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时间:2015-08-22 18:12
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丰田涡轮增压发动机
涡轮增压与自然吸气的发动机比较_百度文库
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涡轮增压与自然吸气的发动机比较
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自然吸气的和涡轮增压的哪个科技含量更高,同一排量的发动机从节省油耗和动力大小上考虑,是选自吸的还是涡增的。为什么本田和丰田等日系品牌就没有涡增呢,好像都是自吸的。丰田车的GL和GLS是什么意思
涡轮增压的科技含量高
由于排量的原因油耗要比功率相近的小排量增压发动机耗油
本田VTEC、宝马VANOS都是以自然吸气(NA)为首的阵营,与大众、SAAB代表的涡轮增压发动机军团不断上演龙争虎斗
目前世界上最忠于自然吸气(NA)发动机的厂商是本田和宝马,本田独步江湖的当然是VTEC,宝马则是VANOS。
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统,是本田的专有技术,它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化,适当调整气门正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达到最高效率。目前本田旗下豪华高端品牌Acura(讴歌)旗下的所有车型,都搭载的是大排量VTEC发动机。
涡轮增压发动机涡轮的两侧滑轮叶片连接进气口和排气口,在引擎运作的状况下,利用排出的废气推动排气涡轮叶片,从而带动进气涡轮叶片吸收更多的空气,达到增压的效果,实现更大的动力输出。
空气是被动地被吸入汽缸内,导致汽缸内的气压始终小于或等于一个气压——这是自然吸气(NA)发动机无法回避的事实。它的升功率跟涡轮增压发动机相比,存在一定的差距
,自然吸气的的比涡轮增压的省油
涡轮增压的比自然吸气的动力更好
涡轮增压1.4的排量的动力就相当与自然吸气的2.0的动力了
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涡轮增压发动机与自吸发动机究竟谁更好一些
从技术可靠性、耐久性角度看,自然吸气的平均分要高于涡轮增压,但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠,那么我们的产品都不需要更新换代了,用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。& 不过汽车业是应该有追求的,业者希望让发动机有更大马力,更省油,更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机,以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者,同样有上述的追求。& 1)自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度,自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机,毕竟带了额外的“外设”,所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然我说的是同样20多万的车的比较,上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善,这关乎成本应用)。& 2)涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量,肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量&1.3~1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度,实际表现上,涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强,部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说,自然吸气发动机的后劲即使有,来得也没那么刺激。& 3)自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上,例如你一直保持油门在某一个开度不变,自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均;涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向,有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅,而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性,例如在一个较斜的坡道上倒车时,开自然吸气的车,你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置,而涡轮的车子,这个油门位置就比较难掌握,往往要踩一下、放一下,即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车(如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T)上,就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。& 4)涡轮发动机究竟是更费油,还是更省油?这个问题相信不少人觉得困惑,因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上,涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的,在有限的排量限制下,获得超过其排量的动力输出,是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比,一台1.8T带涡轮的发动机,其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度,以同等动力输出而不是同等排量来比较,涡轮发动机因为排量更小,所以它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。& 5)使用维护方面,现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别,用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障,这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障?这个问题随着技术的发展,将会越来越被淡化,欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命,保养得好的话,终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然,换涡轮也不是奇迹,但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修,有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样,最关键还是使用和保养是否得当。& 6)所谓“换涡轮”,很多时候并不是整个涡轮坏掉,而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉,因为这个部分的转速超高(可达十几万转/分),冷却不到位就会因润滑干涸而损坏,而通常这个部分损坏了,厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。& 7)涡轮发动机在使用要求上最大的不同,就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却,不会有问题,但是停车熄火断电后,冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却,而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动,这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的,也可能是微小的,但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题,日常驾驶涡轮增压的车,最好每次停车后做到延迟几分熄火,让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑,延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置(称为Turbo&Timer),而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统,用户已完全不用管延迟熄火的问题,相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。& 8)涡轮增压相比自然吸气还有一项优势,就是在排放控制方面,更容易做到降低排放,尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。& 总结一下,自然吸气发动机比较可靠完善,涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段,这两种发动机处于势均力敌的状态,但作为新技术,涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。& 在厂商宣传引导下,涡轮增压和自然吸气形成了两大流派,甚至是两大对立阵营,大家没必要把这两种技术“搞对立”,自然吸气的优点是涡轮增压所没有的,涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以,大家应该以开放的态度去看这两种技术.
