什么是低速电动车_百度文库
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什么是低速电动车
低​速​电​动​四​轮​车​并​非​以​传​统​轿​车​为​原​型​,​而​是​多​以​高​尔​夫​球​车​等​为​原​型​发​展​而​来​。​由​于​目​前​国​内​还​没​有​出​台​这​类​车​型​的​标​准​,​因​此​国​内​生​产​厂​家​们​大​都​参​考​欧​盟​、​日​本​等​国​的​标​准​设​计​,​即​同​时​满​足​车​身​尺​寸​小​、​车​身​重​量​轻​、​最​高​时​速​低​等​条​件​。
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课程设置与项目优势
一、项目简介：&&&&& 满师专业是北大资源学院于2007年通过汉诺威中国中心（在联邦德国下萨克森州政府与中国教育部的框架协议基础上成立的公益性机构，其主要任务是建立并发展德国与中国经济、科技和文化方面的联系）从德国引进的针对汽车职业教育的国际性合作项目，全称为：“德国汽车机械电子工程师资格证书”（Gesellenbrief）。是经德国手工商会认可的、通过严格的满师考试才予以颁发的资格证书，含金量远远高于普通的培训证书。为了适应我国汽车行业后市场服务发展的需求，我校成为将德国原版的汽车职业教育引进中国本土的探索者和开拓者，利用我们各项条件和优势，着力培养优秀的与检测方面的专业技术人才。
&&&&& 据调查显示，我国目前汽车维修与检测方面的人才需求缺口很大，且这种态势仍在不断加剧，汽修行业人才格局呈金字塔形：即入门型的学徒较多，熟练的技工较少，而经过专业学习具备一定理论基础且技术过硬的高级技工更是一将难求，这显然不能满足汽修行业现代化发展需求。因此，满师专业的引入在一定程度上迎合了国内汽修行业的发展需求，蕴藏着巨大的潜力和无限的发展机会，为对汽车感兴趣的广大学生开启了一扇方便之门。
集团董事长在德国考察
学校董事长、校长与德国专家座谈& ■ 特色课程
模块一：汽车及其各系统的检修与维护保养
汽车4S店组织结果业务流程；员工行为规范；车辆接收；检验；换油；冷却剂更换；更换轮胎及车轮平衡
模块二：汽车结构组件及系统的拆卸、维修和装配
汽油发动机；柴油发动机检验和维修；修理和更换一个磨损的螺杆
模块三：汽车电气和电子系统的检测与维修
找出并解决照明装置内的一个故障；调节照明装置；电池的检验和充电
模块四：汽车控制和调节系统的检测与维修
带车窗摇把的舒适设备检验和维修；照明距离调整装置的检验和维修；空气系数调节范围的测试检验
模块五：检测和维修能量供应系统和启动系统
起动器电池、交流发电机、起动器质量保证、可替换的能量储存器
模块六：检测和维修发动机管理系统
发动机技术、阀门装置、发动机冷却装置、发动机的润滑等
模块七：维修和启动附加系统
汽油发动机控制、柴油发动机控制
模块八：能量传递系统维护和保养
面向用户的性能保障手册、利用系统知识衡量、检验和测试性能、常规保养维修、相关技术资料
模块九：底盘和刹车系统的维护和保养
性能保证、底盘系统、刹车系统
模块十：检测、维修及安装网络系统
导航装置、车灯系统、网络系统
模块十一：检测和维修汽车车身舒适、安全系统
舒适性相关参数、数据管理器、自动控制装置的调试
■■ 学习=积累工作经验
&&& 与传统教育形式不同，德国职业教育课程针对汽车各系统的特点分模块教学，注重将理论和实践相结合，在“做中学”、“学中做”，让学生不用出国就能够学到原汁原味的德国汽车维修与检测课程，不仅节省了出国的学习费用，同时也节省了学习德语的时间。所有课程都是围绕实际工作中即将遇到的问题而展开，由问题导入，逐渐引出相关的理论学习，最后归结为如何解决问题，因此，满师专业的学生在校学习三年，等于有了三年的实践工作经验。
■■ 满师特色教材
满师特色教材
&&& 在教材的选用上，引进德国汽车职业教育的原版教材（BerufsfeldFahrzeugtechnik），经由专业人员的翻译和整理，将教材汉化，结合中国汽车后市场的实际情况对教材进行本土化的补充和更新，既保持了德国教材的原汁原味性，又融进了中国汽车后市场发展的特点，既能让学生形成先进的维修理念和服务意识，又不会与国内汽车后市场的实际发展需求相脱节，使学生学到的知识和技能更加具有实用性。
