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[转帖]绝世奇迹的消失 ―- 揭秘秦兵马俑铜马车（多图）
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绝世奇迹的消失 ―- 揭秘秦兵马俑铜马车（多图）秦兵马俑铜马车（网络图片）秦始皇兵马俑的发现被称为世界文化遗产八大奇观之一。世界考古学家们预测，至少在未来一百年内无法解开秦始皇陵之谜。始皇墓穴若被打开，其惊人价值甚至等同古埃及金字塔。1980年12月在陵墓中发现了青铜马车，在修复的过程中专家们发现了几个堪称世界第一的奇迹。铜车马是秦始皇的陪葬品之一，象征着秦始皇銮驾的一部分，按照御用车队车二分之一的比例缩小制成。车盖及内外有精美彩绘，两乘装饰的金银重达14公斤，昭示铜车马是身份高贵阶层的专用。秦兵马俑铜马车（网络图片）铜铸浇灌技术在今天也无法被模仿两乘车的5000多个零部件全为铸造成型。顶棚盖为2.13平方米的二号车出土时碎成了199片，专家在修复过程中发现这个龟背形顶棚为一次性铸造而成。最薄的地方为1毫米，最厚的地方为4毫米。此浇灌技术在今天也无法被模仿，人们无法做出大小厚薄完全一样的大型弧形青铜。专家不禁感叹：2000千年前的秦人是怎么做到的呢？！这组铜车马按出土时的前后顺序编为一号车和二号车。一号车古称立车又名高车或戎车；二号车古称安车，又名。左边为一号车，右边为二号车（网络图片）这两乘车均为单辕、双轮、四马系驾，各有铜御官俑1件。中间两匹马称为服马，主要用来驾辕；旁边两匹马协助服马拉车，称为骖马。为了使四匹马各处其位，齐力拉车，铜车马上还装有控制马匹距离的专用部件――胁驱和缰绳。（胁驱的作用就是防止骖马内靠；缰绳是防止骖马外逸，其另一端系在衡、轭的交接处）这些装置使马群始终可以并驾齐驱。两车均通体彩绘，形状方舆圆盖，符合天圆地方之意。车辐共30根，象征一个月有30天（秦代每个月都为30天，没有大小之分）。车辕弯曲上翘，两位御官俑身穿长襦，头戴冠，腰际佩剑，两眼平视前方，全神贯注。从其装束来看御者的地位属于秦代相当高的级别。左图为驾驭一号马车的立姿御官俑；右图为二号马车坐姿御官俑（网络图片）一号车通长2.25米，通高1.52米，总重量为1061公斤，由3064个零部件组成，车上装备齐全，驽机、剑、盾牌应有尽有。车舆较短，呈横长方形，车体较小，全长2.57米，一柄独杆圆盖的伞拔起了车的高度，从地面至伞顶高1.68米。车上的一个铜盾牌,是迄今为止发现的时代最早、形状最为完整的一件，形似兽面，四周彩绘着几何纹，中间绘变形龙纹，鲜艳夺目。从一号车的装置来看，应该是二号车的开道车。秦兵马俑铜马车（网络图片）一号车上的这把伞可以随着车身与太阳的转动而自由转动180度。当中午两点成一线时，伞回到直立的原位。伞柄上装有双环插销，拉起插销伞柄会脱离。当主人休息时，伞柄底端的两端式摺叠扣能将伞成45度角牢牢地插在泥土里。这把伞不仅实用，也是武器。伞柄中间短剑可作为兵器或盾牌使用。令人惊叹的是，这看似不起眼的技术，但现代的专家们利用先进的弹簧技术却未能将相同工具完整地复制出来。看似简单的伞柄创造了四个世界奇迹：历史上最早的暗锁装置；最早的沙滩式遮阳伞；第一把子母加双销钉扣；世界上最早的齿轮装置。一号马车的车轴上装有一块青铜片作为飞铃。当马车行走时，它会发出叮当声。一号车上的鎏金银伞，总重量为31公斤（网络图片）为了显示皇家高贵地位，在每辆马车上均有7公斤左右的黄金白银饰品。笼头由82节小金管和78节小银管连接，每节扁状金银管长0.8厘米，一节金管与一节银管以子母卯形式环环相连。其精细和灵活程度较之现代的表链毫不逊色。马脖子上的项圈由42根金管和42根银管以焊接的方式制作而成。真金白银之马络头（网络图片）众所周知，金跟银的熔点是完全不一样的。秦人是怎么做到将它们焊接在一起的呢？今天的考古专家用24倍放大镜仔细观察，才看到金跟银的焊接点仅为头发丝粗细。最令人感到惊奇的是马脖子下悬挂的缨络，以及马头上象征皇家标志的纛，全是采用一根根细如发丝的铜丝制作而成。专家们用放大镜反覆观察，依然未能发现铜丝表面有锻打痕迹。