35马力柴油机单缸和双缸有什么区别_百度知道
35马力柴油机单缸和双缸有什么区别
单缸柴油机没有双缸柴油机省油，稳定，扭矩大的特点。单缸最高2200R/min。双缸最高也能2200R/min。同样的马力和最大功率转速。但是单缸没有双缸的大，35马力单缸机最大扭矩点1800转/分的，最大扭矩112N.m左右。2200转在100N.m左右。 35马力双缸机最大扭矩点1800转/分的，最大扭矩130N.m左右，2200转/分的，最大扭矩也在118N.m左右。注意货车和拖拉机拉货都是靠的是扭矩来拉货的，扭矩的大小决定于载重量的大小，别小看只差那几十牛米的扭矩，2马力柴油发动机，扭矩也才8-10N.m。经过变速箱减速，也可以牵引3吨左右的货，12马力单缸拖拉机，扭矩也才38左右都能拉7.5-9吨的货。这要看你变速箱和减速比了。发动机每大3-20N.m拉动很重的东西。 5-8N.m在摩托车那里经过变速，都能载荷150-250公斤左右，总质量也在300-350公斤，爬坡和起步都是很轻松，现在别少看哪几牛米或几十牛米的扭矩。双缸震动小，扭矩大。建议买双缸的，故障率低，油耗低。
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最大的区别在于一台是1个气缸，而另外的是2个气缸，工作稳定性能双缸比单缸的好。还有的区别估计是气缸直径、活塞的工作行程、柴油机的额定转速等技术参数。
柴油机的相关知识
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建设雅马哈摩托车业有限公司 经销批发的摩托车畅销消费者市场，在消费者当中享有较高的地位，公司与多家零售商和代理商建立了长期稳定的合作关系。建设雅马哈摩托车业有限公司经销的摩托车品种齐全、价格合理。建设雅马哈摩托车业有限公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。
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#1 &250排量以上的摩托车，多缸发动机就一定比单缸发动机好么？盛情邀请大家讨论。
昨天看到咱坛子里的一个帖子，有回复中指出：&&Quote:Originally posted by fatpan at
250的发动机 还是单杠也是厚道？？？打桩机？&&:D &&Quote:Originally posted by fatpan at
125做双杠是装逼&&250做单杠是sb:P 本田的CBT125就这样，被这个“砖家”否定了……&&Quote:Originally posted by bandit400v at
我的意思并不在于这两辆车多好，只是拿来作下比较而已。
我个人很不喜欢单缸机。 &&Quote:Originally posted by bandit400v at
在250级别上就不应该只单缸，双缸才是这一级别的最好的。 &&Quote:Originally posted by 渝A15011 at
出名的单缸车多了,BMW的650系列全是几缸?&&KAWASAKI的W650是几缸?YAMAHA的SR系列是几缸?像欧洲的CAGIVA,阿普利亚等几大厂家大单缸也不少吧？
就拿你所说的HONDA来看吧,你所说的VTR250你觉得是最理想的250,可惜它也已经停产了，在这个排量的车中,新款的CB223却也只是单缸的.渝版是明白人(y)&&Quote:Originally posted by bandit400v at
单缸确实有单缸的好。但性能比得上多缸吗？ &&Quote:Originally posted by bandit400v at
当年的春兰CL125系列就比很多单缸便宜，现在的DD250就比大部分单缸250便宜。我并不是说一定要造4缸600，只是现在造单缸600是和不合适的，这注定没有几个人会买。 好吧，帖子里其实没有我什么个人观点，我只转载2个例子：
传奇新起点——2007 KTM 690 Supermoto（《摩托车趋势》2007年1期）
对于渴望激情的车手来说，Supermoto将他们喜爱的事情融合在一起：探险的驾驶乐趣以及沥青公路上的拖拽感。KTM致力于推广它的 Supermoto概念，不仅给驾驶者带来了全新的运动体验，更是由此而创造出一个崭新的摩托车类别。多年以后，它将会成为一个经典的传奇；而现在，传奇的故事才刚开始……
& & 惯性思维往往会束缚人们的创造力，比如在很多人的意识中，装备了标准公路轮胎的越野车就是Supermoto。对于Supermoto目前还没有一个准确的定义来说，这个想法并不能算错误的，但KTM却不这么认为，它要让旗下的Supermoto车型摆脱越野车的模式，从此具有一个脱胎换骨的变化。
& & KTM一直占据着全球极地耐力车市场的霸主地位，并且在极限运动越野车领域具有极高的声望；当然，KTM对沥青道路上的运动街车同样虎视眈眈。大家应该注意到KTM推出的07款Supermoto，作为欧洲第二大摩托车制造商，KTM在科隆国际摩托车展上发布了它的全新产品系列，其中最为突出的就是690 Supermoto。