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&于& 13:37&发表在&从技术可靠性、耐久性角度看,自然吸气的平均分要高于涡轮增压,但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠,那么我们的产品都不需要更新换代了,用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。& 不过汽车业是应该有追求的,业者希望让发动机有更大马力,更省油,更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机,以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者,同样有上述的追求。& 1)自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度,自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机,毕竟带了额外的“外设”,所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然我说的是同样20多万的车的比较...感谢分享
&于& 13:37&发表在&从技术可靠性、耐久性角度看,自然吸气的平均分要高于涡轮增压,但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠,那么我们的产品都不需要更新换代了,用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。& 不过汽车业是应该有追求的,业者希望让发动机有更大马力,更省油,更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机,以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者,同样有上述的追求。& 1)自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度,自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机,毕竟带了额外的“外设”,所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然我说的是同样20多万的车的比较...这要看你买车路况和用途,路况不好,你车跑不起来,没达到一定转速涡轮不介入工作,这车肯定比自然吸气耗油,路况好,跑的快,那肯定涡轮好,其次涡轮发动机比自然发动机保养费用贵不少,真正体现两者之间差距的时候要3万公里后,3万公里后涡轮的整体(包括保养和燃油费用)才比自然吸气便宜,3万之前是不可能怎么划算的。
&于& 13:37&发表在&从技术可靠性、耐久性角度看,自然吸气的平均分要高于涡轮增压,但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠,那么我们的产品都不需要更新换代了,用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。& 不过汽车业是应该有追求的,业者希望让发动机有更大马力,更省油,更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机,以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者,同样有上述的追求。& 1)自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度,自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机,毕竟带了额外的“外设”,所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然我说的是同样20多万的车的比较...各有好处
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&于& 13:37&发表在&从技术可靠性、耐久性角度看,自然吸气的平均分要高于涡轮增压,但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠,那么我们的产品都不需要更新换代了,用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。& 不过汽车业是应该有追求的,业者希望让发动机有更大马力,更省油,更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机,以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者,同样有上述的追求。& 1)自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度,自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机,毕竟带了额外的“外设”,所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然我说的是同样20多万的车的比较...学习了
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&于& 13:37&发表在&从技术可靠性、耐久性角度看,自然吸气的平均分要高于涡轮增压,但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠,那么我们的产品都不需要更新换代了,用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。& 不过汽车业是应该有追求的,业者希望让发动机有更大马力,更省油,更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机,以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者,同样有上述的追求。& 1)自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度,自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机,毕竟带了额外的“外设”,所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然我说的是同样20多万的车的比较...你这是&复制我一小问的
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&于& 14:28&发表在&这要看你买车路况和用途,路况不好,你车跑不起来,没达到一定转速涡轮不介入工作,这车肯定比自然吸气耗油,路况好,跑的快,那肯定涡轮好,其次涡轮发动机比自然发动机保养费用贵不少,真正体现两者之间差距的时候要3万公里后,3万公里后涡轮的整体(包括保养和燃油费用)才比自然吸气便宜,3万之前是不可能怎么划算的。答案&好长啊
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要是新福克斯搭配涡轮就好