它们粗细均匀，表明很可能是用拔丝法制成。马头上以铜丝组成的链环是由铜丝两端对接焊成，对接面合缝严密。如此纤细的铜丝（0.5毫米）到底是用什么方法制作？采取什么样的工艺焊接？目前还是一个谜团。考古专家经过仔细清理发现二号铜车马总共由3462个铸件组成，总重量达1241公斤，通长3.17米，高1.06米，总重量为1241公斤，由3462个零部件组成。其中铜铸件1742件；金铸件737件，重3公斤多；银铸件983件，重4公斤多，是一种带有篷盖的豪华车。车舆接近正方形，宽78厘米，进深88厘米，其宽度仅比一号车长4厘米，可进深较之一号车长40厘米。二号车舆上罩着一块类似于龟盖状的篷盖。大篷盖不仅将车舆全部罩了起来，甚至连车舆前边的驾驶室也遮盖起来，形成封闭式的车舆。安车车舆分前后两部分。前室较小，供御者乘坐，后室较大，供车主人乘坐。车的两边的车窗采用的是今天的推拉技术铸造而成（出土时，车窗仍然能推拉自如）。窗户上许多微小细孔使车窗门开之则温，闭之则凉，是我国最早的空调车。乘坐这辆马车时，车主可以卧息。车舆内曝有彩绘精美的软垫。考古专家曾在车舆底部发现一块方形大铜板，其大小几乎与舆论舆论底尺寸相当。铜板表面彩绘着各种鲜艳的几何形图案花纹，下面四角和中部有8个3厘米高的铜支钉支撑。这块彩绘大铜板无疑就是古车上的文茵，类似于一种软垫制品。如果车中铺设双重文茵，一定更加平稳而舒适，其功能无异于现代的软卧车。专家在一些脱落的彩绘底部发现了10到15微米的防锈的铬盐氧化层，表明车身上的彩绘图案居然起到了防锈作用。而同等的防锈技术是两千多年后30年代的德国和50年代的美国发明并申请专利的。2000多年前的秦人在铜马车上采用了世界上最早的防锈技术、拔丝工艺；焊接工艺；镶嵌工艺；浇灌成型工艺；铸锻结合的工艺；空心铸造工艺；活页连接工艺；子母扣连接工艺；子母扣加销钉连接工艺和纽环连接工艺等。始皇遗迹是中国古人伟大智慧的活化石。现在受到发掘技术和考古能力的限制，无论是兵马俑里的陶俑还是青铜马车，人们知道的仅仅只是冰山一角。秦始皇究竟还留下了多少令世界叹为观止的奇迹呢？(Youtube 视频 ：中国青铜文化与探秘：青铜铸就车马器)
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6:04:15 &&
采取什么样的工艺焊接？
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6:18:12 &&
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13:36:43 &&
2000多年前的秦人在铜马车上采用了世界上最早的防锈技术、拔丝工艺；焊接工艺；镶嵌工艺；浇灌成型工艺；铸锻结合的工艺；空心铸造工艺；活页连接工艺；子母扣连接工艺；子母扣加销钉连接工艺和纽环连接工艺等。
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13:43:42 &&
原来中国人真的是越活越退化
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13:54:04 &&
13:43:42&&的原帖：原来中国人真的是越活越退化不光是科技方面吧？中国思想、哲学等最活跃、最有成就的时期就是春秋战国时期。以后就一路下坡了。
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14:04:06 &&
&&&&铜铸浇灌技术在今天也无法被模仿======================================吹吧，这也有人信？
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14:37:00 &&
我不认为伞盖是直接一次就浇注成型的，至少有后期人工敲打修形的过程，所以别说得那么神秘。
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14:53:04 &&