& & 如何制造一款充满运动气质的摩托车早已不是什么秘密，将紧凑的发动机安置于坚固的车架内，辅以高端的悬挂及制动装备，再加上时尚迷人的外形，这就是成功的秘诀。毫无疑问，奥地利的工程师赋予690 Supermoto最先进的工艺品质与设计理念，它将以全新姿态去迎接所有的挑战。
& & 从外形上看，690 Supermoto与以前款式明显不同，新设计的排气管在发动机底部一分为二，向左右两侧高高延伸而出，夸张到与摇臂几乎形成直角，它们的样式与参加达喀尔拉力赛的KTM耐力赛车如出一辙，显得桀骜且狂放。前部灯壳与挡泥板的一体化结构是690 Supermoto独一无二的标志，其设计灵感来自于经典游戏“碟对碟”主角的脸部造型，怪异的样式让人无法忘怀。
& & 相对于它的前代车型640 Supermoto，新车的整体覆盖件显得更有张力，多棱角前侧板一直延伸至前减震处，完全一副好斗的模样；铝合金把手也经过一定的改进，以达到降低谐振的要求。后视镜的样式更符合街车标准，尾部扁平尖锐的设计风格完全不同于越野车，甚至包括任何一款现有的Supermoto车型。富有创造性及表现力的外形设计能够令车手随时随地都富有激情，夹杂着少许叛逆，带给骑士更多的期待。
& & KTM 690 Supermoto为驾驶者提供了一个极富挑战性的动力平台，它采用了LC4改进型单缸水冷四气门发动机，在技术上进行了全面提升。新发动机的缸径比旧款增加了1毫米（现为102毫米），活塞行程增加2毫米（现为80毫米），排量由625毫升增至653.7毫升。整体动力表现更上一个新的台阶，最大输出功率达到47千瓦，最大扭矩为65牛米，与旧款LC4发动机相比，功率和扭矩分别提升了17.5%和18.2%；而且整体的动力输出具有更宽阔的范围，不再一味地强调低转速下的扭矩表现。可以说，KTM将单缸发动机的制造技术发挥到了极致。
& & 拧动油门，你会发现690 Supermoto极具嚣张气势，粗壮的双排气管传递出非凡的声响，甚至令路人都为之亢奋。KTM彻底摒弃了传统的40毫米化油器，为新车配备了电子燃油喷注系统，这使发动机拥有了更为线性的输出性能。工程师还修改了传动系统，将原来的5挡变速改为6挡，以更适应街车化风格；新设计APTC离合器能够与全新变速箱配合默契，轻柔的离合器杠杆对于操控感受有明显的改善；对于以前的某些抱怨，设计师也进一步减小了发动机的震动。所有的改进都为了实现KTM所强调的理念——“为激动人心的驾驶而准备”。
& & 如果说动力的提升是690 Supermoto的一大特色，那么车体几何学设计则更令它产生质的变化。它的轴距被设定为1460毫米，比旧款减少了50毫米，这一重大改变意味着全新车体结构更适合Supermoto的用途。现在的轴距非常短，缩短后的摇臂使车身看上去更为紧凑，新颖的摇臂样式显示出强悍的运动感。可调校的WP牌48 毫米倒立式前减震能够提供绝佳的路面反馈，配合更坚固的摇臂，完全能够获得无与伦比的操控感受。新车的座高现在为875毫米，比640 Supermoto降低了35毫米，这对更多人来说绝对是值得欣慰的，骑士对车的控制将更有信心。
& & 即便是车架，KTM也采取了绝无妥协的态度，690 Supermoto采用了编织式铬钼合金车架，并选择了全黑喷涂处理，配合充满抽象艺术的车身纹饰，令整车呈现出一股神秘感。高性能的制动装备同样能够保证无限驾驶的乐趣，为了更适合道路上漂移，690 Supermoto采用配备了浮动式卡钳的后制动器；而前制动则采用了320毫米单浮动盘配四活塞直栓卡钳，制动性能强悍无比。众多高品质的细节表现以及目标明确的运动定位，KTM设计出最强悍有力的单缸SM，为时刻准备的运动与激情。
& & KTM宣布07款690 Supermoto比现有型号降低了11.8千克的质量，新车的净重被设定在152千克，轻量化的设定令它更有实力。结合充满着狂野个性的外形，690 Supermoto一旦驶入街道，它将所向披靡，并激发起驾驶者所有溢于言表的赞美之词。
& & KTM推出的07款690 Supermoto不仅提供卓越的性能，更是将引人入胜的创新思想融入到产品之中，并以此作为一个全新的起点，去延续KTM的传奇经历。
发动机型式& && && && && && && &水冷/单缸/四冲程
排量& && && && && && && && && &653.7ml
缸径×行程& && && && && && && &102×80(mm)
压缩比& && && && && && && && & 11.7:1
最大功率& && && && && && && &&&47kW/7500rpm
最大扭矩& && && && && && && &&&65N·m/6550rpm
启动方式& && && && && && && &&&电启动
传动方式& && && && && && && &&&湿式多片离合器/6前速变速/链传动
轴距& && && && && && && && && &1460mm
座高& && && && && && && && && &875mm
最小离地间隙& && && && && && & 260mm
油箱容积& && && && && && && &&&13.2L
净重& && && && && && && && && &152kg
