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&&& 我国汽车保有量迅速增长，方便人们生活的同时也给城市带来巨大的压力。读“某特大城市某干道市区一郊区双向车速变化曲线图”，回答1—3题。
1、图中a、b两曲线
A、a曲线反映8～10时汽车流量较小，道路畅通 B、a曲线反映由郊外住宅区向市中心工作区的车速变化C、b曲线反映以上班、上学活动为主的车速变化 D、a、b曲线反映城市道路交通流量的突变性
2、集合各监测站的车流信息，合理规划城市道路，最好利用
A、遥感技术 B、卫星导航系统 C、全球定位系统 D、地理信息系统
3、解决城市交通拥堵问题最根本的措施是
A、在中心城区外围大力建设以居住为主的卫星城 B、大力发展轨道交通，建设环行一放射式道路网 C、在中心城区外围建设集生产、居住和服务功能为一体的城市新区 D、严格控制私家车数量增长，实行限行措施
题型：单选题难度：中档来源：江苏模拟题
1、B2、D3、C
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据魔方格专家权威分析，试题“我国汽车保有量迅速增长，方便人们生活的同时也给城市带来巨大的..”主要考查你对&&城市环境问题及治理措施，地理信息系统（GIS）的应用&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
城市环境问题及治理措施地理信息系统（GIS）的应用
常见城市化环境问题的表现、成因、危害及整治措施：城市化过程中常见问题的治理对策：1、建立新城和卫星城，开发新区，有效控制中心城市和城市中心区规模。2、改善城市交通和居住条件，加强道路建设，发展立体交通，加强交通管理，加快住宅建设，合理调控房价等。3、保护和治理城市环境，加强废弃物的综合利用.开展环境污染治理，减少污染物排放，将污染严重企业外迁或关闭，做好城市的合理规划，大力加强绿化建设等。4、建设和发展生态城市。一方面在城市建设中，要发展低污染的节能建筑和绿色交通，减少城市各类活动对环境的污染；另一方面使城市景观尽可能地与山、河、湖、植被等自然景观保持协调，建立一种良性循环。其他常见城市化问题的表现、成因、危害及整治措施：
地理信息系统与一般信息系统的区别：一般信息系统：只能存储、管理数据，不能将数据在空间上的分布表现出来。 地理信息系统：除了一般信息系统的功能外，还能显示数据的空间分布，并且有强大的空间查询、分析、模拟、统计和预测等功能。 地理信息系统的功能：作为地理数据、地理信息自动处理与分析的系统，可遍历数据采集—分析—决策应用的全部过程，并能回答和解决以下五类问题： 位置即在某个地方有什么的问题 条件即符合某些条件的实体在哪里的问题 趋势即某个地方发生的某个事件及其随时间的变化过程 模拟即某个地方如果具备某种条件会发生什么的问题 模式即某个地方存在的空间实体的分布模式的问题 我国的GIS的发展特点： 起步晚；速度快 地理信息系统（GIS）的应用：
1、地理信息系统与城市管理：
2、地理信息系统在道路交通中的应用：
发现相似题
与“我国汽车保有量迅速增长，方便人们生活的同时也给城市带来巨大的..”考查相似的试题有：
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2020年中国汽车保有量或达2亿辆 专家建议发展新能源汽车
来源：中国新闻网
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中新网西宁9月30日电 (张添福)“中国汽车工业面临严重的节能减排任务，因此必须加快发展节能和新能源汽车。”30日，在2014(首届)新能源材料高峰论坛上，中国汽车领域相关专家表示，月，新能源汽车销量已超过2013年全年。
中新网西宁9月30日电 (张添福)“中国汽车工业面临严重的节能减排任务，因此必须加快发展节能和新能源汽车。”30日，在2014(首届)新能源材料高峰论坛上，中国汽车领域相关专家表示，月，新能源汽车销量已超过2013年全年。
2014(首届)新能源材料高峰论坛29-30日在青海西宁召开，来自中国工程院、商务部、中国汽车工业协会等单位的专家，就新能源材料为代表的中国战略性新兴产业的现状和未来发展展开了讨论。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍，中国汽车工业已成为名副其实的国民经济重要支柱产业，“随着国民经济的增长，汽车工业持续发展，2013年中国汽车产量达2211万辆，预计2020年前，汽车产销将超过3000万辆。”
