我有个波音747模型长45到48厘米，这是多大比例的呀_百度知道
我有个波音747模型长45到48厘米，这是多大比例的呀
我有更好的答案
波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营。波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。波音747也有好多型号的，就不知道楼主的是那种型号的？！举例（波音747-300）基本数据　　载客量：366人（典型3级客舱布局）； 长度：70.6米；翼展：59.6米；　　高度：19.3米；空载重量：178,100公斤；最大起飞重量（MTOW）：377,842公斤；　 　　泰国国际航空公司的波音747-300典型巡...
其他类似问题
为您推荐：
波音747的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁& 武器装备
喷气发动机，燃烧室的气体为什么不会回流
阅读(20520)回复(33)
提问时间： 08:53:42积分：10 标签：
本人是一农民。但是，对涡喷发动机工作原理较有兴趣，特别向中华网上能者讨教： 为什么涡喷发动机，吸入的气体在燃烧室，点火燃烧之后，所形成的高温高压气体会 只会从尾部喷出，而不向进气口方向喷出(回流)？
发表于： 09:20:05 积分：449
冲压发动机，按字义的理解就是入口有压力吧
本次回答支持数：10
发表于： 11:03:21 积分：11193
喷气发动机上有涡轮，一旦旋转起来，就有向后压气的功能，俗称压气机。&这一原理和电风扇吹风的原理是一样的。
本次回答支持数：19
发表于： 15:14:45 积分：392
这样跟你说吧！&1.空气通过压气机压缩后进入燃烧室。&2.燃烧爆炸，由于前面有压气机的压力，向前排不通畅，后面的涡轮是抽气的，更好排，就向后排。&3.向后排的燃气又推动涡轮转动。&4.涡轮有通过变速器加速前面的压气机。&5.这样就循环了！
本次回答支持数：58
发表于： 10:54:07 积分：405
楼主是想让发动机带T ,还是想干什么？
本次回答支持数：5
发表于： 14:08:06 积分：539
卖你一台回家拆开看看。
本次回答支持数：12
发表于： 14:38:00 积分：724
这个问题不是很简单,你买一个电风吹回去看一看不就知道了吗,意思有点接近.只是电风吹没有中间那要轴连接两头的设备.
本次回答支持数：5
发表于： 08:54:14 积分：13372
楼主，电风扇的风为什么不向后吹？
本次回答支持数：9
发表于： 10:45:46 积分：3163
喷气式发动机两头开口，你的疑问是正确的&&但你如果有压力的概念的话，那么喷气式发动机工作的时候，进气端是有很大的进气压力的，而出口却没有，所以只能朝后喷气。&&这个进气端的压力至少有两种获得方式&&涡轮发动机靠的进气端的压气机&&而没有压气机的冲压式发动机靠的是正向速度够快后所获得的风压&&所以单纯的冲压式发动机在静止的时候是不能工作的，必须要用其他手段获得较大的初速度才行，例如苏联的萨姆6地空导弹就是先用火箭加速，有一定速度后再打开进气口把火箭燃烧后剩下的空腔作为冲压式发动机使用的，所谓的复合冲压式发动机，非常超前先进的。&&
[该答案被 万类霜天竞自由gl 在
12:15:13 编辑过]
本次回答支持数：25
发表于： 12:36:53 积分：2426
提出问题就是好样滴：涡喷发动机的压气机有十几级，当发动机启动就是先把压气机运转起来，才可以喷油点火开始工作，十几级压气机产生相当大的压力——好像能够达到10MP级，就是达到100kg/平方厘米以上，而排气口方向只有一、二级的涡轮阻力，向排气口方向喷出就是自然法则必然的选择了……！
本次回答支持数：25
发表于： 13:16:24 积分：4596
前面压力大后面压力小
本次回答支持数：4
发表于： 18:05:15 积分：2325
3楼说的不对，燃烧室后面的涡轮不是抽气的而是需要燃烧后的气体推动他旋转的，他还是有一定阻力的。&8楼的正解
本次回答支持数：8
