纯属“意外” 奥迪Q5换胎前后体验
作者：230623话题：
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[导读]作为汽车编辑，将自己的所看所想和大家分享几乎是和吃饭睡觉一样平常的事儿，最近我给家里的Q5换了套轮胎，本来很平常的一件事却因“意外”促成了我迫...
&&& 作为汽车编辑，将自己的所看所想和大家分享几乎是和吃饭睡觉一样平常的事儿，最近我给家里的Q5换了套轮胎，本来很平常的一件事却因“意外”促成了我迫切想跟大家分享的话题，因此开通说客的第一篇文章咱就聊聊我的这次“意外”换胎经历。关于此前我使用的轮胎&&& 我们都知道，轮胎是一台汽车身上的重要零部件，它与悬架共同承受着整车重量，保证车辆拥有良好的乘坐舒适性，除此之外，轮胎还是全车上下唯一一个与地面直接接触的部件。因此轮胎的特性与好坏将直接关系着车辆在安全性、舒适性以及操控性等方面的表现。&&& 正是因为轮胎对整车有着诸如此类的重要作用，我对自己的车“穿什么鞋”特别的在意，甚至可以说有点儿小“纠结”。家里有台购于2013年年初的奥迪Q5，买车的时候就曾经了解到2012款Q5会分批次随机配备米其林Pilot Preceda PP2或固特异Excellence三能轮胎，说实话关于这两款轮胎我在主观上还是带有明显倾向性的。&&& 至于倾向于谁其实很明显，无论是各大网站的轮胎评测、JD Power满意度排名还是各式各样的排行榜，1895年便生产出第一条可充气轿车轮胎的法国米其林基本都会是榜单上前两位，另外价格上也是米其林Pilot Preceda PP2略高。因此不管是从口碑还是成本上考虑，似乎赶上米其林轮胎都要更“幸运”一些。不过让人纠结的事儿还是发生了，提车当天第一件事就是看轮胎，结果让我有点儿小失望：固特异Excellence三能。&&& 单就产品来说，这套固特异Excellence三能并不见得比米其林Pilot Preceda PP2差，并且严格意义上来说这两套产品均不是纯正的SUV轮胎，而是更多提供给轿车使用。两套轮胎在性能方面的偏向也很明显，在保证一定公路舒适性的基础上，米其林Pilot Preceda PP2与固特异Excellence三能宽厚的胎肩花纹让它们在高速过弯的时候拥有更强抓地力与更高稳定性，以提供良好的公路操控性。中间深沟槽与两侧细小沟槽的组合让它们的排水性能也不错。&&& 理论毕竟是理论，由于驱动形式、驾驶习惯、使用环境的不同，实际使用中一款轮胎表现的优劣与书面上往往会有差距，比如非四驱车型，长期大脚油门/刹车的情况下，驱动轮磨损往往会很严重，此类情况很多在文章里就不做过多介绍了。这篇文章主要结合我自己的实际家用情况，分成几部分跟大家聊聊一年多时间里这套固特异Excellence三能的表现，随后用同样指标与换胎后进行对比。&&& 1.噪音控制&&& 对于偏向公路舒适性的轮胎来说，胎噪控制是个重要的考察指标，为此我特意对胎噪进行了测试。为了尽量保证测试结果的准确，我选择了一条路况好、车少的路段，将速度保持在100km/h的情况下间隔进行10-15次测试，取多次噪音成绩平均值。最终测得噪音成绩为67.2分贝，对于并非偏重静音性能的固特异三能来说，这个成绩还算可以接受。使用时的主观感受和成绩基本吻合，噪音控制基本到位，100km/h速度下正常音量在车内交谈没问题，想窃窃私语就比较困难了。&&& 2.滚动舒适性&&& 和噪音控制类似，轮胎滚动舒适性同样是考察舒适性能的主要指标。所谓滚动舒适性指的一般是轮胎表面及胎壁的软硬，或者说可压缩程度，这个指标直接影响着轮胎对颠簸的过滤、吸收性能，相对于悬架，轮胎对舒适性的影响主要表现在细碎的颠簸路面，或是粗糙沥青路面上。另外如果胎压过高，也会导致车辆经过颠簸路面的时候弹跳明显，影响舒适性。&&& 具体到这套固特异Excellence三能，60的扁平比为压缩形变提供了充足空间。我的用车环境基本都是城市道路或环路，面对最多的振动情况就是通过大小减速带以及粗糙沥青路面。