滴滴 神州专车的区别凭什么对抗滴滴和优步

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阿里30亿投资神州专车!B2C模式胜过滴滴优步?
因为互联网+的盛行,移动出行行业呼声渐起,同行在互相竞争的同时也在不断完善和提高,目前在移动专车领域除了有滴滴、优步中国,易到用车外,还有起步较晚的神州专车,在日,神舟专车在全国60大城市同步上市,在移动出行领域摸爬滚打一年,今日再次被提及,是因为阿里巴巴之间的牵连。
有消息称,阿里巴巴已经完成了对神舟专车运营主体公司神舟优车近30亿元的战略投资,约占其10%股份,并且还有消息称,神州专车本轮融资完成后估值近300亿元,但是阿里的举动却让人摸不着头脑,因为阿里之前曾投资快的打车,还有之后滴滴快的合并,所以阿里也是滴滴出行的股东,这一次又投资神州专车,难道是想要全面覆盖?
其实在观众眼中看着大同小异的神州专车和滴滴优步还是有本质区别的,滴滴优步等大都是C2C模式,而神州专车则是B2C,神州是通过搭建的平台,把租赁公司的车拉拢起来,建立一个大型的汽车共享池,为客户提供服务,替代私家车的出行,成为整个城市公共交通的补充,而滴滴和优步则是把社会闲散的私家车车辆聚拢在一起。
所以阿里的投资可能是更加看好神州专车的B2C模式和前景,因为比起私家车的参与运营,神州专车B2C的模式更好管理,且从政策方面来讲,神舟专车的风险可能更小,并且在专车司机的素质和水平上应该会比其他更优越一点,阿里的投资是不是又一次箭不虚发呢?
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专注B2C模式,神州专车凭什么对抗滴滴和优步?
文/天下网商记者 陆文斌
2015年,中国互联网出行市场份额已被滴滴快的、神州专车和优步三家“独角兽”公司基本瓜分完毕。B2C模式的神州专车如何与另外两家C2C模式公司争夺市场?
2015年是出租车行业衰退相当严重的一年。在杭州,不少出租车公司面临着司机离职、收益大幅下滑的局面。不少离职的司机去了滴滴快的、优步或神州专车做全职专车司机。
从易观智库发布的《2015年第3季度中国专车服务市场监测报告》来看,2015年Q3,中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名是滴滴出行、优步和神州专车,分别有83.2%、16.2%和13.4%的市场份额。神州专车不声不响地冲到了第三名。10月8日,神州专车完成B轮5.5亿美元融资,估值35.5亿美元。
神州专车是由港股上市公司神州租车联手优车科技,于今年1月共同创办的专车业务线,而且神州租车同优车科技目前通过相互持股,这“一纸婚约”将两者拴在一起。
车和司机从哪里来?
神州专车刚刚起步的时候,面对统一车型和着装一致的司机,外界都猜测神州专车是否在以重资产的模式运营公司。
神州租车董事局主席兼CEO、神州专车董事长陆正耀则回应,神州专车的车辆并非是自己所有,而是从神州租车租用,司机则是利用第三方劳务的专职司机。
听起来,神州专车框架内,没有养车,没有雇佣司机,有的只是平台和运营。陆正耀甚至认为神州专车是“轻资产、重运营”的公司,它把业务的重心放在了“安全保障”和“优质服务”之上。
然而,神州专车出自神州租车:今年1月28日,神州租车宣布在全国60大城市同步推出“神州专车”服务。神州租车是一个重资产公司,今年Q3财报显示,截至9月30日,车队规模达到了93204辆,比去年年底公布数据增长了近20000辆。其中,运营车队规模为86423辆,占到了92.7%。
如同陆正耀说的,神州专车不养车。但其实,养车任务只是交给了神州租车,而专车业务的出现,正如今年神州推出的P2P租车业务,只是为了将闲置的车辆,通过不同模式利用起来。
从更大范围来观察,神州专车甚至可以被看做另一种形式的出租车公司:车辆自有,通过互联网约车、司机服务水平更高、价格更高。
专注B2C模式,神州专车凭什么对抗滴滴和优步?