看看古埃及图坦哈门墓葬里的随葬品再来说话&&&&&& 看看苏美尔&&阿卡德&& 亚述&&印度的哈拉巴文明再来说话&&&&到大英博物馆看看再来发言&& 我估计你态度会变得更谦虚一些&& 就是和希腊文明比起来华夏文明还差一大截
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14:58:53 &&
2000多年前，中国没有党委书记，没有人民公仆，所以能创造出世界领先
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15:14:00 &&
14:04:06&&的原帖：&&&&铜铸浇灌技术在今天也无法被模仿======================================吹吧，这也有人信？顶棚盖为2.13平方米的二号车出土时碎成了199片，专家在修复过程中发现这个龟背形顶棚为一次性铸造而成。最薄的地方为1毫米，最厚的地方为4毫米。此浇灌技术在今天也无法被模仿，人们无法做出大小厚薄完全一样的大型弧形青铜。专家不禁感叹：2000千年前的秦人是怎么做到的呢？！----------...不要断章取义。。。。。。
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15:14:50 &&
14:53:04&&的原帖：看看古埃及图坦哈门墓葬里的随葬品再来说话&&&&&& 看看苏美尔&&阿卡德&& 亚述&&印度的哈拉巴文明再来说话&&&&到大英博物馆看看再来发言&& 我估计你态度会变得更谦虚一些&& 就是和希腊文明比起来华夏文明还差一大截。。。。。。。。你说的是 上一次人类文明。。。
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16:44:56 &&
这不是秦人的作品，这都是六国工匠的杰作，文化落后的秦人是没有这个能力的。
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16:56:31 &&
又来瞎扯了，其实，你家独夫祖宗一直很差劲
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16:57:28 &&
14:53:04&&的原帖：看看古埃及图坦哈门墓葬里的随葬品再来说话&&&&&& 看看苏美尔&&阿卡德&& 亚述&&印度的哈拉巴文明再来说话&&&&到大英博物馆看看再来发言&& 我估计你态度会变得更谦虚一些&& 就是和希腊文明比起来华夏文明还差一大截这些文明古国，既然如此高度发达？为何会相继陨落呢？
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；。谢谢！商代晚期青铜马车鉴赏
&商代晚期青铜马车鉴赏
&&&&安阳殷墟的考古发掘表明，我国在商代晚期已使用双轮马车。但关于中国马车的起源问题，学术界一直悬而未决。有学者认为，中国的马车起源于本土，有的学者则认为中国马车来源于中西亚或欧亚草原。其中最具有代表性的观点是：起源于公元前30世纪中期的西亚两河流域苏美尔人的马车，在商代晚期时辗转传入我国。近日，媒体关于偃师二里头遗址发现车辙的报道，引起了学术界的关注，一个话题再度被提及：中国古代马车起源何处？&
二里头遗址是我国目前发现的最早的都城遗址，遗址中车辙的发现把我国用车的历史提早了约200年。&
二里头遗址，位于河南偃师翟镇二里头村西南角，占地300多万平方米，素有“华夏第一都”之称。中国社会科学院考古研究所二里头工作队最近在这个遗址发现了一座至少距今约3600年的大型古代宫城，这是迄今为止可以确认的我国最早的宫城。同期，在这座宫城南侧大路上发现了两道大体平行的车辙痕，发掘区内车辙长5米余，且继续向东西延伸。车辙辙沟呈凹槽状，其内可见下凹而呈现出层状堆积的路土和灰土，两辙间的距离约为1米。&
中国社会科学院考古研究所二里头工作队队长许宏博士说，从发现的车辙看，当时的车体较窄，只有1米左右，而殷墟发现的商代晚期马车的轨距一般为2米多，距此可推测，在二里头宫殿区南侧大路上留下辙印的双轮车，很可能是具有某种特殊功用的车子。是人力车还是使用牲畜驾车，使用什么牲畜驾车，都有待考证。&
