baja发动机不供油怎么解决_百度知道
baja发动机不供油怎么解决
　　A.油箱盖空气阀、蒸气阀堵塞；　　B.汽油滤清器堵塞；　　C.汽油泵损坏：1.进、出油阀失效，2.膜片破裂，3.外摇臂与内摇臂之间间隙过大；　　D.油路系统有漏气、漏油，油管碰凹或堵塞；　　E.油管中有水；　　F.有气阻；　　G.化油器进油口或滤网堵塞；　　H.化油器油道堵塞或进油针阀卡死。　　供油不畅的解决方法：　　A.检查油管是否有破裂，凹瘪，油管接头是否松动或油泵是否漏油；　　B.将化油器连接油管拆下用起动机或手摇把转动发动机观察是否有油从油管喷出，若无，则油箱与气油泵有故障，若有，则化油器有故障；　　C.将连接汽油泵的进油管接头拆下，用嘴吸油，若吸不出或很费力，则油箱、汽油滤清器有问题；　　D.将连接汽油滤清器的进油管接头拆下，用嘴吸油，若吸不出或很费力，则汽油箱、油箱盖、出油管有问题；　　E.按A-D的检查法由前段到后段检查，由后段到前段排除；　　F.目前为夏季，温度较高，汽油在油路中蒸发产生气体会导致油管中某段供油跟不上，这时，只要停车休息，待冷却后气阻消失，或拧松油管放出气体即可；　　G.如果由原因G、H或浮子室内主量孔及各喷孔堵塞，只要用化油器清洗剂喷洗就可以了。
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不行就换化油器了，在油箱盖里边有一个小眼儿，化油器底座有个进油孔，或者上你身边修摩托车的地方，把化油器拆下来。，他们也会修，看看堵没堵，以上都没问题，在检查两根油管有没有漏的地方，看看堵没堵看看油箱盖是否拧紧，把油箱盖拿下来
这些都好没问题，现在就着化油器有没有问题
你把火花塞拿下来，快速拉车。看看从火花塞孔里边能不能喷出油，如果喷出来油，你看看是雾状的，还是水星壮的，如果啥也喷不出来，那只能换化油器了，这种模型化油器修不了，基本都是一次性的！
baja的相关知识
其他2条回答
车辆的防盗系统没有解开.电脑没有收到点火开关的信号,1原因有两个。2
或者输油管 或者化油器滤网堵了
前面一直玩得的特别嗨，突然熄火，看到火花塞有积炭，以为火花塞不行了，换了一个，就发不着了，火花塞没问题，拆下来看，也没有淹缸，火花塞上面一点油都没有
多半化油器问题 拆下来清洗
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二冲车特性
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配置二冲发动机的摩托，会有一些与四冲摩托不同的感觉，例如怠速不够稳定。其特性区别的最大的内在因素是：二冲发动机没有内阻较大的换气机构，却比四冲发动机多了只类似蓄能器的曲轴箱，所以二冲发动机的特性与四冲发动机差别很大。下面一一列举，并加以理论说明。
一、发动机内阻小，关油门时减速缓慢，滑行轻松：二冲发动机没有四冲那样费劲的换气机构，运行时只有活塞环与汽缸之间的摩擦，热机润滑后摩擦力很小。所以二冲发动机的空转非常轻松，因此，二冲发动机在空转时加速极快，容易飞车。因内耗较低，在关油门时，发动机的惯性会使发动机减速慢一些，感觉车辆关油门时不顿，比较适合配套频繁变速的赛车。二冲发动机的曲轴箱容积很大，里面充满可燃油汽，就相当于一只超大的蓄能器。这样一来，化油器对进入汽缸的油汽控制就不是那么直接。当化油器关闭油门后，曲轴箱里还有些油汽会继续供给汽缸，导致发动机减速缓慢。（关闭油门后，曲轴箱向喉管的吸气负压越来越高，直到负压最高时才是汽缸的最小进气量。）看到这里，有人会因此而担心二冲摩托刹不住车。