13问！长城汽车第4届科技节_选车网
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13问！长城汽车第4届科技节
1.&长城为什么连续举办科技节
截止现在，长城已连续举办了4届科技节，今后还将继续办下去。
?&核心技术如不掌握在自己手中，将永远受制于人。举办科技节，体现了长城高度重视科技创新研发，赶超世界先进水平要落实在成果上。&
?&另一个目的是提高全员科技创新意识和紧迫感，让全集团70000多名员工，近万名科技人员都参与进来，投入到创新实践中去，上上下下形成氛围。
?&通过科技节，表彰优秀人才，鼓励创新，让大家有成就感、自豪感，也体现公司对科技人才的重视。
?&搭建这个平台，一方面让业界了解自主品牌的巨大变化，另一方面更是倾听业界和专家意见和建议，抛砖引玉，发现问题寻找差距，明确今后研发方向。
2.&第4届科技节概况
?&长城汽车第4届科技节于9月19日—10月5日在哈弗徐水工业园区展开，为期17天，主题为“科技?长城”。
?&此次科技节，展厅面积达5000多平米，展示范围涵盖动?科技、新材料、装备、电气、生产工艺、底盘、新能源、内外饰、安全、可靠性、橡胶、车身、销售、整车等15个展区，展品共计200余件。
?&届时，将会有省市领导、行业专家、媒体记者、员工家属、院校师生等4万多人齐聚长城。期间还将举办表彰大会，集中表彰在技术研发领域有突出贡献的科研人员。
?&科技节期间将举办10个技术论坛，涉及汽车新材料、品质零缺陷、动力学、研发质量管理、智能化、热管理、可靠性等方面，邀请国内外相关领域共30余名专家做专题汇报。届时，技术人员将有机会接触行业最新技术动向。&
3.&主要展品介绍
?&整车14款：哈弗H1、哈弗H2、哈弗H6运动版、哈弗H8、哈弗H9、COUPE&C、哈弗达喀尔赛车、2015款长城C30、长城C50升级版、2014款长城M2、2014款长城M4、风骏6、拖挂房车、C20REV。
?&发动机5款：3.0L排量直列六缸双涡轮增压直喷汽油机、2.0L排量直列四缸涡轮增压直喷汽油机、1.0L小排量高性能三缸电控增压汽油机&、1.5L小排量电控增压柴油机、2.0L排量两级增压柴油机。
?&新能源展区：整车控制器、混合动力底盘、48V&BSG电池包、C20REV纯电动汽车等。
?&装备展区：热冲压技术、装备能力展台、后灯罩三色模具、高硅铝合金缸套技术、工具钢镶嵌技术等。
?&此外还展出：气缸盖集成排气歧管及CVVL机构、自制节点载荷传感器、国内首创·高性能凸轮轴齿轮、缸孔喷涂技术、全地形控制系统、顶棚气囊、第一代中央扶手型空气净化集成技术、静音钢板减振降噪材料与零件、锻造铝合金前下摆臂、稳定杆衬套PV粘接技术等200余件展品。
4.&科技展品应用情况
此次科技节更加注重展品技术的应用转化率，其中83%的展品和技术为已在公司应用或即将在公司应用。如：
?&可靠性展区：长城汽车自主研发的自制节点传感器已应用于哈弗H8车型悬架节点力的采集；色度亮度仪已应用于哈弗H8车型仪表，哈弗H9车型各类开关色度亮度测试。
?&底盘展区：适时四驱，已应用于哈弗H8车型；电子驻车展品已在哈弗H6上应用；管柱式电动转向器，目前已在哈弗H2上应用。
?&生产工艺展区：国内首创·高性能凸轮轴齿轮，目前该项目正在进行可靠性试验，后期将进行商品化；AGV及AGV辅助辊筒线，已在长城汽车整车事业二部、天津二期总装、徐水一期总装及部分零部件子公司使用。
?&安全展区：全地形控制系统，已搭载在哈弗H9车型上。顶棚气囊由长城汽车自主研发设计，已申请国家发明专利。吸能发动机罩和腿部保护装置，目前已应用于公司各车型。
?&内外饰展区：第一代中央扶手型空气净化集成技术，已在哈弗H8、哈弗H9车型上应用，后期将应用于长城汽车其他车型。
?&橡胶展区：PV粘接技术，已成功制作出样件，能满足各项性能要求，后期将在选定车型上进行系统、全面的验证及应用。贴布门框密封条，已应用于哈弗H8，在国产车中属于首例。