■■ 国际师资&&& 优质的教学质量来自于优秀的师资。德国汽车技师满师专业拥有优秀的国际师资库，由中德双方汽车机械行会的专家组成。核心课程由德国下萨克森州教育部汽车职业教育专家亲自授课、汽车手工业商会考试委员会考官全程参与，指导教学，配备翻译，此外，我校还聘请国内知名大学如清华大学、北京理工大学的教授、汽车维修与检测领域的行业专家担任理论和实践课的教学。我们相信过硬的师资队伍是培养优秀的汽车维修与检测专业人才的重要保障。
1/2 德国教授指导学生操作3 外教老师在给学生做示范，指导安装发动机正时皮带4 发动机拆装练习5 学生练习安装发动机正时皮带，外教老师在旁指导6 检测发电机定子绕组
中德双方汽车专家交流讨论
学生与德国外教在汽车实验室前合影
■■ 权威证书，就业无忧
1 权威证书。满师考试具有极高的权威性，它是由德国手工商会对考试合格者颁发的行业资格证书，是进入维修和检测企业的通行证，更是被中国的德资企业所认可和推崇，具有实用性和权威性；<FONT color=# 无忧就业。满师证书是从事汽车行业的通行证，正好填补了我国在领域没有类似权威技师资格证书的空白，拿到满师证书，好工作来找你。
满师第一次考试成绩证明
■ 实习实训德国汽车满师专业是一个实践性极强的专业，因此，建设高度仿真的实训环境是教学顺利开展的重要基础和必要保证。鉴于此，在我校实训室建立之初，根据德国职业教育的要求和德国专家的建议，建立了符合德国标准的专业汽车实验室。目前，该实验室配有最先进的模块教学实验台架，（例如：AT-PASSTGD01自动变速器实验台架、ABS-SANTANA-GD01 ABS实验台架、CAN-BUS总线实验台架等，以及一系列相关的设备，如：KT600故障诊断仪、V.A.G1552大众专用故障诊断仪、W18示波器、4451四通道示波器、NHA-501A五气分析仪等。）加上使用状态良好的汽车整车，可供学生在实车上进行实际操作，这一切为满师专业的学生提供了绝佳的动手操作平台，学生可以针对汽车电子和电器控制系统、发动机管理系统、能量传递系统、车身舒适系统、安全系统等方面进行实践操作练习，我们力求突破传统汽车教学的局限，使实训课程的比重占到总学时40%左右，让学生未出校门就了解本行业需面对的专业问题，提高自身的市场竞争力。此外，我校还积极拓展实习基地，注重与本行业相关的机构建立合作联盟，让学生了解行业发展动态，目前，我校已与北京汽车修理六厂、北京地区的许多4S店建立合作关系，聘请专家结合国内汽车后市场实际情况进行合理性的分析和建议，及时调整和补充专业课程设置，以就业为导向，培养适应市场需求的专业性技术人才。
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1.教学车辆2.桑塔纳2000全车身电路实验台架3.轮胎拆装机及动平衡4.拆卸工具5.发动机拆装台架6.示波器7.节气门传感器8.理论课教室9.拆卸、测量工具
■ 就业前景
&&&&& 中国汽车销售在经过连续几年的激增后，汽车维修行业迅猛增长态势逐渐显现，汽车后市场发展的空间已经展开。据资料显示：一辆新车从购入到汽车报废全部花费中，后期维修保养就占到45％；一般来说，私家车行驶超过5万公里后，就开始进入维修频繁期，因此，汽车维修业的良好发展态势导致汽车维修的需求持续增长，高级汽修人才的短缺也在加剧。&&&&& 满师证书（Gesellenbrief）是德国手工商会为通过满师考试的学员颁发的行业资格证书，在中国的德资企业，更是对满师证书持有者刮目相看，高薪聘用，北京大众汽车旗舰店
大众汽车旗舰店总经理米夏斯先生带学生参观
的总经理米夏斯先生对满师专业的学生表示极大的期待，“获得的学生，你们有多少，我们就用多少”，足见满师证书的在汽车行业的实用性和权威性。毋庸置疑，我们所培养的拥有德国汽车满师证书的优秀生必将在汽车后市场中有所作为，实现无忧，开创属于自己的广阔天地。
■ 学生活动为了丰富了学生的业余生活，提高他们的综合素质和适应能力，增强团队意识和集体荣誉感，我们组织并开展了丰富多彩的课外活动，如篮球赛、汽车知识争霸赛，汽车模拟新闻发布会等，同时，还组织并带领学生走出校门，去相关的企业和基地参观，如组织学生参加第十届北京国际汽车展览会，带领他们参观北京大众中心4S店等，通过丰富多彩的活动，开拓他们的眼界，培养积极向上的心态，让他们对自己的专业有更深刻的认识，以促进自身的全面发展。
