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《玄空精断》精华版
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【中美俄三大军用运输机巅峰对决 运20后来居上超俄】
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　　【环球军事报道】在今年的珠海航展中，首次正式向公众亮相的运-20运输机非常引人瞩目。运-20是我国军工企业自行研制的新一代大型军用运输机，于2013年1月成功首飞。同一时间参加航展的还有俄罗斯研制的伊尔-76运输机，以及美国研制的C-17运输机，它俩是各自国家及外国用户军用运输机部队的中坚力量。中俄美三个世界大国的明星运输机共聚一堂，这还是首次，令航空爱好者们惊叹不已。这里我们对三位明星进行简要的对比分析。
　　伊尔-76是三种运输机中最早研制装备的机型，早在1960年代前苏联已经启动了相关工作。其目的是替代安-12运输机，也就是我国运-8的原型。C-17的研制起步于1980年代，在世纪之交开始大量生产装备。运-20则是尚未完成研制工作的新星，2000年前后提出要研制优于当时能够引进的伊尔-76的国产运输机，2004年相关模型首次公开亮相。2006年初，"发展大飞机"成为国家决策，随后大型飞机研制重大科技专项正式立项。2007年6月大型运输机项目正式立项，8月外刊报道了较为准确的项目概貌。2009 年11月5日中国航空工业集团宣布大型运输机正在生产。
　　三种机型最大的相同点是，它们的研制目的都是为部队提供完成战略、战术远距离快速机动部署的能力。远距离的要求是至少能够覆盖本国国土，同时应考虑全球部署，也就是跨越大洲的部署能力。快速指机动速度要高于铁路、海运等传统方式。同时必须尽量降低对起降机场条件的要求，否则起降地点的选择将非常有限，甚至失去实际意义。尽管中国目前没有远离本土空域、进行跨国大规模机动作战的需求，但中国领土辽阔，加上各种和平时期运输任务(例如人道主义行动)的要求，发展大型运输机有着战略层面的重大意义和战术层面的实际价值，这一点与美俄的考虑较为吻合。
　　运载能力
　　虽然三种机型年代相差很远，但三个机型的总体都采用了上单翼、翼吊发动机、高T尾翼、机尾跳板门的总体布局。作为运输机，最引人注意的指标是载重量，由于运-20的具体指标尚未公开，我们只能进行一些推断。据报道，运-20大致长47米，翼展45米，高15米，起飞重量220吨，而载重量推测在55到65吨之间。而俄罗斯伊尔-76MF型运输机，也就是该机型较新的改型的载重量大致在55吨，运-20在载重量数字上略微优胜一些。而美国C-17运输机的尺寸大小、载重量指标定位较高，它的载重量大约为70到80吨。这一区别主要来自于用户对新运输机的定位，以及具体技术能力的限制，例如起降条件要求和发动机技术水平等等因素，会对载重量指标的设置产生关键性的影响。以美军为例，C-5“银河”运输机的运载能力更为出色，但它对起降条件要求很高，只能在少数大机场降落，仅适合于执行空运枢纽之间的战略运输任务。以往美军使用较小的C-141和C-130运输机完成枢纽到一线作战机场的空运任务。而C-17的出现，令美军拥有了一种运载能力接近C-5，又具备在规模小的机场、乃至泥土跑道上起降能力的运输机，非常好得衔接了战略和战术空运两个范畴。运-20是否具备这种能力尚不得而知。
　　同时，一种军用运输机是否能装重量更大、品种更丰富的货物，是否能够灵活的满足用户的要求，并不仅仅由载重量数字指标决定。第一个重要的因素是货舱尺寸，伊尔-76就是一个典型的负面例子，由于它的货舱宽度太小，使得运载苏军新型坦克的操作较为困难，通常需要拆卸装甲裙板，更宽的货物则无法装载。货舱宽大意味着阻力增大，如果没有更大推力的发动机则无法弥补，这也是最初某些运输机货舱较窄小的主要原因。另一个因素是货舱装载重物的配平能力，特别是空投操作时的配平能力。假如一款运输机只能在货舱指定的狭小空间上装载重物，或者空投时重心变化会令飞机失控，那么它的实用性就变得很低。应该说运-20通过在伊尔-76基础上加宽、加高货舱，较好的解决了货舱尺寸问题。据称运-20的载货空间超过伊尔-76三分之一。由于伊尔-76运输机已经可以运载和空投三辆重达8.2吨的我军最新型伞兵战车，所以运-20的配平能力也应当不成问题。
