变速系统 SHIMANO TOURNEY 21速 ST-EF41/FD-TX50/RD-TX35 /KMC链条/SHIMANO MF-是什么东西？_百度知道
变速系统 SHIMANO TOURNEY 21速 ST-EF41/FD-TX50/RD-TX35 /KMC链条/SHIMANO MF-是什么东西？
shimano一般指：禧玛诺。禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。Shimano产品档次划分:运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、XT、SLX、Deore、Alivio、Acera、Altus、Tourney，更低的SIS、mf之类民用变速不在此列，另外还有Zee（介于XT和SLX之间，适用重型XC和AM）、Saint（介于XTR和XT之间，适用于DH和FR）、适用于BMX的DXR，Capreo。运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris，更低的用于民用的A050和SIS。
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tourney是shimano一个低端型号。shimano日本牌子，mf真不知道，kmc一个台湾链条牌子，tx是前拨和后拨，ef是指拨和联体指拨
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【转帖】链条测试报告
以下的敘述是回顧這幾年我個人所接觸到一些鏈條的「使用經驗與感覺及&測試&摘要」。
一些細節是記不清楚了，有些細節也牽涉到廠商業務機密不便公開...... 但如果有所謂的重要「重點」的話，應該都在這篇摘要報告也代表我的極限只能到什麼程度，畢竟我不是專業的自行車車手或研發或測試人員。
PART 1 鏈條的「力道」
我個人所謂鏈條的「力道」指的是兩個方面，第一個是：『會不會吃掉傳動的力量』；第二個則是『對於加速的反應是否及時性』。
而第一個在現今鏈條測試中，通常是不必要的了。即使正向拉力值較低的「鏈條」其實也超出人類使用需求...
第二個才是我注重的重點。車手在瞬間的施力或加速時，若感到鏈條的反應慢了一步，這個鏈條至少對於攀岩車/FREE/...的使用者而言：是不及格的。
除了Campy 10s 2000年第一代與WipperMann的鈦合金鏈條之外，目前我沒遇過這方面不合格的鏈條。有一些不合格的狀況在經過我瞭解之後都不是鏈條本身的問題，而是車架後三角的強度不足或者是輪組在傳動面的剛性不足所致。
1-3.. 反應及時性的比較[個人實際騎乘主觀感受]
1-3-1.. 10s
DX10 = YBA LG1010 = HG 7800 & WipperMann 1002 = WipperMann 1009 Gold = Campy10s[2003] & WipperMann TR10 titanium = Campy 10s[2000]
附註：Campy10s[2000年 第一代]與WipperMann TR10 titanium真是沒有實戰能力的鏈條。事實上，WipperMann九速 的鈦合金鏈條也是一樣，完全沒有實用性。
一級車隊到2002才肯用Record-10套件不是沒原因的。之前仍是用力道紮實的Record 9s系統。
附註：我之前曾發函提醒鏈條公司購入RECORD 10S做研發測試--&要特別注意不要買到第一代！第一代得大齒盤組的大齒片剛性奇差；鏈條也爆爛...... 要買年度或之後的版本。
1-3-2.. 9s
YBA LG7700 & X9 = SACHS PC99 = HG 7701 = Campy Record9s & Z9xxx = HG 7700 = WipperMann 9X1 = WipperMann 905 =
LEAN Chain 測試版第二代 & WipperMann 9TR titanium
1-3-3.. 8s
X8 = YBA WT70S2 & Z92 = HG7400 & IG92 = SACHS PC80R
附註：SACHS PC80R因為發生過斷鏈問題而回召。TAYA鏈條斷的亂七八糟也沒回召過，這點了不起。
1-3-4.. 雅邦與大亞的常見斷鏈原因不太相同，在我個人認為雅邦是材料強度不穩定，以致於斷鏈處並不是發生在常見的銜接目或Q-LINK的附近。
而大亞幾乎都斷在Q-LINK本身。
WipperMann都是斷在Q-LINK兩邊的外環目。這可能同他們Q-LINK本身的強度比鏈條要強好幾倍所致！
鏈條通常斷在最脆弱的那一點；不然就是『最剛強的地方的附近』！前者的例子是HG7701/HG93/HG73，後者的例子就是WipperMann。
個人關於鏈條的&摘要報告& 01 之&補充& : -----------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------鏈條通常斷在最脆弱的那一點；不然就是『最剛強的地方的附近』！前者的例子是HG7701/HG93/HG73，後者的例子就是WipperMann。-----------------------------------------------------------------------------------------------
關於這段話增加一些補充:
A.. WIPPERMANN喜歡宣稱他的Q-LINK的強度是其鏈條目的六倍，但是這種設計造成一種物理學上的錯誤「物理上的錯誤」：應力累積在最剛強的之處&前後環目&！平白無故增加一些斷鏈的機會。
該廠牌的鏈條斷鏈雖然少見，但發生的話都是在Q-LINK前或後的外環目。而「事故點」都是集中在特定地方，是很容易被拿來做文章的。
B.. 為何我說HG7701/HG93/HG73是「斷在最脆弱的那一點」的代表例子？而不是HG7700/HG92/HG72...
