【汽车】为什么高级别的车配了6档手自一体而低级别配了7档双离合？不是七_汽车_易房网
为什么高级别的车配了6档手自一体而低级别配了7档双离合？不是七
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6AT贵啊，DSG便宜啊，大多情况下便宜没好货。。。。
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6速变速箱是湿式 7速是干式 也就是离合器一个泡在油里面 一个是暴露在空气中湿式更复杂 因为离合器片产生的热量会传递到变速箱油里 这就需要设计散热装置而干式就只要开个洞 把风送进来冷却就行干式有一个缺点就是积水的时候 如果水从散热孔进入离合器 那么…
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题主所说的6速应该是AT变速箱吧，AT变速箱技术成熟，换挡平顺，可靠性高；双离合变速箱以大众DSG为例，各种坑啊，拥堵路况换挡顿挫感明显！
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如今说起，大家早已不是以前一幅茫茫然的表情了，当中个别了解深一些的朋友，也能拿侃侃而谈了。然而，就国内市场来说，最为响亮的无疑是的&G&，这也使得很多人将同&G&等同起来，以为就是&G&、以为&G&就是的独门绝技。今天，我们就为大家澄清一些概念，介绍一些在国内市场中其他品牌的，以及其所搭载的车型。
如果从字面翻译，标准的名字并非G，而应该叫DCT(Dual Clutch Transmission)。G是集团的的专用名，全拼为Direct Shift Gearbox，直接翻译过来叫&直接换挡&。同样，旗下的、和都用这个名字，并且就是用G这款产品，而则叫S-Tronic，叫作PDK(Porsche Doppelkupplung)，虽然原理相同，但是构造有所区别。
此外，和叫作Powershift，叫作Twin Clutch SST，叫作M DKG，叫 SPEEHIFT，叫作DDCT等等，它们都是&双&技术应用的代表者。
DCT原理简介：
有别于一般的系统，它基于而又属于，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过踏板操作。
通俗的说就是，DCT有两个，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
2福特6速Powershift 沃尔沃车型多搭载
Powershift
的称之为Powershift，是由集团与格特拉克(Getrag)厂共同研发并于2008年推出的。该设计有6个前进挡，带有手动换挡模式，拥有两个相互独立的湿式，最大可以承受450Nm的扭矩。
虽然现在已经被收归，但动力系统仍然与共享，使用的PowerShift双离合变速由位于瑞典Koping的工厂生产。
目前在国内，除了的新、有几款车型搭载了Powershift外，还有的C30、XC60、S60等几款车型搭载。相比其他厂家的双，Powershift最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的换挡。并且由于可以承受较大的扭矩，因此该可以装配在一些大车型上，尤其对于柴油车。不过由于该追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。
新一代采用集团全新研发的C平台，该平台将在集团得到广泛使用。外观上的设计更加灵动且具有活力，延续了Kinetic Design的。内饰方面同样采用了全新设计，与现款类似的布局方式使其看上去更具感。
动力上，2.0升GDi缸内直喷是合资紧凑级车型中首款自然吸气直喷，125kw/6600rpm202Nm/4450rpm，而较比同要更低，配合PowerShift 6速双离合，综合能达到6.8升/百公里。
就我同事对新的试驾感受而言，相比老款，新的软了、隔音好了，舒适性有了明显的提升。与此同时更加坚固的和弯道智能扭力分配系统又让它的操控乐趣、极限都得到了增强。技术的进步在一定程度上兼顾了舒适和运动这两种不太能兼得的属性，让新可以满足更多车主的需求。
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只有2.0L车型搭载了Powershift（）。作为一款偏向于运动的中级车，致胜的2.0T有两种不同的调教版本，其中低版的为300Nm，149kW，这已经超过了2.0的数据，而拥有240匹的高版车型为：176.5kW，达到340Nm，数据直追的2.0T。
是选择或新的动力，还是选择、的空间，这也许是困扰过很多中级车消费者的一个问题，而新致胜似乎可以鱼与熊掌兼得，全新动力总成弥补了动力软肋，而2850mm优势同样明显，整体售价不仅便宜而且售后服务也比德系品牌好的多。
新款的价格为16.98万-25.28万元，不同还会有一定优惠，在询问保养价格的时我们也了解到，很多消费者最终选择了低车型，价格优势是其中之一，最重要的是低的动力表现已经足够了。在保养方面，我们以2.0T车型为例，日常为600元、为900元；（老款）为720元、为1300元；新为400元、为800元，只有相对偏高。