“但整个汽车产业发展喜忧掺半，喜的是汽车产业做的很大，且能保持高增速发展，忧的是汽车产业大而不强，虽然总的汽车产业市场在扩大，但中国自主品牌的汽车保有量在下滑。”
同时叶盛基指出，现在中国汽车保有量约1.5亿辆，预计到2020年，将超过2亿辆，且现在汽车产、销量不断扩大，汽车保有量在增加，汽车工业节能减排的压力也会相应越大。
叶盛基指出，2013年中国石油对外依存度接近60%，“且年度新增的石油中汽车消耗就占70%左右，虽然汽车产业节能水平在不断改进和提升，但跟国际先进节能技术仍有差距，汽车产业节能任务仍很重。”
“汽车产业是城市污染重要的‘贡献者’之一，机动车对PM2.5的贡献率达到22%，对氮氧化物排放的贡献率达到了30%。”叶盛基说，2017年底前，中国要供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，使排除的气体尽可能清洁。
叶盛基指出，为了缓解能源危机和减少大气污染，必须加快发展节能与新能源汽车，2015年，计划当年乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万量。
叶盛基同时表示，在未来相当长一段时间内，传统车仍将是主流车型，但节能和新能源汽车占未来汽车产销量、保有量的比例会不断增加。
为了更好发展节能和新能源汽车，叶盛基说，要加快充电设施建设，推动节能和新能源汽车在公共服务领域率先推广使用，协调落实新能源公交车、混合动力客车的运营补贴和新能源汽车车船税减免工作。(完)
汽车保有量没有230万辆，都不好意思说自己是大城市了。最新权威的统计数据显示，截止到2013年年底，全国汽车保有量已达到1.37亿辆，是2003年汽车数量的5.7倍。从从2003年的2400万辆增长到去年的1.37亿辆，十一年间中国汽车保有量年均增加1100多万辆，目前已占全部机动车比例的54.9%，比十年前提高了29.9个百分点。
统计数据显示，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、重庆、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州、郑州等10个城市汽车数量超过200万辆，其中最少的郑州也在230万辆以上。全国几乎所有省会城市的汽车保有量都超过百万大关。汽车保有量不同于机动车保有量，后者是指是指内燃机车（包含摩托车，汽车，货车，不包含电动车）在某地区的总量。
重庆、成都才是一线城市？
目前大家通常所说的一线城市为北（京）上（海）广（州）深（圳），但从汽车保有量而言，排名则有所不同。同处西南的重庆和成都，汽车保有量在全国排到第二、第三的位置，这也是进入前十强城市中仅有的两个西部城市。
北京是真正具备资格的一线城市，它不仅是中国的政治、经济、文化、科技、交通中心，也是全国车市风向标之一。截至2013年年底，北京汽车拥有总量为537.1万辆，看齐纽约、东京、巴黎这些全球大都市，而2012年末这一数字为495.7万辆。也就是说2013年一年北京就增加将近40万辆汽车。其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中的轿车为298.2万辆，分别比上年增加17.8万辆和12万辆。比较让人意外的则是重庆市。它紧随北京之后，2013年底拥有汽车总量399.8万辆，当年汽车猛增了70万辆，让人瞠目。其排名也从2012年的前十名跃居第二位。重庆辖区面积超过8万平方公里，总人口近3000万人，是个比北京还大的城市，又不限购，经济发展又快，购车需求自然没法抑制。成都的汽车消费增长也相当惊人，2013年拥有汽车总量336.1万辆，仅次北京、重庆。自从2013年以来，成都每日(工作日)平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。在汽车保有量上，广州、深圳在重庆、成都面前都不好意思说自己是一线城市了。深圳的汽车总量为290.5万辆，广州则为269.5万辆。其它排在前10名的城市，有天津、杭州、苏州和郑州四个城市，这些城市要么经济发达，要么人口众多，或者两个因素兼而有之。
限购并不能解决拥堵问题 限行更有效果
随着汽车保有量的增加，拥堵成了各大中城市的常态，限购由此也成为当地政府所采用的常规手段。10大城市中，除了重庆、成都、深圳和苏州、郑州，其它都加入限购之列。在十大城市之外，贵阳因为当地道路资源缺乏，被迫采取限购的非常规手段。事实证明，限购并不能解决拥堵问题，只是将拥堵的严重性往后推延了，因为汽车保有量还是在增加的。
分析人士表示，限购只是延缓了机动车的增长速度，限行则是限购政策的一种补充和延伸。以北京市为例，限购政策实施以后，每年的汽车牌照增加量被控制在24万个，广州为24万个，虽然新车牌照的增加数量比原来大幅减少，但是毕竟还是呈现一个上升的趋势，只是增长的速度减缓了。
