【精华】老迈腾换万里路减震+视频+最全感受，不能期待太多，但也值当_迈腾论坛_爱卡汽车移动版
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直都想把迈腾该死的减震换了，过弯的时候不硬，过坎的时候不软，开起来松松散散的感觉。经过了一年的各种论坛百度的功课，暂时先选了国产的万里路（蒙诺）。11款迈腾1.8T和2T型号是一致的，新迈就不一样了2T 8T 4T都区分的，因为DSG重量不一样。
至于效果如何，请看楼下详细分解。
开了6万6的前减开拆。
后减已略有漏油
两位师傅一起开拆
后减震货号
前减震货号
后减新旧对比图
前减新旧对比图
后弹簧为2点
装车后四轮定位
精准的四轮定位
换好减震后夜飚90度右转视频：
换好减震后颠簸柏油路测试：
换好减震后走高位减速带和转弯侧倾感测试
[ 本帖最后由 kasuo1288 于
09:14 编辑 ]
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路试效果：
车型：11款2T迈腾6万6千公里。除减震外未改别的零件。（包括弹簧）
路试里程：＞50KM
平直柏油路：没啥说的，什么减震都一样。
一般水泥路：有柔和的震动反馈。
减速带：高位减速带震动明显，与老减震感觉一致的不爽。
低位减速过带：过滤的不错。很柔和，好于旧车减震。
开裂的水泥路：过滤的还算不错。车身能感觉到反馈，但是底盘整体感明显比旧减震强。
被辎重货车天天压的柏油路：震动反馈明显，和新车时候差不多的感觉，但60码走起来比旧减震更有自信。
极限90度右转弯：S档70-80码之间，再高了出弯方向就hold不住了。侧倾较大，但比旧减震略好，明显不及倍斯通B6。B6+防倾杆过90度右转弯的极限至少在80+以上。
刹车点头：无有效抑制。
总结：是一款类似原厂舒适度但比原厂更有底盘整体感的减震。舒适度没有之前车友宣传的那么好，但我的235,45，17的轮胎对舒适度有所折扣。
如果如爱卡车友所说万里路已经除了舒适还剩舒适，或者如同空气悬挂般舒适的话（这番话我是完全不能接受的），我真不知道该怎么形容B6 、B12 、Koni 、进口Sachs了,估计他们硬的跟屁股坐石头上一样吧。
如果跟我一样是想通过改减震器达到过减速带能有弹劲的车友，或者想多少改善过减速带反馈感觉的车友，请不要换这款减震了。如果被称为舒适至极的万里路尚且如此的话，我也没有更好的推荐的。因为贝斯通，Koni，进口Sachs过高位减速带反馈感觉都差不多。我没试过KYB的车子所以不知道，迈腾的底子就这样，再怎么改也无法开出宝马的质感，哪怕是同价位的宝马1系的质感。不过补充一句，换过万里路后的舒适等级和国产奔驰C级是不相上下的,因为本人感觉C级的舒适度本来就不高。
但是如果想以较小的成本换掉即将漏油的减震并且达到保留原车舒适度的基础上提高底盘的整体感，那这是您的不二之选。毕竟1100多块换来比旧的原厂稍好的感觉，没有什么冤枉钱；比起那些初衷是想提高舒适度却约改越硬、越颠的车友们，换万里路不算亏的。
当然，这款减震就不会像贝斯通系列以及德产Sachs、Koni那样能够给你提供更强的过弯信心。大阻尼的减震会带来很灵敏的方向感，明显的路感，还有快速走弯道时的支撑力，窨井盖上的回弹也更迅速。这和软绵绵的舒适度是不能兼得的。万里路和Koni都能带来地盘上的整体感的提升，但我还是更喜欢配有Koni的夏朗那种更整、更一体的驾驶感。
关于消费面临取舍的分析：Koni和万里路的取舍是一个经典的经济学序数效用论问题。消费者的最优购买行为必须满足的条件是MU1/P1=MU2/P2= λ （货币的边际效用）。
我把理想中的减震定位为边际效用=100。而此时对我来说，在整体感上万里路的边际效用是65而Koni是85，DCC是95
65 /1100￥＞85 /6200￥＞95/16000￥
注：MU——边际效用是指某种的每增加一单位所增加的满足程度。
当然，即使你觉得Koni带来的边际效用很高的话，那也要慎思下除了减震器以外生活中就没别的吗？是不是最近需要买一把吉他？或者要带老婆孩子去旅游等等…
这就又回到了叙述效用论的问题了。所以我最后选择了价格大大低于Koni而又能略提升整体质感的万里路。
我说了这么多不是想让车友们感觉我是个书呆子，我只是想以一个纯理性人的角度来为大家选择什么样的方向而提供点经验和意见。
以上是我做了一年多的论坛功课，以及深度试驾了6辆配有不同减震的大众车所得来的总结。
[ 本帖最后由 kasuo1288 于
13:42 编辑 ]
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这种方法是不是想解决KYB的弹跳干并且取得KYB的操控感？？？
没有试过不知道，曾想过前KYB后CC，但是看到过来人的帖子否定了这种方案。
发表于原帖4楼
我突然有个想法，前KYB后万里路不知道是什么感觉
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好了，浏览了你全部的留言，开始聊骚：我开这贴名就是为了把你引过来的。因为我之前脑残了没看到你的回信，爱卡群里也没找到你。
你咋不早说你换的是新帕的减震啊。。。。还是我没仔细看你帖子？估计你帖子后面回复的我没看到了。你的货号和我不一样了，不知道这样会不会造成调校上的差别，那我太不爽了，因为我换上去的感觉和新车原厂（汇众）Sachs基本一致，本来就不想花钱买原车的感觉的。。。。
开了百把公里的感觉和原车Sachs一样，但比原厂换下来的旧件更有整体感。可能是你不开原厂减震好多年了，忘了这样的舒适感？我和你一样体验了一下这种减震在多种路况下的反馈，我还飚了一下弯道。这不是对操控的追求才这样，我想我们都知道是为了舒适，为了能改善迈腾过碎路和减速带的松散感才选择这款减震。但是我也想了解下，类比下这样的减震操控极限大概的范围，并不代表我就拿它和大阻尼减震比好坏的意思。我绝对不吐槽万里路侧倾啊，点头啊这类的，因为我很清楚我想要的不是操控。如果能满足我们对舒适的需求，侧倾点也无所谓的。现在想想我是更想知道怎样换减震才是值得的。