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这个来源于北欧的高档素有与众不同的时尚品位，它没有、的张扬，也没有的稳重，无论是高端的S80还是入门级的，都体现出了一种不同于其他豪华品牌的时尚气质。目前只有2.0L车型在售，其余车型均已停产。2.0L车型配备了6速双离合。
在设计上，秉承了北欧斯堪的纳维亚&简约时尚&的传统风格，尤其是在内饰设计方面，内部中控台大胆采用了创新的悬浮式设计，颇具视觉冲击感，整个中控面板由铝质材质构成，精细的各个按键整齐的布置在面板上，手感细腻，精巧十足。
保养方面，享受2年或10万公里的厂家质保（先到为准），建议首保在1万公里后进行，此后每1万公里为一个小，保养费用约为557元，费用则视具体情况而定。
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采用双门四座设计,是国内出现的第一款掀背式双门四座运动，一直以进口的方式进入市场。C30 Aktiv外观个性十足，但是并不是过于张扬；虽然造型很动感，但是并不凶狠。4266mm的、1782mm的不会让人觉得它是玩具，而2640mm的又保证了内部空间的充裕。
在安全配置方面，C30 Aktiv全系标配ABS+EBD、TC动态稳定和牵引力控制系统，以及IDIS智能驾驶信息系统。此外，C30 Aktiv还全列标配了前排双、SIPS防侧撞、WHIPS头颈保护系统、IC安全充气帘等多处安全防护。
使用的依然是2.0L+Powershift的组合。107kW/6000rpm，185Nm/4500rpm，这比国产上搭载的2.0L从数值上要大3kW。
享受提供的两年/十万公里的，新车行驶2000公里时进行免费检测，10000公里时进行首次保养，首保免费，日常为10000公里。常规保养（更换三滤）的费用约为1400元左右。
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S60的线条诠释了的造车水准，流线型的前机器盖设计显得十分和谐，多边形中网设计与logo的匹配显得更具稳重感。对于尾部的造型依然保持了上一代车型的外观，唯一不同的是在上新增了两个。
全新共提供1.6、2.0和3.0的三款可供选择，其中1.6132kW，240Nm；2.0177kW，320Nm，配以Powershift；224kW，440Nm，搭配为6速。
全新的质保时间为两年或十万公里，首保在10000公里时进行，此后每间隔10000公里保养一次。三款车型的保养费用相差并不会太多。费用在1200元&&1500元左右，费用在1700元&&1800元左右。以上价格仅供参考，具体价格要一各省市销售为基准。目前以销售为例，各车型现车都需缴纳定金后订车，具体时间要以各为准。
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作为一款豪华中型，的尺寸为长4627/宽1891/高1713（mm），为2774mm，长度和Q5接近，比Q5要短。目前2012款XC60共有8款车型，其中有五款2.0T和三款车型，都是直喷动力。官方公布的百公里为8.1秒，比的7.9秒仅差0.2秒。直列六缸直喷，305（224kW），百公里加速仅7.3秒，动力强劲是XC60的一大特点。
进入车内，简约北欧风格依旧是车系的一大特色，共有纯黑与上深下浅两种内饰风格可供选择，悬浮式中控台已经成为了经典的设计，不仅时尚，而且具有可观的储物空间。XC60全系配置相同的，像正副驾驶、前排侧和前后排头部气帘都有，此外还有独有的，最大限度的保障行车安全。后备箱空间873L，后排座椅放倒后达到惊人的1907L，230mm。
的质保时间是两年或10万公里，新车在1万公里或1年时进行首保，需要强调的是XC60首保是自费的。平时保养间隔也是1万公里或1年，换和机滤费用约1200元，换三滤费用在2200元左右。具体价格请参考店内报价。
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3奥迪S tronic 以纵置式构造区别于DSG
作为技术的先驱者之一，早在1985年就将这项技术应用于赛车上，并为其赢取多项冠军立下汗马功劳。如今用在民用量产上，很多人都会因为和的关系，而把G与S tronic混淆，其实这两款除了原理上一致以外，在结构上有着很大的区别。
G因为是为横置设计的，所以也是横置构造；而平台上大多数车型都是纵置，所以S tronic也是纵置构造。G上除了之外，还有两个从动轴，一个负责奇数档，另一个负责偶数档。但是S tronic设计成了单从动轴，纵向的可以直接和匹配，直接安装在后部，这样动力的传输更加直接，重心也靠后。S tronic的特点是采用湿式设计，挡位多且承受扭矩更高，既实现了7段变速，又能够承受超过500Nm以上的扭矩，使得舒适与性能两者兼得。
在这里需要着重强调的是，为了和品牌以示区别，将所有双离合都称之为S tronic，其实它们之间是有区别的，旗下配备的车型，如果是采用横置构造的，那它的S tronic其实就是G，诸如、A3、TT等；如果是采用纵置构造的，那它的S tronic就是真正自己的纵置式，比如。