车架型式& && && && && && && &&&编织式铬钼合金车架
悬挂系统& && && && && && && &&&前 WP USD 48mm 倒立式前叉
& && && && && && && && && && & 后 WP monoshock with Pro Lever
制动系统& && && && && && && &&&前 Brembo 320mm单盘 4活塞固定式直栓卡钳
& && && && && && && && && && & 后 Brembo 240mm单盘 单活塞浮动式卡钳
轮胎规格& && && && && && && &&&前 120/70-17
& && && && && && && && && && & 后 160/60-17
中国心的BMW G650 Xcountry
　　2005年，国内的摩托车制造商与德国宝马公司搭建战略合作关系，合作生产 BMW 650CC发动机，成为行业史上浓墨重彩的一笔。两年后，合作圆满成功，计划成为现实，奢华的宝马摩托装载了中国心，在世界各地驰骋。我们现在就为大家介绍这款最先被装载中国心的宝马摩托——BMW G650 Xcountry。
　　在四轮的世界里，宝马汽车以近乎完美的操控能力赢得肯定。在两轮的世界里，宝马仍是尊贵的王者，开创属于自己的广阔天地。灵活的操控、充沛的扭力，以及可随時轻易上手的驾驶特性……这就是G650 Xcountry。
　　作为宝马汽车公司新推出的一款“大众家庭”单缸式摩托车。G650 Xcountry新颖却不乏经典，专为爱好轻量级机车和能无忧无虑地驾驶的客户群体所设计的。无论从畅通无阻的大道还是充满荆棘的乡间小路，它都能适应。其设计理念特点在于自身独特的外观、比例、色彩及材料。技术和视觉上，这款机车设计简洁明了而且非常实用。
　　尽管G650 Xcountry是宝马摩托车中排量最小的一款，但这并不代表它是入门级的选择。它深入地贯彻了公路/越野两用的设计思路，向喜爱在城市与野外穿梭的人，提供无拘无束的移动乐趣。
　　以五O和六O年代为车身设计背景，具有动人的古典造型和神韵。宽大的车身底盘包负着性能优异的单汽缸引擎，裸体圆形单头车灯，没有遮阳板的圆形仪表盘，高低式双人座垫，紧靠贴轮胎的前挡泥板以及高扬的排器管，优美的车身造型散发出浓厚的复古味。
　　为了增强其两用性能，G650 Xcountry的 DOHC（顶置凸轮轴）四气门引擎内部构件经过改良和减轻，曲轴采用低阻尼设计，令峰值马力由50hp增至53hp/7,000rpm，扭力输出为 6.1kg/5,250rpm。电喷系统采用博士BMS-C II引擎管理程序，并采用双火花塞点火。传动方式由皮带改为链条传动，以增加耐用性，更加适合越野行驶。车架混合了钢管和铸造式铝合金制作，后平叉是由铸造式铝合金制作，为轻量化作出巨大的贡献。前减震是直径粗达45mm的倒立前叉，后减震配备了气囊阻尼(Air Damping)功能，令整车造型更加美观。该车前后采用直径为483mm和432mm的钢丝辐条车轮，再分别匹配100/90和130/80型两用轮胎，以最佳平衡公路/越野之需。更贴心的是，G650 Xcountry设计了座位高度调节器，座高可从840mm升高到870mm，以满足不同身高骑士的需求，舒适的座椅和惬意的坐姿非常吸引人。
　　G650 Xcountry符合EU-3（欧III）的触媒转换器、超低耗油量和超低排放污染的引擎管理系统，完全适合越野需求和柏油路面。延袭BMW产品特色：高品质、超耐用、容易上手、维修间隔时间长和高稳定度，都让BMW G 650 Xcountry成为最独具特色的车款。
　　优美的车身造型让您舍不得骑它比赛，精练的工艺技术让您不愿将摩托车随意停放，出众的性能表现让您觉得骑乘短程是种浪费，BMW G 650 Xcountry绝对是您的最佳夥伴。出色的动力表现，肆意的在路面上狂奔，没有什么能阻挡它完美的胜任长途旅行。
　　发动机参数：
　　4冲程发动机
　　两根链驱动的凹轮轴
　　4气门干式曲柄箱润滑
　　喷射0.43mm
　　机械式油浴多片离合器
　　5档变速箱
　　次级传动比2.938
　　缸径X行程100 mm X 83mm
　　排量650cm3
　　压缩比11.51
　　额定功率39.0kw(53ps)在7000转/分时
　　最大扭矩60Nm在5290转/分时
[ Last edited by trigger on
at 13:42 ]
昵称：半路出袈
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沙那个发。。。
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其实我怀疑很多看客都分不清“精通天马”的KTM和我说的KTM有什么区别……
浮躁的年代，不爱学习的年代……
昵称：杭州祺祺
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双缸有双缸的好处，cbt125是不错的，至少我还是蛮喜欢的，双缸在国内环境使用维修实在麻烦了点，国内连单缸都不是很修的好。
用途不同决定了不同缸数，巡航的时候绝对双缸车子舒服，但是比力气，拉东西，爬山路，那还是单缸车子来的爽快
