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新一代酷路泽4000车内在舒适性及便利性上为车主带来更高级别享受的同时，也进一步彰显出顶级suv的豪华感。搭载了4.0升V6发动机，中央差速系统中扭力感知式浪滑差速器的采用，能有效优化前/后扭矩的分配。
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丰田兰德酷路泽车评
1.一汽丰田兰德酷路泽4.6 — 试车评测
丰田兰德酷路泽试车开篇
越野场里见真功
&&&&在专业硬派越野车领域，丰田Land Cruiser兰德酷路泽绝对是排得上号的高手之一，所以跟它在专业越野场里“见面”，就再正常不过了。我们受邀参加一汽丰田厂方举办的兰德酷路泽越野体验活动，在这个布满了各种困难崎岖的场地里，我们领教了兰德酷路泽的越野能力。也趁着这个难得的机会（国内能试驾到它的机会确实不多），完成这一篇初评文章。
2.兰德酷路泽4.6 - 车型由来
【丰田BJ越野车】
&&&&全球知名的硬派SUV在起家时多半都带有军方背景，比如路虎卫士、Jeep牧马人等，兰德酷路泽也不例外。兰德酷路泽的起点是丰田仿制自美国Wilis吉普造的丰田BJ越野车，我们熟知的陆地巡洋舰名字是从第二代车型LC20开始流传，LC也就是Land Crusier的首字母缩写，越野爱好群体也更习惯用LC来称呼兰德酷路泽。
【陆地巡洋舰LC60】
&&&&把LC20算做第一代的话，现在正统的兰德酷路泽已经演化到第七代LC200，前六代分别是LC20/30、40、55、60、80、100。最早进入国内是上世纪八十年代的LC60，当时以纯进口方式引入，坊间也按照Land Cruiser的直译称之为陆地巡洋舰。上一代的LC100开始由一汽丰田国产，由于商标权之争，LC200被迫放弃陆地巡洋舰之名，正式更名为兰德酷路泽。现在国内销售的是中期改款型号，动力系统有较大升级。
&&&&我们知道丰田还有一款小号的Land Cruiser，也就是Prado。第一代Prado的代号为LC70，2002年代号LC120的第三代Prado面世，很快就被丰田正式引入中国市场。先是进口，2004年开始在四川丰田合资工厂组装国产，起初沿用坊间通传的“霸道”一名，后来官方名称改成“普拉多”。
&&&&我们今天体验的是兰德酷路泽LC200顶配车型VX-R8，售价115.9万元。
3.兰德酷路泽4.6 - 外形观感
&&&&从LC60开始，兰德酷路泽摆脱了方正短小的军用吉普形象，车身加长加宽足以容纳三排座椅。至今30年过去，LC200依旧延续了扁平车头、厢式车身的布局，只是细节方面注意用曲线营造亲和力。假如把兰德酷路泽和普拉多放一起，你能通过更高大的车身、大型方灯、横条纹的格栅区分辨出这才是大哥。
4.兰德酷路泽4.6 - 尺寸级别
&&&&以兰德酷路泽的尺寸、级别来看，挺难为它挑选旗鼓相当的对手。以往的老对头帕杰罗已经改用承载式车身，转行不做纯种越野SUV。大众途锐、奥迪Q7这样的欧洲SUV在越野能力上被兰德酷路泽拉开一条街。目前国内在售车型只有进口的日产途乐和兰德酷路泽相近，都是百万级别采用大梁式车身的纯种越野SUV。
5.兰德酷路泽4.6 - 外形细节
&&&&兰德酷路泽这次中期改款几乎没有任何外形变化，前大灯加入LED日间行车灯，尾灯内部灯组进行调整。
&&&&前后拖车钩都是必备，方便营救其他车辆或者等待救援。
6发动机和变速箱
