說好開，na的車是最好開的，市區開開就算了，不是玩車沒必要用增壓引擎　　　　
　　多谢HitTheBeep！怎么都是繁体字啊！：-0）
　　不謝，os的簡體中文很難用
　　江湖同学哈大众哈到失去理智了　　　　你哪只眼看到我说涡轮迟滞‘就是一切’了？　　　　你老师我在说挂不挂S档，跟涡轮时延没有一毛的关系，懂不懂　　　　自己弱智还要怨别人，大众托都这水平么？　　　　　　*****　　*****　　作者：江湖飘过
回复日期：　21:54:05　　　　你如果是面瓜, 就买个1.6的慢慢蹭好了. 你如果开车挺猛, T的威力还是很明显的.　　　　　　　　BEN 2个呆瓜, 迟滞是有, 难道它就是一切? 鄙视你个SB.
　　我日哦，都什么年代了， 还开TURBO，搞的跟VTEC一样，TURBO在你引擎点燃的那一刻开始已经在转了，不过BOOST很低，所以没有什么感觉，但是当你加速的时候就会明显感觉到BOOST UP带来的加速感，当然也分车。。什么1。6T就强烈推背的就省省吧，新换了车，感觉了下，NA注定要被淘汰了。。。也不能说完全被淘汰，增压超越自然进气也就是时间问题，然后再说一下各位关注的TURBO问题，其实没有那么脆弱，不知道国内都是啥样的，反正我的TURBO是VF38，现在有点疲，然后我自己动手REBUILD了一下，从IHI买了 BEARING和SEAL，加起来REBUILD个TURBO才300多纽币，然后清洗了下管路和INTERCOOLER，DONE，状态就很好了~所以说什么TURBO寿命短，主要看怎么开了，同条件下，暴操的话，NA是比TURBO耐用，但是谁没事天天把TURBO打到1。5BAR然后档档红线拉穿缸垫？　　　　保养其实很容易：　　　　1，不要按照半年/5千公里这个尺度来换机油，我自己是手头富裕的时候，就4千公里换一次好的油，不富裕的时候就3千公里换一次差一点的油。　　2，热车很重要，热个30秒，然后慢慢开，开到水温正常以后再随便你日。　　3，TURBO TIMMER，就是延时熄火是有必要装的。　　4，不要老是自己吓自己，稍微有一点点渗油那不是TURBO的事，那是管子里连接处的胶片老化，把中冷拆来， 管子拆出来洗一洗然后装回去的时候抹点胶就可以了。 　　5，少拉高转，话说回来买个家用车当赛车开，你也忒抠了点吧？
　　vf38? ihi?　　　　樓上買了台sti? :P
　　没啦。。买了台bl5 gtb而已。。。开手拨车开了3年多了。 。是时候换房车了。。:P
　　有了turbo 也看发动机本身。
老的2气门， 加了t 也不如5v 的吧　　　　t 是同时开的， 不过要到设计转速才感觉的到。 我的车就是5v +T 的
确实比na省油。
　　涡轮增压是为了达到发动机的低转速下输出高功率　　在城市没有这方面的需要就不用买带T的了~~
　　作者：Ben2
回复日期：　02:32:29 　　　　挂上S档？你挂SB档都不能解决涡轮时延的问题，懂不懂　　　　　　　　大众托咋都是靠嘴开车的主呢　　　　　　　　****************　　　　作者：中关村沉浮 回复日期：　01:12:02　　　　　　楼主不要听那些人扯淡，明锐老款8T，挂上S档，起步那是相当快的，短距离超车更加明显！1500转涡轮介入！　　---------------------------------------　　我没看出人家怎么就是个大众托了,反倒是你这SB有点问题,就提到了个明锐,你就受不了了?是不是只许说你主子的车啊　　涡轮的推背感强,这是开过的人都知道的,这个问题还用争论么　　　　楼主不用考虑那么多,喜欢什么样的车就买什么样的车,别太纠结这个问题,都是平民车上的发动机,涡轮和自然吸气的差别没有多大.　　去二手车市场看看上年头的怕萨特,从没换过涡轮的有的是,别外建议楼主去二手车市场看看那些二手老车,找些不同品牌但相同年份的老车,对比一下,就对车的质量有个大体的认识.　　 　　