[ Last edited by qiqi123888 on
at 11:42 ]
昵称：杭州祺祺
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&&Quote:Originally posted by trigger at
其实我怀疑很多看客都分不清“精通天马”的KTM和我说的KTM有什么区别……
浮躁的年代，不爱学习的年代…… 分的清的，ktm不就是精通天马生产的吗？哈哈哈，卖的人都这样糊弄过我
昵称：我要神车
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恩．．．．．．．．．不懂．．原理，不过大概的意思是说，单杠比较适合中国国情吧
我没其过双缸车　　不知道啥感觉
我想楼主如果可以直白的告诉我　　　缸越多　那些属性就越高，那些属性越低，就好了
昵称：杭州祺祺
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楼上的，双缸车子就是稳定点，缸越多越稳定哦，但是低扭差啊
昵称：杭州祺祺
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那些所谓的双缸，但是两个活塞一起上下的那种才是真他妈的装b，xx，跟单缸有什么区别，可靠性高了？一个缸完蛋还有一个缸？
[ Last edited by qiqi123888 on
at 11:52 ]
昵称：不明真相的群众
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V缸& &好于& &单缸& & 好于& & 并缸
最终解释权归本人所有。
昵称：杭州祺祺
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并列双缸和多缸，有什么不好？
昵称：不明真相的群众
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并列双缸和多缸在排量相同的情况下，跟单缸比起来扭力差些。
昵称：杭州祺祺
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扭力是差点的，但是跟v型比起来呢，不是指外形
昵称：不明真相的群众
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V缸的扭力是最大的，比单缸的都大。
我见过一个XV250，怠速调大了点，车上2个人，油门都没扭，一个小坡，吭哧吭哧的就上去了。
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什么车子什么用途 什么发动机 存在就是合理的&&成本~技术~维护~等等&&不然几大厂早就把单缸全扔了~~
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<div id="post_0的还是双缸舒服，特别在巡航过程中！
昵称：没睡醒的懒猫猫
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国内好几个厂子模仿本田并列双缸太子车CA250，都模仿不像。
CA250，并列双缸单化油器
模仿的车子，并列双缸双化油器
明知道双缸单化油器省油，为啥这些仿品不弄单化油器呢？
为什么？因为这些模仿品的机械加工精度和材质的可靠性没有本田的CA250高。
我说的模仿品包括：春兰小虎神、钱江250-3等……
昵称：阿杨
版主上海摩友交流区版主
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看见有句话我生气 “250做单缸是SB”:mad::mad:
人家SR400怎么说呢？？！！&&JL600又怎么说呢？？
UID: 117992
看你的用途不同的使用环境对发动机的要求也不一样!~这也是为什么有的人说多缸好 有人说单缸好!~还有一点 大于650CC基本上都是多缸了!~`不是因为有些人说的什么单缸震动大什么的!~是因为单缸排量增大也意味着引擎变的更高 摩托的重心也就更高了!~`
UID: 114868
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&&Quote:Originally posted by 言贩子 at
V缸的扭力是最大的，比单缸的都大。
我见过一个XV250，怠速调大了点，车上2个人，油门都没扭，一个小坡，吭哧吭哧的就上去了。 后面有几个人在推???#040##040##040##040#
昵称：不明真相的群众
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&&Quote:Originally posted by 骑摩托的云 at
后面有几个人在推???#040##040##040##040# 有机会你感觉一下XV250再说。
&[1]&&&& &&&& 跳到1234页
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