目前在国内市场装备S tronic纵置式的车型多为型，国产车型也有部分搭载，包括S5、A7、Q5、A6L等车型。
作为的高性能版本，有着高昂售价的S5在国内并不容易经常看到。在国内性能车型的市场中，&M&和&&早已悉数到来，的&RS&仍迟迟不见踪影，对于那些的忠实Fans们或是追求在众人皆知的&M&和&&之外寻找个性的少部分人来说，的&S&具有足够的吸引力。
S5在国内市场共有Sportback、Coupe、Cabriolet三款车型，搭载高效的3.0 以及7速S tronic，六个式能够释放高达245千瓦的，使得三款车型0-100公里/小时加速仅需4.9-5.4秒。
机械增压系统带有增压空气，将六缸转化成了适中的紧凑型动力单元。与此呼应的是上提供的Start-Stop启停系统，在不同的停车状态下能自动关闭，而在松开时则重新启动。此外，quattro全时让S5的操控更加全方位。
将、高性能房车以及融为一体的 sportback，于去年前夕正式登陆国内市场，竞争对手直指以及梅赛德斯-全新CLS车型。
在国内上市的A7只提供2.8升FSI自然吸气和3.0升SI机械增压，两款机型均为V6形式。其中3.0采用缸内直喷和机械增压技术，广泛运用于国内各种高端车型，220kw(300匹)，从2900转开始输出440Nm的最大扭力。在quattro全时系统和S tronic双离合的协同工作下，0-100公里/小时5.6秒。而2.8FSI采用，150kw(204匹)，在转时可输出280Nm的最大扭力，0-100公里/小时8.3秒。
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国产的只有2.0 车型，其中搭载7速纵置式S tronic的只有动感型这一款车型（），其余皆配备8速Tiptronic。而进口的两款Q5车型只搭载3.2 FSI，都搭载了7速纵置式S tronic（）。
在40万级别的豪华车型中，占据着重要的地位。无论是在品牌、外形、内饰、配置以及操控方面都无懈可击，并且相比它的其他两个德系对手来说，因为国产的因素，Q5的入门价格也更容易让人接受。
相比进口的Q5以及其德系对手，国产Q5的保养费用也占有一定优势。首先它提供了两年不限公里的，而被设定在7500km，之后每10000公里进行一次保养，不过根据国内复杂的路况，缩短至7500km其实更加合适。一般更换机机滤的费用为700元左右，而三滤在1400元左右。
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全新在3月底刚刚上市，共搭载2.0 SI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 SI四种，分别匹配6速、8速multitronic无级/手动一体式以及7速S tronic双离合。其中2.0T车型可选手动或CVT，2.5L、2.8L配CVT、2.8L四驱型和3.0机械增压四驱型配以7速S tronic。
特别值得一提的是，全新提供了专门为中国市场开发的2.5升V型6缸 FSI燃油直喷，该款属于2.8FSI和FSI同一系列中的最新产品，用以替代上一代中的2.4升。
首次应用于国产车型的第三代MMI多媒体交互系统拥有全新概念的硬盘式3D导航系统、全面升级的操作界面和强大的多媒体娱乐功能，使其堪称目前高档轿车中最人性化的车载多媒体系统。此外，众多的高科技配置，也使得A6L在同级别产品中显得尤为突出。
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4宝马7速M DKG 采用湿式双离合结构
通过与奥地利专业生产商格特拉克（GETRAG）集团合作，推出了专门为最高转速可达9000转的V8设计的七速双。M DKG七速和七速G最大的区别就是：m dkg七速采用湿式，而的七速采用干式，干式和湿式的区别我们在前面也讲过，各有所长。
这台M双的Drivelogic驾驶模式提供了11个独特的换挡程序，其中手动挡程序6个，可用变速杆或方向盘换挡键操作,自动挡5个。车主可以通过模式选择获得落场赛车般的换挡速度，也可以获得如同豪华轿车般的巡航舒适性。手动模式下可以通过先进的线控换挡杆或者方向盘后的换挡拨片进行操作。
车型多搭载6速或8速手自一体，M DKG首先配备在搭载4204.0升V8的M3和敞篷车上。现在在双门轿跑与敞篷轿跑的335i、Z4的sDrive35i豪华型、sDrive35is上也搭载了7速M DKG双。
对于&M&系列，相信大家不会陌生。进入中国的M3车型均标准装备M DKG7速，新一代V8自然吸气高转速的开发直接借鉴一级方程式的技术与经验，3999毫升，在为8300转/分时，最大输出达420（309千瓦）；在为3900转/分时，实现400牛米，而在6500转/分的宽阔转速范围内都可获得约85%峰值的动力输出。0-100公里/小时仅用4.6秒，250公里/小时。
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目前在国产和进口的车型中，只有进口335i双门轿跑及敞篷型配备了M DKG双，四门轿车版的335i则采用6速手自一体。
