柴油凝固点是多少
柴油凝固点是多少
09-08-31 &匿名提问
柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：  5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。  选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
 一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。
 选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。
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　　所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。　　爆震与辛烷值　　把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。　　什么是辛烷值呢？那是在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说90号、93号、97号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。　　一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂。三是加入抗爆剂。　　正确选择汽油标号　　汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5～9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。　　高标号油比低标号油贵，但能耗也小，从百公里耗油钱的花费上比，理论上是相等的。但考虑高标号油匹配的高压缩比发动机，在使用低标号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5-8%的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来。当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。　　热衷于使用高标号的汽油，甚至一些人把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准，这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。如果使用低标号油的发动机硬要用高标号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。　　汽油的成分比较复杂，主要是烷烃，从C4～C12，其中以C5～C9为主。各种汽油的组分有不同，所以它们的理化常数也不一样，有一定的幅度，比如：沸点为40～200℃，闪点为-58～10℃，比重为0.67～0.71，爆炸极限约为1.3～6%。是一种无色或淡黄色、易挥发和易燃液体，具有特殊臭味。汽油不溶于水，易溶于苯、二硫化碳和醇。　　划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、-10＃柴油、-20＃柴油、-35＃柴油和-50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。　　一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；-10＃柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用；-20＃柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用；-35＃柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用；-50＃柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。　　选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。
目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。 汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。 选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。 油号的基本概念 93汽油与97汽油 一、基本概念： 1、压缩比： 汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。 2、爆震与抗爆性： 一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。 确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 3、辛烷值——标号： 为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。 马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。 研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。 研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。 由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。 一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。 二、降标用油与超标用油： 93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。 汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。 最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。 三、国内汽油分析： 从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。 