好在北京、广州实施限购前后，也正是轨道交通快速发展时期。现如今轨道交通已经基本实现对市区的全覆盖，对路上交通压力形成了有效的分流。因此，有专家建议，政府治理交通拥堵与环境污染的重点不是限制购买，也不是限制行驶，而是限制使用。应通过政府的一些列公共交通配套设施的新建和改善，辅以机动车税费的调整提高使用成本。让市民自觉、自愿地选择公共交通出行，这样才能从根本上解决城市道路拥挤的顽疾。
汽车保有量没有230万辆，都不好意思说自己是大城市了。最新权威的统计数据显示，截止到2013年年底，全国汽车保有量已达到1.37亿辆，是2003年汽车数量的5.7倍。从从2003年的2400万辆增长到去年的1.37亿辆，十一年间中国汽车保有量年均增加1100多万辆，目前已占全部机动车比例的54.9%，比十年前提高了29.9个百分点。
统计数据显示，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、重庆、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州、郑州等10个城市汽车数量超过200万辆，其中最少的郑州也在230万辆以上。全国几乎所有省会城市的汽车保有量都超过百万大关。汽车保有量不同于机动车保有量，后者是指是指内燃机车（包含摩托车，汽车，货车，不包含电动车）在某地区的总量。
重庆、成都才是一线城市？
目前大家通常所说的一线城市为北（京）上（海）广（州）深（圳），但从汽车保有量而言，排名则有所不同。同处西南的重庆和成都，汽车保有量在全国排到第二、第三的位置，这也是进入前十强城市中仅有的两个西部城市。
北京是真正具备资格的一线城市，它不仅是中国的政治、经济、文化、科技、交通中心，也是全国车市风向标之一。截至2013年年底，北京汽车拥有总量为537.1万辆，看齐纽约、东京、巴黎这些全球大都市，而2012年末这一数字为495.7万辆。也就是说2013年一年北京就增加将近40万辆汽车。其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中的轿车为298.2万辆，分别比上年增加17.8万辆和12万辆。比较让人意外的则是重庆市。它紧随北京之后，2013年底拥有汽车总量399.8万辆，当年汽车猛增了70万辆，让人瞠目。其排名也从2012年的前十名跃居第二位。重庆辖区面积超过8万平方公里，总人口近3000万人，是个比北京还大的城市，又不限购，经济发展又快，购车需求自然没法抑制。成都的汽车消费增长也相当惊人，2013年拥有汽车总量336.1万辆，仅次北京、重庆。自从2013年以来，成都每日(工作日)平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。在汽车保有量上，广州、深圳在重庆、成都面前都不好意思说自己是一线城市了。深圳的汽车总量为290.5万辆，广州则为269.5万辆。其它排在前10名的城市，有天津、杭州、苏州和郑州四个城市，这些城市要么经济发达，要么人口众多，或者两个因素兼而有之。
限购并不能解决拥堵问题 限行更有效果
随着汽车保有量的增加，拥堵成了各大中城市的常态，限购由此也成为当地政府所采用的常规手段。10大城市中，除了重庆、成都、深圳和苏州、郑州，其它都加入限购之列。在十大城市之外，贵阳因为当地道路资源缺乏，被迫采取限购的非常规手段。事实证明，限购并不能解决拥堵问题，只是将拥堵的严重性往后推延了，因为汽车保有量还是在增加的。
分析人士表示，限购只是延缓了机动车的增长速度，限行则是限购政策的一种补充和延伸。以北京市为例，限购政策实施以后，每年的汽车牌照增加量被控制在24万个，广州为24万个，虽然新车牌照的增加数量比原来大幅减少，但是毕竟还是呈现一个上升的趋势，只是增长的速度减缓了。
好在北京、广州实施限购前后，也正是轨道交通快速发展时期。现如今轨道交通已经基本实现对市区的全覆盖，对路上交通压力形成了有效的分流。因此，有专家建议，政府治理交通拥堵与环境污染的重点不是限制购买，也不是限制行驶，而是限制使用。应通过政府的一些列公共交通配套设施的新建和改善，辅以机动车税费的调整提高使用成本。让市民自觉、自愿地选择公共交通出行，这样才能从根本上解决城市道路拥挤的顽疾。
汽车保有量没有230万辆，都不好意思说自己是大城市了。最新权威的统计数据显示，截止到2013年年底，全国汽车保有量已达到1.37亿辆，是2003年汽车数量的5.7倍。从从2003年的2400万辆增长到去年的1.37亿辆，十一年间中国汽车保有量年均增加1100多万辆，目前已占全部机动车比例的54.9%，比十年前提高了29.9个百分点。
