一种越野车拖车钩结构的制作方法
专利名称一种越野车拖车钩结构的制作方法
技术领域本实用新型涉及一种越野车拖车钩结构。
背景技术汽车拖车钩是车辆设计中一种基本必备的设施，根据普通乘用车典型行驶路面的工况条件，其拖车钩的设计以整车满载质量的50%作为参考，相对比较容易。而越野车由于行使路况非常恶劣、复杂，经常需要将其他车辆从凹地或淤泥中牵引出来，因此其拖车钩的设计标准比乘用车严格得多，通常以整车满载质量的150%作为设计参考，这个载荷对于常规设计的车辆结构来说都是难以承受的，这就给越野车拖车钩的布置和安装带来了极大的困难。市面上有些越野车将拖车钩设计安装在车架纵梁之间的末端横梁上，这种设计可以使拖曳载荷在两侧纵梁上分担，但要求横梁本身有足够的刚度和强度，以确保其工作时不被弯折或撕裂，这样就极大地增加了车体的重量和制造成本。另外，也有些越野车将拖钩直接安装在纵梁上，采用增加纵梁厚度、加强板或安装支架等方法来满足设计要求，如图3所示，拖车钩通过两个螺栓安装在第一纵梁上，载荷是由第一纵梁传递到第二纵梁上，在这种情况下，不论加强板设计的多么强也很难抵抗拖曳载荷造成的力矩作用，有限元分析表明此设计中第一纵梁和第二纵梁将发生严重的塑性变形直至从焊缝或从纵梁钣金本体撕裂。 如果沿着这个方向进行进一步的加强，这样不但增加了整车制造成本也增加整车重量。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、设计和制造成本较低的越野车拖车钩结构。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为本实用新型所提供的这种越野车拖车钩结构，包括第一纵梁和第二纵梁，在所述的第二纵梁上焊接有支撑套筒，所述的拖车钩通过安装螺栓穿过支撑套筒固定安装在所述的第二纵梁上。所述的第一纵梁和第二纵梁焊接连接，焊接后的形状呈封闭的盒状。在所述的拖车钩和第二纵梁之间还设有垫块。所述安装螺栓和支撑套筒的数量为两个。采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种越野车拖车钩结构，结构简单，与现有技术相比，通过焊接连接在第二纵梁上的支撑套筒将载荷分担到第一纵梁和第二纵梁上，不需要增加任何加强板或第一纵梁和第二纵梁的厚度，从而降低了设计和制造成本。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的正视图；[0013]图3为背景技术中的结构示意图。图中标记为1、拖车钩，2、垫块，3、第一纵梁，4、第二纵梁，5、安装螺栓，6、支撑套筒。
具体实施方式
如图1至图2所示，本实用新型所提供的这种越野车拖车钩结构，包括第一纵梁3 和第二纵梁4，在第二纵梁4上焊接有支撑套筒6，拖车钩1通过安装螺栓5穿过支撑套筒 6固定安装在第二纵梁4上。第一纵梁3和第二纵梁4焊接连接，焊接后的形状呈封闭的盒状。采用上述技术方案，这种越野车拖车钩结构，结构简单，在第二纵梁4上焊接连接有支撑套筒6，拖车钩1通过安装螺栓5穿过支撑套筒6固定安装在第二纵梁4上，第一纵梁3和第二纵梁4焊接连接，焊接后的形状呈封闭的盒状，通过支撑套筒6将纵向拖曳载荷及由纵向拖曳载荷产生的对固定结构的翻转力分解到第一纵梁3和第二纵梁4上由第一纵梁3和第二纵梁4来共同分担和抵抗，从而减少了拖车钩结构的塑性变形。如图1至图2所示，在拖车钩1和第二纵梁4之间还设有垫块2。所述安装螺栓5和支撑套筒6的数量为两个。采用上述技术方案，通过两个安装螺栓5和两个支撑套筒6有效地固定在第二纵梁4上，可以避免第一纵梁3和第二纵梁4上的钣金件在安装螺栓5的拧紧力矩作用下被压溃，从而也加强了拖车钩结构的抵抗外加载荷的能力。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种越野车拖车钩结构，包括第一纵梁(3)和第二纵梁G)，其特征在于在所述的第二纵梁(4)上焊接有支撑套筒(6)，所述的拖车钩(1)通过安装螺栓( 穿过支撑套筒 (6)固定安装在所述的第二纵梁(4)上。