根据固特异官网介绍，三能轮胎内部增加了一层橡胶垫，以提升轮胎的缓震性能。从结果来看，这套三能轮胎对于振动的过滤和吸收能够令我满意，即便经过碎石路面的时候，大部分振动也不会传递到车内，能够感觉到轮胎通过压缩形变将颠簸幅度尽量抵消，表现不错。&&&&&& 3.抓地力（公路操控性）&&& 由于是自己家里的车，做加速、制动或是绕桩这种极限测试必要性不大，况且日常使用中也很少会遇到以上这些极限工况，因此还是来聊聊主观感受。相对于上面两项有关舒适性的指标来说，三能在操控性方面的表现稍差，仅有的几次紧急制动效果未能达到我的预期，前半段刹车效果不明显，由于信心不足，我总是继续深踩制动踏板，中后段明显感觉轮胎紧紧抓住地面，让车停了下来。得益于它宽厚的胎肩花纹，高速转弯时的抓地力和抗滑移性能让我比较有信心。&&&&&& 对于极度纠结的我来说，这套固特异Excellence三能使用还不足一万公里，就总想着或许米其林Pilot Preceda PP2的性能会更好，品牌影响力、口碑和“得不到都好”的心态是影响我做出换胎决定的主要原因，接下来的问题就简单了，我到底要换什么胎？&&&选择轮胎+换胎过程&&& 品牌毫无疑问是米其林，对于换什么胎有两种选择，一是那套当初和我擦肩而过的米其林PP2，市场价格在元/条左右，另一个选择是保时捷卡宴配备的LATITUDE Sport（揽途Sport），市场定价元/条（根据不同地区/门店价格会有不同）。从价格和其匹配的车型来看，LATITUDE Sport定位要比PP2高上一个级别，理论上性能也会更好。&&& 考虑到米其林Pilot Preceda PP2与固特异Excellence三能本来就是相同定位、相似属性的产品，再花几千块换胎太不值当。本着换胎就是要提升车辆整体行走性能的原则，咬咬牙选择卡宴上配备的LATITUDE Sport。&&& 与店家联系后得知周末来店车辆很多，为了避免排队浪费时间，我早早就在店门口等候，并顺利成章的成为当天第一位客户。进店之后换胎师傅告知我目前LATITUDE Sport的后期产品LATITUDE Sport 3已经到店，这套胎后期将用在保时捷Macan上，定价和米其林Pilot Preceda PP2差别不大。“获得一手资源”是干我们这行儿的基本素质，虽说目前市场上还没有任何关于这款轮胎的口碑信息，我这种“争当小白鼠”的做法存在风险，但我还是选择尝试一把，并准备把使用感受跟大家分享。&&& 意外“惊喜”过后，上架子开始换胎，过程大同小异，在此不再赘述。值得注意的是米其林官方店铺在设备及操作方面很讲究，扒胎器与轮胎/轮圈接触部分均有橡胶包裹，以避免在扒胎过程中对轮圈产生不必要的划伤，为专业、细致程度点个赞。&&& 换胎过程中有个小插曲，由于并不是现款Q5配备的原厂轮胎，LATITUDE Sport 3装车后无法顺利充气，不过这种现象对换胎师傅来说很常见，最后师傅用塑料薄膜包裹毛巾塞在轮圈与轮胎间的缝隙处，将原本漏气的缝隙完全填满后再进行充气，说起来容易，其实这个步骤难度很大，一个人操作就更加费劲，为了给轮胎充气，换胎师傅前前后后耽误了约40分钟时间。轮胎全部更换完毕后，一定记得将它们逐个做动平衡，如果换胎商家并没有主动进行平衡检测，作为车主一定要强烈要求，以保证未来的行车安全。&&& 同样是235 60/R18的尺寸，这套米其林LATITUDE Sport 3装车后的视觉效果与此前几乎完全一致，由于产品定位较此前略高，因此我从一开始我就对它的表现有着较高期待，至于装车后的实际使用效果及特点，下面咱继续聊，并且用相同指标将它与此前的固特异三能进行简单对比。&&&换胎后感受&&& 按照米其林官网的分类，米其林LATITUDE Sport属乘用车轮胎标签下的“越野车轮胎”，而Pilot Preceda PP2则被划归至“轿车轮胎”中，因此理论上说，LATITUDE Sport 3应该更适合全时四驱的SUV车型。