B2C与C2C各占一片天
滴滴快的和优步的模式是C2C,也是当下作为火热的共享经济,C2C模式的滴滴,吸收私家车主和租车公司加入,通过过集约社会化力量,自己不雇佣专职司机和采购车辆,运营成本更低,价格可选择的区间更大。当然,这对于车辆车况和司机服务水平的控制相对弱一些。
而神州专车以B2C模式,在运营管理自己的车队。B2C模式让神州专车对车辆和司机的有相对强的控制力。
C2C模式带来“不确定性”。在有些用户看来,这种“不确定性”充满了想象力,因为来的虽然可能是奇瑞,但也可能是凯迪拉克;虽然可能是专职司机,但也可能是公司CEO。不确定车款和服务水平,对于价格敏感型的消费者,低价换来的出行仍是比较划算。
神州专车走了一条和滴滴快的、优步不同的差异化路线,在陆振耀看来,专车是比出租车更高级的产品。
定价上,不走低价路线或许成为了神州专车不抢出租车市场的最明显表现。所以陆正耀就把神州专车定义为出租车升级型的产品,而不非利用低价战略抢占份额。
国际调研公司罗兰贝格的报告指出,神州专车订单量全部为中高端车,而滴滴有87%订单量来自快车和中低端车,优步低端化趋势更为明显,人民优步和UberX订单量达到了92%。
在神州专车手机应用中,现在提供大众帕萨特、丰田凯美瑞等中端公务车型,别克GL8等7作商务车型,也有奥迪A6、宝马5系等相对高端车型,在全国60个城市,陆正耀表示,用户可以体验到神州专车一致的车型、司机服务和用户体验。除了车型的统一规定,还有在服务上的要求。
商业逻辑比补贴更重要
随着行业烧钱补贴逐渐冷却,神州专车对用户由最早“充100送100”到现在的变为“充100送50”。
陆正耀认为,即使是在互联网时代,“投资人终究还是要看回报的”,“光靠投资人贴钱不是长远之计,最终还是要靠你的商业逻辑,靠整个品牌、产品的差异化”。
罗兰贝格数据显示,截止到2015年10月,滴滴订单量领先,但是神州专车订单量月均增速达62%,客户留存率达75%,均为行业第一。
神州为代表的B2C模式可能在服务质量上更高,而滴滴的C2C模式更能活化经济。神州专车的用户更追求服务和乘坐时的体验,而滴滴则为了大众用户解决出行难的问题。
两种模式从一开始,就如同飞机和高铁,用不同的价格、不同的服务体验和不同的模式,来争取各自的用户。更值得注意的是,随着政策在互联网出行上逐渐明朗,如果交通部门进一步加强对营运牌照的要求,对于滴滴快的和优步这些公司,将是一道门槛。
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以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。滴滴优步神州专车覆盖率居前三
11月24日,第三方研究机构易观智库发布了《2015年第3季度专车服务市场监测报告》,数据显示2015年第3季度,滴滴出行、Uber和神州专车分别以83.2%、16.2%和13.4%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。
数据显示,截至日,滴滴出行以199个城市位列专车服务城市覆盖数首名;易到用车覆盖了98个城市;神州专车覆盖了66个城市。
易观智库研究发现,“互联网+城市交通”中用户体验最差的环节在于乘客和司机的线下对接。包括滴滴出行和优步推出过虚拟车站(推荐上车点)则可以帮助乘客在对周边环境不熟悉时更方便地与司机沟通上车地点,实现快速上下车,提升用户体验。易观智库分析认为,实体车站的落地、监督机制的强化代表着中国专车服务商已开始具有针对性地对用户体验进行纵向深化。
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五部门约谈滴滴优步等四大专车平台
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广州日报讯 (记者薛松)据证券时报网报道,针对当前专车平台企业发展中存在的问题,交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、国家互联网信息办公室五部门日前对滴滴打车、优步中国、神州专车、易到用车4家专车平台企业开展联合约谈,提出整改要求,限期进行整改。
广州日报讯 (记者薛松)据证券时报网报道,针对当前专车平台企业发展中存在的问题,交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、国家互联网信息办公室五部门日前对滴滴打车、优步中国、神州专车、易到用车4家专车平台企业开展联合约谈,提出整改要求,限期进行整改。这已不是专车平台第一次被监管部门约谈。上月,北京市运输管理局、执法总队、发改委、工商局等8部门约谈滴滴快的、优步等专车平台,并指出专车平台利用私家车、租赁车辆从事运营服务涉嫌非法运营、逃漏税、违规发垃圾短信、垃圾广告等4大“罪状”。记者联系了其中两家专车平台,相关人士均表示不方便评论。对于五部门约谈,4家专车平台企业表示,将切实遵守法律法规,尊重市场规则,规范自身行为,依法依规经营。
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