& 新道依茨发动机六缸160马力和180马力有什么区别
新道依茨发动机六缸160马力和180马力有什么区别
新道依茨发动机六缸160马力和180马力有什么区别
您好 动力不同
你好，这个就是动力提速能力的差异，如果觉得合适，请采纳我的回答。
古有大禹治水今有大海治水
青铜地区联盟
易车爱心联盟达人
您好，动力不同
[img]易车·yiche
我是羿羊羊，我为自己带盐O(∩_∩)O
功率不一样,一个劲大,另一个劲小
青铜地区联盟
&于& 13:18&发表在&新道依茨发动机六缸160马力和180马力有什么区别您好，动力不同，希望您采纳
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汽车的发动机有几种啊？目前最好的是什么发动机？
的发动机有几种啊？目前最好的是什么发动机？
种类很多，根据不同的分类方式分为若干种类：按照所用燃料分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机、液化石油气发动机等；工作循环冲程数分为、四冲程（四行程）发动机、二冲程（二行程）发动机；根据气缸数分为单缸、两缸、多缸（三缸以上）发动机；根据冷却方式分为水冷式、风冷式；根据排列方式分为直列L型 H型
W型 式、V型排列式等等。
按结构分类
　　一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。
　　直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。
　　直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。
　　经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。
　　V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
　　V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。
　　V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。
　　目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。
　　经典实例：欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。
　　W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。
　　W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。
　　W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。
　　经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。
　　水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。
　　水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。
　　经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。
　　转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。
　　经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。
　　按发动机布局划分
　　按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。
　　目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。
　　与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。
　　按燃料分类
　　柴油机与汽油机
　　汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。
　　汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。
　　从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都采用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。