2.按照权利要求1所述的越野车拖车钩结构，其特征在于所述的第一纵梁(3)和第二纵梁(4)焊接连接，焊接后的形状呈封闭的盒状。
3.按照权利要求1或2所述的越野车拖车钩结构，其特征在于在所述的拖车钩(1)和第二纵梁(4)之间还设有垫块O)。
4.按照权利要求1所述的越野车拖车钩结构，其特征在于所述安装螺栓(5)和支撑套筒(6)的数量为两个。
专利摘要本实用新型公开了一种越野车拖车钩结构，包括第一纵梁(3)和第二纵梁(4)，在所述的第二纵梁(4)上焊接有支撑套筒(6)，所述的拖车钩(1)通过安装螺栓(5)穿过支撑套筒(6)固定安装在所述的第二纵梁(4)上。采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种越野车拖车钩结构，结构简单，与现有技术相比，通过焊接连接在第二纵梁上的支撑套筒将载荷分担到第一纵梁和第二纵梁上，不需要增加任何加强板或第一纵梁和第二纵梁的厚度，从而降低了设计和制造成本。
文档编号B60D1/48GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者王正中 申请人:奇瑞汽车股份有限公司拖车生产工序工时定额(试运行) -_图文_百度文库
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拖车的制作方法 本发明有关一种拖车。具体有关两轮车辆，如自行
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拖车的制作方法本发明有关一种拖车。具体有关两轮车辆，如自行车或摩拖车用的独轮拖车。用于自行车或摩拖车的有单个从轮的拖车已是人所共知的了。但是这种拖车一直都不很成功，因为在快速行进或转弯时倾向于不稳定。于是本发明的一个目的就是提供一种拖车，甚至在相当高速下可以稳定行进，而不损害牵引车辆的操纵性能。根据本发明提出的一种用于双轮车辆的拖车，有一个可载运货物的主体件，并有一个前端和一个后端;有一个车轮在主体的后端、在基本水平的轴上旋转;在主体件的前端有一个连接件，一般向主体件前上方伸展，在它的上端有挂接装置以和牵引车辆挂接，这挂接装置使拖车和牵引车辆互相可以绕第一根基本水平放置的轴，和一根基本与第一轴垂直的第二轴作旋转运动;在附图的图1中，用“A”，“B”，“C”，“D”和“E”表示的长度的比例如下(Ⅰ)比例A∶B约在1∶4和1∶6之间;(Ⅱ)比例A∶C约在1∶3和1∶4之间;(Ⅲ)比例A∶D约不大于1∶3;(Ⅳ)比例E∶A约在1∶1.3和1∶1.7之间。根据本发明的一个理想实施方案，长度“A”，“B”，“C”，“D”和“E”的比例如下(Ⅰ)比例A∶B约为1∶5;(Ⅱ)比例A∶C约为1∶4;(Ⅲ)比例A∶D约为1∶3;(Ⅳ)比例E∶A约为1∶1.5。挂接装置可以变化，因而当和牵引车辆挂接时，挂接装置的第二枢轴向垂直位置倾斜，从而第二枢轴和一条连接车轮旋转轴与挂接装置水平枢轴的想象的直线(图1中用虚线表示)之间角度(图1中用符号“Α”表示)，约在70°和110°之间。在一个理想的实施方案中，角Α约为90°。据已发现，假如不遵守上面提出的A，B，C，D和E之间的长度比例，如现在的习惯做法那样，那么在高速行进时，拖车倾向于不稳定，并损害牵引车辆的操纵性能。又发现假如角Α不在上面提出限度以内，那么就会造成拖车车轮有不适当的应变，造成车轮摇晃，在相对高速下行进时，甚至可能把轮子毁坏。倾斜的第二枢轴还在转弯时起使拖车稳定的作用。现在通过举例，参照附图作叙述如下图1为本发明的拖车的侧视图，示出与自行车挂接的拖车;图2为图1中之拖车的透视图;图3为图1中之拖车的挂接装置侧视图。图1和图2中的标号10，表示拖车的全貌，有一个主体件12，在其后端有一个车轮14，前端有连接件16，一般从主体件12向前上方伸出。连接件16在上端设有挂接装置18，用以将拖车10和双轮牵引车辆挂接，牵引车辆如自行车等20(图1仅示其一部份)。主体件12基本为长方形，形式为一方斗(Receptacle)用以装载拖车10运输的货物。