?&装备展区：热冲压技术已于今年正式投产。装备能力展台，已成功应用于公司开发的多款车型。后灯罩三色模具，是为哈弗H9车型开发的一款产品。高硅铝合金缸套技术，主要应用于现有GW4G15T发动机，现处于试验研究阶段。
5.&哈弗徐水工业园区介绍
?&园区由整车基地、零部件基地和配套生活区三部分组成。项目总体规划面积13平方公里。新园区为保定高新区外延区，距京、津、石三大城市均在一小时车程，距保定市北外环8公里，距徐水县城15公里，交通区位优越。
?&整车生产引进世界一流自动生产线和生产设备，拥有着精湛制造工艺、精益求精的制造流程和安全精细的制造过程管控。
?&整车二期拥有自动化率高达100%的生产线体有效的解放人力资源，保证了产品品质。
?&高信息化程度，通过物联网技术实现全园区的信息流、物流的协调统一，模块化配送及作业，实现同步生产。
?&工厂建设中，采用了光伏屋顶并网发电；配备污水再生、循环水复用系统，给水复用率达到94%以上；利用循环水余热、太阳能对生产及生活用水加热，提高了能源精益化管理水平，达到了节约能源的目的。
?&由西班牙著名的伊迪亚达公司设计的性能试验场与高环试车跑道相辅相成，为全面检测整车的性能，提供有力保障。
?&在一期二期整车厂的外围是产能为50万的三期四期整车基地及零部件基地，西侧是结合新加坡TOD模式建立的生活区，分布着教育广场、四季广场、合符广场、融汇广场，是产城结合的典范。
6.&长城汽车新试验场
?&长城汽车新试验场总投资10亿元，占地面积92.5万m2，包含高速环道、动态广场、测试山、模拟城市广场和操纵性路等多种试验路面，总试验里程45公里。其中高速环道全长7019米，弯道最高设计平衡车速240km/h，为国内第一，动态广场直径300米，测试车速高于160km/h。
?&试验场由西班牙伊迪亚达公司进行工艺布置和初步设计，日开工建设，是中国民族品牌车企第一家兴建的综合试验场。高速环道内部为整车及零部件生产工厂,&试验场与工厂嵌套布局，为国内首创；各种试验道路布局紧凑,&土地利用率极高。
7.&哈弗技术中心情况介绍
?&哈弗技术中心位于河北省保定市，园区占地面积25万m2，总建筑面积26万m2，工程技术人员规划达万人，其中海内外专家1000余人。
?&该中心围绕SUV产品开发，从组织规划和硬件设施为SUV整车产品开发和产品验证工作提供强有力保障，2014年底建成，预计明年初投入使用。
?&园区主要由两部分功能区域组成：一部分是集设计办公、就餐、停车、会议、健身等功能为一体的研发中心综合楼，主要为园区设计人员、产品开发人员提供办公场所。
?&另一部分是以造型中心、试制中心、试验中心设计及产品验证为主的工程区域，主要开展产品开发过程的产品验证和工艺验证工作。
8.&长城汽车科技人才战略
?&长城汽车基于“人才强企”的战略要求，主要强调创新导师型专业人才引进模式及人才培养体系建设，始终将“外聘专家、内构团队、持续提升”作为企业持续健康发展的着眼点。
?&在国际导师型专业人才的引进方面，目前已有130多名导师型专业人才参与到长城汽车的技术研发中来，涉及造型、电子电器、底盘、传动、动力、内外饰、整车实验技术等主要研发模块，涉及德国、日本、韩国、比利时、法国、意大利、英国、美国、加拿大等国家，为国际先进的汽车研发技术服务于自主品牌汽车搭建了有效的平台。
?&在自主培养上，长城汽车秉承“造车先育人”的理念，采取“过度投入”策略，不计成本的进行软硬件投入，帮助员工成长，2014年以来，直接和间接的内外部培训投入已逾3.84亿元。
?&同时，公司致力于构建可视化职业生涯发展体系，采取大范围“跨职类轮岗”的模式，包含高层管理者在内的所有员工均可获得纵向提升、横向轮换以及横纵结合的成长，加快复合型经营人才培育。
9.&长城汽车新能源产品规划
?&近年来，对新能源的研发投入不断递增，引进了有产品开发经验的外籍专家。公司的目标是打造“以我为主”的整车研发能力，保证产品开发与市场进度一致。