1.08级学生合影2.07级满师专业的学生参观第十届车展合影3.满师篮球队员4.汽车模拟新闻发布会5.职业规划课 获奖小组与王主任合影6.汽车知识争霸赛&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
简讯，北大资源学院07级汽车技师满师专业学生第一次满师考试在汽车实验室举行。本次考试历时三天，分笔试、实践和口试三部分，由德国下萨克森州教育部主管汽车职业教育的官员Bierschenk教授、汽车手工业商会主管汽车满师考试的考官Busch先生亲自监考。经过中德双方专家对试卷进行紧张的批阅，本次满师考试的成绩于3月19日上午揭晓：学生的合格率达到90%以上，个别同学达到优秀，甚至要好过德国本土接受满师职业教育的学生。这也是对项目组工作人员和学生辛勤努力的一个肯定，我们将再接再厉，促进项目的持续发展，将项目推向一个更高的台阶。
1.德国考官Bucsh先生和07满师的学生合影2.满师考试――笔试进行中3.毕教授布置实践考试工作任务台4.满师考试――实践考试2号工作任务5.主考官Busch先生为学生颁发成绩证明
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北京站：乘坐地铁至宣武门换4号线线至安河桥北，转乘公交512到仁达中学即可
北京西站：乘公交特6路至西北旺，换乘303、512都可至仁达中学即可
北京南站：乘公交特5路至黑山扈，换乘303至仁达中学即可
北京北站：乘地铁4号线至安河桥北，换乘512至仁达中学即可
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摩托车有什么基本概念
　　释义　　词目：摩托
拼音：mó tuō
[motor] 内燃机
亦译作“摩头”。英语motor的译音。内燃机。徐迟 《精神分析》：“三轮卡在 七星岗 那里停住了，像河里一只汽划子，摩托还在嘟嘟嘟的响。” 萧军 《五月的矿山》第十一章：“别的系一个摩头一个人，咱们系上七个摩头就六个人。”
摩托车的简称。 左建明 《三个通信兵》一：“ 小苏 发动了三轮摩托。”　　以日本为例，机车称为「二轮」，分为小型普通自动二轮、普通自动二轮及大型普通自动二轮三个类别，而台湾则是以轻型机车、重型机车及大型重型机车，三个类别称谓。轻型机车指的是50cc排气量的机车，重型机车指的是250cc以下排气量的机车，而大型重型机车则是指250cc以上排气量的机车。　　速克达　　这是台湾大多数人使用的机种，平坦的脚踏板、塑壳包覆着机件及引擎，是速克达机车的特征，速克达是机车脱离代步工具角色后衍生出来的机种，近来也延伸出个性化及仕女用的设计。　　越野车　　越野车
越野车Off Road 是乐爱大自然人仕的最爱，擅长行驶山路及崎岖不平的道路，细小的车身，行程较长的悬吊和配有特制胎纹的轮胎是越野车的特征，近来受市场喜好的影响，越野车的外观造型也仿造比赛用的MX及Trail的设计。　　街车　　大家熟悉的本田CB车系，就是典型的街车代表，骑乘时挺直的座姿是街车的特征，街车是实用型的车种，虽然有大排气量引擎当后盾，但运动性能仍不能跑车相提并论。　　嬉皮车　　最具代表性的嬉皮车非哈雷Harley Davidson 莫属，除美国哈雷外，近年来日本车厂也以哈雷为仿效的对象推出相似机种。高耸的把手、伸长的前悬吊以及低矮的座垫，也象征着着60年代自由奔放的风格。　　跑车　　仿造GP赛车流线的外型，是许多年轻车迷的最爱，一般装有2～4缸汽油机，气缸排量在400毫升以上，拥有多缸引擎及轻量车身的特性，高转速、短轴距及高性能等特征。这种车在公路上行驶时，车速可达到每小时200千米，适合长途旅行。这种车也可作为公路快速赛车。　　休旅车　　欧美人仕从事长程旅游的最爱，为了长时间行驶，因此特别强调舒适性，在这种机车里通常有体贴骑士的配备，例如足够的置物空间等，在台湾也有一些车友独钟这类的车种。　　道路越野车　　介于越野车与街车之间，拥有较高的重心和避震行程，这是满足机车消费市场的变形车种，这种车在外观上有越野车的精神，但是如果要翻山越岭的话，还是建议你骑越野车。　　商用车　　机车的功能除了代步外，在亚洲地区载运货物，也是机车重要的功能，这种车强调维修简单、省油耐用，在台湾如传狼、爱将这类的车，以渐渐地成为个性化改装的车种。　　摩托车基础知识　　功率知识　　马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.