据米其林工作人员介绍，这款轮胎未来将在保时捷Macan上配备，看了看轮胎侧面也确实有代表保时捷认证的“N”字母标记，小小窃喜一下。&&&& 这套LATITUDE&Sport 3更注重运动公路性能表现，也就是说，这套轮胎的取向并非完全的舒适，而是在保证一定舒适性的基础上，将动力、高速稳定性和运动性逐步推向极限。那么问题来了，这套胎真的适合Q5么？它在公路舒适方面的表现会不会与那套固特异三能没什么差别，甚至更差？&&& 带着各种疑问和“不信任”，我开始仔细打量这套LATITUDE Sport 3。除去长期和地面接触的胎面，其实胎肩是一条轮胎中很关键的部位，特别容易在激烈驾驶、快速过弯的时候产生外凸、形变，所以我把关注的重点也放在了胎肩上。观察结果还算欣慰，胎冠覆盖层直接延伸到抬肩部位，大面积的橡胶覆盖层能帮助抵消部分离心力，缓解外凸，点赞。&&& 不过有个事儿需要注意，其实日常生活中我们极少能遇到这种极限工况，也很少有人真正拿这些SUV去“豁”，这个级别的SUV更多还是行驶在走走停停的城市道路里，因此所谓的公路操控性能反倒显得不是那么重要，那么这套胎在静音、舒适性、排水性等方面的表现又怎么样呢，咱们下面逐步来聊。&&& 1.噪音控制&&& 注重公路操控性能的轮胎，胎面势必会设计很多沟槽以及橡胶块来提升抓地力，另外刚才也提到过它的胎冠覆盖层已经延伸至抬肩，因此很多人都会认为轮胎与地面接触面积的增加势必会对噪音产生影响。其实这个理论并不完全正确，轮胎噪音与轮胎的软硬度及接触面积关系不大。噪音主要产生于轮胎花纹沟槽中的空气，行驶过程中空气受挤压再释放的过程是胎噪的主要来源，因此轮胎降噪更多的是与花纹设计相关。&&& 为此我继续对换胎后的Q5进行了噪音测试。为保证测试结果尽量准确，我在同一条道路上再次进行测试，车上负载及其他状况完全相同，只存在轮胎这一个变量。测试过程同样是将速度保持在100km/h，记录10-15组数据取平均值，最终测得的噪音值为65.2分贝。&&& 或许是我对这套胎的心理预期太高，这个表现其实并没能达到我的预期，从数值上来看它比我之前那套固特异三能要安静，但主观感受差别不明显。考虑到这是一套不足百公里的新胎，还没完全磨出来，还是可以给个“正常、合理”的评价。&&& 2.滚动舒适性&&& 严格意义上说，关于这项指标需要一个长时间、深入的体验过程，因此文章里并不对这套米其林LATITUDE Sport 3的滚动舒适性下任何结论，只谈主观感受。经过大概100公里的实际体验，个人感觉这套米其林LATITUDE Sport 3的路感要略强于那套固特异三能，但这并不意味着它的滚动舒适性就很差，由于胎冠、抬肩部分均有覆盖层，且轮胎整体较软，它对细小颠簸、振动的过滤依然非常到位，坐在车里虽然能够感受到振动，但却能更明显感觉较软且易于压缩形变的轮胎对振动有着很高的包容度，在接受地面反馈的同时又不会让人觉得不舒服。&&& 3.抓地力（公路操控性）&&& 由于未能进行百公里加速/制动及绕桩这些极限测试，对这款轮胎的极限下结论显然不合适，这部分还算结合日常实际使用工况跟大家聊聊。其实聊一台SUV的操控性本身就挺“扯”的，开这个级别SUV的人很少会触及轮胎的真正极限，他们不会进山劈弯儿，反之他们追求的是一种安全与稳健。&&& 抓地力是考察轮胎安全性与操控性的一个重要指标，实际体验过后感觉的确比之前那套固特异三能更让人有信心，制动后轮胎第一时间便会紧紧抓住地面，具体刹车距离有机会测试后跟大家分享。换胎前后均没有高速过弯、并线的极限工况出现，正常速度下揽途 Sport 3的弯道抓地力绝对让人放心，个人感觉将体验极限再提高一步也不会出现问题，这套轮胎抓地力、操控性方面的确有它的优势。&&& 4.湿地操控性/排水性&&& 实际使用中经历了一次短暂的雨天行车，当时路面并未形成水膜，车辆以60-80km/h行驶时表现很从容，无论制动还是并线、过弯动作都让人很有信心。实话说正常的雨天行车肯定无法触及这套轮胎雨天抓地力极限。不过宽大的排水沟槽会带来一个问题，细碎石子很容易就会塞进沟槽，增加橡胶块侧面磨损，也会对抓地力产生轻微影响。