但在实际应用中，紧急刹车不是靠发动机的内部阻力，而且曲轴箱里的油汽也只是汽缸排量的几倍，通常一关闭油门，发动机马上就进入减速状态不再有力，只是完全降低到怠速的过程比四冲发动机缓慢些而已。这种蓄能特性，利于发动机均匀运转，转速比四冲机稳定。由于发动机里没有象四冲发动机那样消耗内部能量的换气部件，所以发动机运转四冲发动机轻松很多，减油门时滑行的距离较长。发动机内阻小，遇到下坡路时，摩托的滑行比四冲摩托轻松很多。同样的下坡路，四冲摩托的滑行速度会被发动机限制，但用二冲摩托，滑行的滑行速度会越来越快，经常需要使用刹车。
二、曲轴箱有化油作用，冷热机效应大，冷机启动需要加浓：二冲汽缸所用的可燃性油汽，主要是靠曲轴箱内的气流旋转和汽油膜的挥发，从缸外化油的角度来讲，曲轴箱内壁面积很大，化油条件比四冲发动机的短喉管强大十几倍。但这样一来，送入汽缸的油汽浓度，就与曲轴箱的温度关系极大。在冷机时汽油挥发得慢，油汽浓度就低；热机时汽油容易挥发，油汽浓度往往偏高。所以二冲发动机的冷机启动，需要多给点加浓油，将曲轴箱内壁全部都湿润了，送进汽缸的油汽浓度才能提高。这种因曲轴箱结构所导致的“箱壁化油”和“蓄能器效应”特性比较明显，在上坡和加速时，如果发动机贫油无力，只需打开加浓一秒钟，让加浓汽油进入曲轴箱，发动机就会有力好几秒钟。因为二冲发动机的油汽挥发与曲轴箱关系太大，导致油汽浓度与曲轴箱的温度几乎成“正比”。在严寒季节的冷机启动时，曲轴箱里必须给很多汽油，才能产生浓度足够点火的油汽。而热机时，只要给一点点的汽油，进入到很热的曲轴箱里面，汽油就会立刻受热挥发，全部变成可燃性很强的油汽。所以，二冲发动机因曲轴箱对汽油的挥发作用，油汽的质量很好，但也因为曲轴箱的温度化油效果，二冲发动机的“冷热机效应”比较大！特别是曲轴箱对进气的加热作用比四冲喉管要大十几倍，热空气密度低，但却使得汽油更容易汽化。因化油器无法跟随发动机的温度变化，所以热机后普遍表现为富油状态。
三、怠速不够稳定，化油器很难调整到位：
１、由于二冲发动机的油汽浓度太受曲轴箱温度的影响，所以调好的化油器很难适应不同温度的发动机。通常对于冷机启动，可以使用加浓；但发动机从汽缸开热到曲轴箱全热，通常有十几分钟的过程，这一段时间的燃油配给量不好确定。如果将化油器调到适应温车状态，等发动机完全开热后，送进到汽缸里的油汽会是富油状态。
２、在内燃机中，油汽浓度不同会使作功效果有区别，不同温度的发动机运转阻力也不同，这些因素加在一起，会导致发动机在冷机时怠速无力、而热机时怠速过高。对于新人来说，就是不知道怎么去调化油器，发动机的怠速不是偏高就是偏低。（对于老驹来说，会将化油器的怠速油浓度调节到富油状态，以富油来稳定怠速。）３、对于四冲发动机来说，转速越高＝每次吸气的时间越短＝每次进入汽缸的油汽越少＝作功的力气越少；这样一来就有了个自动平衡的关系，可以通过限制进气来调节怠速的高低。但在二冲发动机上，有一只类似超级蓄能器那么大的曲轴箱，这种“超大蓄能器”对于油门有“滞后”作用和“放大”作用，使得怠速不容易稳定。４、所以，在二冲发动机上，因曲轴箱的“温度化油”和“蓄能器效应”，还有对进气的加热作用，使得二冲发动机的冷热机效应极大，化油器需要不断根据发动机的温度来进行调整。但传统的化油器无法做到随时随地的调整，所以：二冲机车在发烧友手里，会比四冲还要节油环保；而在普通车民手里，油耗会大到冒烟。
四、曲轴箱的蓄能器作用导致进气负压偏低，化油器需要做得精密些：１、由于曲轴箱的蓄能器作用，还有簧片阀的压力差和气阻，导致喉管中的进气负压比较低。根据早年在一些二冲５０轻摩上的测量，喉管在怠速时，负压通常只有8%；即使是高转速时关闭油汽，负压也不超过12%。
