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奥迪驾控汇作为国内第一个面向公众的系统化高级驾驶培训项目，已经连续开展了12年。这次奥迪驾控汇珠海站的活动是奥迪南部区首次高级别的运动车体验日，也是我第一次接受正规的赛道驾驶培训，通过一天的培训不但让我学会了基础的赛道驾驶技巧，更重要的是这样的驾驶经验让我在关键时刻能够更加冷静地控制车辆。我将把所学到的分享给大家，下面我们就一起去赛道现场看看吧。 很难用语言表达出此时此刻多么令人兴奋，对于大多数人来说，一生中都不一定能够坐进高性能车在赛道上驰骋，而现在奥迪的S系列、RS系列性能车悉数登场，就停在我的面前，等待我的驾驭。这次培训项目包括：蛇形绕桩、ABS变线、弯道练习以及实际赛道驾驶。试驾车型包括：R8、RS7、RS5、S8、S7、S5、S3。下面我将与大家分享我所学到的赛道驾驶技巧。珠海国际赛车场简介珠海国际赛车场赛道全长4.32千米，有10个右弯，4个左弯，主直道长900米，是国内第一座符合国际汽联一级方程式标准的国际级赛车场。这里举办过多项汽车、摩托车重要赛事及活动。和所有驾驶培训一样，最开始就是学员分组，然后由教练进行安全讲解，包括如何保持正确坐姿、如何正确快速地打方向以及各种注意事项。本次培训由专业的国际级“ADE”教练授课，在每位学员进行培训项目之后，教练都会逐一指导如何提高。正确的赛道驾驶坐姿你造吗？千万不要以为赛车手只要坐在车内，踩踩踏板，打一方向盘而已。在进入赛道驾驶之前，我们就先来看看基础的赛道驾驶坐姿知识。第一步：调整座椅靠背角度，将座椅靠背调节至90°第二步：调整座椅高度，高度尽可能调高，以便保证良好的视野第三步：调整座椅前后位置，确保在将刹车踩到底时，脚不是伸直的，而是保持一定弯曲度的第四步：调整方向盘位置：手握方向盘3点和9点位置，手臂适度弯曲项目一：蛇形绕桩蛇形绕桩，大家比较熟悉，我们评测车辆时也会采用这种方式以检测车辆的操控性。场地内桩桶间距为18米，车辆需要从蓝色桩桶旁穿过，红色桩桶为指向桩桶。绕桩项目对日常驾驶有比较大的指导意义，能够提升司机的控车能力，并且对道路中出现的状况进行紧急避让，而不是感到慌张。绕桩项目采用的试驾车辆为奥迪S3，2.0T发动机能提供充沛的动力，加上它的整备质量仅1505kg，发挥其“船头小好调头”的灵活性不在话下。奥迪S3采用多片离合器式中央差速器的全时四驱系统，让其在绕桩时表现出良好的车身稳定性。据培训教练介绍，他驾驶奥迪S3绕桩的极限时速是在75km/h左右。如何快速绕桩？想要以尽可能快的速度穿过桩桶，需要做到以下两点。一是控制车辆走线，让车尽可能贴近每一个桩桶，这样可以提升速度。这要求驾驶者要有良好车感，能够准确掌握车距，同时控制好方向，通常是小角度左右缓打方向。第二就是控制好油门，在绕桩过程中除非有失误，否则完全用不到刹车，只需要通过掌握合适的节奏，在出桩时加油、入桩时收油。项目二：ABS变线ABS变线（紧急制动变线）训练项目要求驾驶员驾驶车辆经过一段距离的加速后全力制动以激活ABS，同时打方向来进行变线操作。该训练项目让驾驶者有机会亲身尝试紧急避让障碍物时所需进行的车辆操控，这对于提高日常道路驾驶的安全性非常有意义。该项目采用的试驾车有奥迪S5和S7两款车型。这个项目能体验到奥迪S5和S7良好的加速性能，同时还能体验到两车在电子稳定系统配合下优异的刹车性能。ABS变线心得这个项目，教练一直强调要提升勇气，起步阶段一定要油门到底丝毫不放松，紧接着要全力跺下刹车（踩出ABS），同时急打方向，这样才能起到练习的作用。ABS系统能够让车辆在全力制动的时候有效避免车轮抱死从而让驾驶员能控制车辆行驶轨迹以避开前方的障碍物。但必须要注意的是，由于闪避障碍物有可能会使车辆并到两侧车道，驾驶员必须要有意识地去注意后方来车，避免紧急变线而与两侧车道的后车发生碰撞。通过练习，大家普遍会觉得自己的控车能力大幅提升，相信自己在面对紧急情况时也可以从容应对。