　　如何做到货舱的最大化，而又不过大的增加阻力和结构重量，一直是运输机设计的难题之一，这也是这三种运输机的设计差异之一。最容易对运输机货舱空间造成影响的因素是机翼与机身的结合部分，有许多飞机的结合构件穿越机身，这是运输机设计上需要尽量避免的，因为这等于隔断了货舱空间。因此绝大多数运输机将结合构件安排在机身顶部或者底部，这样货舱就不受影响了。机翼安装位置还要考虑到翼下吊挂的大尺寸涡扇发动机，要可以提供足够的安装和维护操作空间，同时尽可能避免地面沙石异物打中机翼的可能性――这对需要在泥土跑道上起降的战术运输机非常重要。这一机翼布局要求为机翼和机身的结合部件安排整流罩，降低阻力，因此这三种运输机顶部都有巨大的整流罩。这个整流罩如果不做进一步的优化，仅仅起到减小阻力的作用，但飞机设计师们精益求精，给它找到更大的用处。
　　一些更大的运输机，例如C-5和安-124把机翼结合件安排在高于货舱的分隔空间内，因此它们的机翼结合件整流罩实际上成为机身主体的延伸部分，提供额外的空间。这两种运输机的机身空间其实被分隔为上下两部分，上面是整流罩延伸产生的空间，装有机翼结合件和其它能够安排进去的设备，下方才是货舱。这些分隔构件保证了强度，但要占用宝贵的重量，C-17则通过材料和设计上的改进，实现了无需带有隔板的中央翼内置结构，也不再需要设置机翼结合件整流罩，既节省结构重量，也减少了“外置”机翼结合件产生的阻力。C-17的机翼结合件后方延伸出一个额外的空间，构成了后部高大货舱空间的一部分。因此C-17的货舱后部要比前部更高(或者说前部并未像C-5那样有额外的上层隔间)，机身后部显得比前部要翘起一些。这在装载上也有很大好处，这是因为大尺寸货轮进出尾部跳板门时需要占用较多高度，但进入货舱放平后占用的高度就下降了。C-17的这一设计难度很大，即使欧洲刚刚投产装备的A400M运输机，以及乌克兰的安-70，也仅仅使用了传统的中央翼整流罩外置布局。必须补充的是，C-5和安-124完整的上下隔间设计使得机头可以安排大尺寸货舱门，而C-17则无法做到。
　　运-20的机身背部有较为高大的整流罩，说明它也采用了不影响货舱空间的机翼结合件设计。这也暗示了运-20和伊尔-76的联系，后者一样采用了这种“外置”中央翼的成熟设计。如前所述，这一设计需要一个整流罩，但阻力和重量方面都不如C-17的设计那样出色，但设计难度小，成熟可靠，因此也是一种可取的设计。此外，C-17的设计也有若干折衷，例如“内置”机翼结合件终究要占用一定的货舱空间，所以C-17的机身截面设计时有所增大，以弥补这方面损失的空间。进一步的问题是，C-17需要非常出色的发动机来克服以上特点带来的额外阻力，这对发动机技术不如美国的国家来说不切实际。
　　三种运输机的另一个共通点是都采用了高置T形尾翼布局，也就是平尾安装在垂尾的顶部。这是一个优点、缺点都很突出的设计。该布局的优点是平尾有着较高的速度阻滞系数，效率比其它布局好。高置平尾为垂尾气流提供了有利的遮挡，提高了垂尾效率，也比较容易避开主机翼尾涡的干扰。此外高T尾翼也通常离发动机及其喷流更远一些，在某些尾挂发动机布局的飞机上只能采用高T尾翼。具体到军用运输机方面，高T尾翼可以使得机身货舱尾部部署大门变得更简单，也提供了较大的装载操作空间。这一布局的缺点是，支撑平尾的垂尾结构必须加固，重量增大，且不适合用于后掠角大的尾翼，也就是说不太适用于高速飞机。最大的争议，来自于特定迎角下主机翼和尾翼之间的不利干扰较为严重，但这主要影响到需要剧烈机动高速飞机，如战斗机，对运输机来说问题不大。
　　发动机
