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配置更高 更加实用 比亚迪S7对哈弗H6
配置更高 更加实用 比亚迪S7对哈弗H6
日期： 01:59:00
编辑：阙思成
& &在自主品牌SUV里，是当之无愧的王者，不过其他自主品牌并不期望这块蛋糕专属于长城，于是比亚迪在推出了S6过后，又在10-15万元这个价格区间内投放了一款7座SUV——比亚迪S7。那么这款全新的SUV是否能够撼动哈弗H6的地位呢，今天就由我为广大网友做个解析。 & &外观：比亚迪车身尺寸占优 哈弗H6更有SUV范儿 & &从数据来看，比亚迪S7毫无疑问在车身尺寸方面大获全胜，相比S6，更加大气，更加豪华的外观设计使得它在视觉效果上更上一层楼，而哈弗H6运动版拥有更加敦厚的视觉效果，这让它比S7更具越野范儿，如果你是数据控的话，无疑比亚迪S7更适合你，如果你打算走狂野路线，那么哈弗H6更适合你。 & &在配置方面，一向有着逆天表现的比亚迪S7却不如哈弗H6，哈弗H6相比比亚迪S7多出了带转向辅助照明的氙气大灯和感应雨刷，而比亚迪S7拥有更大的轮圈和轮胎。车型比亚迪S7 2015款 2.0TID 旗舰型哈弗H6 2013款 运动版 1.5T 手动两驱尊贵型厂商指导价13.99万13.28万氙气大灯有转向辅助灯有感应雨刷有轮胎尺寸235/55 R18225/65 R17 & &总结起来，比亚迪S7走的是大气有型有身材的路线，而哈弗H6走的是短而精的路线，至于你更喜欢谁，就看你自己的需求了。
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轮胎类型：
城市SUV 胎
载重指数：
100(最大载重 800千克)
轮胎花纹：
速度级别：
V(最高时速 240km/h)
¥1,356.00
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轮胎类型：
运动型轿车胎
载重指数：
100(最大载重 800千克)
轮胎花纹：
速度级别：
H(最高时速 210km/h)
¥865.00
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轮胎类型：
城市SUV 胎
载重指数：
100(最大载重 800千克)
轮胎花纹：
COMPETUS H/P
速度级别：
V(最高时速 240km/h)
¥678.00
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轮胎类型：
商务型轿车胎
载重指数：
100(最大载重 800千克)
轮胎花纹：
速度级别：
H(最高时速 210km/h)
¥658.00
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轮胎类型：
载重指数：
104(最大载重 900千克)
轮胎花纹：
速度级别：
V(最高时速 240km/h)
¥999.00
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轮胎类型：
商务型轿车胎
载重指数：
104(最大载重 900千克)
轮胎花纹：
速度级别：
Y(最高时速 300km/h)
¥1,265.00
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轮胎类型：
商务型轿车胎
载重指数：
104(最大载重 900千克)
轮胎花纹：
速度级别：
Y(最高时速 300km/h)
¥1,280.00
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轮胎类型：
运动型轿车胎
载重指数：
100(最大载重 800千克)
轮胎花纹：
速度级别：
V(最高时速 240km/h)
¥935.00
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轮胎类型：
载重指数：
100(最大载重 800千克)
轮胎花纹：
速度级别：
V(最高时速 240km/h)
¥879.00
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轮胎类型：
城市SUV 胎
载重指数：
轮胎花纹：
SOLUS KL21
速度级别：
H(最高时速 210km/h)
¥395.00
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轮胎类型：
商务型轿车胎
载重指数：
104(最大载重 900千克)
轮胎花纹：
速度级别：
Y(最高时速 300km/h)
¥1,790.00
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轮胎类型：
载重指数：
100(最大载重 800千克)
轮胎花纹：
速度级别：
V(最高时速 240km/h)
¥799.00
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轮胎类型：
运动型轿车胎
载重指数：
100(最大载重 800千克)
轮胎花纹：
速度级别：
V(最高时速 240km/h)
¥688.00
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轮胎类型：
载重指数：
轮胎花纹：
速度级别：
¥675.00
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轮胎类型：
商务型轿车胎
载重指数：
100(最大载重 800千克)
轮胎花纹：
速度级别：
V(最高时速 240km/h)
¥463.00
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轮胎类型：
经济型轿车胎
载重指数：
轮胎花纹：
速度级别：
¥550.00
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轮胎类型：
经济型轿车胎
载重指数：
轮胎花纹：
速度级别：
V(最高时速 240km/h)
¥585.00
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轮胎类型：
商务型轿车胎
载重指数：
100(最大载重 800千克)
轮胎花纹：
速度级别：
Y(最高时速 300km/h)
¥1,450.00
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轮胎类型：
商务型轿车胎
载重指数：
104(最大载重 900千克)
轮胎花纹：
速度级别：
Y(最高时速 300km/h)
¥1,260.00
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轮胎类型：
商务型轿车胎
载重指数：
100(最大载重 800千克)
轮胎花纹：
速度级别：
H(最高时速 210km/h)
¥2,612.00
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&&&大家看看此贴怎么样---跨级别的较量 CS75/比亚迪S7底盘 ...