统计数据显示，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、重庆、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州、郑州等10个城市汽车数量超过200万辆，其中最少的郑州也在230万辆以上。全国几乎所有省会城市的汽车保有量都超过百万大关。汽车保有量不同于机动车保有量，后者是指是指内燃机车（包含摩托车，汽车，货车，不包含电动车）在某地区的总量。
重庆、成都才是一线城市？
目前大家通常所说的一线城市为北（京）上（海）广（州）深（圳），但从汽车保有量而言，排名则有所不同。同处西南的重庆和成都，汽车保有量在全国排到第二、第三的位置，这也是进入前十强城市中仅有的两个西部城市。
北京是真正具备资格的一线城市，它不仅是中国的政治、经济、文化、科技、交通中心，也是全国车市风向标之一。截至2013年年底，北京汽车拥有总量为537.1万辆，看齐纽约、东京、巴黎这些全球大都市，而2012年末这一数字为495.7万辆。也就是说2013年一年北京就增加将近40万辆汽车。其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中的轿车为298.2万辆，分别比上年增加17.8万辆和12万辆。比较让人意外的则是重庆市。它紧随北京之后，2013年底拥有汽车总量399.8万辆，当年汽车猛增了70万辆，让人瞠目。其排名也从2012年的前十名跃居第二位。重庆辖区面积超过8万平方公里，总人口近3000万人，是个比北京还大的城市，又不限购，经济发展又快，购车需求自然没法抑制。成都的汽车消费增长也相当惊人，2013年拥有汽车总量336.1万辆，仅次北京、重庆。自从2013年以来，成都每日(工作日)平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。在汽车保有量上，广州、深圳在重庆、成都面前都不好意思说自己是一线城市了。深圳的汽车总量为290.5万辆，广州则为269.5万辆。其它排在前10名的城市，有天津、杭州、苏州和郑州四个城市，这些城市要么经济发达，要么人口众多，或者两个因素兼而有之。
限购并不能解决拥堵问题 限行更有效果
随着汽车保有量的增加，拥堵成了各大中城市的常态，限购由此也成为当地政府所采用的常规手段。10大城市中，除了重庆、成都、深圳和苏州、郑州，其它都加入限购之列。在十大城市之外，贵阳因为当地道路资源缺乏，被迫采取限购的非常规手段。事实证明，限购并不能解决拥堵问题，只是将拥堵的严重性往后推延了，因为汽车保有量还是在增加的。
分析人士表示，限购只是延缓了机动车的增长速度，限行则是限购政策的一种补充和延伸。以北京市为例，限购政策实施以后，每年的汽车牌照增加量被控制在24万个，广州为24万个，虽然新车牌照的增加数量比原来大幅减少，但是毕竟还是呈现一个上升的趋势，只是增长的速度减缓了。
好在北京、广州实施限购前后，也正是轨道交通快速发展时期。现如今轨道交通已经基本实现对市区的全覆盖，对路上交通压力形成了有效的分流。因此，有专家建议，政府治理交通拥堵与环境污染的重点不是限制购买，也不是限制行驶，而是限制使用。应通过政府的一些列公共交通配套设施的新建和改善，辅以机动车税费的调整提高使用成本。让市民自觉、自愿地选择公共交通出行，这样才能从根本上解决城市道路拥挤的顽疾。
中国汽车保有量相关信息
中国汽车保有量专题栏目，提供最新新最全的2013中国汽车保有量_2012中国汽车保有量_中国汽车千人保有量、以及中国汽车保有量等相关信息
2013中国汽车保有量
2012中国汽车保有量
中国汽车千人保有量大中城市机动车保有量预警研究——以大连市为例--《大连理工大学学报(社会科学版)》2015年02期
大中城市机动车保有量预警研究——以大连市为例
【摘要】：文章基于预警理论构建了机动车保有量预警警情体系,根据相关道路交通理论和标准设计了预警数学模型。选取辽宁省大连市作为研究对象,采取统计数据代入模型验证的实证研究方法,对主城区年的路网饱和度进行计算,得到10年路网饱和度、机动车和道路增长率趋势及警情评价结果,说明该体系的预警是有效的。结果表明:年间出现机动车保有量与路网容量背离现象的原因是缺乏预警机制和科学规划,提出机动车增长率应该限制在10%以下,路网容量供给应不低于5%,机动车保有量警限值应该保持在1.2以下。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：U491【正文快照】：