　　三种运输机都才用了大涵道比涡轮风扇发动机，它最突出的优点是经济实惠，燃油消耗相对较低。主要原因是这种发动机外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。内外涵道气体混合后，降低了喷嘴平均流速与温度，较低的流速带来较高的推进效率和较低的噪声，而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用，使得涡扇发动机在相同油耗下能够获得比涡喷发动机更大的推力。大涵道比发动机的推力主要来自于前风扇驱动的外涵道气流。
　　根据公开的信息，2005年4月我国自行研制的第一台高推重比涡扇发动机核心机点火成功。随后网上出现了我国测试飞机携带大涵道比涡扇发动机的照片，据信该发动机是国产涡扇-20发动机，在通过各项严格试验后，将被用于国产大型飞机，例如运-20。目前运-20配备的是俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机，这与伊尔-76运输机使用的发动机是同一家族的产品。D-30KP-2虽然是前苏联研制的较为先进的发动机，但与西方最先进的几种发动机相比有明显差距。首先其涵道比较低，还没有真正到达4或者5这样被公认为大涵道比发动机水平的比值，推进效率也比较差，D-30KP-2的巡航耗油率在0.72公斤上下，而西方先进产品的涵道比大约在5以上，巡航耗油率大约为0.6公斤。
　　这里谈及的西方先进产品指的是已经研制成功、大量装备、军民两用的多种发动机，西方刚刚完成研制的新型发动机的性能要更为出色。C-17使用的是非常出色的普惠公司PW2040涡轮风扇发动机，其前身是普惠公司的PW2037发动机，这是一种民航发动机，被波音757-200采用，而PW2040是它的改型，用于波音757-200货运型和加大航程型。PW2040的涵道比为5.9，是名副其实的大涵道比发动机。这款历经完整研发和改进过程、经受大量实际应用考验的发动机，最终被美军指定为C-17的发动机，当时这款发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验。
　　据称假如伊尔-76能够搭配西方标志性的CFM-56涡扇发动机，航程可以比原有水平提高20%。为此，前苏联、俄罗斯正在研制新型PS-90A涡扇发动机，涵道比为5，巡航耗油率降低到0.6，但因为俄罗斯近年科研工作进展的缓慢，该发动机依然处于科研阶段。
　　运-20作为一个以伊尔-76为基础进行重大改进的全新运输机，摆脱了伊尔-76若干严重的缺陷，整体性能已经逼近世界先进水准。同时，因定位和参考基准的重大区别，以及关键子系统(例如发动机)上的差异，运-20与C-17还有着相当的差距。但必须肯定运-20作为我国第一款自主研制的大型运输机，起点已经非常之高，在短短十几年内跨越了其他航空强国研制相似机型的漫长历程，为将来研制更为出色的大型运输机奠定了扎实的基础。(文：苏嘉鹏 鸣谢：航空网)
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请用一句话概括下面一则新闻的内容，字数不超过25字。（5分）2012年对于中国航天人来说是伟大而辉煌的一年，这一年，我国共实施19次航天发射任务，将28颗航天器送入太空，并圆满完成首次载人交会对接任务，总发射频率超过了美国，仅次于俄罗斯。中国航天人在2012年度的航天发射工作获得完美成功，航天发射任务实现“满堂红”，要知道即使是航天大国美俄在今年也有惨痛的失败记录，高频率发射和高成功率说明中国航天已经在规模和质量上得到空前的飞跃。中国航天在过去的一年里获得多份国际商业卫星整星出口合同，并正在与多个国家进行商业卫星出口谈判，这是自2008年以来，中国航天获得长足进步的重要标志之一。由于美国对中国实施的技术禁运,中国不能发射任何美国卫星或含有美国卫星零部件的他国卫星，长征运载火箭一直难以进入国际卫星发射市场，这实际上是美国通过技术禁运限制中国航天事业发展，打击竞争对手的阴谋。但自强不息的中国航天人硬是在重重封锁下，以商业卫星出口为契机，带动卫星发射业务不断获得成功，成功打破了美国的技术封锁和竞争压制。目前，中国在世界商业卫星市场的总份额仅为3%至6%，但就在几年前，这个数据还长期为零。以目前的发展趋势，中国航天在2020年获得15%左右的市场份额应该不是什么过高的目标。到2020年，中国将与美欧等强国基本垄断世界商业卫星市场，而在世界卫星发射市场则保持一强的地位。 &&&&中国航天2012年实现“满堂红”：超过了美国，仅次于俄罗斯&