335i双门及敞篷将分别作为同系列的产品，搭载全新开发的直列6缸3.0升，该将双涡管单技术、高精度直喷系统和Valvetronic电子管理结合在一起，达到了225kW(306ps)/5800rpm，而更是达到400N?m。高效低耗能的设计是该的特点所在。此外，双门轿跑和敞篷轿跑均采用了的传动方式，前后重量比同样达到了近乎完美的50:50。
进口和国产都提供整车2年（不限公里数）的质保期、3年（不限公里数）的新车油漆保修期、12年（不限公里数）的新车无锈穿保修期。的周期为1.2万公里，做的时候需要更换和机滤，费用大概需要820元；而更换和三滤的的时间需要根据车况，这个的费用而定大概需要2500元。
新一代常规动力的已于去年在海外发布，而新四门版轿车在方面将采用6速或者8速ZF手自一体，型的动力总成还需进一步关注。据内部人士透露，新进入中国市场的时间将在今年年中。
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作为一款血统纯正的，延长车头长度从而使达到50:50配重比，这样的设计不仅重新诠释融合古典与的时尚设计美感，同时也成就了Z4更佳的操控感。
图为2011款sDrive35is
目前有两款和两款可选，2.0升直列4缸双涡管单配以8速ZF手自一体；而采用3.0升直列6缸单涡管双的sDrive35i豪华型、sDrive35is上则搭载了7速M DKG双。
其中，顶配的sDrive35is250千瓦，扭矩达450牛米，达到250公里/小时，0-100公里/小时仅为4.8秒。&
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5奔驰AMG SPEEDSHIFT 只在SLS AMG上搭载
的双离合叫： SPEEDSHIFT，从名称中可以看出啊，这款之应用在车型上。其采用干式设计，有7个前进挡，最大承受扭矩超过650N.m，由格特拉克公司提供核心技术。目前装配的车型只有。
SLS 将简洁的强劲设计风格和独特的鸥翼式完美地融为一体，形成与其他超级迥然不同的风格。
SLS 长长的引擎盖能给人带来强烈的视觉冲击，而引擎盖顶部以及侧面的散热格栅中的银色鳍片让人印象深刻。这些应用于战斗机上的线条设计，不仅让SLS 在行进过程中更具速度感，即便在它处于静止状态时，也彰显了它的极致动感。
SLS 搭载的是的M159，这款6.3升V8能够在6800转/分的转速下爆发出420千瓦/571的动力，在4750转/分的转速下输出650牛?米的峰值扭矩。仅需要3.8秒，就能将从静止推进至100公里/小时的速度，并最终达到317公里/小时的极速（）。
6菲亚特DDCT 未来将搭载旗下多个品牌车型
作为全新C635系列的一员，DDCT（干式双离合）也属于手动变速系统，将成为批量生产系列中不可或缺的组成部分。
DDCT采用干式设计，有6个前进挡，最大承受扭矩350N.m，可选择三种自动换挡模式，外加两种手动模式，由博格华纳提供核心技术。
DDCT结构非常紧凑，包括完整的液油和控制组件在内的重量仅为81公斤；紧凑的三轴结构（尤其是采用了轴平行方向），便于安装在小型轿车上。
-罗密欧Mito
目前DDCT装配的车型主要是-罗密欧Mito和Giulietta，而据悉即将引入国内生产的Viaggio（可能就是之前曝光的C-Medium，中文名尚未确定）将搭载这款双。已在中国建立生产厂，预计2013年即可开始生产DCT。
这是和合作的第一款国产车型。这款车型将与采用相同的C-EVO紧凑型平台，目前在这个平台上打造的量产车型有，主推前麦弗逊后多的组合。C-medium采用了加长的策略，2708mm的足足比长出105mm。
除了DDCT，预计新车会搭载1.4T，该款1.4T目前在上使用，为150（110kW），为230N?m。
此外，由于对于的控股，DDCT未来还将用于其旗下、、JEEP等多个品牌的车型上。
7日系厂家双离合变速箱 重在发挥车辆性能
对于这种高性能的设备，日本人自然不会轻易放过，2007年7月，在东京也发布了自己研发的TC-SST（Twin Clutch Sportronic Shift Transmission ），而搭载这一的第十代EVO已经引入中国，售价高达48.8万元。
TC-SST拥有两组独立的湿式片，具有6个前进挡，最大可承受450牛?米的扭矩，虽然布局为横向布置，却可以支持。它能给驾驶者提供三种模式，分别为正常、运动及超级运动，以满足各种路面的需求。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在运动与超级运动模式下可大幅延迟升挡时间。甚至在手动模式下，锁定挡位后能够支持转速攀升至断油，这明显跟其他强调经济与顺畅的差别巨大。
广被认可的EVO，最著名的是在赛事中取得的，而第十代Lancer Evolution以&?翼豪陆神&这个略显拗口的名字正式进入了中国市场，为中国市场高性能车阵营增加了新的选择。对于一款五十万的车型来说，EVO的配置、空间一般，但卓越的性能让很多人为之痴迷，它代表了一种激情澎湃的生活和态度。
从性能来说，搭载了2.0T（217kW/6500rpm，366N?m/3500rpm）、S-AWC系统、6速TC-SST的第十代EVO（点击进入车型频道）动力表现很突出，官方0-100公里/小时为5.9秒，242公里/小时。