“可以肯定地说，中国用车的传统早在商代以前数百年就已经出现了。”许宏博士说，二里头和偃师商城发现的车辙特征较为接近，形体较小，与安阳殷墟发现的马车有很大的区别。另外，在中国晚商以前的遗址中也罕见马的骨骸。因此，我国商代晚期以马驾车的习俗，目前尚未在考古学上找到其当地的源头，晚商时期马车的起源仍然是一个未解之谜。&
从古代文献的记载来看，中国的车是夏代奚仲发明的，但从考古来看，奚仲造车还只是一个谜。&
中国社会科学院考古研究所助理研究员郭物认为，从古籍中的记载看，车的发明应归功于夏朝的车正奚仲。《夏书·甘誓》记载了夏初爆发了一场车战。《吕氏春秋简选》记载商族首领成汤推翻夏桀的战争中也使用了战车。&
北京大学林梅教授通过研究造车修车的工具来追溯中国造车的历史，时代可以早到夏代。早期的青铜工具多集中在新疆、甘肃地区，奚仲的早期活动地域正在甘肃东部一带，因此奚仲造车是有可能的。他认为中国没有发现早期的车可能是中国最早的车是木制的，故不能保存到至今，或者是没有用车随葬的习俗，因此我们今天见不到。&
郭物说，从考古发现看，中国的双轮辅式战车几乎是突然从地下冒出来的。早在抗日战争以前，在安阳殷墟的发掘中已经找到了一些车子的残迹，但还不能准确地弄清车子的全貌。因为木质的车子腐朽后，仅仅在黄土中保留着木头的痕迹。&
新中国成立以后，在著名考古学家夏鼐的带领下，中国科学院考古研究所首先在河南辉县琉璃阁成功地剥剔了战国时代的车子。根据木痕弄清了它们的形状和细部尺寸，还作了初步的复原。有经验之后，发掘出了一系列商代晚期的车子，而且知道商代贵族陪葬的车马坑大多位于主墓的西南方向。令人惊讶的是商代晚期的战车结构工艺很复杂，十分完善，没有发现原始阶段的车。&
在古代，这种材料多样、结构复杂、需要不同工种合作、经过很多工艺流程的机械是不可能一蹴而就的，所以一开始国外学者异口同声地宣称中国的战车是从西方传入的。中国文献上明明记载了奚仲造车和夏代使用战车的历史，因此，20世纪90年代中期以前，考古学家削尖脑袋想在中国找出车的原始阶段。可是找来找去，早于殷墟的地层就是没有车，只有文献的证据，而这些文献记载经过一番考证，有些又是可疑而不可靠的。&
&1996年，在河南偃师商城东北隅的一次发掘中，考古工作者在底层路土面靠近城墙的部位发现了两道东西向顺城墙并行的车辙遗迹。已经发掘的车辙长14米，轨距只有120厘米左右。偃师商城约为公元16世纪左右，这个时间，比西方最早出现马车的时间——无论是草原还是西亚——都要晚500年。所以单从时间来讲，还是不能排除马车西来的可能。&
郭物认为，二里头遗址的车辙为探索中国早期的车提供了重要线索。但是，中国夏代奚仲造车还是一个未解的谜。&
&专家把中国商周时期的轮辐战车与西方的战车进行比较，发现它们属于同一系统，有共同的源头。&
实际上，如果我们把中国商周时期的轮辐战车与欧亚草原、埃及和西亚的马车相比，会发现它们有许多相似之处，甚至一些细微的地方也一样，研究东西方战车的王海城先生在详细比较了东西方战车的基础上，把这些相同点进行了归纳。他发现东西方战车都使用辅式车轮，采用的技术都是揉木为轮(即用火反复烤木材，乘木材热的时候，反复对它施加外力，使木材达到人想要的形状)；马衔、马鞭、弓形器的形制相似；系驾方法类似或存在承接关系；都采用了同样的技术制造马车，对马车的维护方法也有相通之处，而且都是由上层统治阶级控制着马车的生产；都是统治阶级炫耀权力的工具，马车的使用具有等级。马车在战争中所起的作用还不是太大。&
从构造到功能有如此多的共同特征，说明它们属于同一系统，有共同的源头。当然，东西方的马车也确实存在着一些差异，主要体现在马车的大小、车马器的质地、装饰上，这种差异是由东西方不同的地理环境、文化传统等因素造成的。而且，如果马车是从西方传入的话，必然要经过一个很长的时间和空间距离。在这种传播过程中发生一些变异恰恰是合情合理的。
我收藏的这青铜马车长：35cm，高：26cm，宽：13.5cm：如图：
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