说实话我有点后悔没上KYB，因为我看到你描述万里路爽如空悬的感觉后就拍板了。然后自己换上后感觉和你描述相差有出入所以心中暗含不爽啊！
当然我之前看了很多KYB的帖子，有你的还有别的车友。如果大家反映属实，其实KYB是款性价比要比万里路略好，至少是进口的，1000多块能体验与原车不同的驾乘感。我看了不少换Koni的，进口Sachs的，最后不少人都卖二手了，三千以前有个帖子就是从对Koni的期盼，然后回归理性到卖出。其他车友卖二手时各种理由云云，其实都是因为车上的减震没有满足他们的需求。可我几乎没看到KYB有卖二手，说明大家多少都认了KYB的性价比。
今天试驾了换了B12的C200，感觉底盘刚性很强又不失舒适！很接近我对“整车浑然一体”的理解。而试驾过换B12的高尔夫却并非如此，依旧松散。我想，大众毕竟就是大众，不只是换个减震就能得来感觉。只有换车才能达到我想要的感觉了，以后如果不是钱多没地方花，我也不打算折腾这个了，省点钱换车了。
最后，这个定位的问题。这是咱们合肥很多大众车友都知道的一家店，安徽区的版主的，就这么定位很精准，至少比本地4S和各大轮胎店强，专治跑偏和吭胎，定到你满意为止，这点很多合肥的大众车友都深有体会的。我目前是100米最多跑偏2-3米左右。
[ 本帖最后由 kasuo1288 于
23:38 编辑 ]
本田阿库拉
发表于原帖4楼
另外，想告诉你，你这种所谓的“精准定位”就是瞎扯蛋。你这种方式只能解决前束，根本不能解决倾角。而且根本不量化，你采取的参考点也非常不靠谱……还是找家4S店做个标准定位吧！看看我以前帖子发过的我们这里 ...
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对倾角有个类似三脚架的器材，人工按住在轮胎上测量的。本地4家4S定位很多越做越糟，不止我一个人这么说，可能合肥这边技术没你们那好。是啊，换都换了，慢慢体会咯！现在想想也无所谓了
本田阿库拉
发表于原帖4楼
至于空悬这个感觉……是因为我觉得万里路的舒适度在体验上超过途锐的空悬……所以才这么说。至于调教，我觉得不会差太多。只是我选的是新帕的重型前减，而你是迈腾的前减。
KYB运动了一点——至于K ...
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你太狠了！！那边才安慰我别后悔，这边又跟我说KYB更整，临走嗨挖个坑要我跳。。。。咱们还要不要愉快的玩耍！！！
本田阿库拉
发表于原帖4楼
另外，KYB确实在底盘的整体感和操控上明显好于万里路。这个我至今都这么认为。KYB的时候感觉底盘是钢板一块，而现在则是感觉钢板稍稍薄了点。
另外你说得对，底盘的素质摆在那里，你再怎么换减震，你都达不到奔 ...
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这个我真解释不了啊。。。不管什么办法只要不跑偏啃胎就okay啦~
另外我把胎压降到2.4后，开起来比之前舒适点了。碎路蛮舒服的啊
本田阿库拉
发表于原帖4楼
太不精确的，方法太土了。
说那个点，你怎么确定轮胎的转动平面？你应该测量的是轮胎的转动平面的倾角和前束，而非轮胎表面。
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没错，所以我在换减震前深度试驾了6辆配有不同减震的大众车，也有才提车不久的新迈和新帕
发表于原帖4楼
原车避振用了6万多公里性能已经明显衰减了，随便换上一套性能正常的避振都会感觉到有改善
所以评价避振的好坏，不能跟原车的旧避振来比
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但我还是有点纠结迈腾的筒子和你新帕的筒子可能阻尼还是有差别的
本田阿库拉
发表于原帖4楼
太不精确的，方法太土了。
说那个点，你怎么确定轮胎的转动平面？你应该测量的是轮胎的转动平面的倾角和前束，而非轮胎表面。
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本地店铺直接拿货的，不好意思啦
发表于原帖4楼
请楼主PM 购买地址，谢啦
1 / 21/22/2迈腾避震改装
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xiemin12530
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送货也快 口碑还不错哈 公司的人经常喜欢在这个上面买化妆品等等 最初是韩庚代理的 呵呵 对这个网站记忆深刻啊 做活动的时候价格算算还是很给力的 不够某些价格也太给力了吧 让人不得不怀疑这个特价的东西是真的还是假的
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名都被起了啊99
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Greenday_安安
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小菥菥nice
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猫咪的粮食
不知道怎么说，感觉有点假，我想说你们秒抢的真的有秒抢到吗？我明明掐着点的，还是告诉我库存不足。。。。。
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HellaFlush气动避震论坛管理员
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