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奥迪――从未冷却的百年赛车激情
关键词：奥迪,赛车
1911年，奥迪品牌创始人奥古斯特•霍希驾驶奥迪C型车赢得了阿尔卑斯越野挑战赛冠军，在奥迪品牌的最深层埋下了赛车的“种子”。百年间，奥迪赛车的“枝芽”接受了战争的洗礼，并在经济萧条等逆境下顽强成长，如今奥迪已经成为全球赛车界举足轻重的“参天大树”。2012年，百岁“老树”再发“新芽”：奥迪全球首个单品牌赛事――奥迪R8&LMS杯在中国盛大揭幕，单品牌赛事这一新“枝”无疑为奥迪品牌注入新的活力！
回首百年，从赛车种子“破土而出”的时期开始奥迪就一直积极参与各种顶级汽车赛事：无论是1911年阿尔卑斯山上留下的窄窄车辙，还是上个世纪80年代让人热血沸腾甚至疯狂的拉力魅影，亦或是对当今勒芒24小时耐力赛领奖台席位的全面包揽，奥迪都用自己血脉中那历久不衰的运动精神和激情澎湃的赛道表现生动诠释着“突破科技&启迪未来”的品牌理念。
勒芒赛道上的王者
谈到奥迪，大家未必一定想到勒芒；但是谈起勒芒，大家肯定会想到奥迪……
1999年，奥迪以两辆R8R开放式结构赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车的阵容首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。相比于其他国际顶级汽车赛事，勒芒24小时耐力赛以超长行驶距离和比赛时间，堪称世界上最艰苦的场地汽车赛事，它对参与其中的赛车和车手在技术和耐力方面都是双重考验。也正是由于赛事的这一特质，使得经历该项赛事检验的汽车科技能够更快更好地推广于量产车领域。经过首个赛季的尝试，奥迪最终决定采用开放式结构设计的赛车，于是便诞生了在勒芒的6个赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。
年，奥迪凭借R8赛车的出色性能与设计实现了勒芒赛事史无前例的“帽子戏法”，连续3次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。年，奥迪R8原型赛车又传奇般地在勒芒获得连胜，将冠军数增加到5次。似乎这些还不够，在欧洲本土之外，该赛车在其他地区的比赛中同样捷报频传。从2000年起，奥迪R8原型赛车在美国勒芒系列赛中连续6年问鼎冠军宝座。同时，在欧洲勒芒系列赛和国际耐力赛事中它也数次摘取桂冠，确立了奥迪R8原型赛车在世界赛车史上的统治地位。
奥迪R8原型赛车和历届奖杯
奥迪R8赛车所取得的辉煌来源于奥迪创领性的技术革新。其中最重要的一项就是2001年开始配备在R8赛车上的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了巨大的竞争优势。奥迪R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利，并且没有任何一台奥迪R8赛车的发动机在比赛中出现过故障，这样让人难以置信的可靠性令所有对手望尘莫及。
2006年的勒芒24小时耐力赛上，奥迪推出了传奇R8赛车的继任者――奥迪R10&TDI赛车。和R8赛车采用的V8&TFSI汽油发动机不同，奥迪R10&TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。与汽油发动机相比，柴油发动机的超强扭矩和燃油经济性都是其不可替代的优势，而这也正符合勒芒24小时耐力赛对车辆的要求。