项目三：弯道练习主办方把赛道分隔成两个区域，让试驾者在进行实际赛道驾驶前能够熟悉珠海赛车场的每一个弯道。在教练车的引领下，我们开始熟悉各个弯道的刹车点以及弯心位置，从而能够掌握通过每个弯道的车速、刹车点及走线。该项目采用的试驾车有奥迪S3和RS7两款车型。下面我着重讲下RS7的试驾感受以及弯道体验。RS7试驾感受先来说下RS7的试驾感受，毕竟是台接近两百万的车，不是很多人能够有机会试驾，更别说是在赛道上细心感受它的优异性能。0-100km/h加速时间为3.9秒，仅比R8慢了0.3秒。RS7有强劲的直线加速能力，几乎可以秒杀路上90%以上的车型。另外RS7轻快的转向设计很适合让驾驶者去研究更精准的走线，并且在长时间驾驶之后依然觉得轻松。油门刹车同样如此。赛道过弯心得在赛道中驾驶的基本原则，就是慢进快出、贴紧弯心，用尽赛道。慢进快出，就是在入弯之前一定要把速度降到自己可控或者物理极限之下，这样车辆才能更好转向，同时可以更快的速度出弯。否则入弯速度过快，很容易出现转向不足或者转向过度的情况，尤其是转向不足的产生会让车辆很难按照预想路线进入弯道，从而失控。转向过度在某种情况下会成为人们很向往的漂移，不过先不说这对车技要求很高，更重要的是在场地赛中漂移过弯会损失更多时间，从而影响成绩。在赛道驾驶环节，我试驾了R8和RS7两款车型。下面，我就讲下R8的试驾感受以及赛道体验感受。R8试驾感受奥迪R8给人的感觉就是沉稳。车辆原地调头的时候需要双手转动方向盘，靠单手是不行的。刹车油门踏板的反馈也是一样，所有的操作都需要比较用力。在赛道中，这种力度就给人比较多的释放感。自然吸气发动机的线性输出以及高转速时的澎湃声浪让人大呼过瘾，尤其和增压车对比一下就能感觉出来。奥迪R8 V10转速表刻度到底是1万转，8500转之后才是红线。RS7的转速表刻度只到8000转，而且5400转之后就是红线了，完全是一种只能勃起后无法高潮的感觉。赛道驾驶心得对于赛道驾驶而言，就是在车辆极限性能下跑出最快的圈速。如何跑出尽可能快的圈速？要解决的问题有三个，一是选择最佳线路、二是出弯速度要尽可能快、三是在入弯前高效地减速。弯道才是赛道的挑战所在，最佳的弯道走线必然会经过弯心，以弯心为分界点，弯心之前称为进弯，弯心之后称为出弯。在进弯过程中车辆由赛道外侧往弯心靠近，经过弯心后便给油出弯，这就是赛道上进出弯道的“外内外”基本原则。这些就是我收获的心得，当然要成为专业赛车手所需要的知识远比上面提及的要多，而且不断练习也是非常重要的一环。全文总结：在本次2015奥迪驾控汇上，主办方为来宾带来了奥迪多款运动车型，让来宾对奥迪旗下的各款运动车型有了一个更全面的认识外，还学习到了很多基本赛道驾驶技巧，并对珠海赛车场这条赛道有了更深入的认识。让中国汽车用户更了解汽车。传播汽车知识，弘扬汽车文化一直是奥迪驾控汇努力的方向，我们也热切期待来年的奥迪驾控汇能给我们带来更多的惊喜。
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在一些幅度不是很大的转弯中，我就是视频中典型的“送方向”或者说“悠方向”的打法，转个半圈，手又回来送个半圈，而没有把39点能打的方向打尽再继续转。因为这样转，手比较舒服。而双手打尽方向没那么舒服。
平时这样开没什么问题，因为眼睛看着前方，车子的运动就能判断方向打到哪个程度了。
但是，在紧急情况下，肯定会手忙脚乱，不知道自己方向打到哪儿了。
纠正，现在开始纠正……
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一剑风情 发表于
赛道手法，没必要学。这是安全驾驶手法，应对紧急情况，连续弯道，躲避障碍的手法。
如果是普通日常驾驶，那么任何姿势都可以，什么都没必要学。哪怕是一根手指吊在6点方向也没问题。
本帖由 iPhone7,2 客户端编辑于： 16:24:57
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赛道手法，没必要学。
