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直喷活塞和普通电喷活塞是不同的，有图有真相
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直喷活塞和普通电喷活塞是不同的，有图有真相
改3.5（D4系统）相信都是用的普通3.5的活塞，因为目前3.5直喷的活塞是非常缺货的
二者的活塞是不同的
本人的老锐已经改了3.5D4缸内直喷系统(非2GR-FSE)，记得当时某名店改3.5直喷的时候追着某名医的屁股问问题，譬如说改3.5D4直喷是否用全新的活塞、、连杆之类的问题，得到的回答都是含糊其词避重就轻的回答，作为一个普通车友目前有幸接触到朋友的汽车维修店改3.0和3.5D4直喷系统的全过程，终于搞清楚了一些细节问题。
一、3.0D4直喷系统用的曲轴、连杆、、活塞等全是旧的（如果用新的，也不可能是那么低的价钱，当然用旧的也是& && && && && && && && & 完全没有问题的，只要拿的发动机成色不要太旧）
二、3.5D4直喷系统曲轴、连杆、凸轮轴是延用旧发动机的，活塞、活塞环是用全新的（至少我朋友是这样改的，如果愿意等的话还可以订原则3.5直喷的活塞，而不是用普通3.5的活塞，至于本人在深圳某名店改的3.5D4直喷系统的活塞、活塞环是否全新已无从考证了，幸运的是目前使用两个多月发动机暂未发现问题）
我觉得发动机里面是否用全新的曲轴、连杆、凸轮轴、活塞等问题不是很重要，重要的是让消费者明明白白消费（我觉得佛山焯森的师傅也表达过同样的观点，我也是非常赞同的）
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这是3.0D4系统缸内直喷的活塞
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这是普通3.5的活塞 普通2.5 3.0的活塞也是长这样的，只是大小不一样而已。
[ 本帖最后由 赤裸狂飚 于
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整套2GR-FES（D4S系统）移植的价钱是5万元左右，3.5D4直喷系统只是前者的一半不到。
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兄弟，你都中毒不浅喔 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/bbs/images/smilies/ns_6.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/bbs/images/smilies/ns_6.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />老乡你有米，你改了2.5w吧，斌哥店就优惠多了！
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[ 本帖最后由 赤裸狂飚 于
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【多点电喷和直喷哪个好】有什么区别?
来源：ZzSu
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汽车发动机的形式有很多种，多点电喷和直喷哪个好？也是一个探讨火热的话题。我们今天针对于这个话题来探讨一下。
汽车发动机的形式有很多种，多点电喷和直喷哪个好？也是一个探讨火热的话题。我们今天针对于这个话题来探讨一下。&多点电喷介绍&他属于一种汽油发动机的工作方式，在喷射的过程中主要是通过进气歧管，在工作时还要按照相应的工序和指令来进行控制。在进气管中通过化油器的作用使其空气和燃油形成混合气体进入到气缸，通过压缩来进行点火这也是和单点电喷的区别。&这类型也是在单点电喷的技术基础上发展起来的，后期通过气缸的增加来进行的发展。在此过程中我们要保持理想的气体混合分配，使其混合气体进入到燃烧室这样也使其结构不受影响。&在汽车的市场中主要运用的是多点电喷，也是现目前使用最为成熟的一种。他和直喷的技术属于共进原则，很多说客都站到了不同的角度来进行评价和吐槽。&&燃油直喷介绍&这种技术主要起源于30年代，但是一直没有得到详细的发展，也是最近今年才被运用到汽车电子技术中来。他不仅能够使其燃料的效率提高百分之20，而且结构也非常的简单适合安装保养，但是落后的技术一定是有他的缺陷所在。&排放的不环保是他给予的缺陷，也是由于氮氧化物NOX的产生，导致催化剂效果转化重新起到了作用。由于技术的革新他也逐渐的处于淘汰郎的阶段，但是传统和新型的对比也让他有了相应的市场价值。&&缸内直喷介绍&他是现目前最为新型的直喷产品，有望取代与多点电喷形式。他结合了混合气体的缸内进气技术，使其油量消耗低、功率提升大、压缩比升高到12，使其排量、功率、扭矩提升了百分之10。由于结构零件十分的负责，也体现的价格非常的昂贵。&喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制、活塞顶形状是他们特别设计的产品，使其燃料充分的燃烧混合空气充分的混合。主要使用的车辆品牌是VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM、Toyota(Lexus)等。现在已经被广泛的使用到汽车内部，由于价格、零件的复杂使得汽车价格也升高不少。&升级发展的阶段是通过垫脚石一步一步的上升的，后期的保养零件的更换都是一个巨大的问题。因此想要什么样性能、想要什么样的发展趋势就要通过技术的革新。更多相关推荐●&&