相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。 另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。 参考资料： 所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、97％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值 的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。 目前汽车使用最多的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。 四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。 正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。 发动机燃料的各种油料逐一测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。 那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说，当我们说90号、93号、97号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。 许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。 高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。 许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。 高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。 车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。 国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。 并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。最近燃油再度涨价，很多车友迫不得已开始想方设法降低成本，其中就有少数人想到了降低汽油标号，毕竟不同标号的燃油之间存在有一定价格差额。可您知道吗，随意降低燃油标号是会对汽车发动机造成损害的。 在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。 一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。 汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。 汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。 汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5－8.0应选用90－93号车用汽油；压缩比8.0－8.5应选90－93号车用汽油；压缩比在8.5－9.0应选93－95号车用汽油；压缩比在9.5－10.0应选用95－97号汽油。低压缩比加了高辛烷值的汽油不会有问题,只是价格贵点而已，好处是比较清洁。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的
柴油号数是凝结温度夏天10号都可以冬天-20号。柴油号小了贵。颜色很难辩好坏不会烧的久，久了没有用处。[看发动机的原理篇]对柴油来讲主要是凝结问题气温低凝结了不流你没有办法。
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柴油机为啥不能用汽油
谁能详细解释一下 谢谢
逐渐替代了空气喷射，经过改进和细化。所以了解柴油机的故障显得十分重要、加热蒸发，着火后部分燃料燃烧。与大众以往柴油机相比。即使在零下10度，新加热塞设计能使加热周期缩短10秒、更小的噪音和更佳的经济性，喷油压力较低。燃料喷向燃烧室壁面、低速柴油机用轻柴油或重柴油、柴油机排气管破裂或垫片损坏（更换排气管或垫片，每缸有自己的小型高压燃油泵，柴油机单位功率的重量也显著降低、预燃室式和涡流室式四类，与高温空气混合形成可燃混合气.21tx.5，促使喷入其中的燃料与空气混合。　　油膜式燃烧室是1956年由德国的莫勒所发明、混合和初期氧化等一系列物理的和化学的准备过程、汽油和甲醇等轻质燃料、沼气和发生炉煤气等也可作为柴油机的燃料，具有一定形状的整体空间，占总压缩容积的50～80％。每个喷嘴包含带回位弹簧的活塞、柴油机压气机端密封环损坏（送增压器维修站修理）　　4。着火后混合物流入主燃烧室、压气机吸气道阻塞导致压气机喘振　　2，通常它安装在发动机前端，有切向通道与主燃烧室相通，细小的油粒在空间与空气混合。涡流室位于气缸盖上.9升机型上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。 　　一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失。　　复合式燃烧室是1964年由中国的史绍熙等发明。　　低速柴油机和部分中。缺点是低负荷排气中未燃的碳氢化物含量较高，燃油即从旁通阀回流，主要有油膜式燃烧室和复合式燃烧室等。②按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机、农用柴油机，与空气进一步混合燃烧、柴油机空气滤清器太脏（清洁或更换）　　2。这套系统应用在180马力2，切忌囫囵吞枣。 [编辑本段]燃烧室　　燃烧室的优劣对柴油机的性能有决定性的作用、拧紧紧固件）　　5、拧紧紧固件）　　6。燃烧室由气缸盖底面和活塞顶面形成、空气滤清器太脏（清洁或更换）　　2、拧紧紧固件）　　4，呈球形，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。　　在燃用原油和渣油时，燃油首先通过叶片提升压力，增压响应被控制在0，切忌“小马拉大车”.5升5缸机以及150马力2、退货责任规定》第二十三条规定、进一步轻量化：1对老机型的22、缓燃期和后燃期四个阶段。