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sorneed 发表于
人家职业赛车手，跟普通人境界不一样，他可以熟练到乱来也没所谓。我们也那样就抓瞎了。
而这位克劳斯老先生，是宝马经营培训的首席培训师，专门教普通用户怎么安全驾驶的。正规赛车学校的教练也用我说的那个法子呢，而且是方向盘圈数很少的open wheel
经常在模拟器里撸撸山路，九转十八弯，境界很快会提升的。开车就靠预判，预判来自经验。我们肯定不能教一个纯新手随便打盘，要先立规则，比如这个宝马培训师教学生（能看出来他的预判还是很可以的）。再学下去就融会贯通了，最后可以像漂移大神那样瞎打。我不反对尝试新事物，适合自己的就是最好的
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搓方向盘很方便啊，搞什么三九点四八点的
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visualff 发表于
论身份的话，看乐视的汉缪顿开amg漂移，也是这种非比赛的低速状态，三届世界冠军纯粹是瞎打方向
觉得严格的三九没必要而已。试试预判式打法，说不定习惯得更快人家职业赛车手，跟普通人境界不一样，他可以熟练到乱来也没所谓。我们也那样就抓瞎了。
而这位克劳斯老先生，是宝马经营培训的首席培训师，专门教普通用户怎么安全驾驶的。
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sorneed 发表于
习惯了就好。
我坚持39点、习惯了也就自然了。没有对付不来的情况。
这位老先生是宝马的培训师。
...论身份的话，看乐视的汉缪顿开amg漂移，也是这种非比赛的低速状态，三届世界冠军纯粹是瞎打方向
觉得严格的三九没必要而已。试试预判式打法，说不定习惯得更快
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visualff 发表于
看他一只手打到270度左右，另一只要接不接的时候，觉得难受不？尤其还穿了那么厚的羽绒服
我的先偷90度方向法，一只手实...习惯了就好。
我坚持39点、习惯了也就自然了。没有对付不来的情况。
这位老先生是宝马的培训师。
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hichoslew 发表于
管别人做什么，自己要高标准严要求。来，先整个可以飙的车再说
我的车lock to lock 2.8 turns，漂移的时候都嫌动作太大了，3.6简直就是折磨人…我这个也是2.8的，同样嫌太大，2.2就足够了
路上不飙车。其实啥车都可以飚，面的过弯也一样爽的
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visualff 发表于
一般的赛道，低速小半径弯也是很少的。职业高手往往看似瞎JB打，但有一定的规律。打方向最多的就是拉力和漂移。前些楼有漂移视频，里面包括...管别人做什么，自己要高标准严要求。来，先整个可以飙的车再说
我的车lock to lock 2.8 turns，漂移的时候都嫌动作太大了，3.6简直就是折磨人…
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sorneed 发表于
我看这位老先生也是标准的39点。看他一只手打到270度左右，另一只要接不接的时候，觉得难受不？尤其还穿了那么厚的羽绒服
我的先偷90度方向法，一只手实际也打270度，但是因为不是3-9起，绕到另一边的时候，不会超过3-9点，关节不会卡住。交叉接盘时两只手靠得很近，接的快，而且接盘时，另一只手向左右两边都有很大的转动余量。大交叉接盘时，两只手都几乎只能各往一个方向动 本帖最后由 visualff 于
08:50 编辑