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（点击进入车型频道），被称作战神的日本国宝级。它代表着当今日本最顶尖的制造水平，同时也是最为深入人心的产品。新款GT-R拥有一台重新调校过的3.8L V6双，由过去的486匹猛增至530匹，612Nm。
与之匹配的是安置在车辆后轴附近的6挡，由博格华纳与的零配件供应商爱知（Aichi）合作研发，动力通过自行研发的ATTESSA E-TS系统进行传递，提供3种驾驶模式（R模式、普通、SAVE模式），采用、后置与后驱动轴联成一体的设计，让它前后的重量分配达到了更加完美的状态。
已经与德国的制造商LuK就双技术达成协议，计划将双装配在、ix45以及车型上，今年即将引入的新款（Veloster）1.6T车型已明确搭载6速。德国厂商LuK与有着紧密的合作关系。
对于同处一个联盟的，公司计划包括Sportage在内的多款车型也将启用。-研究和开发项目负责人称，最先使用的将是6速双离合。7速双离合目前还在研究中，这不排除之后也将一并采用。
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8跑车搭双离合变速箱 以提升车辆性能为主
推出的产品叫做PDK（Porsche Doppel Kupplungen），就是&双&的德文缩写，它被国内的网友们形象地称之为&跑得快&，它是目前唯一大批量生产的针对形式的。早在1983年，就将PDK双用于赛车上，在当时，可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，因此当时只有在为了成绩不计成本的赛车上才有安装它的必要。正因如此，搭载了PDK的962赛车在1984年与1985年获得了极大的成功。
经过技术更新，现款PDK产品在结构和技术上已经和1983年的PDK有了巨大的差别，但其工作原理仍与的G技术基本相同。
2013款Boxter
代号7DT-45的首台量产PDK双离合于2009年配备Cayman和Boxster，这台PDK使用了ZF公司研制的ND2015双模块，最高可承受500Nm的扭矩输出。
以此为基础，换上ZF提供的ND2216双模块又发展出能够承受780Nm扭矩输出的7DT-70，用于配备2010款 Turbo。
之后又研发了代号为7DT-75系列，用于配备车型。这台双离合与7DT-45/7DT-70的结构完全不同，输入轴布置在的下部，以此降低的重心。7DT-75只有一条循环油路，而7DT-45/7DT-70使用了两条循环油路。
目前的绝大多数车款都将这个7速PDK双作为标准配置，只有Cayenne使用的依然是8速Tiptronic。
双搭载在California和458 Italia车型上，是的重要革新之一。采用7速的双，可保证更快更顺当的换挡。该技术基于独立管理偶数和奇数齿轮，使用双独立输入轴预先选定齿轮。
这款被安装在车辆尾部的换档时间（两个开闭阶段的重叠时间）为零，因此对驱动的扭矩没有中断。E-Diff 3电子集成到中，使得整个元件更加紧凑、轻盈。
而的统比较特别，就是它的4RM四驱系统。这套四驱系统拥有两台，其中一台2前速位于前轴(称之为动力传输单元PTU)，另一台7速-DCT位于后轴上，前后两组分别负责前轮和后轮的动力输出。同时两组还都能通过各自的动力分配机构为左侧和右侧输出不同的动力，也就是说FF的四个在理论上可以同时获得各不相同的扭力分配。
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有别于、与美国博格华纳的合作，的双离合由英国赛车专家级厂商Ricardo研发，有7个前进挡，最重要的是可以应对超过1000匹、1250N.m的超强动力输出。
目前双离合尽管叫法不同、结构和设计初衷也存在差异，但无一例外是厂商和大厂合作开发研制的，其在发挥车辆性能和降低燃油消耗方面均有不俗的表现。然而使用率的上升，自然引发一些小危机，&过热&、&顿挫&、&召回&等等都不可避免的伴随着这一新技术产品，不过可以肯定的是，各厂家都在努力完善着自己的技术，结果肯定是越来越好。
自主品牌新闻：
相对于世界大厂先进的技术水平和多年的技术积累，国内自主品牌在双的研发方面还尚在起步阶段。据悉，车型刚刚上市；自主研发的将搭载在上于今年推出；集团引进技术，将在传祺搭配一款6速；据称也依赖本土的高校资源，在展示过一款自主研发的双离合，不过装车时间未明。任重而道远，让我们拭目以待吧。
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体验飞速换挡 4款双离合变速器车型推荐
　　世界上汽车变速箱技术的最新成果是什么，小编第一个想到的就是&双离合&一词。双离合的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche962C和1985年的AudisportquattroS1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双离合经过十余年的发展后，才真正被普通车所用。随着人们购车水准与使用舒适性的提升，高高在上的双离合变速箱技术也慢慢成为市场的主流。拥有一辆配备双离合变速器的家用轿车同样能够体验到驾驶赛车般平稳且飞速的换挡快感，下面小编就为大家推荐四款双离合变速器车型。
