中国篮球俱乐部工资大概是多少？_百度知道
中国篮球俱乐部工资大概是多少？
中国篮球俱乐部工资大概是多少？
一个月都发多少钱啊？
援腰包鼓与国内CBA球员不同，外援们的薪金都是用美元来结算。据了解，现在CBA各队外援的月薪大多在美元之间，超过15000美元和低于5000美元的是少数。比如陕西队的美国外援盖茨，凭借其独特的身体条件，在CBA篮下打出了一片属于自己的天空，而这就是他与俱乐部讨价还价的资本。上赛季他还对10000美元的月薪颇为满意，但本赛季他就提出加薪要求，还表示“不加就走人”。结果，苦于篮下乏人的陕西队只好妥协，将其月薪上调了20％。 山东队引进外援工作较晚，但给外援的钱却不少。刚开始他们引进的俄罗斯外援的工资单上还是月薪5000美元。但到了上赛季，这个数目就稍显“寒碜”，在洛兰达斯、达柳斯和马尔吉纳斯这三名外援身上，山东队每月要付出两万多美元。但由于洛兰达斯本赛季光拿钱不干活，已经被山东队赶回老家，请来了上赛季在北京队效力过的阿尔斯通，山东队给出的价码约12000美元／月。 本赛季前被北京队弃用的美国外援拉苏，在被陕西队留用后，薪金有所下降。因为陕西比北京的消费水平要低，薪金略有降低也在情理之中。然而拉苏似乎受不了这些，他提出了先支付一个月工资的要求，在仅打了两场比赛后，于本月2日卷着美金和铺盖走人了，与俱乐部连招呼也没打。陕西队恼了，扬言要将拉苏告上国际篮联。 本土球员贫富不均中国的一名足球运动员一年收入二三百万元人民币不在话下，是国内最顶级的白领群体。而CBA本土球员的收入虽然比不上足球运动员，但也不是只出力不拿钱的“蓝领工人”。一个赛季下来，他们也能拿到数十万、甚至上百万元人民币。 前几年，球员们一年能收入二三十万元就不错了，但当奥神队闯进CBA时，他们给出的高薪让其他CBA球员大呼不公平。当时，他们给几名国内知名球员的工资超过了70万元，一名差点进入NBA的球星，年薪甚至超过百万。 除了这些CBA的超级大腕外，其他球星的收入则分三六九等。新浪狮队虽然在台湾时曾创下身价最高的球队之一，但他们在遭遇1998年职篮封馆后，收入就与CBA其它球队的球员相差无几，大多在30万至50万元之间。 令人意外的是香港队。印象中，香港经济比内地好，这支球队肯定收入高，但事实并非如此。更令人大跌眼镜的是，香港队目前甚至受到资金难以到位的困扰，严重影响球队的正常管理和训练，加上特殊的球员构成，球队连战连败。 除薪金外，CBA球员本赛季又有了一项新的收入，即本赛季篮管中心对临时转会队员的转会费作了统一规定，这在一定程度上也增加了转会球员的收入。规定表明：现役国家队男篮队员转会费是25万元，曾经是国家队队员和现役国家二队队员分别为20万元，国家级运动健将是15万元，其他运动员10万元。而转会费的30％至50％是属于转会球员本人。 CBA本土球星的收入多少，从他们开的靓车中可以看得出来：大彬（巩晓彬）开着挂有军牌的桑塔纳2000，大纪（纪敏尚）则是帕萨特，鞠维松更是本田2.0，3分神射手李楠开的是一部帅气十足的三菱帕杰罗越野车，而刘玉栋的座骑是奥迪A6。
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其他3条回答
CBA的话，外援一般都是3W美金左右.一般不超过6W吧！
最高的是朱芳雨最高55万RMB
棒子是8万吧
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出门在外也不愁吉大技术男研制方程式赛车 赛场“开挂”节奏
17:31　来源:
编辑：实习编辑