　　多谢各位专家指点！
　　口号男，这里说的是涡轮延时跟S档的关系，你们这些靠嘴开车的大众托们看得懂么？　　　　丢人　　　　　　---------------------------------------　　作者：龙尊王
回复日期：　16:26:53　　　　我没看出人家怎么就是个大众托了,反倒是你这SB有点问题,就提到了个明锐,你就受不了了?是不是只许说你主子的车啊　　　　涡轮的推背感强,这是开过的人都知道的,这个问题还用争论么
　　SB一说T就是迟滞, 你能来点新鲜的不?
　　一般2500转左右涡轮才打开，市区里肯定不能一直保持那么高的转速
　　2500介入, 那得多大个蜗轮啊? 1500 - 1800.
　　有没有发动机设计师来说说？谢谢！
　　谁是发动机设计师？快来说说啊！以正视听，谢谢！
　　涡轮增压省油这个概念原本是指与同样动力水平的自然吸气发动机来比　　　　而我们某些自以为是的高人不学无术、道听途说，按照他自己那令人赞叹的超低智商来理解这个问题，说实话 还真是难为您了。。。。。　　　　打个比方，大众现在那款1.4T的涡轮发动机 其马力水平几乎相当于2.0的自然吸气发动机，但油耗水平远低于普通2.0升自然吸气发动机，而并不是说比同样1.4的自然吸气发动机更省油。楼主切勿被他们误导了。　　　　涡轮增压分成很多种，低增压 高增压 根据调教和涡轮的大小其作用的发动机转数也不尽相同。　　而国内目前的几款涡轮增压发动机基本都是低增压值，低转数区间开始作用，发动机1500转左右涡轮就开始介入做功了。再加上自动变速箱的调教，其实用性能还是比较高的。　　另外发动机日常使用转数并非越低越好，由于国内长期存在的习惯和误区很多司机认为发动机工作转数越低对发动越好，事实上发动机的最佳工作转数由于各款发动机的不同是各不相同的，比如爱丽舍那款16V的发动机就是一款典型的高转发动机，这种发动机如果长期在2000转左右的低转数区间运行反而会对发动的使用寿命造成不利影响。　　一般来说这些汽油发动机保持在转的区间工作是比较理想的。而这一区间也正是低增压涡轮发动机的理想工作区间。　　　　当然，涡轮发动机的保养维护以及维修相对而一般自然吸气发动而言是比较贵的。但只要使用得当，发动机本身无质量缺陷的话，其总体使用成本和寿命也与普通发动机相差无几。
　　现在还勉强有点儿用，当有一天你起床然后从停车场把车开出来的时候，发现前面堵得动都不动一哈的时候，你就晓得老，锤子个涡轮，还不如自行车骑得快
　　涡轮增压是要发动机达到一定的转速才介入的。正常来说要上到三挡才行。说不适合市区是因为车多路堵，车速上不来，所以涡轮增压不工作也就没起到作用。不知道你明白没?
　　谁说的？荒谬～，你所说的市区道路有多拥挤啊？五十迈开的到吗？有高架吗？还是汽车开的跟自行车一样的速度，一般涡轮在转速到两千转时就介入工作 听说大众新的1.4T一千五百转时就介入工作了，知道一千五百转两千转是什么概念吗？下次踩油门时看下转速表吧！至于加速时停滞问题……那些落后却还在被广泛应用的四速自动档车没停滞感吗？去试试新的涡轮增压加DSG双离合变速器的车吧！
　　一群没车得人在这里黑，稍稍开过车的人都知道带T就是爽。超超车就知道了
　　我想问的是，大众最烂的2.0桑塔纳两千转可以跑多少？
　　如果那个七十七千瓦的发动机能让你跑到八十，城市里涡轮还有必要吗？
　　你们说T要3000转才能起作用,那就3000转以上再换档.　　　　只要你们想,完全可以挂着1档走,这样的话,就算时速50,都能开出5000转的转速.　　　　我在这里是不讨论这样开车会不会伤车,会不会费油,会不会大噪音等等^^^^　　　　我只讨论市区能不能起动T.