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拥有车型：F3
摩托车III, 积分 2141, 距离下一级还需 59 积分
摩托车III, 积分 2141, 距离下一级还需 59 积分
本帖最后由 baimunymi 于
09:36 编辑
[ ] 不同的两辆车成为竞品，这恐怕并不多见，可在的车型对比排行中，便出现了这么一对跨的劲敌——（后文简称“CS75”）与（后文简称“S7”）。确实，从车型上划分，CS75属于，S7则属于，两辆车一大一小，并无竞争关系，但从价格区间来说，二者却几近于重叠，基本处在同一水平线上，且丰富的功能配置、出众的性价比也同是被坊间所热议的话题。既然如此，作为一名汽车媒体工作者，职业天性总是怂恿我将这对不对等的劲敌拿出来一较高下，看看谁能更胜一筹，不知爱车的您是否也会深有同感呢？如果有，那还等什么？话不多说，直接开拆！● 拆解车型　　此次参与对比的车型分别是 2014款 1.8T自动精英型与 2015款 2.0TID旗舰型，在配置上不同车型间可能存在差异，敬请见谅。
● 底盘总览● 前结构　　前方面，CS75与S7均采用式，在制造工艺及用料上，二者也颇为相似，均大量使用钢材作为的主要材质。不过如仔细观察，我们还是能在局部细节上找到些许差异，其中CS75的前中夹杂着铝制部件的身影。　　通过前结构的对比结果来看，CS75与S7可谓是不相伯仲，难分高下，而我心中的纠结亦未减半分。确实，无论是形式、制造工艺还是基本材质，二者始终都保持着极高的相似度，看来如果想要拉开差距，只能进一步深入对比方能一见分晓。& && && &
● 前部底盘细节　　虽然在前结构对比中，二者旗鼓相当，但在前部底盘细节方面，二者的差异开始逐步显现。其中，CS75的转向系统为形式，S7则为转向系统；此外，在动力总成支承的设计上，两车也存在明显不同。
　　前轮制动方面，CS75采用了双浮动卡钳与式制动器的搭配，这种在同车型中并不多见的组合方式对提升车辆的制动效能有着积极影响。其中，双浮动卡钳有利于弥补车型自重偏大所引发的制动距离延长；式制动器可有效利用空气流动进行散热，减缓自身出现热衰退的速度，不过这些优点并不能作为衡量整车制动效能的唯一依据，整车制动距离还受到其它车辆指标的综合影响。经测定CS75的100km/h-0km/h实际制动距离为42.93米，处于同类车型一般水平，稍差于与之同的42.23米的实测成绩。
　　通过前面对两车前及前部底盘细节的对比，我们虽然看到了二者在一些细节方面存在差异，不过双方在较量中互有胜负，如果以此就分个孰好孰坏恐怕理由尚不充分，因此我们还需进一步加以剖析，看看在其它方面是否能拉开彼此间的差距。
& && &&&● 后结构及细节　　在后结构及细节方面，CS75与S7均采用了设计，材质、用料也均为钢制，不过这并不代表两车的对比结果再一次平分秋色，尤其是在设计方面，二者出现了非常明显的差异，至于具体情况如何？我们带着疑问继续往下看。　　即便是不懂车的人，也能很容易地从上图中发现两车在后结构方面存在着明显差异。其中，CS75采用的是标准的式后，这种设计在同车型中十分常见，其用料也中规中矩，结合自身定位大量采用了钢制部件，而同为独立后设计的S7则显得有些不同。相信的铁杆粉丝们一定不会对S7的后结构感到陌生，没错，这种设计在上曾经应用过，厂家称之为“配三连杆式”。　　这个名字似乎听起来有些拗口，而且提到总会让人们想起前，难道结构也能用到后上？其实对于厂家的叫法我们不必纠结，但或许这个名字真的十分贴切，具体原因容我为您慢慢道来。
　　两车底盘设计风格的不同在后上得到了很好的体现，CS75偏重于宽敞车内空间的营造，S7则或出于平台化的影响，采用了与相同的后设计，牺牲了一定的后排乘坐宽度，从此前的评测文章中我们也看到，在后排横向宽度方面，S7比CS75要窄90mm，这也佐证了我们的判断。