核心提示：成为一名赛车手，开着酷炫的赛车飞驰在赛道之上，是许多男生的梦想，26日8时40分，一辆方程式赛车在吉林大学南岭校区逸夫楼的一楼大厅刚一亮相，就瞬间吸引了大批同学的围观，人群里时不时地冒出“我伙呆”、“好拉轰”、“高大上”等啧啧称赞的字眼，还有不少宅男兴奋地与它合影留念。
吉林大学极速车队的同学将赛车从科研实验楼推出。
十几个同学推着赛车走在校园内
赛车推进逸夫楼展览 & 本组 新文化网&蒋盛松 摄
　　成为一名赛车手，开着酷炫的赛车飞驰在赛道之上，是许多男生的梦想，26日8时40分，一辆方程式赛车在大学南岭校区逸夫楼的一楼大厅刚一亮相，就瞬间吸引了大批同学的围观，人群里时不时地冒出&我伙呆&、&好拉轰&、&高大上&等啧啧称赞的字眼，还有不少宅男兴奋地与它合影留念。
　　这辆赛车主色调为黑灰红，碳纤维车身，最高时速可达170迈，3.968秒完成0~75米直线加速，刚刚从中国大学生方程式汽车大赛中载誉而归，赛车手是吉大汽车工程学院的学生，而这辆车，也是由该学院的一群学生自己研发制造的，成本20多万元。他们的团队名叫吉速车队， 30位主要研发人员基本都是吉大汽车工程学院的本科学生，清一色的技术男。
　　我伙呆
　　看232公斤的赛车在雪后校园里前行
　　赛车的展出时间定在昨日9时，展出之前，赛车一直停在吉大南岭校区东门附近的实验室，距离位于西门附近的逸夫楼大约有1公里。如何穿越冰雪，把232公斤重的赛车妥善安放到逸夫楼，是令车队的技术男们挠头的难题。
　　昨天的校园虽然已经清了雪，但是路上还铺着薄雪，有的路段起伏不平，还有一层冰。8时，车队的15位成员一齐上阵运送，有的扛轮胎，有的推车。&昨天我们专门踏查了一下路线，计算行进速度，考虑可预见障碍，之后确定，要想在9点正式展出，至少要提前一个小时出门。&吉速车队的经理、大四的秦国锋说，赛车底盘低，而且启动后时速快，无法在雪后的校园里驾驶，所以他们只能把它推到展出场地。
　　8时许，运送队伍在校园里浩浩荡荡地前进，大伙一起在路上推着赛车。赛车轮胎摩擦小，遇到有冰的地方会惯性加速，这时他们就要边推边拽。推车途中，时而有民用车迎面驶来，司机好奇地探出头来打听，这车能不能开。来往的同学们看见这样的难得画面，也掏出手机拍照。
　　连推带抬40分钟终于抵达展厅
　　推了10多分钟，赛车终于来到了逸夫楼外，门口有十几层台阶，只能靠抬，于是大家就合力抬车，半个车身终于进了门。但是，教学楼的两道门又成了难题，由于冬季防寒的缘故，两道门是错开开放的，赛车想进门，需要在两道门之间的过道转弯。
　　这是大家都没考虑到的障碍，赛车车长2.78米，宽1.45米，进了第一道门之后，没有足够的空间转弯。费了半天劲，一直卡在门口进不来。最后，同学们与教学楼的管理人员沟通，终于打开了里面已经封上的一道门，把赛车抬进了展厅，整个运送过程花费了40分钟。
　　高大上
　　国内高校中唯一一个采用abs防抱死系统
　　9时，展出正式开始了，这次比赛获得的奖杯依次摆放在一侧的桌子上。直线加速第2名、赛车设计第3名、燃油经济性第4名、总成绩第6名......车队队长、大四的赵文强说，今年的中国大学生方程式汽车大赛有来自国内外的60支队伍参赛，吉大的吉速车队再一次&开挂&了。
　　&车队在2009年成立，现在这辆，已经是我们研发制造的第4辆车了，从2010年大学生方程式汽车大赛在中国举办开始，我们每年都会带着自己研发的赛车去参赛，每年至少拿回两个奖杯。&赵文强说，他们在这个过程中不断革新技术，团队分工也越来越明确，底盘、车身、发动机、制动系统等等，队员们分别负责与自己专业相关的领域。眼前的这辆赛车，是吉速车队目前研发的技术性最强的一辆，也是首次采用碳纤维车身，重量更轻、刚度更大。