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visualff 发表于
一般的赛道，低速小半径弯也是很少的。职业高手往往看似瞎JB打，但有一定的规律。打方向最多的就是拉力和漂移。前些楼有漂移视频，里面包括变化的3-9，搓轮（有另一只手保护），小交叉，但就是没有YYP的大交叉。大交叉是反人类的自己卡死自己的姿势，是死板3-9的缺点
YYP落场时打方向很难看的，看他在赛道上开过MX5，明显算不上真正的高手
让国人预判方向盘的角度，太难了。你看我那个视频第三段，前车入弯，是靠着内侧踩刹车进去，入弯时转向不足，到了弯心反而甩到外侧，然后继续打方向再往弯里切。路上绝大多数车都是这么开的。走线水平如此，哪还知道方向啊
我看这位老先生也是标准的39点。
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hichoslew 发表于
其实，如果不是开lock to lock 360度的方向盘（f1），职业的要求是过弯前先预判，过弯方向最大阶段的方向盘3-9应该在什么位置，然后提前“送”方向盘到那个位置，让过弯最激烈的那一段仍然左右手紧紧握在3-9位置，但这时手并不是在方向盘的原始3-9位置。最开始很难预测，熟练也就习惯了。就跟新手最初不知道过弯应该换几档，但很快就熟练了一样一般的赛道，低速小半径弯也是很少的。职业高手往往看似瞎JB打，但有一定的规律。打方向最多的就是拉力和漂移。前些楼有漂移视频，里面包括变化的3-9，搓轮（有另一只手保护），小交叉，但就是没有YYP的大交叉。大交叉是反人类的自己卡死自己的姿势，是死板3-9的缺点
YYP落场时打方向很难看的，看他在赛道上开过MX5，明显算不上真正的高手
让国人预判方向盘的角度，太难了。你看我那个视频第三段，前车入弯，是靠着内侧踩刹车进去，入弯时转向不足，到了弯心反而甩到外侧，然后继续打方向再往弯里切。路上绝大多数车都是这么开的。走线水平如此，哪还知道方向啊
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visualff 发表于
39太呆板了，大交叉那下搞不好会很尴尬！
懒人我，有个改良的办法，见视频
起手时先偷一个角度出来。比如第一段的左转，如果严格3-9，需要交叉，累！而我的右手从6点起始，一把就能打过来
再比如第二段的右转，如果3-9，也要交叉手的，尴尬！而我的内侧右手先从12点拉四分之一圈，外侧左手再偷四分之一圈，一共偷了半圈的角度，不需要交叉，就可以在地库里拐弯了
如果弯更急，我也交叉，但先偷角度之后，只需要小交叉，不需要大交叉，轻松简洁
这个办法还有个好处，见第三段。过弯时，我的双手可以平伸，身体很稳很舒服。如果需要向左右任意方向动，也是最快最容易发力的预备状态其实，如果不是开lock to lock 360度的方向盘（f1），职业的要求是过弯前先预判，过弯方向最大阶段的方向盘3-9应该在什么位置，然后提前“送”方向盘到那个位置，让过弯最激烈的那一段仍然左右手紧紧握在3-9位置，但这时手并不是在方向盘的原始3-9位置。最开始很难预测，熟练也就习惯了。就跟新手最初不知道过弯应该换几档，但很快就熟练了一样
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39太呆板了，大交叉那下搞不好会很尴尬！
懒人我，有个改良的办法，见视频
起手时先偷一个角度出来。比如第一段的左转，如果严格3-9，需要交叉，累！而我的右手从6点起始，一把就能打过来
再比如第二段的右转，如果3-9，也要交叉手的，尴尬！而我的内侧右手先从12点拉四分之一圈，外侧左手再偷四分之一圈，一共偷了半圈的角度，不需要交叉，就可以在地库里拐弯了
如果弯更急，我也交叉，但先偷角度之后，只需要小交叉，不需要大交叉，轻松简洁
这个办法还有个好处，见第三段。过弯时，我的双手可以平伸，身体很稳很舒服。如果需要向左右任意方向动，也是最快最容易发力的预备状态