２、在平常行驶中，喉管负压多数是在４～６％之间变化，这个数据大约是四冲机的１／４。在起步和加速、上坡～～拧大油门时，喉管负压经常会下降到２％以下；如果是采用负压燃油开关，就容易导致不下油。３、喉管进气的负压低了，最大进气量不足是一个方面，化油器出油与雾化的性能也比较差些，油汽浓度的稳定性与准确性都不如四冲机的高负压那么好调，这也许是多数人都将化油器调节得比较富油的原因之一。４、二冲机里的簧片阀是个许多人没注意到的小部件，此件对质量要求较高，不能过松也不能过紧，需要经常检查。虽然相关书刊将簧片阀吹嘘成二冲机的近代**，但实际上活塞阀的冷却作用和化油性能更好。
五。传统二冲发动机的一些毛病与对策：１、多数二冲机车经常工作在富油状态，所以火花塞特别容易积碳，导致启动困难。经常更换火花塞容易损坏缸头的火花塞螺纹孔，应对２、最近几年比较流行AC-CDI点火器，使用交流点火器的好处是不用依赖电瓶，缺点是启动时打火电力较弱，不容易点燃油汽，高转速时消耗电能较多，磁电机线圈容易发烫烧毁。应对的办法是改用直流CDI点火器。３、使用混合油的好处是可以保证润滑，缺点是化油器的配气孔容易被灰尘堵塞，导致耗油率增加。应对的办法是：经常使用橡胶球对化油器的配气孔吹吸几下，用化油器里的汽油将配气孔与泡沫孔清洗冲刷干净。４、老款发动机中多数都是定角点火，或是变角范围不大的自触发点火器。其优点是可以使用防水性能较好的一体化点火器，缺点是固定的大提前角不利于怠速稳定，也不利于机车起步。应对办法是换成变角点火系统。
六。１、以二冲的燃烧室，不难做到比四冲更好的燃烧效益，比四冲更加节油减排。但由于传统二冲发动机是靠曲轴箱换气的，所以曲轴箱化油的温度效应无法避免，曲轴箱对进气的加热效应也无法避免。所以对于二冲发动机的改进，不能依靠普通的化油器，必须依靠有温度传感器的电喷供油模式；才能做到准确控制油汽浓度。２、对于怠速和小油门状态，加热进气是节油减排的重要环节，二冲发动机在这点上比较有优势。但如何发挥这些优势，有许多种做法；比较简单的做法是“燃油直喷”，可以完全避开发动机的热机效应。简单的说，就是将发动机改成二冲柴油机，换气时不再有燃油被气流短路排放，可以保障发动机实现高度的节油减排。３、由于早期二冲摩托的结构比较简单，许多落后结构长期没得到改进，所以导致二冲性能没能完全发挥。例如有人说二冲起步无力，实际上，曾多次实验过，怠速不稳定和起步无力是与点火角有关，只要将点火系统换成可以变角的，将启动与怠速的点火角延迟十度，怠速与起步的表现就会改善很多。４、由于广大车民对发动机理论多不了解，某些愚昧舆论长期对二冲的歪曲诽谤，相关部门对二冲的强行管制，使得二冲发动机在人们的心目中面目全非，似乎已经是污染环境的妖魔鬼怪。事实上，二冲的燃烧室比四冲优越很多，许多在四冲上无法克服的困难与弊端，在二冲上都可以解决，只是人们没有认真去做而已。
七、对于目前的二冲发动机１、早年的70#汽油已经是没有了，现在流行93#汽油，据说抗暴性能较好、但燃烧速度慢；而早期机型的点火提前角现在显得不够用，表现在摩托性能上，就是高速上不去。现在市面上的变角点火器已经很多，发烧友可模仿四冲的点火系统，将原车的点火系统改装成类似四冲发动机那样大范围电子变角的CDI点火系统。２、这样的改装包含：在磁电机飞轮上加焊磁感触发凸台，在磁电机旁边添加触发传感器，选择安装变角曲线较好的直流点火器，匹配大铁芯高压包。点火器系统成功后，再拆除磁电机里的高压充电线圈，将其位置改成低压线圈，做成全波整流电路，给摩托的大灯增加电力。３、现在流行的93#汽油，据说抗暴性能较好，可以考虑适当提高发动机的压缩比。高压缩比主要是受点火角、曲轴强度、缸头温度、油汽燃点～～～～的限制，所以要先考虑上述四点，才可以逐步将压缩比提高。通常最简单的做法是车去缸头1mm，搞过头了再挖燃烧室挽回。较节油的做法是车去汽缸底部1mm。４、对于二冲发动机，节油的大头还是化油器，特别是带加浓和加速泵的化油器，会对节油减排有很好效果。如果自己肯搞，将化油器改成可以随时随地调节出油浓度的结构，可以将节油减排的程度超过四冲发动机。