　　&我们自己研发了涡轮增压四缸发动机，在国内的大学生车队中率先使用，并且一直沿用至今。&赵文强介绍，他们的干式油底壳的设计制造也处于国内高校领先地位，解决了高速过弯时润滑不良的问题，目前国内只有两所高校使用这项技术。
　　今年新增的abs防抱死系统，是全国高校中唯一一个使用的，有效缩短了刹车距离，防止跑偏。另外，他们还率先通过了风洞试验，验证了气动性能，行驶时空气阻力更小。
　　方向盘上安装仪表可显示30个参数
　　再看驾驶舱，也设计得有模有样，最有特色的是方向盘，电子仪表设置在方向盘上，车手驾驶时可以直接观察时速、发动机水温、油温等30个参数。方向盘两侧还有abs防抱死系统和TCS牵引力控制系统按钮。
　　在试车时，这辆赛车的最高时速能达到170迈，热度很高，考虑到发动机在发动过程中热量较大，为了隔热，研发人员还在发动机与驾驶舱之间设置了铝板。
　　秦国锋透露，这辆赛车的研发成本达到20多万元，成车价值10多万元，大部分经费是他们向商家与相关机构拉赞助得来的。
　　好拉轰
　　赛车手是有C1型驾照的&老司机&
　　赛车做得成不成功，还得开上赛道见分晓，赛车手无疑是大家的目光焦点。昨天的展出现场，车队的同学们搬来两台电脑，启动了为训练赛车手专门购买的驾驶模拟器，现场模拟赛车的驾驶过程。赵文强指向一位坐在显示器前手握方向盘聚精会神&开车&的男生，&这次比赛我们总共有4位赛车手参加，他就是其中之一。&赵文强说，想成为车队的赛车手，必须要有C1型驾驶执照，熟练驾驶民用车，并且要参与赛车的技术研发。
　　这位赛车手是大四的黄美鹏，他已经有6年的驾驶经验，在动态赛的0~75米直线加速赛中，开出3.968秒，夺得第二名。此外，车队的车手们5.2秒完成两圈&8字&绕环，1公里高速避障赛1分06秒。&最受关注的是耐久赛，要连续跑14圈，全程22公里，其间不许加油、不能调试车辆，只允许换一次车手。&黄美鹏说，他们的单圈平均成绩是1分40秒。结合静态赛，吉速车队总成绩位于第六。
　　赛前试车600多公里，方向盘、轱辘经常掉
　　赛车手虽然激情又拉风，但是也同样面临着困难和危险。&第一次开赛车的时候，相当不适应，赛车的驾驶舱构造与民用车很不同，驾驶方法也不一样。&黄美鹏说，赛车是左脚刹车、右脚油门，离合器在方向盘的后边，而且只有启动的时候才会使用，换挡拨片在方向盘旁边，而且，为保证逃生，方向盘是可快拆设计，最开始的时候，他根本调整不过来。
　　为了完善赛车技术，考验车辆各部件的可靠性，参赛前，车队专门到位于农安的一汽试车场练车，3个月之间，跑了600多公里。赛车在高速转弯时非常容易漂移，看起来很刺激，但同时伴随的是车轮飞出、方向盘掉落、零件疲劳破坏等状况，而且，这些问题经常发生，&这车很暴烈，遇见突发情况时，车手的反映如果不够迅速，很容易危害到人身安全。&黄美鹏说，为了加大面对故障时的安全度，他们在车尾部做了一个小支撑，以保证掉轮、掉零件后重要部件不受损伤，同时保障安全。也正是一次次的试炼，才造就了如今这台成功参赛并获奖的赛车。
　　方程式赛车
　　方程式（Formula）原意是惯例，常规；准则，方案；方程式赛车，就是以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车。