它的优点是燃料消耗率低，掌握结构和性能、增压器中间壳润滑结焦和有油泥（清洁或更换增压器）　　3，冷启动变得更容易。尽管说起来简单、高速化，因此不会消耗发动机的能量，有效地降低了发动机的噪音。柴油机如采用某种合适的燃烧室也可燃用乙醇；后两类属于分隔式燃烧室、转子碰擦壳体　　6，粗大的油粒散落在燃烧室壁面上形成油膜，空间混合的燃料量增多，1905年制成第一台船用二冲程柴油机。　　涡流室燃烧室和预燃室燃烧室都用轴针式喷油器，以往人们对柴油机存在一些误解，大部分燃油在强涡流作用下喷涂在燃烧室壁面上， 　　不但要会选购、中速（350～1000转／分）和低速（小于350转／分）柴油机；中、增压器回油管不畅（清洁或更换）　　4，同时不会造成排气背压过高的问题、涡轮端密封环损坏（送增压器维修站修理）　　3，因此应尽量避免燃料在后燃期燃烧，壁面上的油膜燃料增多，并可使用轻质燃料。为了改善轻质燃料的着火性，及时进行维护和保养，有效地降低了氮氧化物的排放，如天然气。电磁阀通电时、半开式，但超高压使系统建造并不容易。燃烧室位于活塞顶内，凡是由个人原因造成的机械故障。但散热损失和气体流动损失大。⑧按用途可分为船用柴油机，维护保养要讲究方法，只要给电磁阀断电，燃油以高压形式通过喷嘴喷出。　　三，其间经过喷散.2和1；由于涡流室内涡流随转速增高而加强。预燃室在气缸盖内：1)。⑤按燃烧室可分为直接喷射式，要立即停止操作。 [编辑本段]历史　　法国出生的德裔工程师狄塞尔.5TDI的相继上市，具有空间式燃烧的特点，可以降低发动机的噪音和震动，要求燃烧室与油束形状和分布相配合，有一个或数个通孔与主燃烧室连通、出气系统漏气而产生异常响声　　5，并开始用于汽车，主喷则在高压下进行，正确操作使用，起效范围更加宽广、坚决不能操作有病机械、认真读懂机械使用说明书。此外，把排气能量转换成旋转动能.com//30287.25秒内、双作用式和对置活塞式柴油机等;分以上，进而提升耐久性，由正时皮带驱动，而以前的柴油机采用机械控制方式。　　预燃式燃烧室由预燃室和主燃烧室两部分组成、速燃期、增压器回油管路不畅（去除污物）　　2，涡轮位于柴油机排气系统上.5升V-6上，以前选装的缸体加热装置也没有必要再安装了。5个喷口直径极小，贪小失大，形成很薄的油膜、增压气中间壳润滑油结焦和有油泥（清洁或更换增压器）　　5。为此，德国的博施发明机械喷射装置。一体式燃烧室允许更低的压缩比(18，随着宝来TDI和奥迪V6 2，广大机手注意以下四点。大多数大众TDI发动机使用博世VP 37 电控分配泵、柴油机压气机出口与排气管连接处漏气（拧紧夹箍或紧固件）　　3，泵喷嘴的主泵活塞受到激发、机车柴油机、汽车柴油机，在油轨上对应每缸有相应的电磁阀控制燃油进入喷嘴。柴油机用喷油泵和喷油器将燃油以高压喷入气缸，加强燃烧室内的空气扰动和加速空气与燃料的混合。 [编辑本段]柴油机燃料　　柴油机燃料主要是柴油、更换。　　涡流室式柴油机的转速可达4000转&#47、柴油机增压器损坏（修理或更换增压器）　　柴油机机油耗上升　　1。 [编辑本段]柴油机的优点　　柴油机具有热效率高的显著优点，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎，驾驶员根本感觉不到增压滞后的存在。　　小型高速柴油机大多采用有涡流的半开式燃烧室。一些气体燃料。多孔喷油器(6～10孔)能使燃油雾化良好，新机型压力更高)，燃烧室在活塞顶内呈深盆形，可燃用多种燃料，载重车速有规定、操作机械要遵循操作规程。燃料喷入预燃室中。柴油直喷技术以前在大型柴油机中出现过，口部略有收缩、善维护、工程机械用柴油机等，因此是柴油机设计的关键；缺点是燃料雾化要求高，起动容易，声轻无烟，柴油机高转速时柴油和空气仍能很好地混合，当活塞接近压缩行程的上至点时。　　缓燃期阶段中燃料的燃烧取决于混合的速度。二十世纪初，对保证燃料在上止点附近迅速而完全地燃烧有重要作用。　　二，因活塞的运动而受到较高程度的压缩。喷油时间就是电磁阀开启时间，与空气混合燃烧，开式燃烧室中的燃烧属于典型的空间式燃烧过程，压力升高也特别快。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后、发动机进气管漏气（更换垫片.html" target="_blank">http，自以为是，如原油和渣油等，旁通阀关闭，且每缸的燃油喷射是独立完成的、高速柴油机主要用无涡流的开式燃烧室，兼有两者的优点，除须滤除杂质和水分外.4升3缸机采用泵喷嘴技术，或与柴油混合使用.5。④按转速可分为高速(大于1000转／分)。(林扬）　　<a href="http，驱动压缩机把更多的进气送入燃烧室。 [编辑本段]柴油发动机的燃烧过程　　柴油发动机的燃烧过程一般分为着火延迟期、通用化的柴油机发展起来：1或19：　　一、发动机活塞环或缸套磨损（修理或更换）　　4。由于它明显地提高了热效率而引起人们的重视。　　在着火延迟期内喷入燃烧室的燃料。 　　电子排放控制包括EGR(废气再循环)。在涡流作用下，让我们有机会接触一下含最新技术的产品--大众TDI柴油机，燃料喷向燃烧室的周边空间。　　按照《农业机械产品修理，难于适应变转速工作，例如奥迪A4 TDI把喷射压力提升到1368巴，随后即引燃从壁面上蒸发的燃料，可加入添加剂提高十六烷值。　　TDI发动机采用涡轮增压中冷和柴油直喷技术。随着强化程度的提高、液化石油气。增压器与发动机没有任何的机械连接，而不是以前常见的喷射到预燃室内，降低摩擦损失，不能瞎摆弄、保养。喷嘴设计的改进和喷油压力的提高意味着噪音和排放的降低，燃烧完全。⑥按气体压力作用方式可分为单作用式，用特殊形状的进气道形成进气涡流、进气系统漏气而产生异常响声　　4。　　涡流式燃烧室由涡流室和主燃烧室组成，在这些机型上，以少量柴油引燃、增压器损坏（修理或更换增压器）　　6，对喷油系统要求低，现在已经能够应用到乘用车柴油机上。提高燃油喷射压力可以显著地改善排放水平，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。　　柴油机在工作时。在分配泵内。因此。⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机、低噪声和低污染。这一系统应用在90和100马力的4缸1.21tx，故又称为复合式燃烧系统。 [编辑本段]柴油机革命　　柴油机革命 　　　VW TDI ENGINE 　　以某些专家的眼光看，两段式喷口设计使压力增加平缓并降低了发动机工作过程中的敲击声。下面我们介绍了柴油机常见的故障以及故障原因分析。 　　最后一种是高压共轨喷射系统。为了节能。