6.兰德酷路泽4.6 - 发动机和变速箱
&&&&兰德酷路泽中期改款的重大变化就是把原来代号为2UZ的4.7L&V8发动机换成代号为1UR-FE的4.6L V8发动机。新款发动机的排量略小一些，但从原来的进气门单VVT-i升级成进排气的双VVT-i，压缩比从10:1提高到10.2:1，拥有ACIS谐波进气系统，功率和扭矩都有较大提升。
&&&&这款1UR-FE发动机其实源自雷克萨斯LS460L，所以大可以放心它的技术成熟度和运转平顺性，只是新发动机必须加97号汽油，假如行走在西北人烟稀少、油品质量让人担心的地区，适应性反倒没有小排量的4.0L强。好在兰德酷路泽装备了93升主油箱+45升副油箱，一共138升的油箱容积保证了超强的续航能力。
&&&&兰德酷路泽的4.6L车型采用爱信的6前速手自一体变速箱，要比4.0L版本和普拉多的5前速规格更高。
7.兰德酷路泽4.6 - 底盘规格
&&&&因为试驾环节局限在越野场地，所以本篇车评就主要介绍兰德酷路泽的越能装备和能力。众所周知，兰德酷路泽（陆地巡洋舰）系列一直被称作“进藏利器”，通过性和可靠性都久经考验。我们当然很好奇最新的LC200进化到什么程度，就先从底盘规格说起吧。
【图中轮拱处为KDSS动态调节的液压缸】
&&&&LC200当然是大梁车身，这是它车身刚性、扎实程度的保证。前悬挂是双叉壁独立式，后悬挂是四连杆的硬轴非独立式。与普拉多不同的是，兰德酷路泽的后轮没有空气悬挂，只是装备了KDSS动力调节悬架系统。看似规格反而低了，但明眼人应该了解这是出于提升可靠性的目的，空气悬挂在耐久性上还是不及传统的弹簧、液压减震结构。这也体现了两者的设计思路差异，普拉多要兼顾城市的行车舒适性，而兰德酷路泽一切以越野能力和可靠性优先。
&&&&KDSS动力调节悬挂的作用是在好路上发挥防倾杆的效用，抑制车身侧倾，保持较强的稳定性；到了崎岖道路，就会释放防倾杆的刚性，提升车轮的悬挂行程，上下活动空间更大，从而吸收更多的震动保持车身稳定。Jeep牧马人的悬挂也有相近功效，不过Jeep是用直接断开稳定杆的方法，没有KDSS这样“傻瓜化”。
8越野：KDSS动力调节悬挂
8.兰德酷路泽4.6 - 越野：KDSS动力调节悬挂
&&&&究竟KDSS的功效有多强大，从兰德酷路泽行走炮弹坑路面能略窥一二。这里挖出来的炮弹坑要比一般越野场地的深很多，我开之前挺担心刮碰保险杠或者托底。不过兰德酷路泽的接近角、离去角、最小225mm离地间距这些基本参数已经十分出色，从图中你可以看出悬挂被压缩和伸张的对比，超长的行程基本能保证三个车轮同时着地，这就是KDSS“断开”横向稳定杆的效果，事实证明我的托底担心是多余的。
&&&&坐在车内直观的感受就是车厢晃动程度比想象的小，即便旁观者从外面看悬挂状态已经十分夸张，其实驾驶员和乘客都还是相当淡定，兰德酷路泽有一句“愈崎岖，愈从容”的广告词，并不是空口说白话。
&&&&对于越野车而言，不出现对角线悬空的情况下轮间差速锁就派不上用场。兰德酷路泽依靠KDSS基本能够应对复杂情况，所以只装备了托森中央差速器，并没有前后轮差速锁。万一遇到对角线车轮打滑的情况，它用A-TRC主动牵引力控制系统来分配四个车轮的驱动力，所以兰德酷路泽这套四驱系统的科技程度是要高过普拉多的，工作范围比普拉多只锁止后轮更广。我们知道一些忠实的越野爱好者更青睐纯机械的差速锁结构，因为目前有电子系统更容易失效的普遍认知，但这次试驾环境还没有到用差速锁的地步，行走炮弹坑出现车轮短暂打滑的情况，继续稳住油门就可以恢复抓地力继续前进，这套A-TRC牵引力控制系统确实起到辅助作用。要和机械差速锁比究竟谁极限性能更强，恐怕得去刻意寻找非常极端的路况。