因為HG7700等斷鏈點同大部分的鏈條一樣：車手銜接鏈條的地方。（少有R真的每次接練時都用SHIMANO的專用PIN）可是HG7701這類工法的鏈條斷鏈若發生幾乎全是在『使用專用銜接PIN的那個外環目片被扯開』！
專用銜接PIN的外環目片---就是整個鏈條最弱的一點！因為HG7701之類的鏈條是使用[鉚釘式]的PIN，包含其專用銜接PIN也有一邊是[鉚釘式]的。可是---&&專用銜接PIN的進入邊當然不可能是[鉚釘式]的，而這邊的外環目被PIN嵌合的力量是整條鏈條中最脆弱的一點！也就不足為奇了。
力量會找到這個最弱的罩門來爆發的。
補充胡扯完畢。收工先。
個人關於鏈條的&摘要報告& 02 ---------------------------------------------
PART 2 鏈條的「左右柔軟度」
2-1.. 鏈條柔軟度的得與失
柔軟度越高的鏈條，升檔速度越快；退檔速度則較慢。當然這不是升降檔速度的絕對原因，單就鏈條本身的導角設計也是一個原因。我見過最「柔軟」的鏈條是： LEAN-Chain 測試第二版....
转载请注明出处：/thread-.html
PART 4 噪音
4-1 噪音的成因
我不清楚，特別是牽涉到導角問題的，如果這方面我也懂，我或許可以去研發部門應徵當小弟。 ^_^
但噪音小的鏈條通常有幾個共同點：
鏈片無論內外或導角處的表面都很細緻。我想這方面以WipperMann的產品系列最為代表性，特別是其10X1/9X1/8X1/這六條。
桂盟系列中，我用過的，噪音最小的是LEAN-CHAIN測試版。
4-2 噪音大小比較之一：迴轉之中
DX10測試第一版 & YBA LG1010 = X10 & CAMPY 10S = WipperMann 10X1 = WipperMann 1004
YBA LG7700 = CN7700 = X9 & Z9900 = CN7701 & SACHS PC99 = LEAN CHAIN測試第二版 & WipperMann 9X1 = WipperMann 904
CN7400 & X8 = IG90 & Z92 = SACHS PC80R = YBA WT70S2
4-3 噪音大小比較之二：後變速換檔運作時
DX10測試第一版 & YBA LG1010 & X10 & CAMPY 10S = WipperMann 10X1 = WipperMann 1004
YBA LG7700 & CN7700 = X9 & Z9900 = CN7701 = SACHS PC99 & LEAN CHAIN測試第二版 = WipperMann 9X1 = WipperMann 904
CN7400 & X8 = IG90 = SACHS PC80R & Z92 = YBA WT70S2
4-4 Z系列與X系列的外環目外側
我一直不知道Z系列與X系列的外環目練片的外側之Z型與X型的功用。若說其有幫助鏈條變速順暢的話，設計原理與實際運作反正是我不知道也感覺不出來的。我只知道用油泥標示後的運作結果：看不出引導鏈條的痕跡；反而是知道其連正向運作都會摩擦到飛輪片。
我傾向它們是噪音的來源之一！
即使在前變速運作之中，齒片的升檔勾鏈與退檔的導鏈槽之運作----我也看不出那Z型與X型的鏈片有何幫助。
4-5 YBA的LG系列
雅邦的LG系列運作噪音不小，換檔時的噪音也是很瑣碎的噪音我相信除了導角的問題之外，其鏈片表面的處理定是一個原因 ; 材質較硬且脆應該也是原因
無論是外環目或內環目的鏈片之內側，常見粗糙的表面。而以運作順暢切低噪音的WIPPERMANN鏈條而言，它們每一個表面都很細緻，同雅邦的LG系列是一個對比。
4-6 DX10測試第一版
有很大的噪音問題，噪音的來源是在後變速器的上導輪。後來修正的正式量產之兩種DX10版本----我就不知道了，應該已有改善，因為相關公司當初自己也發現DX10測試第一版有噪音問題....