发表于： 17:24:22 积分：172
涡轮风扇向尾部吹
本次回答支持数：3
发表于： 00:44:53 积分：11342
本次回答支持数：5
发表于： 23:59:41 积分：10
涡喷发动机进气后需经过压气机， 气体压力增加后， 经燃烧室燃烧，燃烧过程虽然使气体膨胀， 但气体压力能在极短时间内就变成动能（也就使气体加速）， 所以这个过程中压力基本视为不变，而涡轮后就是外界大气 ，气压必定比小于涡轮前，所以气流 只能向尾部喷出。只有在发动机出故障时，才可能出现气流堵塞现象，流量突然变零，又叫喘振。
本次回答支持数：16
发表于： 16:31:59 积分：217
如图所示：
本次回答支持数：41
发表于： 19:52:17 积分：17
应该回流吧，循环使推力再生。
本次回答支持数：4
发表于： 02:13:04 积分：228
简单的说：1、气流经过压气机压缩进入燃烧室，在结构设计上，多层级压气机实际上是“完全堵住了”气流向前回流的通道，也就说你从燃烧室后面往前看的话，前面的通道是被压气机叶片完全挡住的。&&2、当然压气机叶片之间会很很多空隙，为什么气流不会从这儿回流呢？这是因为压气机是极高速旋转的，所以也会带动气流同向高速旋转，由于压气机叶片形状和安装角度的特殊设计，要想让气流回流，只能让气流反向旋转才能实现，但是在气流流经整个发动机的过程中，包括在燃烧室被燃烧，气温气压急剧升高的情况下，都没有任何动力改变或者降低气流的旋转方向，而且相对来说，气流的旋转动力还是非常强大的，所以说气流回流是不可能的。&&3、从你的问题，可以看出你对气流在发动机中的运动轨迹有一个误解，气流在发动机中并不是从前向后直线运动的，而是一个高速的螺旋线运动，气流要想反向回流，也必须是一个反向的螺旋运动才能通过压气机，正如第二点说的，根本就不存在一个动力形成这种反向的螺旋运动。&&不知道我这样解释，楼主能不能明白？呵呵
[该答案被 fanne 在
14:11:00 编辑过]
本次回答支持数：36
发表于： 09:52:28 积分：85
我曾经维护过强五
发动机是涡喷六甲
我给你解释一下
涡喷六甲为轴流式涡喷发动机，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构。主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。&
强五 为两侧进气 ，由于进气道紧贴机身，会受到机身附面层(或边界层)的影响，还会附带一个附面层调节装置。所谓附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气，其流速远低于周围空气，但其静压比周围高，形成压力梯度。因为其能量低，不适于进入发动机而需要排除。当飞机有一定迎角(或称攻角)时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的部分（如背风面）将发生附面层分离的现象，即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流。湍流是相对层流来说的，简单说就是运动不规则的流体，严格的说所有的流动都是湍流。湍流的发生机理、过程的模型化现在都不太清楚。但是不是说湍流不好，在发动机中很多地方例如在燃烧过程就要充分利用湍流。& &
2、压气机 &
压气机由定子页片与转子页片交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高g机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。&
3、燃烧室与涡轮 &
空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。因为涡轮与压气机转子连在一根轴上，所以压气机与涡轮的转速是一样的。最后高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力。燃烧室最初形式是几个围绕转子轴环状并列的圆筒小燃烧室，每个筒都不是密封的，而是在适当的地方开有孔，所以整个燃烧室是连通的，后来发展到环形燃烧室，结构紧凑，但是整个流体环境不如筒状燃烧室，还有结合二者优点的组合型燃烧室。 &