?&通过对新能源产品的预研开发、样车试制、试验测试，公司最终确定了混合动力48V-BSG、&P2以及eAD三大技术平台。
?&其中：eAD混合动力项目于2013年启动立项，是公司首款、面向于全球市场的混合动力SUV，并且深混与插电式同步开发。
&eAD技术使动力性和经济性达到完美平衡，纯电动续航里程50km，满足日常出行，百公里油耗仅2.1L。
10.&关于聚焦哈弗SUV战略
?&聚焦SUV是长城坚定不移的战略方针，这与“专注&专业&专家”品牌理念一脉相承。
?&这个战略是经过深思熟虑的，只有聚焦把产品线做窄，才能深耕细分市场，把哈弗打造成一个国际专业SUV品牌。
?&聚焦战略确定之后，SUV出现了大幅增长，在自主品牌乘用车连续下降的情况下，上半年实现增长21%，其中哈弗H6增长61%。
?&今后哈弗将在丰富品种和未来SUV设计方向下功夫，从哈弗H1到H9，做精做全，覆盖SUV各个细分市场，形成强大产品阵营，以小型SUV抢占轿车市场，扩大市场份额。
11.&关于今年销量情况和新产品上市计划
上半年长城汽车共销售34.74万辆。同比下降6%，但营业收入增长8%。
?&下半年将进一步丰富优化产品线，陆续推出多款全新SUV车型。哈弗H2上市之后，还有小型SUV哈弗H1，高端越野SUV哈弗H9等车型。
?&在皮卡市场，将通过产品换代、产品组合及性能提升来保持皮卡老大的行业地位。
12.&哈弗H2目前市场表现和发展前景&
?&H2上市以来订单火爆，消费者普遍反映产品外观、内饰、做工较好，配置丰富。哈弗商城的推出，给予了客户更多的购买渠道和全新的购买体验。
?&H2上市两个月以来，订单已过万。由于产能受限，目前在市场上供不应求。
?&哈弗H2发展前景：下一步会有：ESP、自动挡、四驱等车型的上市。2015年将推出H2的一车两款车型，进一步丰富产品线。相信H2将会成为哈弗品牌的另一个明星产品。
13.&长城汽车近年来科研成果
?&2006年，在由中国汽车报组织世界百名权威专家参评的“中国汽车50年自主创新成果大典”中，长城汽车荣获六项大奖，其中哈弗和“智能节油王”INTEC柴油动力分别荣获“原始创新大奖”等；
?&2006年3月，哈弗SUV按照EuroNCAP（欧盟新车评价安全标准）获得四星级安全试验成绩。测试标准远远高出我国政府和欧洲政府安全法规。
?&2006年8月，与德国博世公司联手，成功开发了“智能节油王”INTEC电控高压共轨2.8TC、2.5TC柴油机。长城是首家在中国推广和使用该技术的厂家。它的问世掀开柴油机历史新的一页，普及了中国柴油SUV市场，改变了“SUV油老虎”的观念。
?&2008年5月，长城全铝VVT小排量发动机获得“2008‘中国心’十佳发动机”称号。
?&2009年9月，4款主力车型首家获得“欧盟整车型式认证”。这是国内首家、也是唯一通过欧盟整车型式认证的自主品牌整车企业。“欧盟整车型式认证”是国际最高标准的认证。具备这个认证就能在欧盟成员国内自由销售，不仅如此，除北美外世界各国都承认这个认证标准。
?&2010年3月，哈弗获得澳大利亚A-NCAP四星碰撞成绩，同丰田RAV4、现代途胜碰撞成绩相同，被澳媒体誉为：“中国最好的汽车”。
?&2010年4月，酷熊在C-NCAP评定中获得四星级碰撞标准。
?&2010年9月，长城自主研发的&“绿静2.0T”诞生。这款发动机在“排放、动力、噪音、能耗”创造四项第一，获得了15项国家授权专利。被权威机构评为“中国心2010年度十佳发动机”和“绿色内燃机暨柴油机十大品牌”。
?&2011年1月，长城C30获得“2010&CCTV中国年度紧凑型乘用车”桂冠。
?&日，中国汽车技术研究中心公布，长城C30获得C-NCAP五星级安全评定。
?&日，长城自主研发的小排量涡轮增压发动机—1.5T（4G15T）成功量产。
?&2011年9月，长城C30和长城C20R两款车型通过欧盟WVTA认证。
?&2012年4月，哈弗H6获得C-NCAP碰撞五星成绩；