　　而现在众所周知的F1（FormulaOne一级方程式赛车）就是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造，这些标准对&方程式&赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。
　　新文化报（赵实）
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央视名嘴呼吁众筹救AC米兰 有人愿捐一个月工资
救米兰请续币！
　　法制晚报讯(记者 张岩 王帆)在足球的世界里，有钱不一定就能行，但对于志在冲冠的球队来说，没钱一定不行。意甲豪门AC米兰就正在经历着缺钱引发的阵痛，正在一步步走向没落。
　　本赛季AC米兰战绩糟糕，由于球队主席贝卢斯科尼不愿再往球队投钱，球队只能不断免费签下大龄球星来维持，因此很难走上正轨。
　　最近，贝卢斯科尼即将出售部分米兰股份为球队进行融资的新闻不断见诸媒体，期间甚至还有中国商人与米兰传出过绯闻。
　　对于昔日豪门的没落，很多中国意甲球迷颇为感慨，央视名嘴段暄就提出以众筹的方式来挽救心爱的球队。
　　微博支招
　　AC米兰因钱受困央视名嘴提议众筹
　　昨天，央视足球解说员段暄在自己的微博中写道：“《天下足球》播了这张照片，AC米兰死忠球迷打出的标语：游戏结束，请续币，救救米兰。我在演播室强调了文字是英文而不是意大利文，这意味着球迷在向包括中国投资人在内的全世界壕们发出求救信号。今早消息，中国化工收购倍耐力。中国资本继续席卷世界。要不@CCTV天下足球发起个众筹救米兰吧。我出100”。
　　本赛季，AC米兰由少帅因扎吉接过教鞭，然而曾经恐怖的杀手“九爷”却在教练席上怎么也玩不转米兰这辆老爷车。
　　原本赛季初球队制定了打入下赛季欧战的最低目标，但如今米兰却在积分榜上仅以38分排名第八，距离欧战区还有9分之遥，冲击下赛季欧战的可能性越来越小。
　　2015年以来，AC米兰在联赛中的表现惨不忍睹。在12场联赛中，AC米兰3胜4平5负，并且战胜的三支球队，正好是积分榜倒数三名。
　　米兰成绩不佳很大一部分原因在于缺钱。其实从2009年卖走当家球星卡卡后，AC米兰就开始为钱发愁。
　　不过通过球队总经理加利亚尼的人脉和手腕，球队先后免费或分期付款签下了罗纳尔迪尼奥、伊布拉莫维奇、罗比尼奥等球星，让球队没有一下跌落谷底。但近两个赛季，越发没钱的AC米兰由于无法支付顶级球星的高额工资，又把这些球星逐个送走。
　　如今的米兰阵中，几乎没有能叫得响亮的顶级球星，这正是球队没落的最大原因。
　　有感而发
　　看着意甲赛事长大豪门衰落警示中超
　　尽管在央视更多解说德甲的比赛，但段暄说自己这个年龄段的国际足球迷，都是看着意甲成长起来的，因此看到意甲曾经的豪门纷纷没落，内心会很感慨。
　　“这个微博确实是有感而发。作为我这个年龄的球迷，都是看着意甲长大的，经历了小世界杯的时代，有意甲情结。”段暄告诉《法制晚报》记者，不管是之前刚刚宣布破产的意甲帕尔马球队，还是正在为钱发愁的AC米兰，都是整个意甲联赛衰退的缩影。
　　“意甲这几年的衰退大家有目共睹，无论是竞技层面还是经营方面都遇到了不小的困难。前段时间帕尔马破产，这次米兰球迷打出求救字样的照片，都不是偶然现象。”段暄说，意甲衰退的一个很大原因，在于职业化和市场开放上的落后。
　　“意甲到今天很多球场都不属于俱乐部。意甲的豪门集中在寡头手里，是家族企业。不像德国俱乐部会员制或者股份制，风险分摊，也不像英超国际化。所以一旦意大利经济受到冲击，老板没法烧钱了，俱乐部就会受到很大影响，甚至垮掉。”段暄说。
　　此外，段暄还认为，意甲现在的状况对于正在上升阶段的中超是一个警示。