　　好无聊的争论。T有T的优点，不带有不带的好处。
　　带T的提速还是快，适合驾驶激烈型的
　　当然有用了，现在的车增压在1,700,1800转就启动了　　别告诉我你在市区开车达不到这个转速
　　就算4000转才启动,市区还是能开出这个的.　　关键是要高转换档
　　不管涡轮启动不启动，我只晓得大众的tsi发动机扭矩大，而且1900转就能爆发90%的扭矩，在城里开肯定爽，还是挺吸引人的。　　虽然我开的b70,2.0的自然吸气发动机，城里开起步是有点慢
　　带窝轮的好处是小排量大动力,可以享受国家政策
　　开过车的人都知道带窝轮的爽
　　人家就是拿明锐举个例子,日托就骂人家
　　真正爽的，是开大排量车。　　　　
　　市区限速一般60公里一下，自动档1500转都上不了，涡轮增压有用吗
　　有用，心理作用； 　　　　　　
　　作者：春天采鲜花　回复日期：　23:30:58　 回复
　　　　本人正想购买速腾, 请问带T的用得怎么样了? 不带T的会否迟点淘　　汰?　　-------------------------　　带T的属于不成熟的技术，谁淘汰谁还不知道呢！　　有人说省油，但车价高那么多，得开多少年才能赚回省的油钱啊！　　
　　看过一篇文章，发动机的效率其实是个热力学问题，发动机的效率最简单的一个衡量指数就是膨胀比，也就是压缩比。同等技术的发动机，带T的膨胀率肯定低于NA发动机，从发动机自身来讲，在达到了turbo启动的输出功率的工况下，turbo比NA费油。　　　　现在大众的TFSI发动机受好评，最重要的部分在于它的缸内直喷和分层燃烧技术，而不是双涡轮。　　　　那么turbo到底省不省油你，省，要看在什么情况下和生么车比。比如1.4T的车，和1.5NA比的话，在市区1.5NA省油，而上了高速1.4T就有优势了，但是和2.0NA相比，情况刚好相反。　　　　对于那些大部分时间在市内开的，1.5LNA最合适，而大部分时间上高速的，2.0NA以上比较合适，而市内和高速混着开的，turbo才有用武之地。　　　　至于turbo是不是什么高技术，看看日本什么车爱用turbo就知道了，大家都知道那几个性能车用turbo，但是日本还有一个排量受限制的K-car规格（就是小奥拓那样的，法律限制发动机0.66L一下），turbo用的最多还是在这种车的一些型号里，以满足那些想省钱（税费和过路费）又受不了无力的发动机的人。　　　　mazda2的新型已经用到了压缩比为14的发动机，据日本媒体的测试，其实用油耗在4L/100KM一下。　　
　　涡轮增压跑高速的时候是非常的省油的。　　但是在城市里面跑的话根本就没有什么感觉。
　　动力永远和油耗对应。但蜗轮可以更大提供动力，追求驾驶的快感。
　　1、涡轮增压技术已经成熟。　　　　2、如果追求驾驶的快感，就买带T的。　　　　3、譬如：1.6T，当T工作的时候，排量大约相当于2.0，但油耗会比2.0排量的小。
　　想省油就别买车
　　和，原来当年还和QQLOVE同一时间出现过，意外
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规涡轮发动机用什么机油
涡轮发动机的出现标志着一个省油的时代，随着油价的攀升，越来越多的有车一族开始开各种方式的省油计划，涡轮增压发动机就是省油方法的一种，机油是发动机最关键的辅助产品之一，那么涡轮增压发动机选择机油上有什么特别么？我们该怎么给涡轮增压发动机用什么机油？
现在，涡轮增压发动机的寿命已经提高了很多，可以达到?...
&&& 涡轮发动机的出现标志着一个省油的时代，随着油价的攀升，越来越多的有车一族开始开各种方式的省油计划，涡轮增压发动机就是省油方法的一种，机油是发动机最关键的辅助产品之一，那么涡轮增压发动机选择机油上有什么特别么？我们该怎么给涡轮增压发动机用什么机油？ &&& & 现在，涡轮增压发动机的寿命已经提高了很多，可以达到与整车一样长的寿命，许多车型跑了10万公里、甚至20万公里都没有出现涡轮增压器损坏的现象。目前大多数出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，导致烧润滑油。而油封损坏的主要原因是更换润滑油的周期太长或使用劣质润滑油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，从而损坏了油封，造成漏油。　　还有，一般涡轮增压器在发动机转速达3500转/分钟时才会启动，并且快速提升直到6000转/分钟。但发动机转速越高，要求润滑油的抗剪切能力就越高。这样才能使得在高转速下润滑油的润滑能力不下降。　　所以，在选择润滑油时，尽量选择优质、高档的润滑油。&& & 涡轮增压发动机与普通自然吸气式发动机不同就在于转速和温度上。所谓转速主要是指涡轮轴和轴承的转速，满负荷时能高达每分钟近20 万转，在这个极高的转速和温度下必须要求主转轴室内的轴承有充分润滑和散热。&&&& 对机油有一定的要求。一，要抗磨性好，二，要耐高温，三，油膜强度高，四，抗剪切力强。满足以上四点的最佳选择是全合成机油或半合成机油。