?&2012年9月，长城汽车“哈弗H3/H5系列SUV及高性能乘用车柴油机自主研发”项目与“自动化柔性车身焊装线的研发与应用”项目分获2012年度“中国汽车工业科学技术奖”一等奖和二等奖。
?&2012年，长城C30三厢轿车开发项目获河北省科技进步一等奖。
?&日，哈弗车队第四次征战达喀尔，取得总成绩第6名，平中国军团参赛记录。
?&2013年1月，哈弗H6（1.5T）荣膺“CCTV2012年度SUV车型”桂冠。
?&2013年，哈弗H6&SUV荣获中国“第十五届外观设计专利金奖”。
?&日，长城汽车GW4C20增压直喷汽油机顺利通过科技成果鉴定，产品达到了“国际先进水平”。
?&2013年10月，国家认定企业技术中心评价中，长城汽车股份有限公司技术中心得分92.6分，在全国887家国家认定企业技术中心中排名第13位，在汽车企业中排名第3位。
?&2014年4月，哈弗H2被华尔街日报评为“2014北京车展上的5款最佳车型”。
?&截止2014年7月，公司拥有授权专利2277项，其中发明专利92项，实用新型专利1525项，外观设计专利660项。从2010年开始，公司连续四年荣登河北省工矿企业专利授权榜首。
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关键词：长城汽车,哈弗,长城汽车科技节
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技术诞生超过百年 涡轮增压引擎的发展史
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　　随着科技的发展，近年来涡轮增压技术在汽车市场上拥有了相当高的热度，全球的汽车企业无论大小几乎都在不遗余力的开发自己的涡轮增压技术。一时间涡轮增压技术几乎成了先进的代名词，既然这样那么下面我们就来回顾一下涡轮增压器的发展历史。
　　涡轮增压技术节能高效的代名词
　　事实上涡轮增压在汽车中的运用上并不算是什么高精尖的技术，在商用车领域涡轮增压的柴油车几乎是市场的标准配置。自上世纪70年代以来，车用涡轮增压技术开始伴随着汽车发动机技术的发展而兴起，工程师们发现通过涡轮增压可以实现在有效的发动机体积内获得更加强大的动力和更低的油耗表现。
　　不过前期由于技术的原因涡轮增压技术更多的运用在柴油机上，在上世纪八十年代的日系小排量车中开始兴起汽油增压技术。随着技术的进一步发展以及缸内直喷技术的实现，涡轮增压器才逐渐克服了迟滞、爆震等弊端从而大规模的进入到汽油机领域。
　　正是涡轮增压发动机实现了小排量的大功率输出，所以越来越多的汽油发动机开始搭载涡轮增压技术，Turbo也逐渐成为了民用高性能的代名词。和小排量发动机搭配后提供了不错的动力表现以及较低的燃油消耗，从而又成为了节能高效的代名词。
　　事实上，涡轮增压技术的概念早在19世纪就已经被提出并付诸了实践。最初的涡轮增压技术源于机械增压(Supercharger)，所以在涡轮增压技术诞生的时候它的全称叫做涡轮机械增压器(Turbosupercharger)。
　　在汽车诞生初期的1885年，GottliebDaimler和Rudolf Diesel两位奠定了汽车和内燃机发展史的泰斗级人物就已经通过预压缩空气的方法来实现增加发动机功率。GottliebDaimler和Rudolf Diesel是何许人也？翻译一下恐怕大家就会有所了解，戴姆勒和狄塞尔。前者制造了世界上第一辆汽车，而后者则发明了柴油发动机，所以柴油机还有个别名叫狄塞尔发动机。
　　到了1905年，瑞士工程师Alfred Buechi博士优化了这一原理，并在对比试验中发现，引入增压技术的发动机输出功率可比普通发动机增加40%。随后Alfred Buechi试图将这项技术商业化，不过在汽车刚起步的二十世纪初期效果并不理想。直到1914年第一次世界大战爆发，飞机和坦克开始进入到人类战争舞台中时，增压技术才迎来发展的机会。