发动机的汽缸分为 直列、v型、水平对置、和新出现的W型。
直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。
优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。
缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。
4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。
6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。
常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。
优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。
缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。
代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。
水平对置发动机
这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。
优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。
缺点：还是造价高，发动机太宽。
水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。
这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。
W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。
优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。
缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。
由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。
转子发动机
转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。
世界上最好的东西没有绝对的,相比之下,这些大型的汽车公司的发动机都比较好,你比如丰田,本田,奔驰.
Q5BFXAKGYG
刚申请的,密码游戏里面改
大家还关注丰田生产过的增压汽油发动机之六缸下篇
作者：66338话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]1990年丰田的新一代直列六缸系列发动机1JZ诞生，虽然仍采用了和7M系列相同的铸铁缸体，但却改为缸径86毫米、冲程71.5毫米的“短行程设计”，实际排量...
&&& 1990年丰田的新一代直列六缸系列发动机1JZ诞生，虽然仍采用了和7M系列相同的铸铁缸体，但却改为缸径86毫米、冲程71.5毫米的“短行程设计”，实际排量为2492毫升。
&&& 在自然吸气的1JZ-GE之后，1991年双涡轮增压的1JZ-GTE问世，除了将压缩比由10.5：1降至8.5：1，还加装了两台采用陶瓷排气侧叶片的CT12A涡轮增压器和风冷式中冷器。
&&& 首代1JZ-GTE的最大动力输出在6200转时已达到当时日本的“自主马力上限”280马力，峰值扭矩在4800转时达到363牛/米。这款1JZ-GTE首先在第四代Chaser Avante GT、第三代Cresta、第六代Mark II(JZX81)、第三代Soarer(JZZ30)和第三代Supra(JZA70)这几款车型上使用。不过首代1JZ-GTE虽然采用了双涡轮增压技术，但却尺寸、增压值相同的“并联”工作形式，“低扭”表现并不算太理想。
&&& 在总结了前期1JZ-GTE需要完善的部分之后，全新一代1JZ-GTE于1996年问世，BEAMS(Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System)突破性先进原理发动机系统概念和进气侧VVT-i在这代机型上得以应用。缸体经过改进之后冷却效率更理想、凸轮轴表面还采用了降低摩擦阻力的氮化钛涂层，两台CT12A增压器也改为单一的CT15B，压缩比由之前的8.5：1提升至9.0：1，另外还改成了电子节气门。