奥迪R10&TDI赛车搭载的5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机
在2006年勒芒24小时耐力赛正式发车之后，奥迪R10&TDI赛车从一开始就展现了强大的实力：凭借牵引控制装置，发动机从怠速开始便将源源迸发的强大推力通过两个后轮压向地面，而最终输出的1100牛米扭矩和650匹马力，始终驱使着R10&TDI赛车飞驰在竞争对手之前，完胜一次又一次速度与耐力的较量。
奥迪运动部门主管沃尔夫冈•乌尔里希博士（Dr.&Wolfgang&Ullrich）回忆说，“当我们在赛季初把柴油发动机计划告诉我们的供货商时，他们甚至怀疑我们是不是真的做好了迎接挑战的准备。但是除了奥迪，还有谁敢于开创这一先河呢？”
2006年勒芒24小时耐力赛的一举夺魁，使奥迪成为了世界汽车史上第一个，也是勒芒耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后的勒芒2007年和2008年赛季中，实力超群的奥迪R10&TDI赛车也同样未让冠军旁落，帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的“帽子戏法”。
第一部搭载了柴油发动机的奥迪R10&TDI勒芒赛车
2009年奥迪加快了赛车更新换代的步伐――在R10&TDI赛车征战了仅3个赛季后，奥迪推出了R15&TDI赛车。这辆赛车采用了更轻、更小、更高效的V10&TDI发动机。
2010年，奥迪在上一代R15&TDI赛车的基础上，又推出了升级版的R15&TDI&Plus赛车。新赛车搭载了全新的可变几何截面涡轮（VTG），并且车身的空气动力学设计较上一代奥迪R15&TDI赛车有了较大改善。法国当地时间日下午3点，法国勒芒24小时耐力赛正式开始：经过艰苦卓绝的24小时奋战之后，三辆奥迪R15&TDI赛车历史性地包揽了领奖台的所有位置。
2010年勒芒赛季中，奥迪车手历史上第四次包揽了领奖台的所有位置
2011年，奥迪推出新一代赛车奥迪R18&TDI，新赛车搭载了3.7升V6涡轮增压燃油直喷柴油发动机，重量比安装于R15&TDI的V10&TDI发动机减少了约25%，马力却依然强劲，配合碳纤维一体化封闭式座舱，从技术演进的角度而言堪称同类设计的新一代产品。首次出战勒芒24小时耐力赛，奥迪R18&TDI就凭借极致高效科技带来的完美表现征服了勒芒赛道，最终捧得冠军奖杯，成就了奥迪勒芒24小时耐力赛十冠王的伟业。
极致轻量化的全新战车奥迪R18&TDI在勒芒24小时耐力赛上出师告捷
勒芒洲际大奖赛从2012年正式升级为世界耐力锦标赛，在开幕战美国赛百灵12小时耐力赛上，奥迪车队的R18&TDI赛车以绝对优势包揽了冠、亚军。作为R18&TDI车型的最后一场比赛，它用精彩的战绩在世界耐力赛历史上画下了重重的一笔。
在今年6月的勒芒24小时耐力赛上，奥迪全新赛车――奥迪R18&e-tron&quattro和奥迪R18&ultra以压倒性的胜利稳固了四环品牌勒芒王者的地位。应用了混合动力的奥迪R18&e-tron&quattro凭借高效、可靠的前沿赛车科技包揽了冠、亚军，而史上最轻的勒芒原型赛车奥迪R18&ultra则获得了第三名。奥迪不仅第五次以横扫领奖台的成绩捍卫了其勒芒王者的宝座，更将e-tron电驱动技术带入勒芒赛场，揭开了混合动力赛车参加最高级别耐力赛的新篇章。
2012年奥迪第五次横扫勒芒24小时耐力赛领奖台
迄今为止，奥迪一共从参加的14场法国勒芒24小时耐力赛中获得了11场胜利，并在42个领奖台席位上拿下了27个名额。毋庸置疑的事实证明，奥迪旗下的R系列赛车，是勒芒耐力赛场上自始至终的王者！
责任编辑：zhonglin