9越野：低速爬行模式
9.兰德酷路泽4.6 - 越野：低速爬行模式
&&&&和最新的普拉多一样，改款兰德酷路泽拥有CRAWL低速巡航系统，你也可以称之为“爬行模式”。需要留意的是“爬行模式”只装备在4.6L&V8车型上，4.0L V6是没有的。
【标有ON/OFF的为爬行模式按钮】
&&&&兰德酷路泽改款前这个“爬行模式”只有三档速度选择，改款后增加到和普拉多一样的5档。随车教练介绍是爬行速度范围是5-25km/h，每5km/h一级。首先挂入空挡，把四驱模式调到L4（低速四驱），按下那个爬坡状的按钮即可。启用之后不用踩油门和刹车，车子会在电子系统的控制下一下一下地慢慢“爬行”，期间电脑会检测每个车轮的抓地力，自动调配动力或者刹车力，车子就像无坚不摧一样前进。爬行模式的好处是车速很慢，比较安全，不会有让驾驶者难以预知的突发情况，此外也能减少磕碰底盘的可能性。对于车辆本身，爬行模式可以最精确地监测到打滑，分配动力，而且减低传动系统所受的负荷。
&&&&兰德酷路泽在“爬行”时整个底盘会还是会发出“吱吱嘎嘎”的声响，前进动作也有些一顿一顿，这点和普拉多相同。但用这个模式应付险峻地形确实简单很多，无论是爬陡坡还是下坡，用爬行模式应付起来都很轻松。
10越野：Turn Assist转向辅助
10.兰德酷路泽4.6 - 越野：Turn Assist转向辅助
&&&&兰德酷路泽是集丰田所有越野装备科技于一身的集大成者，多地形模式自然不在话下。在最新的LC200车上共有五种地形模式可选，普拉多只有四种，两者对应关系分别是泥泞和沙石（MUD&SAND)、碎石(LOOSE ROCK)、凹凸路面(MOGUL)、岩石路面(ROCK)、山地和泥土，其中山地和泥土为LC200新增的模式。你只要针对地形选好模式，电脑就自动调节驱动力和ABS工况到最佳效能。在模仿各种自然环境的试车场里，实际上全程只用泥泞和沙石模式就完全可以对付。
&&&&前轮转角显示和“2挡起步”功能在兰德酷路泽上都一一备齐，按下“2nd”的开关，车辆就会一直以2挡起步，这项功能更多是给沙漠、雪地等环境的用户准备。选择左侧的PWR模式变速箱会延迟换挡时机，类似普通变速箱的S挡，变速箱上的那个S挡则是限制最高档位，实际驾驶时变速箱会在限制的挡位之间自行调节。
&&&&真正属于兰德酷路泽的独门秘籍是转向辅助功能（Turn Assist，以下简称TA），这项功能必须在“爬行模式”下才能使用，打开后电子系统会在转向时对内侧后轮制动。实际效果有点像拉住手刹甩尾过弯，这样能减小转弯半径。图示为关闭和打开TA功能的过弯差别，可以看出打开TA后车身离桩桶距离远了不少，在狭窄弯急的路段这项功能会非常实用，可能有些弯不需要前后调整方向一把就能过去。但是TA转向辅助限定在爬行模式下使用，意味着只有4.6L&V8车型才装备，4.0L V6只有眼馋的份了。
11越野能力总结
11.兰德酷路泽4.6 - 越野能力总结
&&&&这次试驾环境对于一般SUV而言已经很苛刻，兰德酷路泽仍然没有使出全部越野本领，它的通过性能、行走烂路的滤震舒适性已经十分出色，直接加速冲过石块路面车身也没有丝毫经受不住的紧张感，开兰德酷路泽越野确实有很强的信心。