4、喷管及加力燃烧室 &
喷管(或称喷嘴)的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机采用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞机将获得越大的反作用力。但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会达到音速，这时出现激波阻止气体速度的增加。而采用收敛－扩张喷管（也称为拉瓦尔喷管）能获得超音速的喷气流。飞机的机动性来主要源于翼面提供的空气动力，而当机动性要求很高时可直接利用喷气流的推力。在喷管口加装燃气舵面或直接采用可偏转喷管（也称为推力矢量喷管，或向量推力喷嘴）是历史上两种方案，其中后者已经进入实际应用阶段。&
在经过涡轮后的高温燃气中仍然含有部分未来得及消耗的氧气，在这样的燃气中继续注入煤油仍然能够燃烧，产生额外的推力。在发动机涡轮后增加了一个加力燃烧室(afterburner，或后燃器)，以达到在短时间里大幅度提高发动机推力的目的。一般而言加力燃烧能在短时间里将最大推力提高50％，但是油耗惊人，一般仅用于起飞或应付激烈的空中缠斗，不可能用于长时间的超音速巡航。 &
本次回答支持数：42
发表于： 14:12:11 积分：11
我想太行发动机很不错
本次回答支持数：5
发表于： 14:30:45 积分：75
从发动机工作原理反向思维，可以得出，燃烧室做功膨胀压力，要小于压气机的压力。要达到这种效果，在设计时，需将燃烧室后涡轮的叶片效率，做得比压气机小。这样，即可维持发动机正常工作了。哈哈，以上纯属外行YY哈。
本次回答支持数：11
发表于： 15:21:28 积分：424
是窃密的吧？高手们都别说啊，不是高手的可以说。
本次回答支持数：6
发表于： 23:12:40 积分：182
多谢楼上的几位高手的回答，长见识了！&
本次回答支持数：2
发表于： 13:32:14 积分：51
学习了，嘿嘿
本次回答支持数：1
发表于： 12:57:13 积分：10
涡扇发动机有个放气带，每分钟开闭近万次，空气进到燃烧室，放气带关闭，喷嘴喷煤油燃烧，因为放气带关闭，所以燃烧后的热空气只能从喷管出，产生推力，放气带再次打开，进压缩空气，燃烧，以此类推，这是很基本的常识呀，我在樟树机场当兵4年半，就是维护歼6的机械员，这种道理在教导队学习飞机原理就知道，楼上各位楼主怎么都没提到放气带？就是因为有放气带，所以燃烧后的热空气才不会从进气道排除，再简单不过了，新兵学习的时候都是混的吧？呵呵
本次回答支持数：10
发表于： 05:53:43 积分：566
因为叫喷气发动机，所以不会回流。&&回流的那些叫暖风机嘛！！！
本次回答支持数：2
发表于： 19:36:12 积分：421
其实两个风扇对燃烧时都产生阻力的，只不过前端阻力大，所以气体从后方宣泄而出&&带动涡轮，再由涡轮带动压气机吸入气体，所以一般涡轮级数少，压气机级数多
本次回答支持数：1
发表于： 18:45:05 积分：13
本次回答支持数：0
发表于： 13:11:05 积分：10
因为前面有高压压气机,它产生的单位压力比燃气大
本次回答支持数：2
发表于： 16:02:32 积分：11212
涡扇发动机
本次回答支持数：2
发表于： 18:58:53 积分：121
强人。我顶。
本次回答支持数：0
发表于： 12:52:30 积分：10
随风远去：说是有个放气带，这样的话岂不是类似于活塞式发动机了，也就是工作是不连续的，分为了进气、燃烧、排气的过程，可是我看很多资料说涡喷发动机工作是连续的，你的解释好像不合理。&还是fanne解释比较合理，我其实一直有这个疑问：发动机燃烧室燃烧产生的气体的压力应该非常巨大，比压气机提供的空气压力应该还要大，为什么空气还是只往后喷，而一点都不往前喷？空气不是从压力大的地方流向压力小的地方吗？还是涡喷发动机特别设计了一个防回流的装置？望牛人解释。