转速越高要求机油抗剪切力越强，剪切力是机油黏度稳定性的保障。只有这样才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。而全合成机油优于普通矿物机油，尤其是抗剪切力方面的优势特别突出。涡轮增压器的工作温度能高达上千度&&& 我们再说温度，涡轮增压器的工作温度能高达上千度，对机油的高温特性要求也是非常苛刻的。从矿物机油特性来看很难达到这个要求。在高温下矿物机油很容易出现油泥堆积，高温后生产积碳，对油封封唇弹性和涡轮增压器散热都会产生不良影响。合成机油在高温下物理特性稳定变化很小，很多品牌都明确表示涡轮增压发动机须使用全合成机油。&&&&& 从以上涡轮增压器高转速和高温度这两个特性来看，选用那个类型的机油对涡轮增压器的使用寿命有着很大的关联性。所以除了厂家规定以外，合成机油和半合成机油是最佳选择。&&&& 误区一：随意更换机油&&&& 案例：陈先生购买的爱车就是T车型,而且已经三年了，在去年年中车辆过了维修保养期后，为了节约费用，他给车辆使用了一瓶朋友送的即将过期的非合成机油，后来连续两次保养又用了一个小厂家生产的机油。最近他发现车辆起步时有轻微抖动，并且在上周跑长途后车辆还出现发动机过热现象。&&&& 解析：在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。&&&& 误区二：到目的地马上熄火&&&& 案例：李小姐的性子一直风风火火，是个典型的职业女性，这也是她购买T车型的原因。由于工作需要李小姐经常开车出差，而每次一到目的地，由于太过疲倦，她马上就熄火下车活动筋骨，不给车辆喘气的空间。&&&& 解析：在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。而李小姐这种用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。&&&& 误区三：一启动就轰油门&&&&& 案例：小孙买T车型就是为了获得更加澎湃的动力，他家离公司仅十多公里，但路很宽，车也不多。他追求“家与公司的距离只要10分钟”，即从出门、启动、停车加起来的时间控制在10分钟内，因此每次一启动车辆就猛轰油门。经过四个月的“折磨”后，保养时竟发现车辆的轴承已有了一定程度的损伤。&&&& 解析：能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3—5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，此时提速才会“如鱼得水”。&&&& 以上就是小编给大家整理的关于涡轮增压发动机的机油选择以及一些误区。车友们在平时就需要注意这方面的知识，省油是靠长时间积累起来的不是一朝一夕就可以的，所有车友们要做的就是坚持或者改进你目前的省油方法。
最后编辑：小熊司令
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为什么要发明涡轮增压系统？
排量有什么分别？例如passat1.8t和广本的2.3发动机动力差不多，那为什么还要用涡轮增压，不如直接采用2.3的发动机代替1.8t，起码日后少了维修涡轮增压器。
涡轮增压是人们为了减少燃油机排气污染物的一种有效的方法，汽车尾气的污染已成为一种公害，科学家们想出了几种克服的办法，其中涡轮增压就是一种：采用涡轮增压器和空空中冷，通过增压提高进气压力，增加缸内空气量，再冷却增压空气使之接近环境温度，这样不但增加了空气密度和质量，还降低了工作循环温度，使燃烧温度下降。采取增压、中冷既改善了燃烧过程，还使炭烟和氮氧化物排放量下降。实践证明，采用涡轮增加可使炭烟排放量下降百分之五十左右，加上中冷后则可再下降百分之十至二下，氮氧化物一般可下降百分之三十至四十左右。
（共6个回答）
的主要原因有以下几点：
1、在不改变发动机气缸容积的条件下，也就是说，不增加发动机体积的条件下，可以增加发动机功率；如果采用加大气缸容积（加大排量）的方式，则发动机体积就会加大，这样在整车设计时，会减小整车的利用空间；
2、涡轮增压发动机主要考发动机排除的废气驱动，充分利用了发动机排除的废气，变废为宝，发动机燃烧更完全；排除的废气少，有力于环保；
3、降低油耗，由于利用了发动机排除的废气，使得汽缸那的燃油完全燃烧，所以油耗低。
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可以的，呵呵
1.8T涡轮增压发动机保养： 1、不能着车就走。特别是在冬季，发动机发动后，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动...
答: 用汽油、柴油做燃料，像汽车、柴油车中运转的机器就叫发动机。
飞机的发动机用的是煤油做燃料，也就是轻柴油。
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