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2013年11月销量TOP10
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品评校花校草，体验校园广场中国车手出战 观2014勒芒24小时耐力赛
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赛场内的商店　　其实在观看比赛的闲暇之余，观众还可以在赛场内的各个商店内挑选自己心仪的纪念品，不过这些纪念品的价格可不便宜。总结：　　从2000年至今，车队已经获得13场勒芒24小时耐力的冠军头衔，不过目前依然是勒芒胜利记录的保持者（16个冠军头衔），相信经过这次惜败之后，和一定会在赛车稳定性方面花更多心思，再加上明年LMP1组别赛车的加入，基本可以断定2015年的一定会更加精彩。（文/图/摄
张子仪 孟欢 部分图片引自motorsport）查看同类文章：更多精彩内容：
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约惠春天购车节
热门车疯狂让利奥迪的不败神话 2014勒芒24小时耐力赛
日来源：作者：Demon
对于已经夺得过11次桂冠的奥迪来说，今年保时捷的回归无疑将在局势上带给同为竞争对手的丰田和标致以巨大压力，在开赛前谁也不知道今年的桂冠将会花落谁家。&在排位赛中，丰田的表现十分强劲，要知道在去年比赛中，奥迪可是包揽了排位赛第一到三名的全部席位，而今年卫冕冠军奥迪的三辆赛车分别排名第五、第六和第七，强势的丰田7号赛车以3分21秒789的最快圈速笑傲排行榜第一位，8号赛车以仅落后0.734秒的出色表现排名第三位，做足准备的保时捷所派出的14号和20号赛车分别排名第二和第四，对于重归勒芒的它们来说，这真是非常理想的排位赛成绩了。&排位赛中表现出色的丰田在13号上午的热身赛中强势依旧，8号丰田赛车以3分23秒73的圈速稳固首位，奥迪的2号赛车和丰田的7号赛车分别排名第二、三位。丰田以优异的成绩充分证明了他们在单圈冲刺方面的优势，不过对于比赛时间长达24小时的耐力赛来说，单有冲刺优势很明显是不够的，勒芒24小时大赛是对赛车的耐久性、稳定性以及油耗等所有方面的严苛测验。&法国当地时间日下午3时，由西班牙著名F1赛车手费尔南多o阿隆索挥起的法国国旗不仅仅宣告了比赛的正式开始，更是预示了未来24小时所有车手以及整个团队即将面临残酷的挑战。&奥地利赛车手Alexander Wurz驾驶的丰田7号赛车在起步后始终保持领先位置，下午4点27分，也就是在比赛进行到第25圈的时候，勒芒突降大雨，由于大部分赛车使用的都是干地胎，而雨水造成的路面湿滑意味着赛车可能在任何时候发生打滑现象，造成碰撞的风险非常大，这出人意料的情况让所有人都深吸了一口气，奥迪的3号赛车、丰田的8号赛车以及LMGTE业余组领先的法拉利81号赛车都受到了路面湿滑的影响，陆续发生事故，幸运的是在比赛进行到2小时末的时候雨停了，一直揪着心的车手们终于松了口气，丰田7号车依旧保持着第一名的位置，奥迪2号车紧追其后，强势回归的保时捷此时已经追到了第三名，表现相当不错。&法国当地时间日凌晨5时，勒芒24小时耐力赛已经持续了13个小时，丰田7号车一直牢牢占据领先位置，在200圈的漫长时间里，这个日本品牌向全世界展现了它们最漂亮的姿态，所有的征兆似乎都预示着也许今天就是他们拿下冠军的日子，但残酷的现实和美好的预想永远有着很大的差距，突如其来的意外有时只在一瞬之间，宾利的超车造成了丰田7号车的急停，经验丰富的车手所做的这一判断使得赛车电力系统发生严重故障，紧随其后的奥迪2号车顺理成章的上升到首位，落后三圈排名次位的是奥迪1号车，而保时捷20号车一直默默紧随。