本次回答支持数：5
发表于： 01:21:56 积分：10
本人想自制微型喷气式发动机，用途遥控飞机和自行车，求各位大侠给个资料和帮助谢谢。联系QQ
本次回答支持数：0
发表于： 08:18:14 积分：10
这是压强和压力的物理概念。涡轮机的压气机可以产生很高数值的压强，压强的物理标注是牛顿每平方米，单位是帕斯卡，也有用毫米汞柱的，反正是一个意思，就是单位面积上的压力。在流体力学中，封闭气体和液体的静态“压强”处处相等。那么下面分析就很简单了，涡喷的燃烧室里会产生极高压强的气体。记住这是压强，压强是没有方向的，或者说各个方向都是相等的，所以楼主的思考是正确的。&&但是燃烧室气体做功是靠的压力，而不是压强，因此，在开口（截面积）较大的方向上，也就是后级做功涡轮的方向上，压强乘以截面积会产生更大的压力。而在开口（截面积）较小的方向上，也就是前级压气机涡轮的方向上，压强乘以截面积所产生的压力就很小，因此根据力学的平衡原理，燃烧室产生的合力就会朝向后级做功涡轮。&&这也可以解释为什么直喷式活塞引擎尽管缸内燃烧气体可以产生极高的压强，但由于直喷油嘴的截面积极小，因此燃油依旧可以在气缸爆燃的时刻还可以注入燃油。而不会被爆燃气体给“顶回来”。&&这个问题同样也困扰了上世纪初的工程师和科学家很多年，这就是为什么在活塞引擎问世已经快100年的时候，喷气引擎才在二战的逼迫下诞生。
本次回答支持数：6
回答正文：
最多可输入5000个汉字
上传图片：
图片大小100K以内，格式为*.jpg、*.gif，图片宽超过600像素自动压缩
编辑问题：
最多可输入1000个汉字
上传图片：
图片大小100K以内，格式为*.jpg、*.gif，图片宽超过600像素自动压缩
您已经对该问题进行了回答，是否要修改您的答案？
您是该问题的作者，不能进行回答。
该问题已经关闭，不能进行回答。
您已经对该问题进行了回答，是否要修改您的答案？
中华站内短信
(中华网论坛)
系统提示：请勿轻信中奖、汇款信息
中华站内短信
将&&加为您的好友
系统提示：请勿轻信中奖、汇款信息CF6_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
阅读已结束，如果下载本文需要使用
想免费下载本文？
你可能喜欢求战斗机喷气式发动机工作原理!!越详细越好!!还有推力矢量！！！_百度知道
求战斗机喷气式发动机工作原理!!越详细越好!!还有推力矢量！！！
我有更好的答案
　　压气机故名思意，就是用来压缩空气的一种机械。在喷气发动机上所使用的压气机按其结构和工作原理可以分为两大类，一类是离心式压气机，一类是轴流式压气机。离必式压气机的外形就像是一个钝角的扁圆锥体。在这个圆锥体上有数条螺旋形的叶片，当压气机的圆盘运转时，空气就会被螺旋形的叶片“抓住”，在高速旋转所带来的巨大离心力之下，空气就会被甩进压气机圆盘与压气机机匣之间的空隙，从而实现空气的增压。与离心式压气机不同，轴流式压气机是由多级风扇所构成的，其每一级都会产生一定的增压比，各级风扇的增压比相乘就是压气机的总增压比。
　　在现代涡扇发动机上的压气机大多是轴流式压气机，轴流式压气机有着体积小、流量大、单位效率高的优点，但在一些场合之下离心式压气机也还...
具体没法说，只能给你讲个大概，就是烧航空煤油往后面喷气，带动一个类似于风扇得到东西。所以就有推理了~就这样。矢量推理就是在发动机后面加一个喷口，这样就能控制发动机的推理方向，这样来提高灰机的机动性
一、飞行原理
　　飞机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的。机翼升力是怎样产生的呢？这首先得从气流的基本原理谈起。在日常生活中，有风的时候，我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。
　　实践...
你买书去吧，北航出的航空发动机原理 ，那上面有详细的资料。
其他类似问题
为您推荐：
喷气式发动机的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