　　“中超虽然很火爆。但俱乐部不是独立经营，背靠地产大亨或者国企。中国足球改革以前所未有的速度推进，连足协都能够从体制内脱离，职业联赛应该加速市场化进程。俱乐部也应该朝着会员制和股份制的方向发展。”段暄说。
　　已有先例
　　西甲有人先吃螃蟹足坛众筹会更普遍
　　去年，西甲新军埃瓦尔俱乐部进行众筹可以说是世界足坛头一个吃螃蟹的人。去年埃瓦尔俱乐部通过众筹获得资金，从而保住了西甲资格，不少中国球迷也认购了埃瓦尔的股份。之后，这个模式很快就被其他俱乐部借鉴。段暄认为，在如今移动互联网的背景下，足坛众筹会越来越普遍。
　　“今年四川隆发也学习埃尔瓦发起民间众筹，因此未来足球众筹的事情在全球化的脚步下，将变得更加普遍。”段暄说，虽然发布为米兰众筹的微博只是一时有感而发，但并非信口开河，他还就“众筹”问题特意请教了懂行的朋友。
　　“众筹是一种向群众募资的行为，在中国是一个时髦的词儿，和大家热议的互联网+概念相关，它利用当前互联网和SNS(社交网络)传播的特性，争取大家的关注和支持，进而获得所需要的资金援助。”段暄说。
　　此前进行过众筹的球队，不管是西甲的埃瓦尔还是中国的四川隆发，都是小俱乐部。像AC米兰这样的昔日豪门体量大、名气高，能否通过众筹的方式挽救自己还很难说。
　　段暄认为，这主要取决于球队现主席贝卢斯科尼的意愿，“众筹并不会让米兰这样的豪门掉价，而是让更多球迷真正融入到俱乐部发展中来。但能否实现，更重要的是要看米兰俱乐部的态度。能否出让股权，出让多少？”
　　球迷声音
　　有人愿捐一月工资有人认为无法挽救
　　尽管很多中国意甲球迷和段暄一样，对AC米兰的没落感慨颇深，但对于通过众筹模式来拯救米兰的想法，却并不是所有球迷都认同。有球迷认为，如果球队主席贝卢斯科尼出让的股份过少，他自己依然对球队控股，简单的众筹无法拯救球队，“难道捐钱让老贝继续挥霍么？”
　　当然，也有不少球迷支持段暄的想法，纷纷在段暄的微博评论中力挺。很多球迷表示，如果真的众筹，自己愿意为米兰解囊相助，甚至有人说愿意捐出一个月工资。还有网友迫不及待地表示：“快公布收款账号吧！”
　　除了捐款，一位球迷还提出了更具体的构想：“这个问题很好解决。以中国为例，AC米兰官方在中国招收会员。会员费1899(球队成立年份)元(人民币)米兰官方给予这些会员一些特殊的优惠待遇。比如：新赛季米兰队服、球员见面会优先门票、参与米兰在中国活动的一切优先权等等。”
　　快评：爱不是占有 老贝请放手
　　作为多年的AC米兰球迷，记者对贝卢斯科尼的感情十分复杂。他曾给球队带来了数不清的球星和冠军，然而也是他让米兰断崖式地衰落。
　　足球世界没有常胜将军，近的看下邻居国际米兰，远的看看英超曼联、西甲皇马，这些豪门也都在辉煌顶点后经历过衰落。然而作为豪门，这些球队大多坚守住了球迷对豪门球队最底线的要求，可AC米兰却一再将这条底线击穿，让拥趸们一次次伤心欲绝。
　　当老贝有钱也愿意为球队砸钱时，即使他把球队当做自己的政治宣传工具、即使他喜欢凭个人喜好对教练指手画脚，球迷们也都忍了。可如今，他宁愿花钱开派对也不愿往球队投资，还不愿放弃球队的控制权，实在让米兰球迷欲哭无泪。
　　真正的爱不是占有，看看近邻国际米兰曾经的老板莫拉蒂，自己没钱了就立刻将球队出售，希望它能更好。所以老贝如果对米兰还有丝毫的情谊，请你放手。不管是出售还是众筹，球队一定会有一个更美好的未来。
　　文/记者 张岩 王帆
　　制图/廖元
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