雷诺纬度碰撞试验有s档吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-14 14:03 标签： 雷诺纬度碰撞试验
试东风标致508对比雷诺纬度 携手舒适行
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[提要]&&] 本期对比我们带来了同为法系品牌的东风标致508与雷诺纬度两款车型，作为以舒适著称于世的法系车，在测试过508与纬度后我们再次感受到了其在驾驶舒适性上的不凡表现。508与纬度都是偏向舒适性的调校，低速时轻灵的方向盘表现外，油门和刹车的初段都比较舒适。
　　[车讯网 ] 本期对比我们带来了同为法系品牌的东风标致508与雷诺纬度两款车型，作为以舒适著称于世的法系车，在测试过508与纬度后我们再次感受到了其在驾驶舒适性上的不凡表现。在追中高效动力的今天，携手舒适前行会不会让人看好，而偏向舒适性后会不会忽视动力上的表现呢？接下来的文章就为您揭晓。　　首先我们还是按照惯例先来介绍一下动力总成部分。纬度搭载日产全球十佳发动机VQ系列共有两种排量选择，其中2.5升V6发动机最大功率为130千瓦，而峰值扭矩可达233牛?米，通过比较发现使用相同发动机的天籁最大功率比纬度要高出6千瓦，但最大扭矩却是低了1牛?米，这应该与调校有关。另外还有一款直列四缸2.0升发动机，最大功率为102千瓦峰值扭矩为191牛米。在变速箱方面，只有2.0升排量搭载了CVT变速箱，2.5排量则为6速手自一体变速箱。　　508搭载了一台和雪铁龙C5完全相同的2.3升发动机，这台发动机可以在5875转时输出126千瓦的最大功率，230牛米的最大扭矩则在4150转时爆发，从数据上看标致508基本只能算是够用级别的，性能表现并不突出。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，从雪铁龙C5开始，PSA旗下的车型终于摆脱了4速变速箱的尴尬，但是以目前的6速变速箱来看，仍然是没有突出的表现。　　针对这两款发动机我们可以看到，虽然纬度搭载为V型6缸发动机但在功率与扭矩的数值却与508搭载4缸发动机相差几乎，再加上508排量为2.3L而纬度则是2.5L排量，比较下来纬度的表现让人失望，如果想寻求一点安慰，那就只有6缸发动机在高转速下表现还是要强于4缸机了。　　在底盘悬挂方面，508与纬度采用同样的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，大多数车型都采用了前麦弗逊式独立悬挂这我们都很熟悉了，而多连杆悬挂在很多中高档车型中多数采用，多连杆式悬挂的特点不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。在接下来的日常驾驶环节我们也会在实际路况行驶中的表现进行说明。　　对于508与纬度来说，驾驶他们的第一感受就是舒适这是他们的共同点，不同的地方就是动力的表现差异，我们将会分别进行了解，首先第一位主角-雷诺纬度。纬度的油门踏板以及刹车偏软的设计更接近日系车的风格，起步加速更是温顺平稳，在车速攀升的过程中变速箱也很顺畅，丝毫不会有换挡的顿挫感存在，城市驾驶会很轻松。　　在初步加速时，变速箱的表现并不积极，动力输出有点跟不上节奏，可能是变速箱偏向舒适调校的原因，就算再深度踩下油门在2000转之前仍然保持着从容的态势攀升，此时的动力表现让人很难与V6车型联系起来。直到超过2000转以后动力瞬间被解放，转速直线攀升至3000转以上才感觉到动力源源不断的涌出。　　变速箱的表现在3000转时变得激进，在超车时降档也变得积极，以换取更大的扭距动力输出，中后段的动力表现也不错，车速攀升变得很迅速。不过从起步加速到2000转之间车辆给人的感觉毫无运动感可言，虽然舒适性十分到位，但也让其在初段动力表现变得无力。　　值得称赞的是车内的静音效果很出色，哪怕是以120公里每小时的速度行驶，乘客的交谈都不会受到丝毫应影响，这便得益于偏向舒适性的底盘调校了。纬度的悬挂系统采用前麦佛逊后多连杆悬架，当车辆行驶在颠簸复杂路面时很好的吸收了振动，但对路面的反馈却是很清晰的传递给驾驶者。此外在日常驾驶中，如果驾驶纬度进行左转弯时，A柱总会把一侧的视线挡得密不透风，每次在进行左转弯时我都要探着脖子才能看清道路情况。　　纬度的舒适性非常出色，驾驶起来也很轻松顺手，车内良好的静音效果更是大大提升了舒适度。但在操控上很平庸，高速行驶时指向有些模糊。搭载的这台V6发动机虽然在舒适上表现出色但是，平平的动力表现让人很难接受这是一台搭载V6发动机的车型。下面来看看508的表现如何。　　508与纬度都是偏向舒适性的调校，低速时轻灵的方向盘表现外，油门和刹车的初段都比较舒适。508的油门踏板很有韧性，并不感觉生硬同时又带有一定的支撑。刹车力度在初段比较均匀，不会感觉到制动力非常突兀，但是如果深踩刹车会感觉到踏板后程非常硬，当然一般情况下我们也无需将刹车踩到底。　　如果你只需要在日常简单代步，标致508的驾驶情况一定非常适合，只要油门轻踩，508的提速就会四平八稳，车内的噪音被控制的非常好。6速变速箱换挡柔和，能够感觉到在换挡时有一个平缓的顿挫，但是对舒适性几乎没有影响。悬挂的设定没有雪铁龙C5那样一软到底，但是本质上仍然不算硬朗，对路面的颠簸能够起到很好的过滤，再通过减速带时悬挂的起伏表现出很好的整体性，说明还是带有一定的韧性的，不会出现坐船似的夸张感受。　　508在动力上的表现还算不错，但这不代表他能带给你激情的驾感。深踩油门后变速箱一时间似乎没有意识到驾驶意图的变化，降档稍有迟滞。降档拉高转速后，2.3升发动机开始发出沉闷的低吼，但是提速的感觉并没有带来质的飞跃，毕竟这台发动机应付接近1.6吨的车重还远到不了游刃有余的地步。而相比纬度来说，在后段加速行驶的表现就要略逊于纬度了，毕竟6缸发动机在高转速时的表现是4缸机无可比拟的。　　方向盘的指向性比较准确，强行并线超车时，4.8米的车身能够随心所欲的按照既定路线变线，无需过多调整。但是动力的爆发还是让超车的动作完成的稍显迟钝。一旦轻轻松开油门，变速箱马上回归一副慵懒的态度，将转速维持在1000多转。想要强迫变速箱处于备战状态，需要将档位切换档S档，这样车辆就不会轻易加档了，驾驶的乐趣也能得到一定的提升。　　从日常的驾驶情况来看，标致508仍然秉承了传统商务中级车的感受，操控感受比较中庸，但是非常顺手，动力对于日常代步是够用了，但是确实也体现不出足够的激情。　　东风标致508与雷诺纬度均表现出色法系轿车注重舒适性的特点，轻松、平顺、简洁、舒适，是驾驶过后给我的最大感受。但是平平的动力表现却毫无激情可言，在配置方面虽然他们都很丰富但是508则更为实用。价格方面，东风标致508价格区间在18.17万至22.97万元，雷诺纬度入门级为23.98万至29.28万，虽然雷诺为全进口车型但是如此大的价格差异并没在车辆性能上得到实质的体现。这里也要强调一点纬度入门级为2.0L排量，配置上也要有所差异。所以谁最超值您心里可能已经有数了。
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