汽车轮胎怎么原地转圈？_百度知道
汽车轮胎怎么原地转圈？
这就叫烧胎，通过轮胎与地面摩擦升温来增大抓地力。这里需要纠正一楼的一个错误，不是挂到高挡位上（挂高挡一给油门车不就憋死了），而是挂最低挡，方向盘一定要打正，此时油门离合器都踩下，看发动机转速表的指针快到红线时，立马松离合，此时就会看到车尾有滚滚青烟，车轮原地打转了，当身体感觉到车有向前移动的趋势时，立即踩离合，或松油门踩刹车。注意一点，刚才说的这些只适合于后驱车，前驱就不能这么玩儿了。
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挂较高档位，猛踩油门，快松离合。
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出门在外也不愁★★★★让车做原地打转的正确方法！！正确的方法，其实很简单！！★★★ - 3DMGAME论坛 - Powered by Discuz!
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标题: ★★★★让车做原地打转的正确方法！！正确的方法，其实很简单！！★★★
作者: fidx& & 时间:
标题: ★★★★让车做原地打转的正确方法！！正确的方法，其实很简单！！★★★最近很多同学在问，“特技赛”里怎么让车辆做原地以车头的打转。其实是有专门的方式的，一直按转向和加速固然可以，但是那不是真正的方式哦！
正确的方法是先转向，然后按“Q”键！！它是前轮刹车的控制键！以为前轮被制动了，车辆又同时在转向，所以车体后部就会在惯性作用下被“甩”至前方！当车子已经转起来之后，松开“Q”，继续按加速，和适当调整方向，于是就出现了原地打转的特效！！祝大家成功！！顶用的话一定顶起来哦，让更多人看见！！
作者: vastman& & 时间:
学习一下，正在摸索
作者: kimigao& & 时间:
本帖最后由 kimigao 于
00:10 编辑
。。。。。。。。。Q是手刹 手刹是刹后轮
作者: phydzh& & 时间:
楼主，手刹是后轮的。。。。
作者: phydzh& & 时间:
当后轮抱死的时候会瞬间失去抓地力，车尾侧滑才能实现漂移的开始
然后再踩油门，后轮发力之后才能完成漂移
这也就是为什么前驱车只能甩尾，后驱车才能漂移的原因哦
作者: yesor& & 时间:
作者: 晓の车& & 时间:
学习了。。。。
作者: lzw2009& & 时间:
能说说序列式手动挡怎么弄吗？
作者: hedydlycy& & 时间:
特技赛中键盘操作原地转圈：快到固定地点手刹加方向小距离漂进圈里车会进入原地小角度自旋状态然后松手刹按住油门加方向就原地转圈。具体想怎么快速旋入固定区就看怎么找角度和速度了，多练就找的准不至于转出圈去。最难的是拉力赛，必须得熟悉赛道熟悉到甚至哪里有一个小包小坑都得清楚，这样才能玩最高难度。其实有的弯道减速过弯都比漂移快，不一定漂移就最快。
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开车怎么原地漂移转圈啊!???
我有更好的答案
后驱车的话，可以把方向向某一边打死，油门给到底，后轮摩擦地面冒烟...车子原地打转
　原地转圈，相信很多人都会，打满方向给油就好了。所以在这里我加入了轨迹转圈这个课程。漂移的原理就是前后轮差速而产生的。所以掌握后轮抓地力以及车子的特性是很重要的。这个动作主要是给后驱或后轮比重很高的4WD练习用，前驱也可以用手刹达到一定的效果。
　练习时寻找合适的场地非常重要。首先最好要路面平坦的，其次是不会的打扰到周围的人，最重要是绝对不能引来警察叔叔们……先从打满方向开始，挂入1档后，踩住离合器，轰油门达到一定的转速。通常是扭力的峰值转速 500rpm，或者马力峰值转速也可以，因为送理合的瞬间转速会掉落很快，为了保证后轮持续打滑，首先要有足够的扭力。之后送离合，松的时候切记要快，否则一些马力较小的车容易产生推头现象而增大回转半径。就这样，原地转的课程就完成了，...
拉手刹反方向打轮 一直给油
没你的份免费
后驱车才可以
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出门在外也不愁&主题：后驱车的优势在哪里？
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本人已将某型号后驱车作为升级目标，不过到现在也没搞懂后驱车的优势到底在哪里，请大家指教。
我所知道的后驱车的缺点：结构复杂、价格贵、重量大、后排中间鼓起、传动损耗大、维护成本高、雨雪天打滑危险、高速过弯容易甩尾
我所知道的后驱车的优点：前后配重平衡操控好、爬坡比前驱轻松、高速过弯不推头、没有前驱车大马力起步时的扭力转向现象
这么一盘点，感觉似乎是缺点多余优点啊。另外都说后驱车最大优点是操控性好，但是俺开过后驱的锐志，感觉过弯的灵活性远不及前驱的君威和马六。
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&浏览：24699&&回帖：201 &&
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Sonypig 发表于
后驱入弯极限临界点低
四驱入弯极限临界点高
后驱过了临界点还能救回来
四驱过了临界点就等死吧四驱过了临界点请轻踩刹车。
泡网分: 25.824
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&高速过弯不推头&，这还真不一定。买菜版FR车很多也爱推头的。
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lego 发表于
有前驱的人类，只是由于过度NB基本上没人见过，他就是大名鼎鼎的---欧阳锋！！！
当然四驱的人类比较普遍，有生下来就会2条腿走路的可以pass了哈哈，哥们你太幽默了，人才啊。笑喷了
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<font color="#hell 发表于
人类算是前驱呀。。。长姿势了。。。有前驱的人类，只是由于过度NB基本上没人见过，他就是大名鼎鼎的---欧阳锋！！！
当然四驱的人类比较普遍，有生下来就会2条腿走路的可以pass了
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肿么还在讨论这个
前驱都是屌丝，后驱不全是
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nexos 发表于
如果是四轮力矩独立调节的智能四驱呢？这个结构等电动车吧,一个轮胎一个电动机驱动,可以原地打转.