&&&&对于非专业越野玩家而言，用兰德酷路泽挑战非常规路面是件有趣又十分便利的事。你只要看准路面，调节适当模式，不需要研究什么前、中、后三把锁，已经能获得十分乐趣。正如此前在普拉多车评里说过的，兰德酷路泽结合了纯电子傻瓜和纯机械这两者方式，多项越野功能让你有多种“玩法”。
&&&&但兰德酷路泽又和普拉多的定位存在差异，它是为更苛刻环境、更专业的用户设计。车上没有普拉多那样齐全的摄像头辅助系统，它认为自己的车主应当拥有一定的越野经验，会挑选合适的越野线路。另外抛弃了认为不够可靠的空气悬挂，采用纯机械结构，兰德酷路泽是一部认真专业的越野车，你可以开着它进藏、行走新疆荒漠，你只要考虑哪里可以加97号油这个问题。那些高新科技的越野装备仅限于4.6L车型，4.0L车型拥有同样可靠的大梁式车架、托森差速器的全时四驱和纯机械悬挂，只是缺少一些玩味。
12内饰设计和用料
12.兰德酷路泽4.6 - 内饰设计和用料
&&&&兰德酷路泽的内饰设计格调较为朴实，车厢用上真皮、桃木等装饰，细节做工比普拉多更为精致，已经给人一些豪车的感觉。
13车厢装备
13.兰德酷路泽4.6 - 车厢装备
&&&&驾驶位的视野十分优秀，中控屏幕的按钮设计全部在左侧，方便驾驶员一侧操作。手刹为传统的手柄操作，杜绝了电子手刹失灵的隐患，更为可靠。
&&&&兰德酷路泽的装备已经看齐豪华车，四区自动空调共有28处空调出风口，后座可以独立控制空调，DVD音响、后排影音功能齐全，前排座椅加热通风和方向盘加热这些提升舒适性的装备也全部到位。
14前排座椅及空间
14.兰德酷路泽4.6 - 前排座椅及空间
&&&&兰德酷路泽的车厢地台较高，上车不借助踏板的话有点吃力。但坐进车厢空间非常充裕，高高在上的视野很出色，座椅和方向盘调节保持了丰田一贯拿手的人性化设计，容易调节到合适坐姿。座椅材质摸上去触感不错，座垫靠背等处比较柔和，坐起来很舒服。
15中排座椅及空间
15.兰德酷路泽4.6 - 中排座椅及空间
&&&&中排座椅的地台全平，拥有三个头枕、三组三点式安全带，对乘客照顾的十分到位。全车28个空调出风口，还有座椅加热功能，你自然不用担心后排的冷暖问题。
16第三排座椅
16.兰德酷路泽4.6 - 第三排座椅
&&&&普拉多上第三排座椅已经可以电动收放，兰德酷路泽仍然是手动调节，收起时向两边折叠。第三排的座垫较低，坐久了想必不太好受。第三排座椅可以完全拆卸，腾出更多的装载空间，可以理解为兰德酷路泽认为用上第三排的机会并不多，长远出行的话能装东西反而更实在。
17.兰德酷路泽4.6 - 尾厢
&&&&兰德酷路泽的尾厢形式与普拉多截然不同，上半部包含门框都可以完全打开，比单独掀开车窗的实用性更好。下半部打开之后连通地台和尾门是个全平地台，搬运行李极其方便。因为座椅是向两侧收起，所以地台高度也比普拉多更低，装一些高度较大的物品也没问题，假如拆掉第三排座椅的话空间就更宽敞了。
18.兰德酷路泽4.6 - 安全性
&&&&国产兰德酷路泽的被动安全装备比较全面，标配了前排双气囊、前侧气囊、侧气帘，顶配的VX-R装有膝部气囊和第二排侧气囊。4.0L车型欠缺VSC车身稳定系统、A-TRC主动牵引力控制和上坡辅助，这点尚不如小弟普拉多，有点难以理解。
&&&&欧美都没有对兰德酷路泽进行第三方碰撞测试，所以没有安全水准的第三方结果可供参考。但这种大梁式车架、高头大马的SUV，本身被动保护性肯定是比较好的，唯独主动安全性不及一般轿车和轿车化SUV，尤其是缺少VSC稳定系统的4.0L车型，开它高速过弯和做紧急动作一定要小心。