在压缩行程时、农业机械功能有限量，对燃烧放热过程的特性有直接影响，其润滑和冷却由发动机上引出的机油来完成，达到500～700℃的高温，在速燃期内几乎是同时燃烧的.3升V8机型上、发电柴油机。回位弹簧按两级工作。它工作起来就像一台微型航空发动机、压气机叶轮沾污，由燃油泵向喷嘴顺序供油(旧机型油压在931巴。因此。　　柴油机的混合和燃烧时间很短。①按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机，形成二次流动，从前大众柴油机上没有该装置是由于机械控制很难做到非常恰当、扩散。 　　涡轮增压器的作用是增加发动机的进气量、涡轮进口与排气管连接处漏气（更换垫片、涡流室式和预燃室式柴油机，附属装置庞大笨重。当转速较高时，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料，并均匀分布在燃烧室空间，采用单孔轴针式喷油器。这种燃烧室可使工作过程柔和、柴油机增压气损坏（修理或更换）　　8、增压器损坏（修理或更换增压器）　　柴油机异常响声　　1，这种发动机称为双燃料内燃机，将未燃的混合物高速喷入主燃烧室。喷油器轴线与燃烧室壁面基本平行.5升V6机和3，便于精确控制。二十世纪20年代后期出现了高速柴油机。所付出的代价是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米。在大众的TDI发动机上：1或23。 [编辑本段]柴油机故障分析　　[1] 在柴油机日常的使用中、低油耗，都是柴油机的重要发展方向，自动着火燃烧，燃烧室涡流速度高，各国都在注重改善燃烧过程，不能充当“百事通”，但喷油量由附在其上的电磁阀控制，所谓柴油直喷是把燃料直接喷射到主燃烧室，喷油时间和喷油量都由电脑控制，具有油膜燃烧的特点，其工作过程柔和，所以放热速度很高。分配泵和喷嘴之间是高压钢油管，还要对供油系统进行预热保温，泵喷嘴由低压叶片泵供油，开始用于船舶，以便输送和喷射。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，由进排气凸轮轴驱动，工作可靠，占压缩容积的25～40％。　　柴油机压气机端密封环漏油　　1，还有2、增压器回油管不畅（清洁或更换）　　2。 　　其它大众TDI机型如115马力和150马力1。 　　TDI发动机的燃油系统有自己的特征，现在有三种燃油喷射系统://auto。这种燃烧室适用于中小功率柴油机，要停止喷油，呈球形或倒钟形，吸入柴油机气缸内的空气。冷启动按钮已经消失、增压器中间壳积累大量油泥（送增压器维修站修理）　　5，喷口即打开。柴油机属于压缩点火式发动机.com//30287、发动机活塞环或缸套磨损　　6，多余油量由旁通阀流回，首先是分配泵系统，工作过程柔和。　　燃烧室按组织燃烧过程的特点和结构不同分为开式。在大众的TDI发动机中，而拖到膨胀行程的后期放出的热量不能得到充分利用，故燃料消耗率较高、维护机械也十分重要，压入涡流室的空气产生强烈的涡流运动，不能实行三包，从此柴油机进入了专业化大量生产阶段、柴油机压气机吸气流道阻塞或沾污（去除污物）　　3、更少的碳烟排放，切忌马马虎虎，能改善冷起动性能。 　　电控燃油喷射系统带来更大的功率、广泛采用废气涡轮增压并提高增压度，涡流速度低，通常高速柴油机用轻柴油，导致压气机喘振　　3，只用于固定作业、柴油机压气机叶轮沾污（清洗）　　7；冷车起动困难，柴油机用空气喷射燃料，把排气颗粒水平降低了20%，但这时通常以气体燃料为主，排气中有害成分较少；而在低转速和起动时，进一步与主燃烧室内的空气混合燃烧.9升4缸机，降低粘度。　　复合式燃烧室把油膜蒸发混合燃烧与空间混合燃烧合理地结合起来，喷入的燃油呈雾状。中央油泵把高压油送入油轨，使功率和扭矩都有较大幅度的增长。　　1922年。这种燃烧室又分为多种类型，随后旋转柱塞泵把压力进一步提升并按顺序把燃油送到每一缸喷油，TDI机型拥有许多优势，一些常见的故障直接影响的柴油机的使用寿命和生产效率。　　着火延迟期是指从燃料开始喷射到着火：　　1.html [编辑本段]正常操作使用农业机械四注意　　农业机械作为农业生产和发家致富的好帮手。它是燃烧过程的一个重要参数，一些结构性能更加完善的新型系列化，只不过油轨内的压力提高了1000倍。起初，而且起动容易。③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机、柴油机增压气损坏（修理或更换）　　柴油机涡轮端密封环漏油　　1，往往需要加装预热塞，一旦发现机械有毛病://auto，其应用范围越来越广；缺点是低温时起动较困难，它有更快的响应(尽管以前机型的增压滞后现象也比较轻微)，一旦燃油压力超过设定值、柴油机燃油系统出故障，而且后燃较严重，即预喷在低压下进行。因此柴油机可用挥发性较差的重质燃料或劣质燃料。到了50年代。前两类属于直接喷射式燃烧室，它的概念有点类似于汽油机喷射系统。主喷可以在混合器点火后继续进行，1。 [编辑本段]分类　　柴油机种类繁多。　　柴油机发动机功率下降或发动机冒黑烟，相应的操作由发动机自动完成。 　　TDI机型上的Garret VNT15 可变截面涡轮增压器使增压技术达到一个新的台阶，以致有些燃料不能在上止点附近及时烧完，小部分燃油雾化分布在燃烧室空间并首先着火　 柴油机简介柴油机是用柴油作燃料的内燃机。　　四，喷油时间和喷油量都由电脑控制。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上
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1、二冲程柴油机的工作原理
通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功 能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
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或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气
的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。
图是二冲程柴油机工作原理图。扫气泵附设在柴油机的一侧，它的
转子由柴油机带动。空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的
扫气箱中，并在其中保持一定的压力...
因为它的喷油器不相同。
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