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注册: 2008年09月
更多乐趣,随便来回换几次线就能体会,只把到达目的地为目标的人不会有这种体会
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重型光影 发表于
锐志的地盘太散，买锐志升级版雷克萨斯IS GS
你会体验到完爆3系的操控在ECCO模式下确实比较松散，但改为SPORT模式后可变悬挂就发挥威力了。另，估计丰田也是为了拉开与皇冠的差距，这款车与它V6 后驱的称号有很多不符的地方。
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锐志的地盘太散，买锐志升级版雷克萨斯IS GS
你会体验到完爆3系的操控
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注册: 2004年04月
优势在于开快了转弯就甩尾
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帖子: 1365
注册: 2006年11月
LZ说的几个缺点只要是后置后驱的就不存在了，什么传动、鼓包都木有了
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注册: 2008年05月
眼睁睁看着这个帖子水了……
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nexos 发表于
还能救回来的临界点还叫临界点吗？我说的临界点是静摩擦和动摩擦的临界点
泡网分: 10.948
注册: 2008年07月
人类算是前驱呀。。。长姿势了。。。
本帖由 V2.5.0 iPhone 客户端发布
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注册: 2012年04月
Sonypig 发表于
后驱入弯极限临界点低
四驱入弯极限临界点高
后驱过了临界点还能救回来
四驱过了临界点就等死吧如果是四轮力矩独立调节的智能四驱呢？
泡网分: 14.492
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注册: 2009年02月
其实前驱是向价格妥协的产物。
后驱嘛好处是大马力绝对不会出现扭力转向，过弯半径小，不容易出现前驱的推头现象。前后配比好，容易做到50:50，刹车距离短，前轮负担小。
缺点嘛，由于中间有根传动轴，空间比前驱小不少。能量损失比前驱多，操控比前驱难(其实这个也不算缺点)。
其实俺最心仪中置后驱这种结构，堪称完美结构啊，cayman真是好。
泡网分: 0.122
注册: 2012年11月
在前驱面前，四驱的优势在哪里？后驱的优势在哪里？
达尔文物种定理：最强的物种占据世界。显然，前驱占有最大的地盘。四驱，后驱都是小众，都是另类。
无忌最无聊的就是一批自以为是的理工男喜欢反着世界的真相倾倒那一点自己的私货。
首先必须承认前驱的总体强大优势。之后，再弱弱的说一句：“或许后驱的乐趣比前驱多了少许”，才能苟延残喘。
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感觉CH是在说,如果要快是四驱,如果要快乐还是后驱...
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Sonypig 发表于
后驱入弯极限临界点低
四驱入弯极限临界点高
后驱过了临界点还能救回来
四驱过了临界点就等死吧
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注册: 2001年11月
cathay 发表于
在同马力下起步也是前驱快
以前看过一个测评，奥迪1.8T起步比宝马320快你怎么不拿大马力的前驱跟后驱比？
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注册: 2008年05月
看topgear 福克斯RS 三百马力前驱 会有扭距转向的问题 后驱车就不会有
本帖由 AMOI N828 客户端发布
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注册: 2012年04月
Sonypig 发表于
后驱入弯极限临界点低
四驱入弯极限临界点高
后驱过了临界点还能救回来
四驱过了临界点就等死吧还能救回来的临界点还叫临界点吗？
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arhong026 发表于
后驱车主表示虽然不知道你在说什么，但感觉你很厉害的样子呵呵，不明觉厉
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注册: 2012年10月
ultraxp 发表于
转向轮与驱动轮分开 驱动轮不需要承担转向工作 可输出扭矩更大 转向轮不需要动力输出 转向角度更大
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注册: 2004年05月
日常生活还是前驱凑合凑合吧。后驱雨雪天气对驾驶员要求更高。
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注册: 2004年05月
林中啄木 发表于
防滑性能当然是前驱好。在同马力下起步也是前驱快
以前看过一个测评，奥迪1.8T起步比宝马320快
泡网分: 48.689
帖子: 9625
注册: 2002年06月
cathay 发表于
上个冰雪坡试试？防滑性能当然是前驱好。
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注册: 2004年05月
林中啄木 发表于
起步；加速；爬坡等性能均优于前驱车。上个冰雪坡试试？
泡网分: 48.689
帖子: 9625
注册: 2002年06月
起步；加速；爬坡等性能均优于前驱车。
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注册: 2003年01月
Zippo 发表于
后驱车可是做豪华车，前驱不行奥迪窝窝就这样被你扒光了。
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