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忘了邮箱怎重置 发表于
在英国这么考试，多来几次让考官知道是有意的/习惯的，很可能直接挂掉，3-9不换位置就是单手搓的变形（一瞬间），而单手搓是错的。视频里面叫“送”的办法是对的，但是视频里面这位的“送法”没人教过...他自己琢磨出来的吧，很笨拙，效率低
用方向盘的规范要求：
1.任何时间至少有一只手抓紧方向盘（搓，干掉）
2.左右手任何时间不能交叉
3.手背必须从方向盘外侧抓方向盘（掏，干掉）
...在国内驾校时教练教的39点，原因说的就是第一第二点。第三点好像没什么印象。
当年我的教练严格禁止内侧掏方向盘。
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hichoslew 发表于
[quote]还有诗和远方 发表于
又一次学习了
驾校教过，但驾校老师基本上说不出个所以然在英国这么考试，多来几次让考官知道是有意的/习惯的，很可能直接挂掉，3-9不换位置就是单手搓的变形（一瞬间），而单手搓是错的。视频里面叫“送”的办法是对的，但是视频里面这位的“送法”没人教过...他自己琢磨出来的吧，很笨拙，效率低
用方向盘的规范要求：
1.任何时间至少有一只手抓紧方向盘（搓，干掉）
2.左右手任何时间不能交叉
3.手背必须从方向盘外侧抓方向盘（掏，干掉）
...[/quote]
在国内驾校时教练教的39点，原因说的就是第一第二点。第三点好像没什么印象。
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还有诗和远方 发表于
又一次学习了
驾校教过，但驾校老师基本上说不出个所以然在英国这么考试，多来几次让考官知道是有意的/习惯的，很可能直接挂掉，3-9不换位置就是单手搓的变形（一瞬间），而单手搓是错的。视频里面叫“送”的办法是对的，但是视频里面这位的“送法”没人教过...他自己琢磨出来的吧，很笨拙，效率低
用方向盘的规范要求：
1.任何时间至少有一只手抓紧方向盘（搓，干掉）
2.左右手任何时间不能交叉
3.手背必须从方向盘外侧抓方向盘（掏，干掉）
记得不久前有谁贴过英国met police的response driving course视频，里面的方向盘操作非常规范，无可挑剔
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忘了邮箱怎重置 发表于
驾校当年教的就是标准打法。
楼主驾照是买来的？
...另外，在LD学车时，可以以局外人的角度，更清晰的看到这一过程：
平时还是39点，虽然生硬。
然而到了某些时刻，比如掉头方向打死了，再回来手握点就乱了。
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又一次学习了
驾校教过，但驾校老师基本上说不出个所以然
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忘了邮箱怎重置 发表于
驾校当年教的就是标准打法。
楼主驾照是买来的？这个问题我重复回答很多次了：
在驾校我是学的标准39点打法，但是平时开车时，会觉得这样别扭，于是不自觉地改为送方向，打碎轮。因为这样舒服。
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sorneed 发表于
在一些幅度不是很大的转弯中，我就是视频中典型的“送方向”或者说“悠方向”的打法，转个半圈，手又回来送个半圈，而没有把39点能打的方向打尽再继...驾校当年教的就是标准打法。
楼主驾照是买来的？
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新车评阿棠就说他自己喜欢送方向盘那样的。
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看了一遍，看来俺打方向的习惯与视频讲的基本一样。