&从模仿Jeep的蹒跚学步开始，在近半个多世纪的时间里丰田兰德酷路泽的每一次进化，都旨在诠释最为纯粹的越野体验，而面对城市SUV来势汹汹的今天这一理念也未曾改变。对于新款兰德酷路泽而言，略作调整的前脸造型以及新增的氙气大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、侧防擦条等配置都将进一步提升其竞争力。
尽管新款兰德酷路泽将主要的经历放在了动力系统以及四驱性能的提升上，但其外观方面的变化也是显而易见的。稍作改动的进气格与配有LED日间行车灯的氙气大灯所勾勒出的轮廓，在彰显狂野的同时也散发出几分奢华。
对于这个级别的SUV车型而言，其车身线条总是逃不出那套方方正正的轮廓，这一点上新款兰德酷路也未能免俗。不过在这副看似寻常的身板下，却隐藏着一组出色的通过性参数，29°的接近角与20°的离去角、225mm的最小离地间隙以及700mm的涉水深度无不体现着新款兰德酷路泽出色的越野性能。
同老款车型如出一辙的尾部造型并未带给消费者任何新鲜感，不过换装LED灯源的尾灯倒是令人倍感欣慰，对于一款百余万的车型而言一个个的灯泡就犹如一颗颗钢钉般刺痛着人们的神经...与此同时，在新款车型上得以保留的拖车钩在我看来这便是其拒绝向城市化SUV妥协的重要信号。
对于新款兰德酷路泽来说，“看上去”与“坐进去”完全就是两码事，与粗犷豪迈的外观相比，舒适豪华的内饰则展现了新款兰德酷路泽“铁骨柔情”的一面。试想一番，当你置身于险山恶水之间，一套温馨舒适的车内环境将使得你信心倍增。
如果不是厂家刻意强调，我很容易便将仪表盘上的变化忽略掉，不过也请您允许我的疏忽，毕竟两圈由白变蓝的背景光实在很难引起我的关注，倒是面积有所增加的多功能信息显示屏给我留下了很深的印象，在这方寸之间将会呈现出目前所使用的档位、行驶里程、以及当前地形模式等多种信息。
要想轻松自如的驾驭一台3.7吨的“庞然大物”，一个与之相配的方向盘显然是必不可少的，而新款兰德酷路泽似乎也对这个陪伴了自己多年的四幅造型“依依不舍”，无论车型几经更迭，这位“老伙伴”始终如一的出现在兰德酷路泽的驾驶舱内，并且新增的方向盘加热功能也使其显得更为贴心。
在新款兰德酷路泽的内饰里，变化最为显著的非中控台莫属了，不过虽说“显著”倒也仅仅是停留在材质的变化上。全新的黑色钢琴漆与亮银装饰条的组合大大提升了内饰的质感，而多媒体控制区内的镀铬装饰则让布局规整的中控台看起来更为体面。
除了之前所介绍的一些“表面功夫”以外，新款兰德酷路在配置方面也有所提升。其中在老款车型中分为三档的低速巡航模式被提升至5档，更为细致的划分将可应对不同路面，而新增的转向辅助功能赋予了新款兰德酷路泽更小的转弯半径。
长达2850mm的轴距使得任何对新款兰德酷路泽空间上的担忧都显得那么多余，并且7座式的设计配合完全放倒后的超大空间，足以满足挑剔的越野发烧友，不过在一番“歌功颂德”之后我也同样发现了需要“吐槽”的地方，面对全面换装电动第三排座椅的LX570以及普拉多，新款兰德酷路泽仍旧采用手动展开的第三排座椅总是与它那百万身价显得格格不入。
尽管我并不想在铺装路面上浪费太多的笔墨，但考虑到新款兰德酷路泽采用了全新的动力总成，我想我还是应该有所提及。在融入了谐波增压等技术之后，排量有所降低的全新发动机拥有了更为强劲的动力，而升级为6速手自一体的变速器看起来仅仅是为了解决偏高的油耗问题，对于越野性能丝毫没有帮助。
面对笔直排列的桩桶，新款兰德酷路泽则更像是一个“腼腆的大孩子”，诚然，这样的测试对于一台以越野见长的SUV来说并不公平，不过得益于先进的动力调节悬挂系统（KDSS），在这个环节里新款兰德酷路泽还是得以全身而退。
