福田康明斯国四2.8柴油货车在路上行驶的时候，发动机声音会变大1-2分钟然后又小了，过一会又变大1_百度知道
福田康明斯国四2.8柴油货车在路上行驶的时候，发动机声音会变大1-2分钟然后又小了，过一会又变大1
声音大时转速转时发动机就变声了，提速也上不去福田康明斯国四2，过一会又变大1-2分钟然后又小了，一直都这样，声音小时2000转发动机也不变声.8柴油货车在路上行驶的时候，声音小的时候正常，声音大时动力好像小了，发动机声音会变大1-2分钟然后又小了
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柴油发动机4095009康明斯活塞肖KTA19-M500
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康明斯ISF系列2.8与3.8升全电控轻型柴油发动机
康明斯轻型商用车市场
随着近年来油价的不断攀升，柴油机的燃油经济性优势越来越引起业内的广泛关注，包括轻卡、皮卡、SUV和MPV多功能车在内的轻型车辆纷纷开始采用高性能柴油动力。
康明斯自九十年代后期开始研发新一代轻型柴油机，涵盖直列四缸2.8/3.8升以及4.2升V6/5.6升V8两大系列。历经近十年的研制试验，产品的动力性能、尾气排放、燃油经济性和噪音等关键指标都已达到预期目标，有望2010年以前分别在北京福田康明斯合资公司和康明斯总部所在地美国印第安纳州哥伦布市的发动机工厂正式投产。
康明斯在轻型柴油机领域的合作伙伴包括北汽福田（直列四缸2.8和3.8升）、克莱斯勒和尼桑（4.2升V6和5.6升V8轻型柴油机）。
背景资料 - 北京福田康明斯项目简介
北京福田康明斯发动机公司由康明斯公司与北汽福田汽车股份公司（简称福田汽车）按50：50比例投资组建，项目总投资额愈二十七亿人民币，年产轻型柴油机四十万辆，是福田汽车旗下的第一家中外合资企业，也是康明斯在华最大的轻型发动机生产基地。
福田康明斯合资工厂位于北京昌平区沙河镇，预计2009年上半年投产康明斯全新2.8升和3.8升直列四缸高压直喷式轻型柴油机，功率范围覆盖107C168马力。这两款发动机具有高起点、高性能和低排放等特点，能够满足欧III、欧IV、欧V环保标准，轻松升级欧VI标准，适用于轻卡、皮卡、SUV、MPV多功能车、小型工程机械、非公路设备和电力系统等领域。
北京福田康明斯合资公司的两款轻型发动机是康明斯投入巨资打造，面向二十一世纪欧美等国际市场而全新开发的高性能环保产品，不仅起点高，而且从未在包括美国本土在内的任何地方投产过，因此该项目引进的是真正意义上的全新产品。
根据规划，北京福田康明斯发动机公司将以建设“绿色环保样板工厂”为目标，工厂厂房采用全新材料和规范化的先进设计，建设符合康明斯全球厂房标准要求，并充分考虑到环保、安全和人文关怀等因素。工厂位于北京昌平区福田汽车公司总部北侧，占地面积达十七万平方米，厂房建筑面积为九万多平方米。
康明斯ISF系列2.8升全电控轻型柴油发动机参数
发动机型号Model&
排放标准&Emission standard
额定功率/转数Governed PS(Kw)@RPM
峰值扭矩Peak Torque(Nm@RPM)
气缸数Cylinders
排量Displacement(Liters)
长Length(mm)
宽Width (mm)
高Hight (mm)
净重Dry weight (Kg)
进气方式Intake
后处理Aftertreatment
ISF2.8s5129T
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增压空气中冷
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增压空气中冷
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增压空气中冷
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129(96)@3600&
增压空气中冷
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增压空气中冷
ISF2.8s4129T
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增压空气中冷
ISF2.8s4148T
148(110)@3200&
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欧III/欧III
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增压空气中冷
ISF2.8s3148T
欧III/欧III
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康明斯ISF系列3.8升全电控轻型柴油发动机参数