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普通电喷、多点电喷和直喷 各有什么优缺点
普通电喷、多点电喷和直喷 各有什么优缺点
单点喷射：
优点：结构简单，成本较低；
缺点：空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差；
多点喷射：
优点：多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油；
缺点：结构比单点喷射的复杂，所以成本高；
缸内直喷：
优点：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油；
缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。燃烧室的形状必须能让混合气产生较强的涡流使空气和汽油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。
责任编辑：李会萍
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汽配最新消息汽车的电喷与直喷有什么区别？_百度知道
汽车的电喷与直喷有什么区别？
还有这个在汽车的尾部怎么区分？比如宝马来说宝马550i的i就是电喷那大众的TSI计数的I为什么就是燃油直喷技术呢，说白点- -我知道电喷是电动燃油喷射系统，那直喷的意思是什么呢话说的别太书面化
让进入燃烧室的空气将汽油带到燃烧室内，这样燃油的使用率更高。但是维修费用过高电喷车就是一般的技术，更经济更环保。电喷发动机是将汽油喷到进气道或进气门后方；而直喷是将汽油直接喷入燃烧室，直喷技术更先进
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出门在外也不愁汽车的缸内直喷和多点电喷有啥不同？
汽车的缸内直喷和多点电喷有啥不同？
　汽油发动机喷油系统历史发展至今，从最初的化油器，到后来的单点电喷，再到多点电喷，现在已经开始流行缸内直喷。理论上，每一次进化都能带来喷油效率的提高，也能让燃烧效率提高。但是，事实上是这样吗？
　　国内消费者对缸内直喷的认识大多是因为大众汽车，它们把涡轮增压和缸内直喷技术凑在一起，大力宣传。一个负责进气，一个负责喷油，燃烧的两大基础都在这里，也难怪能得到那么多消费者的关注。然而，缸内直喷真的那么好？
　　我们来看看最近比较关注的积碳问题，缸内直喷发动机在这方面一直为人诟病。虽然缸内直喷解决了不少难题，能带来很多新鲜的概念，但是用起来并没有传说中那么好！为啥呢？今天教授和大家聊聊喷油的事。
　　两种喷油方式
　　多点电喷：这是单点电喷的进化版，直接把喷油器装在进气歧管，让每一个气缸都能获得均匀的混合气。
　　缸内直喷：使用高压油泵直接把汽油喷到气缸内，可以更加精确控制喷油的时间和量。
　　多点电喷的优点显而易见，这种结构简单的喷油结构对喷油器要求不高。所以在维修保养和可靠性方面都有不错的表现。另外，多点电喷对油品要求不高。
　　缸内直喷的优点也很多，最明显就是能精确控制喷油时间和喷油量。事实上，缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外，力求燃油得到更好的雾化，也是为了燃烧充分，改善排放。而且，直接喷油到气缸内，能为气缸降温，减少排放。
　　有优点就会有缺点，而且理论和实际会有不同。虽然缸内直喷是为了解决多点电喷存在的缺点而出现的，但是同样也会有因为机械结构而出现的问题。
　　我们先来说一下多点电喷的缺点，虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。
　　缸内直喷虽然在理论上解决了多点电喷的烦恼，但是依然存在新问题，我们重点提出两点来说说。
　　首先是积碳的问题。汽车燃烧必然产生积碳，就看量多不多。以往多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，导致发动机没有了这项“自清洁”的能力，因此积碳更加严重。
　　另外，由于缸内直喷的喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，碳氢化合物排放并不理想。
　　（这是丰田D4-S双喷射系统）
　　总的来说，多点电喷更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来并非那么好，动力表现并非完美，油耗表现也不至于非常优秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。就目前而言，教授更加偏爱多点电喷。
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