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sorneed 发表于
在网上搜了一下，好像开班时间不定期，只有少数几个一线城市有，还说必须得是宝马客户。。。。不需要的。 非宝马客户也可以参加培训一般在北京和上海，在赛道。
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反衬 发表于
一级课程6000，时间1天。车、场地、轮胎、保险都是宝马出。 唉，钱不值钱了。在网上搜了一下，好像开班时间不定期，只有少数几个一线城市有，还说必须得是宝马客户。。。。
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sorneed 发表于
这套练习大约需要多少钱？多长时间？
我之前看到有个安路驾驶培训，也是有体验打滑失控的，好像是三千多。一级课程6000，时间1天。车、场地、轮胎、保险都是宝马出。 唉，钱不值钱了。
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回头看看视频。
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& & 记忆的潮水一旦开闸，那汹涌澎湃的往事就会冲刷我的思绪。曾经与朝露一同启锚，和暮霞相伴归航，风风雨雨的长江，潮起潮落，留下片段回忆。
& & 在风雨如晦的1989年，春末夏初的6月，我们随船载了约100吨的菜籽饼运往上海，记得那一次是在黑沙洲的附近（荻港对面，渡江侦察记就是在那里取的外景），为躲台风的横浪，我们船湾在江边。那个时候的长江，江水清洌，江边风景甚美，斜风细雨吹得岸边的连绵的芦苇摇摆不定，发出稀稀落落的声音。时而还能够听见不知名的野鸟在寒战鸣叫声音。这时，有条小渔船过来兜售刚打的鱼，我看见鱼篓里有一条鱼通体银白，体型修长，极像带鱼。忙问这个是什么鱼，渔家说，这个是刀鱼，很鲜美的，
& & 我追问，这个就是是长江四大鲜的刀鱼？
& & 渔家说，正是。
& & 我问：多少一斤。
& & 答25元。
& & 我问道，这鱼怎么吃啊 ，他说，我们都是烧汤的，里面再加水芹菜，味道很好。
& & 听渔家说完话，我转头望着江边，在密密麻麻的芦苇边上，有一丛丛嫩绿的植物，我知道，那就是随手可采的水芹菜。
& & 于是，中午一大碗鲜美的刀鱼水芹菜汤飘着鲜香摆在了饭桌上，刀鱼的肉非常嫩非常嫩，我觉得味道和新鲜带鱼差不多，只是更清香细嫩和甘甜。喝着胚子酒，就着刀鱼的汤汤水水，那个难忘的89年六月的初夏，让我记忆犹新。那个刀鱼，估计约半斤左右吧
& & 应该也是在这年夏天，也是在这附近，也是在船抛锚躲避台风的时候，船在倒车抛锚，随着扑通一声巨响，船头的大抓锚沉入激惴的江流中，接着螺旋桨开始倒车，在船舷翻滚的水流中，居然发现一条约半斤多的鱼，大副是江边长大的，他捞上来一看，说刚被我们螺旋桨打死。
& & 我问，这个什么鱼啊 ，那么漂亮，能吃么？
& & 大副道：这个鱼可不敢吃啊，
& & 我问，为什么啊，为什么不可以吃啊？
& & 大副说，这是河豚。
& & 年少的我想起了拼死吃河豚的故事，没有想到，故事里的河豚居然就出现在我的眼前，刚好附近有渔家，我不甘心，就问渔家这河豚能吃么？渔家划了小舢板靠了过来，拿起色彩斑斓的河豚仔仔细细的看了看，说，能吃，这个是公的，如果是母的，那就只有扔了，然后渔家帮我们解剖了这条著名的河豚。但见这位大嫂手拿剪子，左右开花，很麻利的给这个河豚开膛破肚，然后挖去眼睛（貌似她说眼睛不能吃，是扔了还是吃了，我现在想不起来了）然后弯腰打上当时还是很清的长江水，一遍一遍的洗河豚肉，一面还告诉我，这个血是很毒的，万万不可吃，必须洗净了，接着，她从鱼身里掏出一块白白的内脏，告诉我，这个是公鱼的肝（是肝还是鱼膏，我记忆模糊了），做鱼的时候，要和猪油一起熬，这样就可以去毒了。鱼洗好后，她切成了小块状，然后大火煎鱼。煤饼炉的火很旺，鱼肉在炒锅里被炸的微黄，抖动着发出吱吱的声音，香味充斥着整个船舱，我见她又放入两把腌菜（为避免买不到菜的状况，通常船上都有腌制这个菜），不一会儿，那飘来的鱼香味，还夹着让味蕾分泌渴望的腌菜香，让我又好奇又激动。