发动机型号Model&
排放标准&Emission standard
额定功率/转数Governed PS(Kw)@RPM
峰值扭矩Peak Torque(Nm@RPM)
气缸数Cylinders
排量Displacement(Liters)
长Length(mm)
宽Width (mm)
高Hight (mm)
净重Dry weight (Kg)
进气方式Intake
后处理Aftertreatment
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141(105)@2600&
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ISF3.8s3154
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康明斯新研发成果ATLAS2.8升柴油发动机
本文摘要：在2015美国中部卡车展上，康明斯展示了其与美国能源部合作4年完成的一项研发项目成果。发起这个名为先进技术轻型汽车系统(ATLAS)的项目是为了研发出一种可商业化的针对0.5吨级皮卡市场的柴油发动机，以帮助这类车型应对将来的Tier 2Bin 2排放规定以及2025年将执行的严格的温室气体排放要求。
康明斯ATLAS2.8升柴油发动机
该项目的实验用车由尼桑北美提供，是一辆原装的2010款尼桑Titan皮卡，搭载了汽油版V8发动机。除了要符合燃料经济性及排放标准的要求，新的发动机在动力上还得不输大型汽油V8发动机，所以保持385磅-英尺（522 牛&#8226米）的扭矩输出是必要的。康明斯的研发小组选择了一款ISF2.8基础型4缸发动机作为第一个研究对象，并由此开始了接下来的研究。
先进轻型商用车技术项目发起人兼总监迈克尔&#8226鲁思（Michael Ruth）说：“当我们推出ATLAS项目时，研发小组就很清楚要想达到目标务必跳出常规思维。减重、先进的排放控制技术、先进的热能管理以及动力集成这些关键技术缺一不可，而且还得确保研发出来的发动机能够商业化量产，这无疑是一个挑战。”
经过4年的努力，这个研发项目终于有了成果，即一台重362磅（164.2公斤）的2.8升发动机，铝质外壳、缸头和油底壳，镁质阀盖，还有安装在发动机上的排放控制系统以及后处理系统，重量上比之前的全铝汽油V8发动机轻了80磅（36.3公斤）。
公路燃油经济性试验及联邦测试程序-75（城市级别）测试的结果均证明了这款发动机的燃油经济性――前者的测试结果是35英里/加仑（百公里油耗6.7升），后者的测试结果是25.5英里/加仑（百公里油耗9.3升），与汽油V8发动机的燃油消耗率相比，这样的测试结果大约将燃油经济性提高了53%。康明斯的研发小组不仅超额完成了燃油经济性目标，而且还让这款发动机的排放量低于Tier 2/Bin 2排放规定及温室气体排放要求的规定量。
ATLAS发动机使用各种先进的技术应对将来日趋严格的监管制度，其中，铝制的发动机外壳是最为显著的特点之一。打开发动机会发现它的内部采用螺栓设计，并且油底壳和气缸盖上方各有一个支架，将发动机外壳及气缸盖夹在中间，形成三明治的结构，从而带来最合适的气缸压力。
带有高压和低压电路的双回路废气再循环系统及可切换气门正时系统可减少轻负荷的排放量并帮助提高发动机的功率密度。顶置凸轮轴由belt-in-oil技术驱动，这种润滑带系统被设计用来维持发动机的生命周期。ATLAS发动机还使用了陶瓷电热塞、搭载有博世高压泵的高压共轨压电式燃油系统以及VGT增压器，并且整套装置都由康明斯控制技术进行控制。
康明斯发动机后处理系统
ATLAS发动机的另一独特之处在于其后处理技术。研发小组与工业催化剂生产供应商Johnson Matthey合作，研发出了可直接应用于微粒滤清器的SCR（选择性催化还原）涂层技术。
除了先进的柴油处理技术，配置的采埃孚8HP70 8挡变速器也大有助益，它在不改变车辆其他原有传动齿轮的情况下，让ATLAS发动机的运转保持最优速比；与汽油V8发动机相比，将燃油经济性提高了50%。
尽管ATLAS发动机还只是个研发中的产品，但它符合所有的设计标准并通过了康明斯对所有产品都进行过的严格测试，包括公路实测、拖拽测试、低温测试以及底盘动态测试，所以它也正如康明斯的其他产品一样可靠、耐用，并为概念成功转化为产品提供了一个很好的证明。
ATLAS项目的完美收官计划包括一次驾乘体验以及在美国能源部2015年度评审会（6月8日到12日在阿灵顿举行）上的正式亮相。
在本届美国中部卡车展上，康明斯展台与ATLAS发动机一同亮相的还有当前其在北美皮卡市场的主打产品：将搭载于尼桑Titan XD2016新款上的5.0升V8柴油涡轮发动机（扭矩输出为752 牛&#8226米）；搭载于1吨级道奇公羊3500上的6.7升柴油涡轮发动机(扭矩输出为1,173牛&#8226米)。
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