&&& 经过这些改进之后，虽然动力输出没有变化，但更强的379牛/米峰值扭矩仅在2400转时即可达到，最终的结果是油耗降低了至少10%。末代1JZ-GTE在最后一代Chaser Tourer V、Cresta、第八、九代Mark II Tourer V、十一代皇冠Athlete V(JZS170)、1997年以后的第三代Soarer(JZZ30)、和外形设计很“怪异”的Verossa VR25运动轿车上。1JZ-GTE涡轮增压发动机一直沿用至由Mark II正式换代为Mark X（锐志原型）的2004年。
&&& 1991年冲程加大至86毫米的2JZ系列发动机问世，其中自然吸气的2JZ-GE最大动力输出可在5800转时达到220马力，峰值扭矩也可在3800转时达到283牛/米。1997年以后增加了进气侧VVT-i的版本又分别增加至230马力和298牛/米，输出转速相应提高了200转和1000转。
&&& 上世纪90年代初进口的第八代皇冠3.0（JZS133）使用的正是首代2JZ-GE，VVT-i版本则在97年以后的Soarer(SC300)、十一代皇冠、四代Supra、Altezza AS300（第一代IS300）等车型上使用。
&&& 几乎是在同时，双涡轮增压的2JZ-GTE诞生，其基本沿用了2JZ-GE缸体、缸盖，只是采用了压缩比更低的活塞，并在缸筒下方增加了用于冷却活塞底部的机油喷嘴。由于汽油辛烷值的差异，日本本土版使用的是流量为440cc/分的喷油嘴，并使用了陶瓷排气叶片的CT20涡轮增压器，海外版则使用了流量提高至550cc/分的喷油嘴和传统钢制排气叶片的CT12B增压器。
&&& 初期版本的2JZ-GTE发动机，最大动力输出5600转时即达到280马力，峰值扭矩在4000转时达到435牛/米。1997年以后的VVT-i版本动力输出并没有变化，但是峰值扭矩提升到了451牛/米。为了承受相对比较强的扭矩，2JZ-GTE系列发动机使用了爱信-华纳制造的A341E四前速手自一体变速箱，V160和V161六前速手动变速箱则由德国变速箱大厂Getrag开发。
&&& 这款变速箱在Getrag内部的编号是Type 233，和R34 GT-R同属一个系列，宝马M3(E46)的Type 226系列手动和SMG变速箱，M5(E60)和M6(E63/64)的Type 247 SMG变速箱，以及宝马、奥迪、捷豹、道奇、凯迪拉克、霍顿、MINI、别克、菲亚特、三菱、福特、保时捷等多个汽车品牌的各类变速箱也是由Getrag制造、开发的。
&&& 首款2JZ-GTE机型在第一代Aristo V(JZS147)、第四代Supra RZ(JZA80)两款车型上，虽然Aristo和第一代Lexus GS同属一个车系，但却只配备自然吸气的2JZ-GE发动机。而VVT-i版本则用在第二代Aristo V300(JZS161)和Supra末期版SZ-R这两款车型上。虽然日本本土版Supra配备的2JZ-GTE发动机最大动力输出均为280马力，但欧、美规车型最大动力输出提升到320马力，峰值扭矩也在相同的转速下降至427牛/米。
&&& 虽然车重达到1560公斤，但0-100公里/小时加速仅需4.6秒，0-400米加速用时仅13.1秒，没有日本180公里/小时和欧洲250公里/小时限速的末期美规车型，最高实测极速曾达到过285公里/小时。
&&& 而2JZ-GTE的改装潜力想必大家都有所耳闻，上世纪90年代末突破“千匹”的作品就层出不穷，HKS公开销售的3.4升“扩缸”套件，早已将动力输出突破1400马力。美国一些改装厂改装的用于直线加速赛的2JZ-GTE，轮上马力输出更能达到马力甚至更高。
&&& 不过2JZ-GTE很少用在场地赛中，Supra的JGTC、Leman赛车使用的都是3S-GTE赛车版503E，只有D1GP漂移赛中织户学、今村阳一等车手使用的Supra赛车使用不同改装方法的2JZ-GTE发动机。
&&& 而在新、澳、美、加等国2JZ-GTE和Supra和同样配备了2JZ系列发动机的Soarer、SC300、IS300等车型等成为直线加速大赛的常客。目前后轮驱动非职业组（Pro Stock以下组）的0-400米世界纪录为7秒59，通过车速为189英里（302公里）/小时，正是由配备2JZ-GTE的Supra（JZA80）创造的。
&&& 2005年丰田汽车市售的六缸涡轮增压发动机基本停止销售，不过机械增压的六缸发动机并没有停止研发。2007年TRD以丰田Camry的澳洲、中东版姊妹车型Aurion为基础推出了TRD Aurion 3500S，此车除了专属的外观、内饰以外，主要的变化是配备了机械增压的3.5升2GR-FZE，动力输出由2GR-FE的272马力提升至323马力，输出转速为6400转，而峰值扭矩在4000转时达到400牛/米。
&&& 此车在保持前轮驱动和U660E六前速变速箱的情况下，0-100公里/小时加速用时仅6.1秒，极速可达155英里（250公里）/小时，百公里综合油耗为11升。