　　双离合变速器定义
　　双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
　　双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
　　双离合变速器工作原理
　　双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动双离合变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
　　离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
　　双离合变速器形式
　　从细分的结构上来说，双离合器变速箱分为湿式和干式两种，干式离合器的工作原理是通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩；湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。
　　双离合变速器的优缺点
　　优：换挡快、更为经济、舒适性更好、顿挫感小
　　缺：成本问题&&双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。扭矩问题&&虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式
　　长安福特福克斯
　　指导价：8.68-17.97万元
　　搭载离合器：六挡干式双离合变速箱
　　福特在双离合的技术投放上慢于大众，国外情况我们不清楚，但国内确实是如此。PowerShift六挡双离合变速箱最早是被引入到了蒙迪欧致胜车型上，不过这是一台湿式双离合，虽然换挡表现和输出效率有所改善，但和大众6速DSG双离合还有一定差距，所以新蒙迪欧也就不在坚持双离合，而改用了6速手自一体变速箱。
　　在福克斯以及嘉年华车型上，PowerShift六挡双离合仍旧服役，不过它不再是湿式离合结构，而采用了和大众7速DSG一样的干式离合。不过福特的这台干式双离合变速器的控制机构并没有使用液压系统，离合器与换挡的动作都由电机来驱动，这就从根本上避免了大众的变速器常常出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱，在结构上也变得更加紧凑和简单。
　　和大多数双离合车型不同的是，福克斯是唯一没有采用涡轮增压发动机的动力组合单元。尽管这会存在加速方面的不够理想，但转念一想，能够满足平顺舒适以及节油，恐怕才是老百姓最乐于见到的事情，而这方面福特的双离合还算称职。
　　从变速箱的功能来看，福克斯的PowerShift六挡双离合很齐全，S和手动功能都有体现，唯一需要适应的是集中在挡把头上的手动操作功能，这不太符合我们平时用车习惯，但考虑这个功能实际使用频率不高，也不算什么缺点。驾驶方面，福克斯的双离合总体比较平顺，但顿挫仍然难以避免，特别是上坡或满载的情况下，特别容易发生，除开干式双离合本身结构的不足之外，更重要的是1.6L发动机扭矩不是太够。在遇到上坡或满载的情况下，因为动力扭矩不够，变速箱不得不频繁的降挡以释放充分的驱动力，所以1-2挡之间的顿挫感会比较强烈一些。如果换在2.0L车型上，因为排量大动力较为充足的缘故，所以这个机率会相对低一些。
　　对比来看1.6L发动机最大功率是92kW，而2.0L是125kW，1.6L峰值扭矩为159N.m，2.0L则为202N.m。大伙看到这里就明白为何大多数双离合车型会采用涡轮增压了，因为他们需要较大的功率特别是扭矩支持，以降低变速箱频繁换挡带来的顿挫感。不过话说回来，相比老福克斯的4AT，这套6速双离合舒适性不仅更强，油耗也十分令人满意，6.4-6.8升工信部数据虽然有些偏低，但实际上也不是太高，相比大多数同级6AT而言，这套6速双离合综合表现还是不错的。
　　至于福克斯车型，它比老款并无更多空间进步，底盘上也无更多变化，除开动力和变速箱革新之外，最抢眼的是全系引入了ESC车身稳定系统还有前排侧安全气囊，而顶配车型则比较豪华，除开索尼与微软开发的影音系统之外，并线辅助和主动刹车/主动安全系统是最大亮点。
　　因为缺乏涡轮增压的动力辅助，所以福克斯的6速双离合变速箱尽管在可靠性方面似乎比大众7DSG更让人放心，但是顿挫依然难以避免，油耗也不如工信部指标那么突出，但整体上已经比老福克斯时代有了长足进
　　比亚迪G6
　　指导价：7.18-11.88万元
　　搭载离合器：六档干式双离合变速箱
　　这台变速箱代号为6DT25的6速双离合手自一体变速箱，采用干式双离合结构，可承受240Nm的扭矩，其中众多零部件由国际厂商提供，并且采用铝合金缸体以降低整体重量。拥有自主研发的电子控制单元和电液控制。把换挡时间缩短在0.2秒以内，油耗可降低20%。