转向辅助功能
转向辅助（Turn Assist - function缩写TA）是新款兰德酷路泽所增加的一项功能，在遇到需要连续操作的急转弯时，转向辅助系统可根据感应器判断驾驶员的转向意图，并通过控制内侧后轮的制动油压使之阶段性的抱死，从而以近似“圆规般”的旋转模式获得更小的转弯半径。
开启转向辅助功能需要满足两个条件，即四驱旋钮处于L4档（低速四驱）并且低速巡航模式处于开启状态，而当满足这两个条件后，你只需将专心控制方向盘，剩下的事“TA”便会帮你搞定。
要想在短短的几个小时内对新款兰德酷路泽的越野能力进行一次全面的认识显然需要花费一点心思，不过好在本次活动的主办方通过精心设计的多项测试，使得我们对新款兰德酷路泽的越野能力有了更为深刻的理解。
车身通过性测试
在为数不多的试驾路段里，倾斜路的测试算得上最为简单的一个了，对用最大倾斜角度达到44°的新款兰德酷路泽面前，仅为30°的斜坡丝毫构不成威胁，而接下来所要进行的测试便没有这么简单了。
通过性及上坡辅助系统测试
双驼峰路段对于车辆的通过性将是一次严峻的考验，好在较大的接近角以及离去角使得新款兰德酷路泽可以从容应对，此外在上坡辅助系统的帮助下，新款兰德酷路泽可灵敏监视每一个车轮的后转运动并自动对其增加制动压力以避免“溜车”的发生。
低速巡航功能测试
作为新款兰德酷路泽众多功能的基础，低速巡航功能可有效的提升崎岖路面的行驶性能。在启动低速巡航功能后，由ABS系统所发出的“咔咔”声使初次接触它的驾驶者倍感紧张，不过在熟悉之后你便会对它的智能竖起大拇指，因为在整个过程中你只需专心掌控方向即可，不必在对刹车及油门进行任何操作，通过轮速传感器以及G传感器所发回的信息，低速巡航功能针对每个车轮进行制动力与驱动力的分配，从而达到以恒定低速向前行驶。
多地形可选驾驶辅助测试
依托于强大的低速巡航功能，新款兰德酷路泽所配备的5钟地形模式使其可以根据当前的实时路况选择最为适合的驾驶模式。此时多地形可选驾驶辅助装置会自动控制驱动力以及制动力，并以此寻求最佳的通过性。
动力调节悬挂测试
在铺装路面并未展现真实实力的动力调节悬挂系统（KdsS）面对炮弹坑路段时终于迎来了自己的用武之地。在通过崎岖路面时，通过对液压油的控制新款兰德酷路泽实现了更为宽泛的悬架行程，即便是在左右车轮分别被压缩以及拉伸时，动力调节悬挂系统依旧可以提供良好的抓地力并在此过程中尽力保持车辆的水平与车内的晃动。&
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丰田酷路泽4000
　　丰田酷路泽4000中东乞丐版外形略显流畅，融入了一丝化的元素，雾灯也有长条形变成了圆形，整体更加时尚。尾部造型并未带给消费者任何新鲜感，不过换装LED灯源的尾灯倒是令人倍感欣慰。
　　新款酷路泽毫米、宽1970毫米、高1945毫米。搭载4.0L V6发动机的最大输出功率提升至202Kw，比原有发动机提升了23kw，最大扭矩提升了9N.m。内部空间非常充裕，采用7座式的设计配合完全放倒后的超大空间，足以满足挑剔的越野发烧友。
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2011款兰德酷路泽5700 60周年纪念版
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