&&& 2010年Lotus Evora S问世，此车也配备了丰田2GR-FZE发动机，在使用了Lotus自己开发的行车电脑和特别校调之后，最大动力输出在7000转时提升至350马力，峰值扭矩在4500转时仍为400牛/米。不过仅1437公斤的车辆干重，使其0-100公里/小时加速仅4.8秒，极速可达275公里/小时。百公里综合油耗也微降至10升。
&&& 这款机型还在最新款的Exige S车型上使用，不过轻了357公斤的车重和小了不少的车身尺寸，使其0-100公里/小时加速缩短至3.8秒。
&&& 2GR-FZE基本沿用了2GR-FE的总体设计，只是加装了Eaton机械增压器和采用了全新的发动机管理系统。2GR-FE发动机是在1GR-FE的基础上将活塞冲程由95毫米缩短至83毫米，缸径则保持在94毫米，其实GR系列发动机中也只有1GR-FE采用了“长行程”的设计。
&&& 2GR-FZE仍沿用了GR系列的开放式水道全铝缸体，也保留了进、排气双侧VVT-i系统。机械增压系统也使其并不用降低压缩比即可提升动力输出，甚至也不需要中冷器，因此结构也相对比较紧凑，动力平顺性也和自然吸气机型差别不大。
&&& 不过2GR-FZE的定位仍然是高性能，而不是为了追求节能、环保，虽然在这方面的表现也并不差。
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大马力是趋势 历史中那些被误读的轮回
&&& 前一阵子，和商用车企业的几位高层人士小酌时，有人提出了一个貌似很单纯的问题：我国的中重卡产品究竟要往哪里发展？在座的都是行业中的资深专家，期间众说纷纭不一而足。但是“高效、安全、环保、节能”这种世界重卡主流运营价值体系是不会变的，六十年来我国中重卡市场主流产品的变迁也正说明了这一点。
黄河JN150型载货汽车
●& 草莽时代（）
&&& 上个世纪六十年代初期，济南汽车制造厂研制成功“黄河”JN150型八吨载货汽车，结束了我国不能生产重型卡车的历史。后来我国又在四川省重庆市、陕西省宝鸡市组建了两个重卡生产基地，也就是中汽重庆分公司（下设六厂一所）和陕西汽车制造厂。其中中汽重庆汽车分公司负责法国贝利埃重型汽车技术的引进和吸收，陕西汽车制造厂则是在济汽、南汽、杭州汽车发动机厂、长春汽车研究所和北京齿轮厂的支援下进行自主研发。除此之外，第一拖拉机厂根据上级的部署，通过仿制法国贝利埃GBC重型汽车和捷克斯洛伐克风冷发动机，进行重型卡车的研制。北京新都暖气机械厂南迁至河北邢台，组建了河北长征汽车制造厂，主要是仿制捷克斯洛伐克太脱拉重型卡车。
&&& 在此期间，济南汽车制造厂的主要产品是，“黄河”JN150型八吨载货汽车和“黄河”JN151型八吨载货汽车，二者的不同在于：“黄河”JN150使用的是上海柴油机厂生产的“东风”6135型水冷直列六缸柴油发动机；“黄河”JN151使用的是杭州汽车发动机厂生产的“鼎”牌6120Q型水冷直列六缸柴油发动机。“东风”6135型发动机的排气量为12升，最大输出功率210马力；“鼎”牌6120Q型发动机排气量为10升，最大输出功率为160马力。由于前者的性能比后者要优秀，所以“黄河”JN150的销量要远大于“黄河”JN151，这种局面也促使杭发进一步研制新产品。
红岩CQ261重型军用越野车
&&& 中汽重庆汽车分公司下属的四川汽车制造厂的主要产品是“红岩”CQ261重型军用越野车，其配套的发动机是中汽重庆汽车分公司下属的重庆汽车发动机厂根据法国贝利埃技术研制的6140水冷柴油发动机，其排气量为14升，最大功率为290马力。陕西汽车制造厂的主要产品是“延安”SX250重型军用越野车，其配套的发动机是杭发援建的6130水冷直列六缸柴油发动机，其排气量为12升，最大功率为210马力，这种发动机是杭发在6120型柴油发动机之后最新研制的产品。第一拖拉机厂665车间的主要产品是“东方红”LT665军民两用重型汽车，其配套的发动机是一拖根据捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机仿制成功的V型八缸风冷柴油发动机，编号为8120F，其排气量为13升，最大功率为210马力。长征汽车制造厂产品主要是以SKD捷克斯洛伐克太脱拉为主，后来开始采用华柴道依茨BF8L413F风冷柴油发动机，其排气量为13升，最大功率为256马力。
&&& 由此不难看出在我国重卡行业发展的前二十五年中，主流的重型卡车产品都是采用12-14升柴油发动机，10升的柴油机的重型卡车市场份额很小。这是因为在此期间我国的重型卡车产品都是引进或者仿制于欧洲主流重型卡车厂家，也继承了欧洲大陆重型卡车产品“大排量、大马力”的特点。
●& 竖子成名（）