　　1.5T涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱，单拿出哪一个来都有不俗的表现，但它们装配在一起确实还不能完全令人满意。由于变速箱1、2挡的传动比加大，以此弥补1750转涡轮介入之前的动力不足。在这一阶段实际感受上，并没有觉得扭矩的提升，而且换挡可以感到较为明显的顿挫感，并没有体现出双离合的换挡顺畅这一优势，而在2000转以上时随着扭矩提升，换挡会更加顺畅。
　　1.5T动力依然迅猛有力，在较强提速感的带动下，会多少使你忽略起步时的换挡顿挫感。而试驾过程中绝大部分路段为高速路况，在加速超车时，变速箱先是降一挡反应2秒后再次降一挡，这个过程是分步完成，并不能做出跳挡动作，虽然略有延迟，但动力储备充足，对于一般加速超车没有影响。
　　油耗方面也是双离合变速箱的另一个优势，在它的配合下，6挡时速100km/h时，转速保持在2000转左右，而我们实测的G61.5T手动挡车型的百公里综合油耗为9.94L（G61.5T手动车型油耗测试），官方数据称配备双离合的车型则可在手动挡油耗的基础上再减20%油耗。悬挂方面，后悬挂采用五连杆式独立悬挂，调校偏向舒适，高速过弯时侧倾比较明显。
　　大气的前脸设计，稳重却不失豪华感的镀铬格栅，体现出了G6在家族中的地位。当然G6在配置方面也是可圈可点，带有透镜的氙气大灯、前灯组清洗装置以及体现安全的四点式前雷达一应俱全，如果说唯一的不足，我认为接下来比亚迪需要做的应该是家族化前脸的统一化。
　　G6作为比亚迪的旗舰中级车，它的长/宽/高达到了63mm，轴距2745mm，与比亚迪F6身材比较接近，设计上更有合资车型风范，非常大气稳重。而在配置上一直是比亚迪的优势所在，G6自然不会让消费者失望。
　　我们从尾部可以看到一个有趣的做法，那就是品牌的LOGO，当开启示宽灯时它就会自发光，虽然没什么意义，但比亚迪想通过此举来增加一些科技感，实际效果也非常不错，算是个有意思的设计吧。而在尾部我们更可以看到LED刹车灯、四点式倒车雷达、倒车影像这些配置，一点不含糊。
　　在G6的身上你可以发现留有F6的身影，侧车身的整体造型确实与其很相仿，只是颇高的腰线设计让G6显得更加精神，与之带的视觉感也丰富了许多。定位于中级车的G6拥有2745mm的轴距，虽然与许多主流的中级车相比并不占优势，但在价格上却有着不言而喻的吸引力。
　　G6尾部遵循和谐流畅的线条设计，没有任何显得突兀的地方，大气稳重也是G6车型的设计主题，适用人群广泛同时也不容易过时，可以看出比亚迪通过对于不同等级车型的设计，从而彻底将定位区分得更加明显。
　　速锐与G6内饰依然延续了上深下浅的传统色块布局，向前突出的中控台十分便于前排人员的操作，中控顶端的小屏幕带有时间、车内温度以及副驾安全带警示功能。下部的多媒体娱乐系统功能丰富，例如DVD播放、导航、数字电视、蓝牙电话、倒车影像等这些均涵盖在内，只是像素与触控灵敏度还需进一步提升。
　　全系标配的右侧盲区影像监控是G6上一大亮点，在同级车中非常抢眼，实际实用起来也非常方便，在任何情况下按动方向盘右侧的开启键，中控台液晶屏就会马上显示车身右侧影像，对于停车入位起到了安全辅助作用。
　　菲亚特菲翔
　　指导价：9.98-15.9万元
　　搭载离合器：六挡干式双离合变速箱
　　菲翔是广汽菲亚特在国内市场的自主生产的首款车型，选择这样一款时下最为热销的紧凑级运动型车作为自己的首秀，广汽菲亚特想要在国内全面发力的势头不言而喻，作为当今国内最火爆的销售市场之一，不论是新对手还是老朋友，菲翔将要面对的肯定不会是温文尔雅的欢迎派对，一个个虎视眈眈的竞争对手以及时刻准备殊死一搏的后起之秀们，都不会让这款车坛新军的日子好过多少，不过作为客观的评判者而言，菲翔的整体素质还是非常值得我们肯定的。
　　菲翔源自菲亚特CUSW平台，或者说就是阿尔法&罗密欧Giulietta的长轴距版本，与道奇的Dart是姊妹车型，而且在引入国内之后，新车在整体线条上也依旧延续了道奇Dart的设计，不过前脸与车尾的设计却略显保守了一些，这样的风格是否能够被中国消费者所接受，仍是个未知数。
　　菲翔全系采用了1.4T涡轮增压发动机，不过这台1.4T动力有两种不同调校。低功率版车型最大功率88kw/5000rpm，峰值扭矩206Nm/2500rpm；高功率版最大功率110kw/5500rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm。尽管1.4T爆发力不是很强大，但是满足足够的日常驾驶需要，正因为这款小排量涡轮增压采用了较高转速的峰值扭矩输出，从而让动力比较线性，所以并不是菲翔的6DCCT双离合出色，其实和发动机配合是最重要的。不过让人稍感遗憾的是，菲翔的油耗略微偏高，这与车身车重较大不无关系，另外1.4T涡轮低速扭矩释放较晚，也不利于车辆更早进入高挡位。
　　菲翔上配备6速干式双离合控制模块由菲亚特旗下马瑞利集团所提供。在换挡方面这台变速箱调校的非常不错，即便你突然大脚油门，也不会有明显换挡顿挫感，整个动力输出感觉类似自然吸气发动机，而不是一台小排量涡轮增压发动机。温和的换挡逻辑照顾了日常使用感受，没有了一般6速干式双离合容易低速换挡顿挫的毛病。