PART FOUR 結束 這章節還真沒內容
個人關於桂盟鏈條的&摘要報告& 05 ----------------------------------------------
PART 5 Q-LINKER
5-0 Q-LINKER的必要
即使是「非鉚釘式PIN 」所嵌合的鍊條，每一次截鏈接鏈都仍必須避開『同一個環目』，更何況是截鏈時會造成外環目鏈片與其&PIN孔&更大破壞的「鉚釘式PIN」嵌合鏈條......
因而使用鏈條的快拆式接頭Q-LINKER：不僅是有便利姓，而且是有其安全上的優勢。
而對於「鉚釘式PIN嵌合的鏈條」而言
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14:01 上传
-LINKER則是一種必要的安全！
5-1 WIPPERMANN的得與失
5-1-1 得：最容易拆裝
WIPPERMANN的Q-LINKER是各個廠牌中最容易拆裝的，而重點是在於『容易拆卸』！好不好裝不是重點，每個廠牌都很好裝....
5-1-2 失：不是一個能正常運作的外環目
為了方便拆卸，WIPPERMANN設計出來的Q-LINKER與鏈條本身的外環鏈目有頗大的差異！一般狀況下，其Q-LINKER所構成的外環目運作尚可，看不出其是一個明顯的遭因點或變速盲點... 但是，其抓不住『舊飛輪的11T/12/13T』。
如果舊飛輪在之前是使用其他廠牌的鏈條，那WIPPERMANN還有些可辯解之處。問題就在於：使用同款號的WIPPERMANN鏈條的舊飛輪，裝上同款號新鏈條與同樣的新的Q-LINKER之後出11T / 12T / 13T照樣跳齒！這就說不過去了。
何況那些飛輪的運作里程數都沒有超過1000公里。是舊飛輪沒錯，但卻是最佳磨和狀態中的舊飛輪。
5-1-3 六倍強度的笑話
這個在之前的章節提過。鏈條所有鏈目，包含Q-LINKER構成的那個外環目在內，強度越均勻越好。WIPPERMANN將Q-LINKER設計的太剛強只是造成應力集中積累在其Q-LINKER構成的外環目的前後環目。
YBA鏈條的斷鏈有被人懷疑是鏈目強度不均勻.... 但其不均勻『並非是設計上造成某一點的強或弱所致』，而是有些鏈片熱處理過頭了！又硬又脆....
5-2 YBA與SHIMANO的錯誤
5-2-1 YBA的LG系列是最需要Q-LINKER的
雅邦的LG系列是「鉚釘式PIN嵌合」的鏈條，其在截鏈時是對於&外環目鏈片&的破壞遠比CN 7701嚴重的多，因而其鏈條的接合是絕對需要Q-LINKER的。而且需要的是能重複使用的。
但其Q-LINKER的設計根本無法重複使用！因為其Q-LINKER要拆卸時得要「左右水平扭開」，這個動作造成Q-LINKER本身就受到破壞了[永久變形]，不適合再重複使用[雅邦自認為可重複使用]。加上雅邦又只附一個Q-LINKER，這造成USER很大的不方便。
我知道其針對此點在有做改進，但改進的方法及結果到底如何就不清楚，因為我沒用過。
我特別提出YBA
lz]CB[/lz]
以下是引用[I]CB[/I]在 10:42:00的发言：谁能帮忙转换成简体？谢谢！復製到word,然后用簡繁體轉換!
lz]CB[/lz]禧玛诺HG93链条和KMC X9选哪个呢，纠结_百度知道
禧玛诺HG93链条和KMC X9选哪个呢，纠结
因为你没配套，如果不比赛还是选用便宜点的吧，可以用XT级别链条，你选职业级别也只是一万公里，因为材料减少所以材料强度更高。一条普通链条可以用上万公里。比赛用的链条只是更轻，当然了如果你全套XT的话都是职业比赛级别的链条，同样是一万公里你需要在意那点点重量么，但其实使用起来并无区别，光换链条完全体现不出性能和价值
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