什么是1匹马力?1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的力,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力.
rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.
什么是扭力?扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm).
为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.　　排气量　　是怎样计算排气量的?缸径 ------汽缸的直径简称缸径.
冲程 ------活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),运行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.
(现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:
缸径（67.0mm)及冲程（42.5mm)
排气量计算方法:
将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc
冲程------42.5mm = 4.25cm
缸径------67.0mm = 6.7cm
断面积----3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25
断面积35.25 X 冲程 4.25 X汽缸数目 4 =总排气量599cc
四冲程发动机的工作原理.四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：
1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内 .
2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。
3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。
4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.
二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。
二冲发动机的工作过程如下:
1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 .
2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。
3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.
4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。
在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。
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摩托车的相关知识
其他15条回答
你指的是什么方面的基本概念？
发动机项目：
排气量：活塞从下止点移动到上止点，其间所能排出气体的体积。
冲程：活塞从上止点到下止点的距离。四冲程发动机是指活塞进行四个冲程运动，曲轴回转二次而完成一个工作循环。
缸径*冲程：它能反映出发动机的设计意图：行程比内径小的为短行程，发动机为高速型；行程与内径相等的为等行程；行程比内径大的为长行程，发动机为低速型。
压缩比：活塞到达下止点时活塞上部的容积与活塞到达上止点时活塞上部的容积之比。一般说，压缩比越大，做功能力越强，但对汽油标号的要求也越高。
最大功率：发动机所能发出的最大功率称为最大功率，一般来说，随着发动机转速的提高，功率大体上成比例的增大，但达到一定转速时，转速即使再提高，功率也不会提高，反而会降低。1千瓦（kw）=1.36马力（PS）
两个轮 用来骑的。。。。
前一个轮。后一个轮。发动机提供动力。。。用来骑的。。
你要驾驶方面的还是零件方面的
摸，托，偷窃的动作
哪方面的基本概念？车本身系统的？还是摩托车行业的？
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。轻便灵活，行驶迅速。广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。详细解释
亦译作“摩头”。英语motor的译音。内燃机。徐迟 《精神分析》：“三轮卡在 七星岗 那里停住了，像河里一只汽划子，摩托还在嘟嘟嘟的响。” 萧军 《五月的矿山》第十一章：“别的系一个摩头一个人，咱们系上七个摩头就六个人。”
摩托车的简称。 左建明 《三个通信兵》一：“ 小苏 发动了三轮摩托。”
问的再详细点吧！
什么概念！！！！
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出门在外也不愁更多选车参考：
综述：今天无意中上来论坛，看到好多关于日本车和民族情感的帖子，看了之后有些感想和看法，在这里和各位分享一下 ：首先说明，本人原是丰田独资“（中国）投资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后 ，
正式转入一汽与丰田合资的“汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或 认为 我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。
　　首先我们不谈民族情感，客 观的 来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计 的方针 也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆 被撞击后 能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的 ， 、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修 率和顾客满意 度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。
　　但是，有一点我想 说，做为一个 中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！ 日本车是好，但 质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时 候看到日本大街上 跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。
　　知道么，在我们公 司内部有一个词叫 “典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车 比卖往欧美的车要差 N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比 国内产的好。（销往欧 洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在仓内的 铭牌上有刻。）懂行点的 人都知道，在霸道（PRADO）和佳美（CAY）的车上，都装有VSC（ 车辆稳定控制），TRC（ 牵引力控制），BA（辅助）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！拿本月 底就要上市的还未正式发布的 丰田（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到 中国来变成了什么玩意！！！我 1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以 台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国 ，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在 看完这款车后只说了一句话：“典型 的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘 的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾 有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助）全都没有了 ！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不 高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾 的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不 如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争 ，恐怕连这些都做不到！