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&于& 13:37&发表在&从技术可靠性、耐久性角度看,自然吸气的平均分要高于涡轮增压,但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠,那么我们的产品都不需要更新换代了,用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。& 不过汽车业是应该有追求的,业者希望让发动机有更大马力,更省油,更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机,以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者,同样有上述的追求。& 1)自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度,自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机,毕竟带了额外的“外设”,所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然我说的是同样20多万的车的比较...确实如此&
-------大菠萝------
&于& 13:37&发表在&从技术可靠性、耐久性角度看,自然吸气的平均分要高于涡轮增压,但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠,那么我们的产品都不需要更新换代了,用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。& 不过汽车业是应该有追求的,业者希望让发动机有更大马力,更省油,更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机,以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者,同样有上述的追求。& 1)自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度,自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机,毕竟带了额外的“外设”,所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然我说的是同样20多万的车的比较...一般都说废油&因为都是同排量比较&
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没涡轮就不行了?出色的自吸发动机推荐(1)
08:55:07 & & &
&&&&在能源和污染问题日益严重的今天,一台高效、环保的发动机无疑拥有着更好的市场前景,为达到这一目的,各个汽车厂家也有着不同策略。作为较传统的自然吸气发动机也因此受到挑战。在面对涡轮增压发动机如日中天的今天,自然吸气发动机真的没落了吗?答案是否定的。点评君在这里就向大家介绍几款代表着当今最高技术含量的民用自然吸气发动机以及它们所对应的车型。
&&&&涡轮增压发动机有着低排放,高动力的优点,这被很多人所津津乐道。但有趣的是,当涡轮增压大行其道的今天,依然有厂家“固执”的推出拥有高科技含量自然吸气发动机,这是为什么呢?这还要从自然吸气发动机诸多先天优势谈起。&&&&自然吸气发动机优势概述:&&&&1.&自然吸气发动机技术成熟可靠,较涡轮增压发动机而言有着更高的稳定性。&&&&2.自然吸气发动机动力输出线性、平顺,没有因涡轮而产生的迟滞现象。&&&&3.一般情况下,自然吸气发动机的后期维修、保养成本相对涡轮增压发动机要低。&&&&有着以上优点的自然吸气发动机在很长一段时间里有着不可取代的地位,然而随着能源和环保问题被越来越多人所重视,拥有更环保的低排量涡轮增压发动机进入人们视线,凭借出色的燃油经济性和节能性逐步成为主流。但作为传统的自然吸气发动机也并未因此而没落,以丰田、、马自达、日产等为首的汽车厂家依旧把自然吸气发动机视为民用车领域不可替代的动力系统,通过对技术的不断创新,也让这些发动机在燃油经济性和动力方面有着巨大提升,进而这些发动机便有了存在的价值。下面我们来结合具体发动机来看看它们都有哪些亮点。&&&&本田L15B2&&&&1.5L自然吸气直喷发动机&&&&最大功率96kW/6600rpm,最大扭矩155Nm/4600rpm&&&&现阶段搭载车型:广汽本田飞度&&&&未来将搭载车型:广汽本田缤智、东风本田XR-V△这台本田代号L15B2的1.5L发动机配备有顶置双凸轮轴结构、缸内直喷、可变气门正时及可变气门升程等先进技术,这也使得其成为了目前为止国内技术最先进的小排量(2.0L以下)自然吸气发动机。&&&&伴随2014年北京车展上市的全新一代飞度上市,采用EarthDreams技术的代号L15B2的1.5L直喷自然吸气发动机也与我们正式见面。相比起老款飞度的那台代号L15A7的1.5L发动机而言,这台代号L15B2发动机带给我们了太多惊喜。它采用全铝缸体,并配备了顶置双凸轮轴结构,这要比L15A7上的那个顶置单凸轮轴结构有着更高的配气效率,并且它还运用了在自然吸气发动机很难见到的直喷技术,可实现更为精准的喷油,减少歧管电喷时的壁膜消耗,进一步提升发动机的工作效率,从而也提升了燃油经济性。&&&&&&&&发动机型号&&&&L15B2&&&&L15A7&&&&最大功率&&&&96kW&&&&/6600rpm&&&&&&&&88kW/6600rpm&&&&最大扭矩&&&&155Nm/4600rpm&&&&145Nm/4800rpm△目前该发动机仅装配在广汽飞度车型上销售,但很快广汽本田缤智和东风本田XR-V也将推出1.5L排量车型,其搭载的正是这台L15B2的1.5L发动机。&&&&当然,这台出色的L15B2发动机也并非由全新飞度所独享,东风本田XR-V1.5L版本车型和广州本田缤智即将在今年3月推出的1.5L版本中所用的发动机也是这台L15B2发动机,相信届时这台1.5L直喷自然吸气发动机将会成为销售主力。因为它有着较1.8L版车型更低的售价,而两者的功率和扭矩却相差不多。&&&&&&&&本田K24V4&&&&2.4L自然吸气直喷发动机&&&&最大功率153kW/6800rpm,最大扭矩247Nm/4500rpm&&&&现阶段搭载车型:东风本田思铂睿、讴歌TLX△本田K24V4的2.4L自然吸气发动机是本田EarthDreamsTechnology动力总成中最先进的发动机,缸内直喷以及可变进气歧管的首次加入使得它成为目前为止国内市场上最高效的自然吸气发动机之一。&&&&本田在对于自然吸气发动机的研究领域一直有着自己独到的见解,在全新思铂睿上搭载的代号为本田K24V4的2.4L自然吸气发动机更是将民用自然吸气发动机做到了全新的高度(讴歌TLX上也是搭载的这个发动机)。该发动机在原有DOHCVTEC及VTC技术的基础上,增加了多孔缸内直喷,并赋予了该级别发动机罕见的可变进气歧管技术,最终使其最大功率达到153kW(比老款思铂睿2.4L发动机增加了3.4%),最大扭矩更是达到247Nm(比老款思铂睿2.4L发动机增加了6%)。即便是在于同级别主流涡轮增压发动机对比中也不占下风,更何况它还有着自然吸气发动机所特有的平顺性和可靠性。△通过在进气歧管上安装可变进气道控制电磁阀,可实现发动机低速运转时从常规进气歧管进气,当发动机高转速运转时,通过控制电磁阀控制改变进气歧管路径,从而提升进气效率,做到增加动力的目的。&&&&发动机型号&&&&K24V4 2.4L&&&&EA888 2.0T&&&&最大功率&&&&&&&&153kW/6800rpm&&&&&&&&&&&&147kW/rpm&&&&最大扭矩&&&&247Nm/4500rpm&&&&&&&&280Nm/rpm&&&&&&&&&&&&通过对比大众EA8882.0T发动机,我们可以看出本田这台代号本田K24V4的2.4L直喷自然吸气发动机还是在最大功率方面占有优势的。并且,点评试驾团队在去年曾对思铂睿Si版(搭载的正是这台发动机)做过性能测试,其0-100km/h的加速成绩为7.78秒(可点击这里进行阅读),这要比搭载大众EA888的大众2.0T发动机的车型加速还要快,这足以证明自然吸气发动机除了平顺性、可靠性突出外,高效性也可以通过技术手段实现。
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