& && && &● 其它细节　　除了前后外，两车底盘的其它细节也存在一些差异，如、备胎配置等。这些细节虽然不会对车辆品质产生决定性影响，但细节上的精工细作或许可以免去我们日常用车中的不少麻烦，因此我们来看看两车在底盘其它细节上各自具有怎样的特点。
　　是结构中的功能组件之一，两车在前设计上均加装有这一构件。从功能上来讲，可增强车辆的横向稳定性，抑制车辆在转向及过弯时产生侧倾。当两侧车轮出现相对运动时，通过自身的扭转限制单侧的压缩和拉伸，以此减小车身的侧倾幅度。例如当车辆高速行驶并向左打方向时，右侧被压缩，而左侧被拉伸，此时，在两侧的作用下出现扭转，靠自身刚性向被拉伸的施加向地面的力，以此减小车身侧倾并帮助车轮获得一定的附着力，所以，适当特性的还有助于提高车辆的操控极限，不过这并不代表越粗越好，其还需与底盘的整体调校相匹配。　　在后设计上，两车却呈现出了截然不同的结果。其中，CS75的后并未加装这一构件，也就是说其后抑制车辆侧倾的工作全部交由我们前文提到的倾斜幅度较大的来完成。这种设计虽然在直线行驶中对车辆影响不大，不过一旦车辆进行并线或是高速过弯，缺失所造成的短板便会显现，即便通过调校可在一定程度上缓解这一问题，但还是会对车辆的操控性产生制约。
　　在轮胎的选择上，CS75选用了的GRANDTREK ST30系列轮胎，轮胎规格为225/65 R17 101H。该系列轮胎主打均衡性，对无特殊需求的车型来说较为适用，目前此系列、规格轮胎的市场售价约为900元左右。S7则配备了的LATITUDE Tour HP系列轮胎，轮胎规格为235/55 R18。这种轮胎更为注重湿滑路面行车及轮胎寿命两项指标，因此如果是南方多雨地区的朋友可以优先考虑，目前其市场售价约为1300元以上。
　　备胎方面CS75配备了全尺寸备胎，其生产为；S7则选取了非全尺寸备胎，轮胎生产为。可能有些人会问，从上面展示的图片看，两个备胎的规格不是相同吗？为什么S7的是非全尺寸备胎呢？答案很简单，因为S7的原车轮胎尺寸较大，所以即便其备胎与CS75规格相同，但在类型划分上亦只能归于非全尺寸范畴。此外，特别需要指出的是，除备胎类型差异外，在存放方式上，二者的设计也截然不同。其中S7的备胎安装于底盘下部，这样的设计虽然能节省大量后备厢空间，但长期裸露在外遭受周边环境侵袭，很可能导致备胎过早老化，甚至出现损坏。
编辑总结：　　经过一番激烈比拼，我们遗憾地发现，在这场跨之战结束之时，我们依旧未能将二者分出个高下。尽管它们之间存在着那么多的不一致，但这些差异并不能以高低论出胜负，只能按需求区分不同。若仅从结构方面讲，CS75的设计思路更侧重于车内空间的营造，而S7的底盘设计则延续了的设计风格，呈现出一种平台化的开发路线。不过这也单纯是从底盘结构上所体现出的一些表征，当您真正选车购车时，还需从各种配置方面综合加以考量。比如有些人喜欢，那您毫无疑问要选S7，或者说有些人希望后排能有个空调出风口，那您应该对CS75多加关注。总之，无论您最后作出怎样地选择，理由只有一个，那就是您觉得这款车更适合您，更能满足您的实际使用需要。（图/文
思锐或G6 ： 2.0TiD + DM2
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拥有车型：G6
摩托车III, 积分 1570, 距离下一级还需 630 积分
摩托车III, 积分 1570, 距离下一级还需 630 积分
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自行车I, 积分 13, 距离下一级还需 87 积分
自行车I, 积分 13, 距离下一级还需 87 积分
很客观[s:465]
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