至于制动距离具体能缩短多少，还需要在特定环境下进行专业测试，相信以后类似的对比测试会给出准确答案。总结：&&& 源于对原厂轮胎的“不甘心”，家里这台Q5阴差阳错的换上了最新一代米其林揽途Sport 3，换胎结果显而易见，无论从产品定位、实际性能还是价位方面来说，这套LATITUDE Sport 3相对我之前那套固特异Excellence三能都要高了一个级别，轮胎各方面性能的提升也是全面且不留死角的，这样的表现足以让我满意。&&& 想跟大家聊的是另一件事儿，作为保时捷Macan的原厂高性能轮胎，米其林LATITUDE Sport 3实际上更加注重的是抓地力及干/湿地性能表现，且在这个方面的表现很突出，如此一来它在静音及行走舒适性方面即便提升了、即便相比其他产品有优势，也很容易被它操控性的强势特点所掩盖。定位本来就高一个级别，性能全面超越我那套固特异三能自然也在情理之中，因此我在经历这次换胎后的结论是：如果您就想踏踏实实开车代步、通勤，买菜逛街，那一套米其林Pilot Preceda PP2或固特异Excellence三能足够，如果您不甘心把手里的豪华SUV开成“买菜车”，LATITUDE Sport 3不会让你失望。
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奥迪Q5改装案例 包围轮毂内饰改装方案
　　网友@landy520 在
购入奥迪Q5后，虽然对原厂的评价不错，不过毕竟不是高端车型，车内都是量产的气息没有属于自己的特色，于是改装的念头便在车主心中出现了，而随着对改装的学习和选择，一辆经过内外改装的奥迪Q5就出现在我们面前了。
　　套件方面放弃了ABT和1899，改装了比利时进口Caractere全套包围，包含前杠、轮眉、尾翼、排气、后包围，低调中透着魅力。
　　轮毂采用了ADV.1(官方统计是国内第一台上ADV.1的Q5，之后会上ADV.1官网展示)同时搭配BREMBO
GT4(前刹)和HHC(后刹)加HEL钢喉，HAWK刹车片，外加SRP钛合金螺丝套件，不仅从外观更从性能上给予强有力的支持。再也不用在雨天和雪天担心“吹口哨”了，BR的线性刹车时我最喜欢的，给了我开快车很大的信心。
　　不得不提的还有性能方面的改装，整车搭载BMC OT进气套件，MILLTEK全段排气以及KW V3避震。
　　牛奶排气很符合车主的性格，低调不张扬，在深踩油门后发生的低沉，浑厚，长远的声浪足以让人沉醉其中，很棒，特别在隧道里。KW必须要表扬，性能如传说般。安装以后有种开着大号M3的感觉，指哪开哪，方向的灵敏度，精准度提高很多，很流畅。同时配合防倾杆和稳定杆加强件，在高速变道时你会忘记自己开的是Q5而是一辆超跑。
　　全车上了XPEL车衣，从此不再担心那些令人讨厌的石子，碎石，鸟粪，阳光等伤害，亮度比原漆增加20-30%。
　　发动机装在了PS点火增强，配合超轻的轮毂以及R20的性能胎，在低扭给予这辆车不一样的增速。遗憾在ECU升级，目前3代EA888数据还未破解(新消息是快好了)只能等待。
　　内饰整体用Alcantara和Nappa结合去设计。做工很精准，精良，花那么长时间的手工活在最后呈现的时候显得格外美丽(感谢日夜赶工的师傅)改装完第一次坐进去的时候，握着翻毛的方向盘有种开保时捷的感觉，经典的红黑配色，极致的皮质享受。
　　碳纤维的内饰套件比车主预想的要好，手感一流，配合内饰的材质和颜色，整体效果马上出来。本想把方向盘用翻毛和碳纤维结合，但想想冰冷的冬天还是算了。
　　做工真的很棒，看一次爱一次，哈哈。Berger的红色安全带，骚气啊车顶全是Alcantara材质，可惜天窗太大，用星空顶效果出不来，果断放弃，算一点遗憾。可能照片不太清楚，能看到的车内都是用Nappa包裹。
本改装方案使用了以下品牌
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