　　再说说威 弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大 的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前 的日本国内都不用了的连-I都没有的1.5L的5A 发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言 ，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到 这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在 偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率 非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语 ！
　　还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！ 佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000 澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版3 9000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，
佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在 国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能 卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。
　　说了这么多，我无意评判每个人的买车原则，我也 不想打击谁，我只想让这里的每一个人了解什么是日本 人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被 人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他 骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾 说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，
三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！
　　 这里只是，开什么车是个人的权利，我不 反对大家开日本车，因为那是我们的权利，但我希望每个中国人 都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务 和责任！！日本产品好，不代表卖给中国的产品好；日本人好，不 代表他们会对中国人好！
　　忘记历史就 是背叛，勿忘国耻！！！
我人在北美,在我的影响下我80的 朋友拒绝购买日本品牌车。
我希望每一个 个华人，在有提代品的前提下，尽量不要购买日本品牌的产品。因为 这也涉及到你的荣誉。
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同步到微博&&
指导价：76.5-115.9万(待定)
市场价： 70.50-115.90万
保修：3年/10万公里
擅长领域：
解答问题：个
被提问：次　　时下是客运淡季，沙市长途车站内的卧铺车都歇在停车场。
　　安全隐患大卧铺车5年退市
　　安全隐患是导致长途客运卧铺车淡出市场的“罪魁祸首”。据了解，去年，工信部和公安部联合出台了632号文件。其中规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》;自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，而9月1日起，公安机关、交通管理部门也将暂停办理卧铺客车入户登记。
　　5年后，在荆州真的坐不到卧铺车了吗?“不一定。”楚都客运站副总经理赵宝国表示，并不是不允许长途卧铺客车在路上行驶，而是暂停卧铺客车的生产、销售和注册登记。根据卧铺客车正常报废时间，这意味着，五六年左右，客运市场上的营运卧铺客车将逐渐消失。
　　“我们注意到，工信部和公安部在公告中也只是说‘暂停’。”高峰对网上的报道也并不太消极。
　　昨日上午，一名司机正在整理长途卧铺汽车内的床位。
　　豪华大巴代替长途汽车仍有需求
　　“目前来说，我们长途卧铺车的压力不是很大，但是卧铺车改进肯定是个趋势。”方自泉直言，虽然卧铺车在安全、卫生、舒适度等方面有一些欠缺，但荆州中长途卧铺车由于荆州特殊的运输环境，需求量大，市场比较好。
　　赵宝国也表示，虽然公安部和工信部都在采取行动限制卧铺车，给长途卧铺客运带来消极影响，但并不表示长途班线不做了。“到时候可能会采取一些挽救措施，比如改善座椅的舒适性。”赵宝国说。
　　方自泉也向记者传达了同样的信息，他估计长途客运以后的发展方向，将会是由豪华大巴来接替卧铺车。而豪华大巴将主要在座椅的舒适度及车内环境上下功夫，很有可能将座椅换成舒适度更高、更适合长途客座的航空椅。
　　另外，荆州火车站即将开通，市民长途出游若不选择坐卧铺车，火车则是最好选择。
　　沪蓉高铁贯通或将改变长途出行方式
　　据了解，早在上世纪90年代，我市三岔路车站、红门路车站、江陵车站等车站，就开通了到各省会城市的长途卧铺车。数十年来，虽说开始只有中型卧铺车，车内的条件相对比较简陋，但后来慢慢发展到了大型双层卧铺车。按国家规定和要求，厂家对卧铺车生产尤其是车内配套硬件设施和外观档次有了很大的提高。
　　随着生活水平的不断提高，车辆生产成本的增加，油价上涨、过路费等各项运输费用提高，长途卧铺车的票价也由几十元钱一路飙升到了几百元。尽管如此，人们走亲访友、外出打工和求学，绝大部分人群依然选择的是乘坐长途卧铺车。
　　市民刘华称，10年前他每年都要乘卧铺车去广州采购货物三五趟，当时的票价也是200多元，但一坐一二十个小时，上车后除了睡觉就是睡觉，一觉醒来就到达目的地，顺利又方便。去年，他再次去广州打货进服装，乘坐的是豪华卧铺车，感觉又不一样了，上面有电视看，车也宽松了许多，还有空调，全程高速公路，时间相应缩短了不少，票价打折后也只280元左右。
　　至于远行坐卧铺车与坐火车相比有哪些利弊，市民对此褒贬不一。在调查中，家住荆州区黄金堂的吴红女士表示，她的一个妹妹在上海，路途遥远，每年过年她们一家人回荆州来团圆，大包小包的物品及行礼提上车的确很不容易，年还没过完就急着找熟人提前买返城车票，春运期间且不谈价格贵，就连正月初七之前，到哪个车站都无法买到当天的车票。
　　吴女士的妹妹算了一笔账，每年一家三口从上海回荆州过年，车费和乱七八糟的费用要花一万余元，花了钱不说，有时还耽误上班。今年她们就打算要么买一辆私家车开回来，要么就坐沪蓉高铁，这样一来既快捷又方便。（记者梅闻 见习记者皮婧筠 通讯员李妍 邢志斌 文/图）
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