& & 晚饭照例先喝稗子酒，白酒下肚，胸腔里火热火热的感觉慢慢上升，然后吃着著名的河豚肉，那种感觉，真是难忘。（不过这个肉究竟多好吃，当时我也真没有觉得）
& & 还记得当时河豚皮剥下来的时候，大副说，这个皮我拿回去了，我说什么用啊，他说蒙个小鼓或者做个胡琴都不错的。后来这个河豚皮的下落我也淡忘了。
& & 我记得，每当黎明时分，在机器轰鸣声中船破浪下行，在过镇江江面的时候，你伫立在船头，任凭猎猎的晨风铺面而来，透过江面的迷雾，远远望去，江面上有许多不知名的东西在随波翻滚。不一会儿，东方渐渐泛出红色来，大片的江面开始倒映出金色的斑斓，在粼粼的波光里，无数的生物在江面上跳跃着，如同一个个跳动的精灵，在光与雾的伴奏下翩翩起舞，像水上芭蕾演员的集体表演，蔚为壮观。他们扭动着被阳光勾勒出的健美身躯，时而奋力跃起，时而轻盈入水，悠闲又潇洒。刹那间，我想起小的时候看的一本书，书里描述的在清晨的江面上欢快起舞的，就是这个场景。
& & 于是我知道，眼前这难忘的一幕里的主角，就是江猪。
如今，时光已流逝二十余年，稗子酒的浓烈还在回忆里上涌，江鲜触动我昨日的味蕾，我不知道，长江边还有那么多芦苇，那么多水鸟，长江的水还是那么清洌甘甜么。
···············这个是长江生活的回忆，曾经刊登在一个刊上。
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反衬 发表于
之所以有这个帖子的讨论，原因就是国内的驾驶培训实用性太差。教练都是经验传授，没有科学系统的体系。经验的正确性很大程度上取决于教练本人及其经历过的驾驶环境。简称就是以讹传讹。在这种情况下教出来的驾驶员，一旦遇到稍微紧急的情况，就无法应对了。
39点的驾驶手法最大的好处是快、准。在处理路面突发状况时，其他手法无法比拟和。至于大拇指这个问题，见仁见智。但是在其他方面，39点绝对是碾压性的优势。
顺带说一说宝马最初级的安全驾驶培训科目：
1. 全力刹车（体会ABS的效果和刹车距离）
2. Slalom绕桩练习（熟悉39点打方向和正确的视线）
3. 80公里时速全力刹车紧急变线
4. 60公里时速不带刹车紧急变线
5. 转向不足体验和纠正
6. 转向过度体验和纠正
7. 赛道跟车练习。现在回忆学车经历，第一天上路就被这个教练劈头盖脸的臭骂，他说你方向盘左晃悠晃干嘛？你以为你在开船么？
我吓得不轻，慌忙解释：我以前是开船的，大副照。话音一落，整车人哈哈大笑。
后来看我开车，他赞道：到底开过船，位置感真好！
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反衬 发表于
之所以有这个帖子的讨论，原因就是国内的驾驶培训实用性太差。教练都是经验传授，没有科学系统的体系。经验的正确性很大程度上取决于教练本人及其经历过的驾驶环境。简称就是以讹传讹。在这种情况下教出来的驾驶员，一旦遇到稍微紧急的情况，就无法应对了。
39点的驾驶手法最大的好处是快、准。在处理路面突发状况时，其他手法无法比拟和。至于大拇指这个问题，见仁见智。但是在其他方面，39点绝对是碾压性的优势。
顺带说一说宝马最初级的安全驾驶培训科目：
1. 全力刹车（体会ABS的效果和刹车距离）
2. Slalom绕桩练习（熟悉39点打方向和正确的视线）
3. 80公里时速全力刹车紧急变线
4. 60公里时速不带刹车紧急变线
5. 转向不足体验和纠正
6. 转向过度体验和纠正
7. 赛道跟车练习。这套练习大约需要多少钱？多长时间？
我之前看到有个安路驾驶培训，也是有体验打滑失控的，好像是三千多。
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