T见甘多字···得人惊咯·····
有点长、不过都学到野了
本帖最后由 优哉游哉 于
19:50 编辑
CBR123 发表于
T见甘多字···得人惊咯·····
优哉游哉 发表于
哈哈哈& &顶下你咯···
CBR123 发表于
哈哈哈& &顶下你咯···
尔台烂鸡卖佐未，仲有先前卖噶T系咪开平买噶。
优哉游哉 发表于
尔台烂鸡卖佐未，仲有先前卖噶T系咪开平买噶。
迟下等钱洗···再卖台鸡噜···前个礼拜卖果台蓝T·······2100收的····
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二冲汽油机不能启动化油器反喷油是怎么会事
刚开发的二冲36F的汽油机不能启动，化油器反喷油，有放炮现象怎么解决
提问者采纳
不然无法进入汽缸燃烧！两冲是曲轴箱进气，经过化油器的混和气只能单向运动单向阀片坏了
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其他2条回答
描述不详细你是吗车啊
点火时间不对,调整一下点火时间就好了
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出门在外也不愁二冲程汽油发动机，油路畅通，新更换的化油器，火花塞正常，风门开启，加大油门却会软火，甚至熄灭，这是_百度知道
二冲程汽油发动机，油路畅通，新更换的化油器，火花塞正常，风门开启，加大油门却会软火，甚至熄灭，这是
甚至熄灭？怎么解决，风门开启，火花塞正常，新更换的化油器，这是怎么回事儿二冲程汽油发动机，油路畅通，加大油门却会软火
提问者采纳
这是明显的高速供油不足的现象，着火后开启风门高速没劲直至熄火的现象，则不用再更换化油器，那就要调换化油器了，原因就是你更换的化油器主量孔偏小，调至最下面一个卡槽试试.主油针上有五个卡槽，火花塞正常，风门开启，甚至熄灭，解决的办法就是把主量孔扩大，就会出现启动时不关风门不好着火，如果只是有所好转，或者主油道和油针配合间隙过小，加大油门却会软火，新更换的化油器，如果问题有所好转或者消失二冲程汽油发动机，油路畅通，造成供油不足
主量孔在哪里呢？
主量孔就是安装主油针下面的的小孔
冷机可以启动和正常使用，热机却无力甚至熄火是轻微拉缸么？
冷机可以启动和使用，热机却无力甚至熄火是轻微拉缸么？
二冲程汽油机 大都是活塞阀进气，如果有轻微的拉缸或者气缸磨损严重，就会在化油器进气口处出现微量的油雾现象，也就是所说的反喷现象，在高速时也会出现无力的情况，再就是点火时间偏晚，也会出现高速动力不足现象
提问者评价
太给力了，你的回答完美解决了我的问题！
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其他1条回答
传感器没弄好
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出门在外也不愁二冲程小跑车和小越野车的化油器怎么修理
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二冲程小跑车和小越野车的化油器怎么修理
我来说点啥
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