可以根据意愿加盖(图中未示)。车轮14为常用的自行车车轮，其安装方法有利于在主体件12后端的水平轴22上旋转。如从图2可见，主体件12在后端部有一个槽口12·1，容纳车轮14。车轮14沿主体件12的纵向中心线放置。连接件16有一对互相离开的杆臂16·1和16·2，在向挂接装置18的方向上互相逐渐接近，上面设有横梁16·3。挂接装置18有一个叉形件18·1设在连接件16的端部，有一个套管18·2和叉形件18·1连接，用以绕一根水平轴24，作相对于叉形件18·1的旋转运动，套管18·2中有一根18·3，支架18·5上有连接臂18·4，可用以和自行车20的后架20·1(俗称后叉-译者)连接。这种安排便于自行车20和拖车10绕第二根轴26作旋转运动，第二轴26即为轴18·3，它和枢轴24垂直。因此挂接装置18为万向轴类型，提供绕两根互相垂直的轴的旋转运动。整个安排可从图3更清晰地看出，当把支架18·5和自行车20连接时，轴18·3，亦即第二枢轴26，和垂直位置倾斜，由倾斜的轴26和连接车轮14旋转轴22及水平轴24之间的想象的直线(图1中用虚线示意)形成的Α角约为90°。如从图1中可以看出，主体件12从车轮14的旋转轴22向下伸展，通过一个垂直距离“A”，然后向前通过一个水平距离“B”。车轮14的外轮缘或触地轮缘，位于主体件12下端下方，或底盘下方垂直距离为“E”的地方。挂接装置18的水平枢轴24，位于主体件12底部上方，垂直距离为“C”的地方，水平枢轴24位于主体件12前端水平距离为“D”的地方，如图1所示。虽然上述长度“A”，“B”，“C”，“D”和“E”的绝对值并不一定是决定性的，但据发现为了取得拖车运转的最佳稳定性，应采用下述的长度间的比例，即-A∶B应约在1∶4到1∶6之间，以1∶5为佳;A∶C应约在1∶3到1∶4之间，以1∶4为最佳;A∶D应约不大于1∶3，在用自行车作牵引车辆时，以1∶3为最佳;E∶A应约在1∶1.3到1∶1.7之间，以1∶1.5为最佳。假如遵守了上述的A∶C和A∶D的长度比例，那么连接件16的向前和向上的弯弧的具体形状，可以随意愿选择。拖车10可以和各种尺寸的自行车配合使用，车轮14的直径不一定要与牵引车辆的车轮直径相同。虽然以上的叙述涉及的是拖车10和自行车的配合使用，但可理解到拖车10还可以和摩拖车配合使用，这时拖车10可以设置悬浮装置，减震器和制动器。权利要求1.一种两轮车辆用的拖车有一个主体件可以装载货物，并有一个前端和一个后端；在主体件后端安装一个车轮，在一个基本水平的轴上旋转；在主体件前端有一个连接件，一般从主体件上向上并向前伸展，在其上端有装置，将拖车和牵引车辆挂接，该挂接装置使拖车和牵引车辆绕基本水平的第一轴，和基本与第一轴垂直的第二轴旋转；特征为附图图1中表示长度的“A”，“B”，“C”，“D”和“E”比例如下(Ⅰ)A∶B约在1∶4和1∶6之间；(Ⅱ)A∶C约在1∶3和1∶4之间；(Ⅲ)A∶D约不大于1∶3；(Ⅳ)E∶A约在1∶1.3和1∶1.7之间。2.如权利要求第1项中之拖车，特征为长度“A”，“B”，“C”，“D”和“E”的下列比例适用(Ⅰ)A∶B约为1∶5;(Ⅱ)A∶C约为1∶4;(Ⅲ)A∶D约为1∶3;(Ⅳ)E∶A约为1∶1.5。3.如权利要求第1或第2项中之拖车，特征为对挂接装置有所改进，当和牵引车辆挂接时，挂接装置的第二枢轴和垂直位置倾斜，如附图图1所示的第二枢轴和连接车轮旋转轴及挂接装置水平枢轴的想象连接线(图1中虚线表示)形成的角(附图图1中用符号“Α”表示)约在70°到110°之间。4.如权利要求第3项中之拖车，特征为角Α约为90°。专利摘要提出了一种用于双轮车辆的独轮拖车。双轮车如自行车或摩托车等。拖车有一个载货的主体件，在主体件的后端有一个从轮。在主体件的前端，有一个连接件一般从主体件向上前方伸出。在拖车的量度上，拖车车轮轴的高度，主体件的长度，连接件的高度和向前伸的长度等都遵守某些关键性的比例。文档编号B62K27/00GK105349公开日日 申请日期日
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