不过在两小时之后，奥迪2号赛车因为涡轮问题致使比赛中断了将近20分钟，在其落后6圈的情况下，奥迪1号赛车随即上升到首位，保时捷则顺位排名第二。&距离比赛结束还有三个小时左右的时候，奥迪1号赛车还在领跑，不过一直紧随其后的保时捷20号赛车由于需要更换涡轮而不得不进入修理站进行调整。所有人都清楚，此时每一个或大或小的决定都有可能影响这场无比艰难挑战的最终结果，而每一个赛车手和团队在体力和脑力都即将耗尽的情况下，他们能做的也许只有祈祷，祈祷赛车不要出现问题，祈祷在已经咬牙坚持了那么久之后，可以为自己的队伍带上象征荣耀的光环。此时，奥迪2号赛车迎头赶上，回归首位，奥迪1号赛车紧紧跟随，而调整后的保时捷20号赛车也只能暂居第三名的位置，不过很遗憾，在比赛进行到22小时左右的时候，保时捷的20号车和14号车分别在跑了346圈和348圈之后，均因赛车故障遗憾退赛，看来保时捷重归勒芒之路并不是很顺利。&最终，由瑞士赛车手Marcel Fassler、法国赛车手Benoit Treluyer和德国赛车手Andre Lotterer驾驶的奥迪2号赛车以379圈的骄人成绩站上了领奖台冠军的位置，练习赛中伤痕累累的奥迪1号赛车以376圈的成绩紧随其后，获得第二，奥迪兄弟车组用冠亚军的完美答卷拿下了第82届勒芒24小时耐力赛，德国战车用超强的实力向全世界证明了他们永不言败的铁血精神。获得季军的是丰田8号赛车，他们以374圈的成绩为排位赛和热身赛中表现强劲的丰田挣得了荣誉，拿下了领奖台上最后的席位。&不得不说的是，此次由华人车手董荷斌、方骏宇和程飞组成的OAK Racing-Team Asia车队的33号赛车组，以总排名第11位的不错成绩为首次参赛的华人赢得了骄傲，我们有理由相信，在未来的比赛中，华人车手必定会取得更加优异的成绩。&至于重归勒芒的保时捷，虽然它们的两台赛车都因车辆故障被迫退赛，但是我们不会忘记强势回归的保时捷在这22个小时中带给我们的每一个精彩瞬间，希望明年可以看到它们更加出色的表现。&奥迪继2010年夺冠后已经取得了连续五连冠的恐怖成绩，今年的冠军也是它们参加勒芒24小时耐力赛以来的第13个冠军头衔，明年，其他品牌究竟能否撼动奥迪的霸主地位，就让我们拭目以待吧。
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奥迪的不败神话 2014勒芒24小时耐力赛
日　出处： 　责编：Demon
对于已经夺得过11次桂冠的奥迪来说，今年保时捷的回归无疑将在局势上带给同为竞争对手的丰田和标致以巨大压力，在开赛前谁也不知道今年的桂冠将会花落谁家。&在排位赛中，丰田的表现十分强劲，要知道在去年比赛中，奥迪可是包揽了排位赛第一到三名的全部席位，而今年卫冕冠军奥迪的三辆赛车分别排名第五、第六和第七，强势的丰田7号赛车以3分21秒789的最快圈速笑傲排行榜第一位，8号赛车以仅落后0.734秒的出色表现排名第三位，做足准备的保时捷所派出的14号和20号赛车分别排名第二和第四，对于重归勒芒的它们来说，这真是非常理想的排位赛成绩了。&排位赛中表现出色的丰田在13号上午的热身赛中强势依旧，8号丰田赛车以3分23秒73的圈速稳固首位，奥迪的2号赛车和丰田的7号赛车分别排名第二、三位。丰田以优异的成绩充分证明了他们在单圈冲刺方面的优势，不过对于比赛时间长达24小时的耐力赛来说，单有冲刺优势很明显是不够的，勒芒24小时大赛是对赛车的耐久性、稳定性以及油耗等所有方面的严苛测验。