　　当你平稳驾驶时，变速箱会积极升入高挡位，这时两个离合器的切换在悄悄的进行着，显得格外的温柔，大部分时间内几乎察觉不到换挡的动作。如果你想驾驶更富激情一些，这台6DCCT变速箱还提供了手动功能，在手动换挡方式上，采用了前减后加模式，这与通常国人习惯的前加后减有所区别。
　　菲翔底盘调校对国内路况的适应性很不错，充分兼顾到了操控性和舒适性。得益于菲亚特良好的运动基因，这套前麦弗逊后扭转梁悬挂表现出了不错的素质，不仅韧性到位，减震阻尼也很线性，弯道中侧向支撑充足，并线时也没有日韩系家用车常有的轻飘感受。另外，菲翔的电动助力转向则是更偏向于家用调校，细腻而均匀，指向性也不错。
　　内饰设计方面，菲亚特菲翔与其姐妹车型Dart如出一辙，除了方向盘的LOGO有区别之外，其余方面并没有太多差异。中控台部分那个8.4寸超大液晶屏幕是整个内饰设计的亮点，并且丰富的整车配置也使这款车型充满竞争力，包括ESP车身稳定系统和HHS坡道辅助功能等都是全系标配，此外宽大舒适的nappa真皮座椅也是车内一大亮点，无论造型还是舒适性，通过之前的车展体验以及试驾体验来看都算得上是非常出色的。
　　空间方面，菲翔长4678mm，宽1850mm，高1471mm，轴距2708mm，前后排使用空间完全没有问题，特别是后排，不但腿部空间比较宽敞，同时皮质座椅填充饱满且质地柔软，乘坐很舒适。配置方面，12万元的价格，菲翔配备了ESP车身稳定系统和自动驻车/上坡辅助，主动安全方面还是做得不错的，就这个级别和价位来说，菲翔明显要比三厢福克斯和速腾性价比更高一些。
　　新荣威550
　　指导价：8.99-19万元
　　搭载离合器：六挡湿式双离合变速箱
　　全新荣威550虽然厂商将其定位为一款全新车型，但严格的讲，它只能算一款改款车。从整车的线条来看虽然看上去硬朗了许多，但整体大致的线条已经与现款保持一致，只是大灯与中网的细微变化让前脸又从重新焕发出年轻的活力。
　　尽管是自主身份，但荣威550上市开始无论是售价还是定位都以合资车自主。而刚上市的2013款荣威550，不但在外观和内饰上有了一些新内容，更是在动力部分发生了质的转变。首先从发动机来看，这款1.8L自然吸气动力还是与以前一样，最大功率98kW，峰值扭矩170N.m，尽管不算强悍，但凭借排量优势，还是能较好满足消费者的代步诉求。如果有更高动力要求，可以考虑一下1.8T涡轮增压车型，但那自动挡最低售价也超过了15万元。
　　这次新荣威550最大的性能改变就是自动挡配备了6速双离合变速箱，技术主要是与博格华纳合作，和今天所有的双离合车型不同的是，这套变速箱是湿式双离合技术。与干式不同，湿式离合技术将离合片放在变速箱油液中，虽然会在一定程度上降低输出效率，但就散热和可靠性方面，表现会更好一些。另外，这套变速箱最大承受扭矩为360N.m，将来也可以用在更大排量和更大扭矩输出的动力单元上。另外这套双离合变速箱功能挺齐全的，包括手自一体和雪地模式都有体现。
　　动力方面，新款550发动机依旧采用了现款的1.8L自然进气发动机与1.8T涡轮增压发动机，发动机在调教上变化也不是很大，主要对1.8T涡轮介入时间进行了调教，让涡轮介入时间更早。而最大的变化在于变速箱，新车采用的变速箱是TST6速油冷双离合器变速箱，这款变速箱厂商公布的参数性能非常出色。
　　2013款荣威550的外形设计整体变化不大，前脸采用新样式的中网格栅，前灯组和前杠部分也有一些调整，同时引入了LED日间行车灯，而尾部则采用LED光带的时尚尾灯造型。整体看上去比老款更加时尚和精神一点。至于空间方面，2705mm轴距依然没有什么改变，所以新荣威550舒适性和老款差别不大，最大变化是后排增加了中间乘客头枕并用三点式安全带取代了两点式安全带。而在配置方面，这款低配的自动挡荣威550并没有太突出之处，连ESP和电动天窗都没有配备。不过搭载了方向盘换挡拨片倒是比较抢眼，这会带来更直接的驾驶感受。
　　新荣威550在内饰风格上跟老款差别不大，仪表盘、车门板、扶手箱处都经过了重新设计。550目前提供两款内饰供消费者选择，纯黑内饰凸显运动，米色配木纹内饰优雅居家，相比纯黑内饰，也会显着空间更加宽敞。
　　但新荣威550也并非一成不变，像仪表就采用了镀铬单炮筒的新形象，看上去比以往平面仪表看更加立体细致，背景灯光色彩、行车电脑液晶屏也做了一些细致化调整。此次新550的亮点之一，就是上图中可变化颜色的三色仪表，它能通过触控屏来调节你喜欢的不同颜色，分别有红色、黄色和蓝色。代表着激情、优雅和科技感。可玩性较高，很有新鲜感。
　　全新荣威550一大技术革新在于全系标配电子手刹，同级中只有高尔夫7等少数车型有此配置。发动机启停技术和制动能量回收技术也帮助新款550更加节能车载安卓系统的娱乐系统拓展性能还是非常不错的，并且我们试了下车载蓝牙功能，除了链接稍慢以外，以可以实现，蓝牙电话、蓝牙通讯录、蓝牙音乐、蓝牙数据传输。
　　小编总结：双离合变速器技术的特点就是换挡非常迅速，这样的好处就是省油，而由于双离合器变速箱结构复杂精密，所以配置它的车售价也比较高，但越来越多的双离合车型出现，也将价格也进一步拉低，小编在以上为大家介绍的四款车型价格区间都属于15万元左右，让想要体验飞速平稳换挡的广大车友能够拥有驾控赛车般的感受，即使是家用轿车我们同样也能体验到在赛道上飞驰的快感。
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