　　涡轮增压技术率先在船用柴油发动机上开始，在上世纪七十年代以前涡轮增压技术一直和军用飞机以及军舰有关。经历两次世界大战，汽油机用涡轮增压技术在航空活塞式发动机上得到了完善的发展。第一款采用涡轮增压技术的飞行器为法国一战时期推出的WW1战斗机，随后随着美国介入第一次世界大战，他们也推出了V12Liberty涡轮增压航空发动机。&[1]&&&&
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关键词：发展,增压,技术,涡轮,动机
稿源：搜狐汽车
责任编辑：吴浩小排量大马力 自主涡轮增压发动机比拼
作者：1478
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]据预测，中国市场的涡轮增压市场规模将从2013年的500万台翻番至2018年的1000万台，按照这一增幅估算，未来五年内，涡轮增压发动机所占的市场比重或将...
据预测，中国市场的涡轮增压市场规模将从2013年的500万台翻番至2018年的1000万台，按照这一增幅估算，未来五年内，涡轮增压发动机所占的市场比重或将超过35%。同时，市场格局也在发生着变化。在过去很长一段时间内，德系车企一直是我国涡轮增压技术的主导者，但现在不仅美系、韩系、日系车生产企业开始布局该领域，自主品牌也将发动机技术方向锁定涡轮增压，并趋于普遍搭载。其中，1.5T排量逐渐成为主流，并有继续小型化的趋势。奇瑞奇瑞1.2T：奇瑞1.2T发动机拥有最大功率133马力(97千瓦)/5000rpm，最大扭矩212牛?米/1750rpm，这样的数据表现与大众EA211型号的1.4TSI发动机的低功版相差无几（低功版131马力、225牛?米；高功版150马力、250牛?米）。这台三缸发动机装配了时下主流的技术，如提高燃油效率的缸内直喷、改善三缸发动机运转平顺性的平衡轴、降低内耗的可变排量机油泵等。另外，双凸轮轴结构的配气机构可实现气门正时技术对进、排气的实时调整，因此，进排气效率可以控制的更好，以至于在动力调校方面能拥有更大的发挥空间。奇瑞1.6T：日前有消息称，奇瑞汽车最新研发的1.6TGDI发动机即将投入使用，未来首款搭载的车型是艾瑞泽5。这台1.6T发动机除了奇瑞品牌旗下车型会使用外，观致品牌车型也很有可能计划搭载。从曝光的消息来看，这台1.6T发动机使用了缸内直喷技术，额定功率115kW，峰值扭矩210N?m，相比目前使用的1.5L发动机功率提升30kW，峰值扭矩提升65N?m，这样的数据在同级别发动机中属上乘水平。比亚迪比亚迪TI系列发动机有1.2TI、1.5TI、2.0TI……目前比亚迪旗下大部分车辆都装有TI发动机。比亚迪1.2TI：比亚迪自主研发的1.2TI缸内直喷增压发动机，拥有涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、全铝缸体等技术，其最大功率为82kW，最大扭矩185Nm。与大众汽车1.2T发动机不相上下。整体动力可满足日常用户需求，同时燃油经济性较强。这台小排量发动机是比亚迪全新开发的机型，未来将作为比亚迪3系的主力动力配置，包括比亚迪新款F3、G5以及速锐均将搭载1.2T涡轮增压发动机，比亚迪1.5TI：比亚迪1.5L涡轮增压发动机带有直喷和可变气门正时技术，最大功率154马力，最大扭矩240牛?米，仅从参数来看很抢眼，甚至已经超越了传统2.0升自然吸气发动机的水平，而且rpm的峰值扭矩输出区间也足以满足日常的使用需求。比亚迪2.0TI：这台2.0T发动机的最大功率为205马力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩为320牛?米/rpm。在技术装备上，它与现有的1.5T发动机有些差异。这台2.0T发动机采用铝合金缸体，搭载了现今主流的进、排气门双可变气门正时系统以及缸内直喷技术。