一、引言随着中国经济发展和汽车时代的到来,城市交通拥堵和环境污染成为最难以治理的顽疾。道路的修建跟不上车辆的增长,汽车尾气排放成为PM2.5的重要组成。怎样才能在城市管理中提前对车辆增长及与之相适应的道路建设做出合理设计并提前实施,从源头上改善交通拥堵和环境污染
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汽车保有量没有230万辆，都不好意思说自己是大城市了。最新权威的统计数据显示，截止到2013年年底，全国汽车保有量已达到1.37亿辆，是2003年汽车数量的5.7倍。从从2003年的2400万辆增长到去年的1.37亿辆，十一年间中国汽车保有量年均增加1100多万辆，目前已占全部机动车比例的54.9%，比十年前提高了29.9个百分点。
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统计数据显示，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、重庆、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州、郑州等10个城市汽车数量超过200万辆，其中最少的郑州也在230万辆以上。全国几乎所有省会城市的汽车保有量都超过百万大关。汽车保有量不同于机动车保有量，后者是指是指内燃机车（包含摩托车，汽车，货车，不包含电动车）在某地区的总量。
来自 浙江精华
目前大家通常所说的一线城市为北（京）上（海）广（州）深（圳），但从汽车保有量而言，排名则有所不同。同处西南的重庆和成都，汽车保有量在全国排到第二、第三的位置，这也是进入前十强城市中仅有的两个西部城市。
北京是真正具备资格的一线城市，它不仅是中国的政治、经济、文化、科技、交通中心，也是全国车市风向标之一。截至2013年年底，北京汽车拥有总量为537.1万辆，看齐纽约、东京、巴黎这些全球大都市，而2012年末这一数字为495.7万辆。也就是说2013年一年北京就增加将近40万辆汽车。其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中的轿车为298.2万辆，分别比上年增加17.8万辆和12万辆。比较让人意外的则是重庆市。它紧随北京之后，2013年底拥有汽车总量399.8万辆，当年汽车猛增了70万辆，让人瞠目。其排名也从2012年的前十名跃居第二位。重庆辖区面积超过8万平方公里，总人口近3000万人，是个比北京还大的城市，又不限购，经济发展又快，购车需求自然没法抑制。成都的汽车消费增长也相当惊人，2013年拥有汽车总量336.1万辆，仅次北京、重庆。自从2013年以来，成都每日(工作日)平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。在汽车保有量上，广州、深圳在重庆、成都面前都不好意思说自己是一线城市了。深圳的汽车总量为290.5万辆，广州则为269.5万辆。其它排在前10名的城市，有天津、杭州、苏州和郑州四个城市，这些城市要么经济发达，要么人口众多，或者两个因素兼而有之。
来自 浙江精华
随着汽车保有量的增加，拥堵成了各大中城市的常态，限购由此也成为当地政府所采用的常规手段。10大城市中，除了重庆、成都、深圳和苏州、郑州，其它都加入限购之列。在十大城市之外，贵阳因为当地道路资源缺乏，被迫采取限购的非常规手段。事实证明，限购并不能解决拥堵问题，只是将拥堵的严重性往后推延了，因为汽车保有量还是在增加的。
分析人士表示，限购只是延缓了机动车的增长速度，限行则是限购政策的一种补充和延伸。以北京市为例，限购政策实施以后，每年的汽车牌照增加量被控制在24万个，广州为24万个，虽然新车牌照的增加数量比原来大幅减少，但是毕竟还是呈现一个上升的趋势，只是增长的速度减缓了。
好在北京、广州实施限购前后，也正是轨道交通快速发展时期。现如今轨道交通已经基本实现对市区的全覆盖，对路上交通压力形成了有效的分流。因此，有专家建议，政府治理交通拥堵与环境污染的重点不是限制购买，也不是限制行驶，而是限制使用。应通过政府的一些列公共交通配套设施的新建和改善，辅以机动车税费的调整提高使用成本。让市民自觉、自愿地选择公共交通出行，这样才能从根本上解决城市道路拥挤的顽疾
来自 广东精华
只有成都在吹牛。
来自 湖北精华
广州、深圳在重庆、成都面前就是一线城市，因为广州限购，影响了汽车保有量，否则绝对不会比渝蓉少，至于深圳只是一个不到2000平方公里的城市，面积人口都不及渝蓉，没有可比性，真正的一线城市因看城市经济规模总量和人均收入，靠近亿人支撑的成都与千万人的深圳比汽车保有量，感觉很搞笑。
来自 湖北精华
一边埋怨堵车和雾霾，一边攀比汽车数量。难哉。
来自 天津精华
楼主就是个笑话，大家笑一下就行了，千万别当真，呵呵