&&& 上个世纪八十年代初期，我国的中重卡产业出现了“三线并行”的现象，一、以济南汽车制造总厂、四川汽车制造总厂和陕西汽车制造总厂为主的国内重卡企业开始依托国内资源研制第二代重型卡车产品。在借鉴罗马尼亚“罗曼” R215重型卡车部分技术之后，济南汽车制造总厂于1984年7月上旬研制成功“黄河”JN162型重卡，四川汽车制造总厂于1984年7月中旬研制成功“红岩”CQ30290型重卡。同时，陕西汽车制造总厂则在SX250的基础上研制成功SX161型民用重卡。二、我国先后和罗马尼亚“罗曼”、捷克斯洛伐克“太脱拉”以及奥地利“斯太尔”等三家企业签订了重型卡车技术转让协议。其中，斯太尔项目是由中汽总公司牵头，中国重汽工业联营公司落实，济汽、川汽和陕汽负责总装，WD615系列发动机由潍坊柴油机厂和杭州汽车发动机厂进行生产。三、一汽解放和东风汽车先后完成了第二代四吨中型卡车的研制之后，开始寻求引进国外先进的中型卡车技术，并且开始研制配套于第二代四吨中型卡车产品的柴油发动机（此前该级别车型主要使用汽油发动机）。
黄河JN162型重卡
&&& 济南汽车制造总厂生产的“黄河”JN162型重卡，配套的发动机是杭州汽车发动机厂在老式6130发动机的基础上研制的X6130直列六缸柴油发动机，该发动机排气量为12升，最大输出功率为210马力。相比较早期的杭发“鼎”牌6130发动机，X6130的整机性能更好，唯一遗憾的是：该发动机单位功率没有提升。“红岩”CQ30290型重卡才用的是改进的重发6140柴油发动机，值得注意的是老式的6140发动机是一款多燃料发动机，油耗大、故障率高。新的6140柴油发动机主体结构并没有变，仍然是14升的排气量，290马力的最大功率。陕西汽车制造总厂生产的“延安”SX161型民用重卡依然是采用的老式SX6130柴油发动机，排气量和最大功率与杭发X6130一致，但是其质量和稳定性稍逊于后者。正是因为杭发X6135的优秀品质，也让四川汽车制造总厂基于这种发动机，开发出另外一个畅销的车型：CQ18210型重型卡车，当然也是因为X6135备受市场青睐让杭发在斯太尔发动机项目上轻慢了许多。
&&& 八十年代中期，为了提升我国汽车工业的整体水平，国家鼓励中轻卡产品放弃汽油发动机，改用效率更高的柴油发动机。在一汽集团的领导下，长春汽车研究所的技术支持下，无锡柴油机厂和大连柴油机厂共同研制成功CA6105型水冷直列六缸柴油发动机，而东风汽车公司则先后研制成功EQ6105型水冷直列六缸柴油发动机。与此同时，玉林柴油机厂将老式6105农用柴油机技术升级，研制成功YC6105Q水冷直列六缸柴油发动机。这三大系列6105发动机虽然活塞行程有所不同，基本上排气量6-7升之间，最大输出功率在120-170马力之间。与此同时，东风汽车引进美国康明斯B系列柴油发动机，其中6BT发动机排气量为6升，最大功率为160-180马力。不经意间传统的中型卡车柴油机企业羽翼渐丰，借助我国新一轮经济改革开放的热潮，掀起了一股“大中卡时代”。
东风EQ153系列中卡
&&& 上个世纪九十年代初期，随着邓小平年巡讲话的“解放思想”，民营经济迅速发展起来，这一时期以日本日产中卡技术为基础，匹配康明斯6BT发动机、玉柴YC6105Q发动机和东风6105发动机的“东风”EQ153系列中卡，以日本三菱T185驾驶室、匹配大柴、锡柴6105发动机、6108发动机的“解放”EQ151系列中卡，成为个体运输、民营物流的首选。因为相比较斯太尔、太脱拉、北方奔驰等国产新一代重卡，而言“东风”EQ153和EQ151系列中卡价格更便宜，并且乘坐舒适性较之“黄河”JN162、“延安”SX161和“红岩”CQ18210更好。重卡市场的空前繁荣，让诸多重卡和轻卡企业无不垂涎三尺，以至于中国重汽这样的“大佬”也忙于打报告准备进军中卡市场。1提示：支持键盘"← →"键翻页
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快捷回复 [Ctrl+回车]我曾经开过罗曼，还算不错的车。学开车时就是开的罗曼，感情很深啊！我曾经开过罗曼，还算不错的车。发展的过程。。。。路漫漫其修远兮，相信一汽解放，相信锡柴写的太好了，学习了那个康明斯153是日本车吗？看后视镜不对啊？跑题说说小车市场，所谓1.6以下小排量，节能减排，什么纯电动，国家补助，那个不是钻政策空子的？有几个是真的节能减排的？咋没有老91的照片那？写的太好了10升排量搞160马力本身就不是优化的方案。估计设计思想不是一般的落后，4升就足够了。当时经济就没有启动到那个水平，超前了。另外产品仿制是最大误区，知其然不知其所以然。仿制的产品永远搞不成。基础不不扎实。但走这条路是是二三流企业。最好就最推倒了重做，自己独立设计，起步慢但心里有数。好比计算机程序不开放原代码。在那改远比自己从头做成本高。
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