不同之处在于进气歧管部分，这台2.0T发动机则保持了传统结构，中冷器为风冷式，而1.5T发动机的进气歧管集成了一个用于控制进气温度的冷热交换器，以此省去涡轮增压系统中的中冷器。此外，为了改善发动机运转的平顺性，这台发动机还加入了平衡轴技术。吉利吉利1.3T：吉利4G1.3T发动机采用废气涡轮增压技术，并配备进气智能连续可变气门正时系统。这款发动机的进气歧管采用全塑材质，并采用电子节气门和链齿正时驱动。虽然其排量仅为1.3L，但是，其最大功率达到95kw，而且在2000转的时候即可有186N?m的扭矩输出，还拥有119N?m/1500rpm的低速扭矩，能够确保整车提速相当迅猛。另外，4G1.3T发动机达到欧Ⅴ排放标准。吉利1.8T：这台发动机的最大功率为184马力，最大扭矩达到285牛?米。这台发动机的技术结构基本与1.3T发动机相同，燃油系统使用缸内直喷技术，两项技术对动力和燃油经济性的贡献已是老生常谈的话题，另外，双可变正时技术在众多展出发动机中似乎已经了标准配置，当然，有了硬件的支持外，适合的调校也是决定了能否将发动机性能有效发挥的关键。长城长城汽车正在研发3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，已量产的有1.0T、1.3T、1.5T、2.0T。其中1.5T在旗下车型上的搭载最为广泛。长城1.5T：长城1.5T涡轮增压发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计、燃油多点喷射、可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，确保发动机在宽泛的转速范围内实现充沛动力，释放每滴燃油的能效。长城1.5T发动机功率达到98kW/5600rpm，最大扭矩达到188 N?m /
rpm，动力提升了30%，相当于自然吸气2.0L发动机动力。华晨华晨1.5T：华晨1.5T涡轮增压发动机发动机由华晨自主开发，采用涡轮增压技术、链条驱动正时系统，匹配四气门双顶置凸轮轴，拥有最大功率100 Kw /5500rpm，在转时可达到最大扭矩200N?m。在此基础上，它应用模块化、集成化、轻量化、小型化设计，实现了“小排量、大动力”。华晨1.8T：华晨1.8T涡轮增压发动机最大功率为125kW/5500rpm，在转速rpm的范围内保持最大扭矩235N?m，发动机最低油耗率小于245g/kWh，升功率接近70kW。华晨1.8T汽油机融合当代先进的废气涡轮增压中冷技术，采用全铝高性能紧凑型结构，单缸4气门、双顶置凸轮轴、可变配气正时、电控多点顺序燃油喷射、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统等世界最新发动机技术成果，其耐久性、可靠性测试的强度是国家标准的两倍。江淮江淮1.5T：江淮的这台1.5T发动机在结构以及技术方面与比亚迪的1.5T发动机有很多相似的地方，除了缸内直喷、进排气可变正时等主流技术外，在进气歧管的结构方面，二者也同时采用了集成冷热交换器的方式来控制进气温度。上汽上汽1.0~1.5升SIDI发动机：该系列涵盖11款发动机，排量从 1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，上汽将率先投产应用机型中包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机等主导产品，同时发动机结构也能够兼容混合动力系统和其他混合燃料。北汽北汽1.5T：北汽代号为A150的1.5升涡轮增压发动机在采用了涡轮增压、缸内直喷技术外，还应用了启停技术和电子水泵。在发动机设计上，A150采用轻量化设计，将发动机缸盖与排气歧管进行了整合设计，使得体积进一步减小，可适用于不同车型使用。
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