&法国当地时间日下午3时，由西班牙著名F1赛车手费尔南多o阿隆索挥起的法国国旗不仅仅宣告了比赛的正式开始，更是预示了未来24小时所有车手以及整个团队即将面临残酷的挑战。&奥地利赛车手Alexander Wurz驾驶的丰田7号赛车在起步后始终保持领先位置，下午4点27分，也就是在比赛进行到第25圈的时候，勒芒突降大雨，由于大部分赛车使用的都是干地胎，而雨水造成的路面湿滑意味着赛车可能在任何时候发生打滑现象，造成碰撞的风险非常大，这出人意料的情况让所有人都深吸了一口气，奥迪的3号赛车、丰田的8号赛车以及LMGTE业余组领先的法拉利81号赛车都受到了路面湿滑的影响，陆续发生事故，幸运的是在比赛进行到2小时末的时候雨停了，一直揪着心的车手们终于松了口气，丰田7号车依旧保持着第一名的位置，奥迪2号车紧追其后，强势回归的保时捷此时已经追到了第三名，表现相当不错。&法国当地时间日凌晨5时，勒芒24小时耐力赛已经持续了13个小时，丰田7号车一直牢牢占据领先位置，在200圈的漫长时间里，这个日本品牌向全世界展现了它们最漂亮的姿态，所有的征兆似乎都预示着也许今天就是他们拿下冠军的日子，但残酷的现实和美好的预想永远有着很大的差距，突如其来的意外有时只在一瞬之间，宾利的超车造成了丰田7号车的急停，经验丰富的车手所做的这一判断使得赛车电力系统发生严重故障，紧随其后的奥迪2号车顺理成章的上升到首位，落后三圈排名次位的是奥迪1号车，而保时捷20号车一直默默紧随。不过在两小时之后，奥迪2号赛车因为涡轮问题致使比赛中断了将近20分钟，在其落后6圈的情况下，奥迪1号赛车随即上升到首位，保时捷则顺位排名第二。&距离比赛结束还有三个小时左右的时候，奥迪1号赛车还在领跑，不过一直紧随其后的保时捷20号赛车由于需要更换涡轮而不得不进入修理站进行调整。所有人都清楚，此时每一个或大或小的决定都有可能影响这场无比艰难挑战的最终结果，而每一个赛车手和团队在体力和脑力都即将耗尽的情况下，他们能做的也许只有祈祷，祈祷赛车不要出现问题，祈祷在已经咬牙坚持了那么久之后，可以为自己的队伍带上象征荣耀的光环。此时，奥迪2号赛车迎头赶上，回归首位，奥迪1号赛车紧紧跟随，而调整后的保时捷20号赛车也只能暂居第三名的位置，不过很遗憾，在比赛进行到22小时左右的时候，保时捷的20号车和14号车分别在跑了346圈和348圈之后，均因赛车故障遗憾退赛，看来保时捷重归勒芒之路并不是很顺利。&最终，由瑞士赛车手Marcel Fassler、法国赛车手Benoit Treluyer和德国赛车手Andre Lotterer驾驶的奥迪2号赛车以379圈的骄人成绩站上了领奖台冠军的位置，练习赛中伤痕累累的奥迪1号赛车以376圈的成绩紧随其后，获得第二，奥迪兄弟车组用冠亚军的完美答卷拿下了第82届勒芒24小时耐力赛，德国战车用超强的实力向全世界证明了他们永不言败的铁血精神。获得季军的是丰田8号赛车，他们以374圈的成绩为排位赛和热身赛中表现强劲的丰田挣得了荣誉，拿下了领奖台上最后的席位。&不得不说的是，此次由华人车手董荷斌、方骏宇和程飞组成的OAK Racing-Team Asia车队的33号赛车组，以总排名第11位的不错成绩为首次参赛的华人赢得了骄傲，我们有理由相信，在未来的比赛中，华人车手必定会取得更加优异的成绩。&至于重归勒芒的保时捷，虽然它们的两台赛车都因车辆故障被迫退赛，但是我们不会忘记强势回归的保时捷在这22个小时中带给我们的每一个精彩瞬间，希望明年可以看到它们更加出色的表现。&奥迪继2010年夺冠后已经取得了连续五连冠的恐怖成绩，今年的冠军也是它们参加勒芒24小时耐力赛以来的第13个冠军头衔，明年，其他品牌究竟能否撼动奥迪的霸主地位，就让我们拭目以待吧。