本题难度：一般
题型：解答题&|&来源：2013-河北冀州中学高三一轮检测语文题
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【探月副总师：只要中国决定载人登月 10年内可成】
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中新网重庆11月18日电(蔡震韩璐)18日，中国工程院院士龙乐豪在重庆演讲时称，只要中国决定开展载人登月项目，10年内就可以完成登月。　　龙乐豪是中国著名的导弹火箭专家，曾任中国首次月球探测工程副总设计师、中国长征三号系列火箭总设计师。“宇宙当中存在很多未知，中华民族探寻宇宙，探寻未知是我们对人类应该做的一种义务。”龙乐豪说。　　中国探月工程分为“无人月球探测”、“载人登月”和“建立月球基地”三个阶段。目前，中国正在进行“无人月球探测”项目。龙乐豪说，在该项目中，又分“绕”“落”“回”三期。在“嫦娥三号”任务圆满成功后，中国探月工程已进入“无人月球探测”第三期。　　龙乐豪表示，载人登月难度首先在于火箭运载能力。“现在的难题是火箭运载能力，首先我们要解决大型运载火箭研制问题。”龙乐豪说，在大型运载火箭的设计部分，中国已有足够的经验。“制造方面难题可能稍微多一点。”　　龙乐豪称，未来中国载人登月项目可以通过以长征五号为代表的新一代大型两级低温液体捆绑式运载火箭的拓展型火箭，分三次发射完成载人登月项目。　　“第一次发射将登月舱下降级发射到环月轨道。第二次发射将登月舱上升级与节点舱发射到环月轨道，并在环月轨道与登月舱下降级进行对接。第三次发射则将载有航天员的返回舱发射到环月轨道并在环月轨道与登月舱和节点舱完成对接，航天员到达登月舱并登陆月球。”龙乐豪说，在一系列科研活动后，航天员乘坐登月舱回到环月轨道与节点舱和返回舱对接，最后航天员将可乘坐返回舱回到地球。
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河北计划开建6个火电项目 2017年采暖季前投产
09:32:53&&作者：&&来源：&&
　　根据河北省发改委刚刚下发的《关于下达2015年火电项目方案的通知》，今年河北省计划开建6个火电项目。
　　根据河北省发改委刚刚下发的《关于下达2015年火电项目方案的通知》，今年河北省计划开建6个火电项目。通知要求，凡列入项目要争取当年内核准，确保2016年一季度正式开工，力争2017年季前建成投产。新的火电项目建成后，必须落实现有机组挖潜改造和小火电机组的替代关停。
　　据了解，这6个项目分别是建设2台35万千瓦超临界燃煤机组的沧州运东热电项目;规划建设2台35万千瓦超临界燃煤机组的石家庄裕华热电二期项目，先期建设1台;建设2台35万千瓦超临界燃煤机组的遵化热电项目;规划建设2台35万千瓦超临界燃煤机组的三河电厂三期项目，先期建设1台;规划建设2台35万千瓦超临界燃煤机组的秦皇岛开发区热电项目，先期建设1台;规划建设2台35万千瓦超临界燃煤机组的保定热电九期项目，先期建设1台。
　　省发改委要求，所有项目必须采用先进、环保、技术，供电煤耗、污染物排放指标必须达到国家和省要求。有关企业要对现有机组抓紧组织实施挖潜改造，争取能力最大化。对于替代关停当地小火电机组的项目，相关市发改委和集团应出具关停承诺。
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